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車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介2023/8/9車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介2023/8/3車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介1OBDOBD:OnBoardDiagnostic現(xiàn)在叫DMS:DiagnosticsModelSystem車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBDOBD:OnBoardDiagnostic車(chē)載診斷2主要內(nèi)容車(chē)載診斷系統(tǒng)的定義和功能車(chē)載診斷系統(tǒng)的產(chǎn)生和應(yīng)用車(chē)載診斷系統(tǒng)監(jiān)控內(nèi)容和方法歐美OBD內(nèi)容的差別OBD與在用車(chē)排放管理車(chē)載診斷系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介主要內(nèi)容車(chē)載診斷系統(tǒng)的定義和功能車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介3車(chē)載診斷系統(tǒng)定義
指排放控制用車(chē)載診斷(OBD)系統(tǒng)。它必須具有識(shí)別可能存在故障的區(qū)域的功能,并以故障代碼的方式將該信息儲(chǔ)存在電控單元存儲(chǔ)器內(nèi)。注:故障指排放有關(guān)的部件或系統(tǒng)失效污染物超過(guò)OBD的限值OBD系統(tǒng)不能滿足基本診斷要求車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介車(chē)載診斷系統(tǒng)定義 指排放控制用車(chē)載診斷(OBD)系統(tǒng)。注:故4車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD功能監(jiān)控故障的發(fā)生記錄故障信息故障提示和輸出車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD功能監(jiān)控故障的發(fā)生車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介5OBD的作用OBD系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)零部件和系統(tǒng)的故障,保證車(chē)輛在使用中排放不超過(guò)OBD法規(guī)的要求OBD系統(tǒng)會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)排放的劣化過(guò)程,大幅減少由于故障造成的排放超標(biāo)利用OBD系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)信息,簡(jiǎn)化車(chē)檢和維修的程序,從而減少故障發(fā)生和維修之間的間隔時(shí)間OBD的實(shí)施可保障汽車(chē)污染控制裝置的生產(chǎn)一致性,減少零部件和系統(tǒng)的散差,提高零部件和系統(tǒng)的耐久性。車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBD的作用OBD系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)零部件和系統(tǒng)的故障,保證車(chē)輛在6車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介7OBD的故障提示燈(MIL)標(biāo)準(zhǔn)診斷插座(StandardDiagnosticSocket)車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBD的故障提示燈(MIL)標(biāo)準(zhǔn)診斷插座(Standard8OBD技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用OBD產(chǎn)生最早起源于美國(guó)八十年代電子技術(shù)汽車(chē)A/F反饋控制:O2傳感器故障導(dǎo)致排放超標(biāo)用戶難于發(fā)現(xiàn)這些故障需要相關(guān)技術(shù)措施來(lái)保障通過(guò)恰當(dāng)方式提示駕駛員這些失效或故障
技術(shù)措施車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBD技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用OBD產(chǎn)生電子技術(shù)汽車(chē)A/F反饋控制9OBD的發(fā)展車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBD的發(fā)展車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介10各國(guó)OBD系統(tǒng)應(yīng)用我國(guó)將在三階段以后排放法規(guī)中等效采用歐洲法規(guī)的OBD系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介各國(guó)OBD系統(tǒng)應(yīng)用我國(guó)將在三階段以后排放法規(guī)中等效采用歐洲法11OBD系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容(主要)催化轉(zhuǎn)化器效率顆粒捕集器效率氧傳感器劣化發(fā)動(dòng)機(jī)失火蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油系統(tǒng)EGR等車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBD系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容(主要)催化轉(zhuǎn)化器效率車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD121.