輪機工程導(dǎo)論

嚴新平武漢理工大學(xué)能源與動力工程學(xué)院船舶動力工程技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室水路公路交通安全與控制教育部工程研究中心《輪機工程》導(dǎo)論---航運業(yè)的地位和作用2本課程是輪機工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)計劃規(guī)定的必修技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)課之一。主要介紹輪機工程專業(yè)的背景；介紹船舶運輸、維護海洋權(quán)益和相關(guān)的國際公約和國家規(guī)定；介紹船舶主動力裝置，船舶機械設(shè)備，船舶電氣和輪機自動化的基本概念及典型裝置和應(yīng)用；介紹現(xiàn)代輪機的發(fā)展現(xiàn)狀、船舶新能源利用的現(xiàn)狀與發(fā)展和船舶管理技術(shù)等。本課程是幫助學(xué)生了解本專業(yè)的有關(guān)基礎(chǔ)而設(shè)。通過本課程可以提高對輪機工程專業(yè)的認識，了解本專業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，促進對未來就業(yè)的思考。

本課程的課程目的和任務(wù)

31、航運業(yè)的地位與作用2小時2、船舶的基本構(gòu)成2小時3、輪機工程專業(yè)的發(fā)展2小時4、船舶主動力裝置概況2小時5、船舶輔助機械概況2小時6、船舶自動化系統(tǒng)概況2小時7、船舶航行的輪機管理技術(shù)2小時8、輪機工程專業(yè)培養(yǎng)計劃2小時本課程的基本內(nèi)容（16學(xué)時）4以課堂講授為主，輔以參觀實驗室和實物陳列室方式教學(xué)中每次課布置閱讀資料

本課程的教學(xué)方式

張志華等編著，《船舶動力裝置概論》，哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002陳國鈞，曾凡明編著《現(xiàn)代輪機工程》，長沙國防科技大學(xué)出版社，2000D.A.Taylor，IntroductiontoMarineEngineering，ButterworthHeinemann,1996AlanL.RowenRaymond，INTRODUCTIONTOPRACTICALMARINEENGINEERING，SocietyofNavalArchitectsandMarineEngineers，2005本課程的參考教材及主要資料

6航運業(yè)的地位和作用中國航運業(yè)的歷史與現(xiàn)狀中國航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇長江黃金水道建設(shè)我校輪機工程學(xué)科專業(yè)結(jié)束語第一講主要內(nèi)容主要的運輸方式鐵路運輸公路運輸航空運輸水路運輸管道運輸

鐵路運輸是最重要的貨運和客運方式之一。公路運輸業(yè)所占的比重一直在穩(wěn)步上升，在市內(nèi)運輸中所占比重最大。在運輸路線的時間安排上有很大的靈活性，對于價值高的商品的短途運輸來說，是一種有效的運輸方式。在許多情況下，卡車運費與鐵路運輸相比較，具有較強的競爭力，而且卡車所提供的服務(wù)一般更為迅速。空運在運輸業(yè)中所占的比重比較低，但其重要性越來越明顯?？者\費用比鐵路或卡車運輸高得多，但交貨迅速，或者要將貨物運送到遙遠的市場時，空運仍是理想的運輸方式。經(jīng)常空運的產(chǎn)品有易腐產(chǎn)品(如鮮魚、鮮花)和價值高、體積小的產(chǎn)品(如科技儀器、珠寶等)。水路運輸主要包括輪船運輸及沿海駁船和內(nèi)陸水路駁船運輸。水運適合運輸體積大、價值低、不易腐爛的產(chǎn)品，如沙、煤、糧食、石油和金屬礦等。水運的成本很低，但這一運輸方式的速度慢，另外容易受到氣候條件的影響管道運輸是使用管道輸運流體貨物的一種運輸方式，所運貨物大多屬于燃料一類，主要有油品（包括原油、成品油、液化烴等）、天然氣、二氧化碳氣體、煤漿及其他礦漿等。運輸行業(yè)慨述一、航運業(yè)的戰(zhàn)略地位航運業(yè)是國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是綜合運輸體系的重要組成部分。航運業(yè)在我國能源、原材料等大宗貨物遠距離運輸中始終發(fā)揮著主導(dǎo)作用，已成為我國經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展的重要支撐和保障。8用數(shù)字說話：水運承擔(dān)了93%的外貿(mào)運輸量和北煤南運的重任港口接卸了我國95%的進口原油和99%的進口鐵礦石水路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會總量的比例由1978年的38%提高到2006年62%長江作為橫貫我國東中西部的運輸大通道，承擔(dān)了沿江企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油和83%的電煤9水運發(fā)展情況一覽表

