混合動力汽車(同名66)課件

混合動力汽車混合動力汽車1目錄CONTENTS任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)目錄CONTENTS任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)1、概述發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)的目的就是在停車的時候停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以降低油耗和排放。裝配了發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)的車輛都是微混合動力車型，不是混合動力車，因?yàn)殡妱涌偝刹粎⑴c車輛的驅(qū)動。任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)1、概述發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)的目的就是在停車的時候停止發(fā)動機(jī)運(yùn)2、工作模式AT車型踩制動啟動踩制動踩離合掛N檔松離合踩離合熄火啟動松制動熄火MT車型任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)2、工作模式AT車型踩制動啟動踩制動掛N檔踩離合熄火啟動松制3、類型對比BSG結(jié)構(gòu)圖：IDLESTOP結(jié)構(gòu)圖：任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)3、類型對比BSG結(jié)構(gòu)圖：IDLESTOP結(jié)構(gòu)圖：任務(wù)一3、類型對比SISS結(jié)構(gòu)圖：項(xiàng)目BSGIDLESTOPSISS研發(fā)公司法雷奧博世馬自達(dá)應(yīng)用車型法國PSA集團(tuán)、奔馳Smart寶馬1、3、5系、X3；大眾帕薩特、高爾夫；奔馳A、B、C、E系列（部分）；奧迪A6、A8；雷諾Megane；歐寶Corsa、Astra；本田FIT、OdysseyMazda2Mazda3Mazda6任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)3、類型對比SISS結(jié)構(gòu)圖：項(xiàng)目BSGIDLESTOPSI4、結(jié)構(gòu)組成總體構(gòu)成任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成總體構(gòu)成任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成蓄電池的作用和構(gòu)成STT使用的蓄電池是AGM（玻璃纖維隔板技術(shù)）的蓄電池。任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成蓄電池的作用和構(gòu)成STT使用的蓄電池是AGM（玻4、結(jié)構(gòu)組成蓄電池監(jiān)控傳感器集成在蓄電池負(fù)極電纜上。測量電池數(shù)據(jù)-充電狀態(tài)（用%來表示）-蓄電池電壓-蓄電池電流-蓄電池內(nèi)部溫度任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成蓄電池監(jiān)控傳感器集成在蓄電池負(fù)極電纜上。測量電池4、結(jié)構(gòu)組成交流發(fā)電機(jī)4、結(jié)構(gòu)組成交流發(fā)電機(jī)4、結(jié)構(gòu)組成加強(qiáng)型啟動機(jī)任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成加強(qiáng)型啟動機(jī)任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成加強(qiáng)型啟動機(jī)為了保護(hù)啟動機(jī)，電子熱保護(hù)功能可能要讓啟動機(jī)停止運(yùn)行。這可能導(dǎo)致一個假的故障（不能啟動）。需要等待15分鐘以便讓熱保護(hù)功能停止運(yùn)行。任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成加強(qiáng)型啟動機(jī)為了保護(hù)啟動機(jī)，電子熱保護(hù)功能可能要4、結(jié)構(gòu)組成DC-DC穩(wěn)壓電路讓電流通過且不更改它把其轉(zhuǎn)換成一個更大的電壓任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成DC-DC穩(wěn)壓電路讓電流通過且不更改它任務(wù)一微4、結(jié)構(gòu)組成啟停功能開關(guān)任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成啟停功能開關(guān)任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成制動踏板任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成制動踏板任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成離合器踏板必須要讓離合器到PA1點(diǎn)以便允許讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入停止模式。任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成離合器踏板必須要讓離合器到PA1點(diǎn)以便允許讓發(fā)動4、結(jié)構(gòu)組成制動真空壓力傳感器任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成制動真空壓力傳感器任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成變速箱空擋位置傳感器確定變速箱是否在空檔位置。