催化器效率的監(jiān)控方法:采用雙氧傳感器原理:氧傳感器的信號(hào)幅值變化氧傳感器的信號(hào)變化的時(shí)間延遲變化監(jiān)控催化器的儲(chǔ)氧能力(OSC)對(duì)催化器的催化效率進(jìn)行間接判斷ECU診斷電路Pre-O2Rear-O2CAT車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介1.催化器效率的監(jiān)控方法:采用雙氧傳感器原理:監(jiān)控催化器的儲(chǔ)13通過(guò)比較上下游氧傳感器的電壓的幅值和頻率,來(lái)判斷催化器的儲(chǔ)氧能力車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介通過(guò)比較上下游氧傳感器的電壓的幅值和頻率,來(lái)判斷催化器的儲(chǔ)氧142.氧傳感器的監(jiān)控——劣化氧傳感器的監(jiān)控響應(yīng)速度監(jiān)控輸出電壓監(jiān)控車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介2.氧傳感器的監(jiān)控——劣化氧傳感器的監(jiān)控響應(yīng)速度監(jiān)控輸出電壓153.失火監(jiān)控通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不均勻性,判斷失火的存在失火氣缸特征和失火模式判斷通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)角周期進(jìn)行數(shù)學(xué)處理,生成診斷參數(shù)診斷參數(shù)大于某一特定值時(shí),判斷為失火并且開(kāi)始計(jì)數(shù)失火判斷:當(dāng)失火計(jì)數(shù)器在大于某特定基準(zhǔn)值時(shí),判斷為失火監(jiān)控故障車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介3.失火監(jiān)控通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不均勻性,判斷失火的存在車(chē)16車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介17歐美OBD法規(guī)的內(nèi)容和差別檢查項(xiàng)目檢查項(xiàng)目美國(guó)歐洲催化器效率降低
√√氧傳感器失效√√失火√√蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏√電路完整性排放相關(guān)的部件系統(tǒng)的電路完整性√√燃油系統(tǒng)√√車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介歐美OBD法規(guī)的內(nèi)容和差別檢查項(xiàng)目檢查項(xiàng)目美國(guó)歐洲催化器效18以下為自己摘抄的內(nèi)容車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介以下為自己摘抄的內(nèi)容車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介19注意事項(xiàng)歐III的實(shí)現(xiàn)一定要有OBDII才能保證,裝備OBDI的歐III車(chē)輛只是在某個(gè)行駛工況汽車(chē)達(dá)到歐III限值而已。OBD有兩種標(biāo)準(zhǔn),SAE的美國(guó)版的OBD,ISO歐洲版的E-OBD(相比較是沒(méi)有EVAP泄漏測(cè)試要求)。歐IV對(duì)EOBD的要求與歐III相同,歐V對(duì)EOBD的要求還要增加對(duì)三元催化器NOX轉(zhuǎn)化率劣化的檢測(cè)車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介注意事項(xiàng)歐III的實(shí)現(xiàn)一定要有OBDII才能保證,裝備OB20OBDⅱ監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)OBDⅱ監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)是:隨著汽車(chē)運(yùn)行中效率的降低,根據(jù)聯(lián)邦測(cè)試步驟,當(dāng)汽車(chē)排放水平已達(dá)到新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍時(shí),點(diǎn)亮故障燈并存貯故障碼。