年份全國貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）水路貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）所占比重港口吞吐量（億噸）20014771025988.954.47%2420025068627510.654.28%26.820035385928715.853.32%33.9920046944541428.759.66%41.2320058025849672.2861.89%48.5320068895355485.7562.38%55.7200797348.5262182.1764.88%6410資料來源：國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，公路水路交通發(fā)展統(tǒng)計公報我國水路貨物周轉(zhuǎn)量占全國貨物周轉(zhuǎn)量的比例

基本保持逐年增長11航運業(yè)的經(jīng)濟效益相比于其他運輸方式，水路運輸特別是內(nèi)河運輸有著

成本低、能耗低的特點美國內(nèi)河航運的運輸成本為鐵路的1/4，公路的1/5德國內(nèi)河航運的運輸成本為鐵路的1/3，公路的1/5我國內(nèi)河航道、港口、船舶均比較落后，但仍具有很強的競爭力，內(nèi)河運輸?shù)钠骄杀緸殍F路的2/3，公路的1/312航運業(yè)的社會效益--

國家的安全和國防部隊的集中與分散、軍需品的生產(chǎn)和供應(yīng)、邊防哨所的駐守、軍事基地的設(shè)置，無一不和航運相關(guān)；沒有現(xiàn)代航運工具和運輸路線，便談不上作戰(zhàn)部隊的快速反應(yīng)能力;沒有四通八達的交通網(wǎng)，便難以將各種軍需物資輸送到位。13航運業(yè)的社會效益--

社會秩序的穩(wěn)定沒有航運業(yè)，人民的生活必需品不能保證供應(yīng)，生活設(shè)施的運轉(zhuǎn)(供水、供電、供氣等等)不能正常進行，便談不上人民的安居樂業(yè)，更談不上社會的安定與和諧14航運業(yè)的社會效益--

民族的團結(jié)和進步發(fā)達的航運業(yè)，既可以促進各民族之間的經(jīng)濟交往，文化交流，又可以增進民族間的了解、融合，消涂歷史沉積下來的民族隔閡，增進各兄弟民族間的凝聚力和向心力15航運業(yè)的社會效益--

全民族文化素質(zhì)的提高便利的航運，將方便地區(qū)間的文化交往、人員交流，促進先進思想和新觀念的傳播，促進先進科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗的推廣，促進教育事業(yè)的發(fā)展，促進思維方式和生活習(xí)俗向現(xiàn)代化方向演進，會為各種文化事業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造便利的條件16航運業(yè)的社會效益--

國家的地位和影響力古代的絲綢之路，曾為中外交流起過歷史性的作用，燦爛的中國文化曾對各民族產(chǎn)生世界性的深遠影響，泱泱大邦的形象也曾聳立在世人的心中在現(xiàn)代，航運便利，也才有可能吸引各國旅游者，在游覽風(fēng)景名勝、親睹文化遺址時，民族文化傳統(tǒng)便得到了昭示；才能有更頻繁的經(jīng)濟交往和及時的外交洽商17航運業(yè)的環(huán)境效益航運目前仍舊是世界上最環(huán)保的運輸方式，它承擔(dān)著全球90%的貨物運輸，每年排放約10億噸的CO2，僅占全球總排放量的3%18航運業(yè)的環(huán)境效益美國內(nèi)河航運能耗是鐵路的40%，公路的11%我國內(nèi)河航運的單位能耗也比鐵路低33%19運輸方式能耗[kg/(kt*km)]單位能耗比較(%)內(nèi)河5.968.67鐵路1116公路68.751002001-2009我國航運業(yè)建設(shè)投資情況一覽表