任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成變速箱空擋位置傳感器確定變速箱是否在空檔位置。任4、結(jié)構(gòu)組成水溫傳感器車外溫度傳感器4、結(jié)構(gòu)組成水溫傳感器車外溫度傳感器4、結(jié)構(gòu)組成EPS允許STT進(jìn)入停止模式需要：上坡坡度小于12%，下坡坡度小于10%；任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)4、結(jié)構(gòu)組成EPS允許STT進(jìn)入停止模式需要：任務(wù)一微混合5、維修保養(yǎng)更換蓄電池為了讓STT系統(tǒng)很好的運(yùn)行，就必須要與STT車型相匹配的蓄電池進(jìn)行更換。在車輛上安裝一個新蓄電池之前，必須要檢查它的充電狀態(tài)，必須要使用專用蓄電池測試儀。任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)5、維修保養(yǎng)更換蓄電池為了讓STT系統(tǒng)很好的運(yùn)行，就必須要與5、維修保養(yǎng)更換蓄電池后的充電狀態(tài)監(jiān)控借助診斷工具，需要強(qiáng)制啟停功能運(yùn)行來確認(rèn)它在修理之后是否正常工作。這個操作在一個有限的時間段內(nèi)激活停車啟動功能。任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)5、維修保養(yǎng)更換蓄電池后的充電狀態(tài)監(jiān)控借助診斷工具，需要強(qiáng)制5、維修保養(yǎng)更換啟動機(jī)當(dāng)啟動機(jī)的磨損極值已超過的時候，就要禁止啟停功能運(yùn)行。只有首次起動功能還激活著。當(dāng)更換啟動機(jī)的時候，必須要使用診斷工具以便対啟動機(jī)的磨損計數(shù)機(jī)重新初始化。依據(jù)動力總成以及啟動機(jī)，最大的激活次數(shù)也是不同。任務(wù)一微混合自動啟停技術(shù)特點(diǎn)5、維修保養(yǎng)更換啟動機(jī)當(dāng)啟動機(jī)的磨損極值已超過的時候，就要禁1、概述電動機(jī)和發(fā)動機(jī)分擔(dān)各自優(yōu)勢領(lǐng)域：任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)1、概述電動機(jī)和發(fā)動機(jī)分擔(dān)各自優(yōu)勢領(lǐng)域：任務(wù)二混合動力汽車2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)起動時：充分利用電動機(jī)起動時的低速扭矩。當(dāng)汽車起動時，普銳斯混合動力系統(tǒng)僅使用由高電壓蓄電池提供能量的電動機(jī)的動力起動，這時發(fā)動機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)。2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)低速-中速行駛時：由高效利用能量的電動機(jī)驅(qū)動行駛。對于發(fā)動機(jī)而言，在低速-中速帶的效率并不理想，而另一面，電動機(jī)在低速-中速帶性能優(yōu)越。高電壓蓄電池的電量少時，利用發(fā)動機(jī)來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動機(jī)提供動力。2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)一般行駛時：低油耗的駕駛，使用發(fā)動機(jī)作為主要動力源。由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動力用來驅(qū)動電動機(jī)和輔助發(fā)動機(jī)。2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)一般行駛時/剩余能量充電：普銳斯混合動力系統(tǒng)在高效運(yùn)轉(zhuǎn)時是采用發(fā)動機(jī)來驅(qū)動的，而發(fā)動機(jī)有時會產(chǎn)生多余的能量。這時多余的能量由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電力，用于儲存在高電壓蓄電池中。2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)全速開進(jìn)（行駛）時：利用雙動力來獲得更高一級的加速。在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車）時，高電壓蓄電池也提供電力，來加大電動機(jī)的驅(qū)動力。2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)減速/能量再生時：將減速時的能量回收到高電壓蓄電池中用于再利用。在踩制動器和松油門時，普銳斯混合動力系統(tǒng)使車輪的旋轉(zhuǎn)力帶動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為發(fā)電機(jī)使用。2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)停車時：當(dāng)發(fā)動機(jī)處于運(yùn)行溫度停車時（例如紅燈等待時），動力系統(tǒng)全部停止。在停車時，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不會因怠速而浪費(fèi)能量。高電壓蓄電池還可以為空調(diào)系統(tǒng)、車輛照明裝置等提供能量。2、混合動力汽車的幾種行駛狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器輸出燃油可冷卻的高壓蓄電池蓄電池車輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器電機(jī)/發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)離合器直流/直流