OBDⅱ還要求配置某些附加的傳感器硬件,例如附加的加熱氧傳感器,裝在催化轉(zhuǎn)換器排氣的下游。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器,以便更精確地檢測(cè)是否缺火,全部車(chē)型配置一個(gè)新的16針診斷接口。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBDⅱ監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)OBDⅱ監(jiān)視排放控制系21專門(mén)設(shè)置的運(yùn)行條件監(jiān)視序列檢測(cè)其故障OBDⅱ標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)每一受監(jiān)視的電路,根據(jù)專門(mén)設(shè)置的運(yùn)行條件如暖機(jī)周期、驅(qū)動(dòng)周期、OBDⅱ行程、OBDⅱ驅(qū)動(dòng)周期和相似條件等,在監(jiān)視序列檢測(cè)其故障,位置故障代碼,點(diǎn)亮和熄滅故障燈,以及消去故障代碼。
如計(jì)算機(jī)可在減速時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉EGR閥,并監(jiān)視MAP傳感器,以觀察EGR閥是否在工作;或在巡航時(shí),計(jì)算機(jī)打開(kāi)或關(guān)閉碳罐凈化,以觀察氧傳感器的信號(hào),這樣就可以同時(shí)測(cè)試兩個(gè)部件。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介專門(mén)設(shè)置的運(yùn)行條件監(jiān)視序列檢測(cè)其故障OBDⅱ標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)22四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅外線式尾氣分析儀有效的故障排除方法是同時(shí)使用掃描工具和四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅外線式尾氣分析儀。這樣可對(duì)傳感器信號(hào)或計(jì)算機(jī)命令信息與實(shí)際尾管的排氣相比較,看看這些讀數(shù)的邏輯結(jié)果是否合理。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅23典型的裝備OBDII的車(chē)輛具有以下特點(diǎn):
.氧傳感器通常是加熱型氧傳感器。附加的氧傳感器位于催化轉(zhuǎn)換器的下流。上下流的氧傳感器組合起來(lái)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器的凈化率進(jìn)行監(jiān)控,同時(shí)對(duì)燃油控制進(jìn)行補(bǔ)償。具有32位處理器的強(qiáng)功能的傳動(dòng)系控制模塊PCM,應(yīng)OBDII的需要,增加了1.5萬(wàn)個(gè)新的標(biāo)定常數(shù)。帶有EEPROM的PCM,使其中的軟件可重新編程,通過(guò)終端接口及外部計(jì)算機(jī)可對(duì)其重新寫(xiě)入新版的軟件。改進(jìn)的燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng),常有用于清潔目的診斷開(kāi)關(guān);或增強(qiáng)的燃油蒸發(fā)(EVAP)系統(tǒng),帶有一個(gè)排氣電磁閥,一個(gè)燃油箱壓力傳感器和一個(gè)診斷測(cè)試裝置。增強(qiáng)的EGR系統(tǒng),帶有一個(gè)電子控制的線性EGR閥和一個(gè)針閥位置傳感器,實(shí)現(xiàn)對(duì)EGR量的更精確監(jiān)控。燃油噴射方式由多點(diǎn)序列噴射(SFI)取代了普通多點(diǎn)噴射(MPI)和單點(diǎn)噴射(TBI)。MAP傳感器和MAF傳感器同時(shí)使用,更精確地監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和空氣流量。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介典型的裝備OBDII的車(chē)輛具有以下特點(diǎn):.氧傳感器通常是24隨機(jī)缺火故障碼隨機(jī)缺火故障碼,這通常是由以下原因造成的:真空泄漏、燃油壓力低、噴油嘴臟或點(diǎn)火問(wèn)題等。OBDII自診系統(tǒng)能跟蹤缺火直至個(gè)別缸,缺火率在2%以下為正常。但若汽油中有水或其它原因造成的汽油品質(zhì)下降,會(huì)導(dǎo)致缺火率超過(guò)限值而觸發(fā)故障碼。車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介隨機(jī)缺火故障碼隨機(jī)缺火故障碼,這通常是由以下原因造成的:真空25OBDII將故障碼分為A、B、C和D四種類型為了減少M(fèi)IL燈點(diǎn)亮的機(jī)會(huì),OBDII系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)定如下,某一類故障需要在相同的行駛工況下探測(cè)到兩次,MIL燈才能點(diǎn)亮。而另一類(那些能立即引起排放明顯增加的)故障,則只需探測(cè)到一次,MIL燈立即點(diǎn)亮。所以,在進(jìn)行故障診斷時(shí),應(yīng)分清故障碼類型。OBDII將故障碼分為A、B、C和D四種類型。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBDII將故障碼分為A、B、C和D四種類型為了減少M(fèi)IL26OBDIIAB故障碼A類故障碼是最嚴(yán)重的一類,只發(fā)生一次,就觸發(fā)MIL燈。為了診斷方便,當(dāng)A類故障碼被設(shè)置時(shí),OBDII系統(tǒng)同時(shí)還儲(chǔ)存了一個(gè)歷史故障碼,失效記錄和一幀現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。B類故障碼是次嚴(yán)重的一類排放問(wèn)題。在MIL燈點(diǎn)亮之前,這類故障應(yīng)在兩次連續(xù)的行駛過(guò)程中都至少發(fā)生一次。