年份水路建設(shè)投資沿海港口建設(shè)投資內(nèi)河港口及航道建設(shè)投資2001174124502002169.8129.8539.952003295241542004407.81336.4271.392005688.77576.24112.532006869.19707.97161.222007886.48720.11166.372008987.34793.49193.8520091059.88758.31301.5720單位：億元資料來源：公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報小結(jié)航運業(yè)的地位不可替代航運業(yè)的經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益至關(guān)重要大力發(fā)展內(nèi)河航運是可持續(xù)發(fā)展的必然需求21二、中國航運業(yè)的歷史與現(xiàn)狀中國歷史上是一個航運大國，也是個航運強國。600年前的鄭和下西洋不但揭開了世界航海史上的光輝篇章，而且激勵著歷經(jīng)近代中衰坎坷的中國航運業(yè)在21世紀重新和平崛起。22一個不得不說的人—

偉大的航海家鄭和自明代永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)，鄭和受朝廷派遣，率領(lǐng)規(guī)模巨大的船隊七次出海遠航，最遠到達非洲東海岸，同南洋、印度洋的30多個國家和地區(qū)進行的友好和平交流。23還是用數(shù)字說話：1405-1433年。28年。7次以1433年最后一次下西洋計算比1492年哥倫布到達美洲早59年比1498年達伽馬繞好望角早65年比1519年麥哲倫環(huán)球航行早86年規(guī)?？涨?。船舶數(shù)量多（200艘以上）人數(shù)多（2.7-2.8萬）設(shè)備先進（航海圖、羅盤針）到達范圍廣（30多個亞非國家和地區(qū)）船只排水量大（最大船只總長130米，寬50米，排水量2.5萬噸）24我國航運業(yè)近代史近代中國長期處于半殖民地、半封建的舊中國，資本主義生產(chǎn)關(guān)系未得到充分發(fā)展，物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)十分薄弱，航運業(yè)因此受到嚴重阻滯，經(jīng)歷了緩慢、艱難、畸形的發(fā)展過程。到1949年，我國內(nèi)河總長度43萬公里，但能通航輪駁船的航道只有7萬公里。外貿(mào)遠洋運輸幾乎一片空白，絕大部分掌握在外國公司手中。中國航運業(yè)起伏迭宕的歷史，也是中國經(jīng)濟進退盛衰和政治上強弱榮辱的歷史寫照。政治上取得獨立、經(jīng)濟上走向繁榮的新中國，預(yù)示著也要求著航運業(yè)的大發(fā)展。25我國航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀新中國成立后，我國的航運業(yè)獲得新生和騰飛，經(jīng)過全國人民60年的不懈努力，取得了巨大的成就。航運能力有了大幅度的增長，形成了繁忙的遠洋、近海、內(nèi)河的客、貨運輸網(wǎng)絡(luò)，對于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展、滿足人民物質(zhì)文化生活的需要和加強國防建設(shè)，都起到了極為重要的作用。26新中國航運業(yè)取得的成績運輸船隊運力大幅增強運輸網(wǎng)布局有了顯著改善運輸技術(shù)裝備和設(shè)施大大改善運輸工具裝備修造業(yè)已形成體系運輸管理水平顯著提高27依然用數(shù)字說話：近日，交通運輸部正式發(fā)布《2009中國航運發(fā)展報告》。報告顯示，2009年我國水運業(yè)經(jīng)受了國際金融危機的嚴峻考驗，在我國經(jīng)濟回升向好的帶動下，港口業(yè)率先走出低谷，保持了較快增長全國港口完成貨物吞吐量76.57億噸，比上年增長9.0%，其中沿海港口完成48.74億噸，增長8.6%，內(nèi)河港口完成27.83億噸，增長9.9%在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國穩(wěn)占8席，上海港繼續(xù)保持全球第一大港的位置貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的16個上升到20個，廈門、湛江、湖州、江陰四港首次進入億噸大港行列。中國共有9個港口進入全球20大集裝箱港口行列，其中大陸港口7個