交流/直流直流/交流12V288V!M/G

3~HVECU12V12V監(jiān)控單元任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器輸出燃油可冷卻的3、混合動力汽車的控制策略發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)離合器打開直流/直流

交流/直流直流/交流12V288V!M

3~HVECU12V12V分離離合器閉合燃油高壓蓄電池蓄電池車輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器電機(jī)模式監(jiān)控單元任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)離合器打開直流/直流3、混合動力汽車的控制策略起步和低速行駛（EV模式）直流/直流

交流/直流直流/交流12V288V!M

3~HVECU12V發(fā)動機(jī)關(guān)閉12V監(jiān)控單元電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器閉合發(fā)動機(jī)離合器打開高壓蓄電池蓄電池車輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器電機(jī)模式任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略起步和低速行駛（EV模式）直流/直3、混合動力汽車的控制策略加速和高負(fù)荷行駛（混合模式）直流/直流

交流/直流直流/交流12V288V!M

3~HVECU12V12V監(jiān)控單元電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器閉合發(fā)動機(jī)離合器閉合燃油高壓蓄電池蓄電池車輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器電機(jī)模式任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略加速和高負(fù)荷行駛（混合模式）直流/3、混合動力汽車的控制策略高速和輕負(fù)荷行駛（發(fā)動機(jī)模式）直流/直流

交流/直流直流/交流12V288V!G

3~HVECU12V12V監(jiān)控單元電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器閉合發(fā)動機(jī)離合器閉合燃油高壓蓄電池蓄電池車輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器發(fā)電機(jī)模式任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略高速和輕負(fù)荷行駛（發(fā)動機(jī)模式）直流3、混合動力汽車的控制策略停車時（充電模式）直流/直流

交流/直流直流/交流12V288V!G

3~HVECU12V監(jiān)控單元發(fā)動機(jī)離合器閉合燃油高壓蓄電池蓄電池車輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器發(fā)電機(jī)模式電機(jī)離合器打開12V任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略停車時（充電模式）直流/直流

交流3、混合動力汽車的控制策略直流/直流

交流/直流直流/交流12V288V!G

3~HVECU12V12V監(jiān)控單元動能發(fā)動機(jī)關(guān)閉電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器閉合發(fā)動機(jī)離合器打開高壓蓄電池蓄電池車輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器發(fā)電機(jī)模式發(fā)動機(jī)關(guān)閉時滑行/制動狀態(tài)下的能量回收模式任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略直流/直流

交流/直流直流/交流13、混合動力汽車的控制策略發(fā)動機(jī)倒拖時滑行狀態(tài)下的能量回收模式直流/直流

交流/直流直流/交流12V288V!G

3~HVECU12V12V監(jiān)控單元發(fā)動機(jī)在滑行狀態(tài)下切斷燃油供給發(fā)電機(jī)模式電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器閉合發(fā)動機(jī)離合器閉合動能高壓蓄電池蓄電池車輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略發(fā)動機(jī)倒拖時滑行狀態(tài)下的能量回收模3、混合動力汽車的控制策略發(fā)動機(jī)啟動時滑行狀態(tài)下的能量回收模式直流/直流

交流/直流直流/交流12V288V!G

3~BM12V12VJ367發(fā)電機(jī)模式轉(zhuǎn)換器離合器閉合分離離合器打開動能高壓蓄電池蓄電池車輛電氣系統(tǒng)扭矩轉(zhuǎn)換器燃油發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)任務(wù)二混合動力汽車的行駛狀態(tài)3、混合動力汽車的控制策略發(fā)動機(jī)啟動時滑行狀態(tài)下的能量回收模1、概述任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)豐田佐吉