28《2009中國航運發(fā)展報告》--

大宗貨物需求旺盛2009年，我國鐵礦石進口量高速增長，規(guī)模以上港口外貿(mào)金屬礦石進口吞吐量達7.04億噸，比上年增長35.7%煤炭進口量達12583.4萬噸，比上年增長211.9％原油進口量加速增長，規(guī)模以上港口外貿(mào)原油進口吞吐量1.91億噸，比上年增長19.4%但是，受全球貿(mào)易額萎縮的影響，2009年我國集裝箱吞吐量呈現(xiàn)罕見的負增長，集裝箱吞吐量為12240萬TEU，比上年減少4.6%。其中沿海港口完成11020萬TEU，減少5.6%29《2009中國航運發(fā)展報告》--

運力增長快速截至2009年底，我國擁有運輸船舶17.69萬艘、14608.78萬載重噸，載重噸比上年增長17.7%海運船隊1.02億載重噸，保持世界第四，占世界船隊比重為8.3%中國遠洋運輸（集團）總公司總運力達770艘、5307萬載重噸，船隊總規(guī)模繼續(xù)保持我國第一位；中國海運（集團）總公司和中國外運長航集團有限公司總運力分別為2018萬載重噸和1127萬載重噸，分列第二、第三位。30《2009中國航運發(fā)展報告》--

航運企業(yè)迅速壯大截至2009年底，我國國際班輪運輸企業(yè)約140家無船承運人3507家，新增325家。外商在華設(shè)立獨資船務(wù)公司40家，比上年增加4家；獨資船務(wù)公司設(shè)立分公司186家外商在華設(shè)立外商獨資集集裝箱運輸服務(wù)公司7家，分公司73家國內(nèi)水路運輸服務(wù)企業(yè)共計6100多家31小結(jié)32秉承光輝的傳統(tǒng)，我國現(xiàn)代航運業(yè)60年的大發(fā)展是歷史上所沒有的，為我國內(nèi)外有識之士所欽佩。但是，同經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的要求，同人民生活水平日益提高的需求，同大國的航運技術(shù)和服務(wù)能力相比，特別是面對全球經(jīng)濟危機的困境，我國的航運業(yè)發(fā)展仍任重而道遠。三、中國航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)航運業(yè)為周期性行業(yè)（CyclicalIndustry，指和國內(nèi)或國際經(jīng)濟波動相關(guān)性較強的行業(yè)，其中典型的周期性行業(yè)包括大宗原材料（如鋼鐵，煤炭等），工程機械，船舶等）

近年來,航運市場高點使地船東增加了大量地船舶訂單,新造船不斷投入運營,形成運力嚴重過剩局面.即使不考慮需求下降因素,航運業(yè)也會因供求失衡而進入下行周期和結(jié)構(gòu)調(diào)整期自2008年9月以來爆發(fā)的全球經(jīng)濟危機使航運業(yè)更是雪上加霜,加速了航運業(yè)地下滑.在貨運需求下降,航運運力過剩地雙重打擊下,航運企業(yè)經(jīng)營狀況普遍惡化33眾多航運公司面臨虧損和倒閉由于干散貨、油輪、集裝箱三大市場形勢嚴峻,導(dǎo)致航運企業(yè)盈利普遍下降,全球班輪公司將合共虧損200億美元日本三大船公司2009年7月27日宣布今年4-6月全部虧損,合計凈虧損468.2億日元（5億美元）2008年我國共有4家小型船公司終止業(yè)務(wù),2009年又有多家航運企業(yè)申請破產(chǎn)保護或正式清盤34我國航運能力落后于國外的先進水平我國作為社會主義的大國，現(xiàn)有運輸線路里程(包括水路、鐵路、公路、航空和管邊運輸)與我國的大國地位、國土面積和人口相比很不相稱，而且尚未形成全國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)我國與美國面積差不多，但五種運輸方式的線路總長度只有美國的1/735機遇與挑戰(zhàn)并存—

逆市上揚的中國經(jīng)濟“十一五”是中國經(jīng)濟極不尋常的5年，在國際金融危機、汶川大地震以及旱災(zāi)、水災(zāi)、雨雪冰凍等自然災(zāi)害次第發(fā)生的情況下，中國經(jīng)濟經(jīng)受了空前嚴峻的挑戰(zhàn)在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全國人民的共同努力下，2010年雖然還未落幕，中國經(jīng)濟“十一五”實現(xiàn)新的跨越業(yè)已基本定局。從2006年到2009年，“十一五”前4年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)年均實際增長11.4%，比“十五”平均增速9.8%加快1.6個百分點，比世界同期水平快8.2個百分點。2010年上半年，中國GDP又實現(xiàn)了11.1%的增長。36鞏固世界貿(mào)易大國地位，為航運業(yè)的發(fā)展奠定國際空間伴隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，經(jīng)濟一體化進程不斷加速，世界各國、各地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易往來日趨頻繁，資本、資源以及產(chǎn)品等在全球范圍內(nèi)的合理配置和流動，進一步促進世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重新布局，推動了貿(mào)易的高速增長，為航運業(yè)帶來巨大的運輸需求，也為中國航運業(yè)的發(fā)展奠定了良好的國際空間航運業(yè)是實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要保障，也是推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟全球化的重要基礎(chǔ)，航運業(yè)為中國的對外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國的地位提供了便利的運輸服務(wù)37港口業(yè)持續(xù)發(fā)展，成為航運業(yè)堅實的承載基礎(chǔ)港口是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在綜合運輸體系中發(fā)揮著重要的樞紐作用，是國民經(jīng)濟發(fā)展和參與全球經(jīng)濟一體化進程的重要戰(zhàn)略資源中國經(jīng)濟在未來較長時期內(nèi)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢，為港口業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了強勁的動力，繼續(xù)堅持扶持港口發(fā)展的各項政策，保證港口適應(yīng)國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展的需要38科學(xué)技術(shù)日益進步，為航運業(yè)提供有利的發(fā)展環(huán)境全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運業(yè)帶來巨大的推動力。39電子政務(wù)取得明顯成效，長航局政務(wù)網(wǎng)站群建設(shè)初具規(guī)模，已發(fā)展為政務(wù)信息發(fā)布與提供網(wǎng)上服務(wù)功能并重，政民交流不斷完善的綜合服務(wù)平臺，2008年發(fā)布信息萬余條、頁面綜合瀏覽超過220萬人次。應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)呈現(xiàn)良好勢頭。長航局系統(tǒng)單位建立了包括船舶、船員、航道維護、航運企業(yè)在內(nèi)的長江干線信息采集和數(shù)據(jù)處理體系，初步實現(xiàn)了運政、海事、航道、三峽通航以及水上治安等業(yè)務(wù)工作的計算機處理。引入了VTS、AIS和CCTV等現(xiàn)代化的安全監(jiān)管手段，完成了南瀏段“數(shù)字航道”示范工程建設(shè)。沿江各省市港航管理部門運政業(yè)務(wù)基本實現(xiàn)信息化管理，部分單位還有辦公自動化、公眾服務(wù)、船舶檢驗、安全監(jiān)督等信息系統(tǒng)投入應(yīng)用。長江沿線主要港口企業(yè)物流、生產(chǎn)調(diào)度和貨物監(jiān)控等應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和使用，提高了港口裝卸效率。長江部分大型航運企業(yè)運用了基于GPS定位的船舶監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了對船舶和貨物的動態(tài)監(jiān)控，提高了生產(chǎn)、管理效率和安全水平。長江黃金水道建設(shè)的技術(shù)展望長江黃金水道的建設(shè)和發(fā)展，離不開科技研發(fā)和工程項目，用以提升長江航運生產(chǎn)組織、運輸管理、安全管理和行政管理的手段，提高長江航運公共服務(wù)能力591160噸1.內(nèi)河船舶信息采集將向低成本、高集成發(fā)展