1896年完成的“豐田式汽動織機(jī)”。1937年8月28日，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從豐田自動織機(jī)制作所獨(dú)立出來。1926年創(chuàng)辦了“豐田自動織機(jī)制作所”，后來成為了豐田集團(tuán)的發(fā)祥地。1939年，成立了蓄電池研究所，著手電動汽車的研制。1958年豐田首次嘗試將轎車出口美國1、概述任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)豐田佐吉1896年1、概述任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)1997年10月底問世，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。2005年12月15日正式我國上市的新款普銳斯，是第二代普銳斯。1、概述任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)1997年10月底問世1、概述任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)普銳斯采用THS（ToyotaHybridSystem）混合動力系統(tǒng)1、概述任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)普銳斯采用THS（To1、概述任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)在混聯(lián)式結(jié)構(gòu)中，其核心是用行星齒輪組組成的動力組合器，用于協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力?？刂撇呗陨向?qū)動電機(jī)除了在起動和大負(fù)荷時工作外，還能獨(dú)立驅(qū)動車輛平穩(wěn)行駛。在并聯(lián)基礎(chǔ)上增加了發(fā)電機(jī)，綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)。混聯(lián)式結(jié)構(gòu)重度混合系統(tǒng)動力組合器動力組合式THS系統(tǒng)采用了阿特金森發(fā)動機(jī)技術(shù)、線控（By-Wire）技術(shù)、全電控空調(diào)等。應(yīng)用大量先進(jìn)技術(shù)1、概述任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)在混聯(lián)式結(jié)構(gòu)中，其核心2、混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)2、混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)日產(chǎn)HEV的設(shè)計理念豐田HEV的設(shè)計理念任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)日產(chǎn)HEV的設(shè)計理念豐田HE4647普銳斯混合動力車輛為混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，具有串聯(lián)式和并聯(lián)式系統(tǒng)的雙重功能。?此系統(tǒng)具有兩個馬達(dá)發(fā)電機(jī)（MG1和MG2）。MG1利用發(fā)動機(jī)動力發(fā)電。產(chǎn)生的電能用于為HV蓄電池充電，和/或?yàn)镸G2提供動力。3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)47普銳斯混合動力車輛為混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，具有串聯(lián)式和并聯(lián)MG1電機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)MG2電機(jī)3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)MG1電機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)MG2電機(jī)3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任變頻器

(DCAC)帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成HV電池

(DC244.8V)帶馬達(dá)的壓縮機(jī)總成傳動橋電池模塊輔助電池增壓轉(zhuǎn)換器

(DC244.8VDC650V[max.])DC/DC轉(zhuǎn)換器

[輔助電池]

(DC244.8VDC14V)forMG2forMG1MG2MG1SMRDC244.8VMGECU動力管理控制ECU(HVCPU)3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)動力驅(qū)動系統(tǒng)圖任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)變頻器

(DCAC)帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成HV電池

高電壓線束HV電池增壓轉(zhuǎn)換器MG1變頻器帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成MG2變頻器輔助電池帶馬達(dá)的壓縮機(jī)總成(帶變頻器)Max.DC650VDC244.8VDC14V混合動力傳動橋ACACDC-DC轉(zhuǎn)換器For輔助電池DC244.8V3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)高電壓線束HV電池增壓MG1帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成MG2輔助電HV電池HV電池

(電池模塊)

電池智能單元服務(wù)插銷連接器HV接線盒總成HV電池冷卻風(fēng)扇(無電刷)3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)HV電池HV電池

(電池模塊)電池智能單元服務(wù)插銷連接器HV電池(電池模塊)6單元(7.2V)x34模塊=DC244.8V電池模塊(6cell=7.2V)單元(1.2V)34電池模塊+--++--++--++--++--++--++--++--++--++--++--++--++--++--+HV接線盒總成服務(wù)插銷34電池模塊3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)HV電池(電池模塊)電池模塊單元(1.2V)34電池電池溫度傳感器3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)電池溫度傳感器3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽車HV蓄電池控制3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)HV蓄電池控制3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽電池電流傳感器電池電流傳感器

電池電流傳感器探測流進(jìn)電池的電流強(qiáng)度3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)電池電流傳感器電池電流傳感器3、混合動力汽車的技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三組件技術(shù)特點(diǎn)

傳動橋動力分配行星齒輪機(jī)構(gòu)?切換和分配來自不同電源的速度、旋轉(zhuǎn)方向和扭矩。例如，其將發(fā)動機(jī)的動力分為2個路徑。其中一路分配給車輪以驅(qū)動車輛，而另一路則分配給MG1以發(fā)電。MG2?主要用于補(bǔ)充發(fā)動機(jī)動力以提高駕駛性能。?減速時，通過再生制動發(fā)電。MG1?主要通過使用發(fā)動機(jī)輸出的動力發(fā)電。?用作起動機(jī)以起動發(fā)動機(jī)。HV蓄電池HV蓄電池?存儲MG1和MG2發(fā)的電。?驅(qū)動MG1/MG2時，為電機(jī)控制器

提供電能。系統(tǒng)主繼電器(SMR)?根據(jù)來自HVECU的信號連接或切斷高壓電源電路。維修