船-標(biāo)-岸一體化技術(shù)

GPSAISRFIDIC卡雷達CCTV激光掃描器2.AIS在長江干線應(yīng)用前景無限國際上AIS基站系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展十分迅速，經(jīng)過十來年時間的發(fā)展和產(chǎn)品化進程，目前第三代AIS的特點是網(wǎng)絡(luò)化加信息化，即通過網(wǎng)絡(luò)化的AIS基站與現(xiàn)有VTS、氣象、航標(biāo)及各種助航等設(shè)施的整合，使現(xiàn)有海事系統(tǒng)融合一體，成為以面向航運管理、服務(wù)為主體的全新的現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的海事交通安全系統(tǒng)的一個重要組成部分。3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是內(nèi)河航運的發(fā)展方向物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被公認為是信息通信網(wǎng)絡(luò)演進的方向。泛在網(wǎng)絡(luò)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)人與人、人與物、物與物之間按需進行信息獲取、傳遞、存儲、認知、決策、使用等服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)將具有超強的環(huán)境、內(nèi)容、文化、語言感知能力及智能性。4.電子航道圖是未來內(nèi)河航運發(fā)展的基礎(chǔ)有效描述船舶動態(tài)交通流時空特性，離不開長江電子航道圖。長江航道圖的全面完成為長江航運信息化奠定基礎(chǔ)。1、一級學(xué)科：船舶與海洋工程（國家重點學(xué)科，上海交通大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)和我校）2、二級學(xué)科：船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造輪機工程水聲工程五、我校輪機工程學(xué)科專業(yè)依托的省部級重點實驗室：高性能船舶關(guān)鍵技術(shù)教育部重點實驗室(2005年)

船舶動力工程技術(shù)交通部重點實驗室（2008年）水路公路交通安全控制與裝備教育部工程研究中心（2006年）艦船關(guān)鍵技術(shù)教育部重點實驗室（B類，2008年）依托的學(xué)院：能源與動力工程學(xué)院五、我校輪機工程學(xué)科專業(yè)產(chǎn)學(xué)科研基地

中交船舶與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督與檢驗測試中心中遠集團技術(shù)中心武漢理工大學(xué)分技術(shù)中心滬東重機有限公司武漢理工大學(xué)輪機工程聯(lián)合實驗室五、我校輪機工程學(xué)科專業(yè)研究方向1）船舶動力系統(tǒng)監(jiān)測、診斷與控制2）船舶推進系統(tǒng)仿真與優(yōu)化設(shè)計3）船舶柴油機節(jié)能減排技術(shù)五、我校輪機工程學(xué)科專業(yè)研究方向一：船舶動力系統(tǒng)監(jiān)測、診斷與控制1）船舶柴油機智能化技術(shù)研究2）船舶柴油機監(jiān)測診斷技術(shù)3）船舶系統(tǒng)動力監(jiān)控系統(tǒng)研制4）動力系統(tǒng)及裝置測試驗證技術(shù)五、我校輪機工程學(xué)科專業(yè)研究方向二:船舶推進系統(tǒng)仿真與優(yōu)化設(shè)計

1）艦船動力裝置優(yōu)化設(shè)計與動態(tài)特性仿真

2）艦船電力推進裝置性能分析與預(yù)報

3）船舶軸系潤滑、密封及傳動裝置優(yōu)化設(shè)計

4）機艙自動化系統(tǒng)研究與技術(shù)開發(fā)

五、我校輪機工程學(xué)科專業(yè)研究方向三：船舶柴油機節(jié)能減排技術(shù)

1）柴油機性能優(yōu)化與排氣后處理技術(shù)2）柴油機節(jié)能減排控制技術(shù)3）柴油