若在一次行駛過(guò)程中發(fā)生,而在下一次行駛過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生,則該故障的碼還未“成熟”,MIL燈不點(diǎn)亮。當(dāng)MIL燈點(diǎn)亮的條件滿足時(shí),所儲(chǔ)存的歷史故障碼、失效記錄和一幀現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與觸發(fā)A類故障碼時(shí)完全相同。上文提到的行駛過(guò)程(或循環(huán))不只是一次點(diǎn)火循環(huán),而是一次暖機(jī)循環(huán),即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),行駛車(chē)輛讓冷卻液溫度升高至少22℃(如果起動(dòng)時(shí)溫度低于72℃)。車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBDIIAB故障碼A類故障碼是最嚴(yán)重的一類,只發(fā)生27C類和D類故障碼一旦A類或B類故障碼己設(shè)置,只有在通過(guò)了三次連續(xù)的行駛過(guò)程的OBDII系統(tǒng)自診斷后,MIL燈才會(huì)熄滅。如果故障涉及到象P0330隨機(jī)缺火或燃油平衡問(wèn)題,那么只有當(dāng)OBDII系統(tǒng)通過(guò)在與觸發(fā)故障碼時(shí)相同的工況(允許誤差:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速=375r/min,負(fù)荷=10%)下的自診后,MIL才會(huì)熄滅。如果問(wèn)題仍然存在,用人為的方式,如果用解碼器或給PCM斷電,清除故障碼,MIL還會(huì)重新點(diǎn)亮。若將一個(gè)傳感器有意斷開(kāi),MIL燈不一定會(huì)點(diǎn)亮,這取決于這個(gè)傳感器影響排放的程度(優(yōu)先級(jí))和OBDII自診所需的行駛循環(huán)數(shù)。C類和D類故障碼與排放問(wèn)題無(wú)明顯關(guān)系。C類故障碼點(diǎn)亮MIL燈(或其它報(bào)警燈),但D類故障碼不點(diǎn)亮MIL燈。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介C類和D類故障碼一旦A類或B類故障碼己設(shè)置,只有在通過(guò)了三次28OBDII測(cè)試循環(huán)當(dāng)一個(gè)排放問(wèn)題“修復(fù)”之后,需要進(jìn)行OBDII測(cè)試循環(huán)。OBDII測(cè)試循環(huán)的目的是便PCM運(yùn)行全部OBDII自診程序,使所有系統(tǒng)狀態(tài)復(fù)位。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBDII測(cè)試循環(huán)當(dāng)一個(gè)排放問(wèn)題“修復(fù)”之后,需要進(jìn)行OB29維修后的OBD測(cè)試循環(huán)檢驗(yàn)OBD的測(cè)試模式和測(cè)試循環(huán)OBD對(duì)失火等系統(tǒng)的監(jiān)控方法OBD車(chē)輛故障診斷流程車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介維修后的OBD測(cè)試循環(huán)檢驗(yàn)車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介30維修后的OBD測(cè)試循環(huán)檢驗(yàn)OBDII測(cè)試循環(huán)從冷起動(dòng)開(kāi)始,冷卻液溫度低于50℃,而且冷卻液與空氣的溫度差在6℃之內(nèi)。在冷起動(dòng)之前,應(yīng)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于開(kāi)位置,使加熱型氧傳感器達(dá)到其工作溫度。a.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,在怠速狀態(tài)打開(kāi)空調(diào)和后除霜器2.5min。OBDII檢查氧傳感器加熱電路,空氣泵和EVAP凈化。b.關(guān)閉A/C和后除霜器,加速至88km/h,節(jié)氣門(mén)保持半開(kāi)。OBDII檢查點(diǎn)火缺火,燃油調(diào)整和炭罐凈化。c.保持88km/h的穩(wěn)態(tài)速度3min。OBDII檢查EGR、空氣泵、氧傳感器和炭罐凈化。d.減速至32km/h,不踩制動(dòng)和離合器踏板。OBDII檢查EGR和凈化功能。e.再加速至88-96km/h,節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為3/4。OBDII再次檢查缺火,燃油調(diào)整和凈化功能。f.保持88-96km/h穩(wěn)態(tài)速度5mm。OBDII檢查催化轉(zhuǎn)換器效率、缺火、EGR、燃油調(diào)整、氧傳感器和凈化功能。g.減速(方式同d)至停車(chē)不踩制動(dòng)踏板。OBDII最后檢查EGR和炭罐凈化。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介維修后的OBD測(cè)試循環(huán)檢驗(yàn)OBDII測(cè)試循環(huán)從冷起動(dòng)開(kāi)始,31輸入信號(hào)電路按使用情況的分類
(1)描述各電控總成工況參數(shù)的信號(hào)如電控發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度信號(hào),這類信號(hào)的特點(diǎn)是各信號(hào)的數(shù)值都有正常的工作范圍,因此確認(rèn)此等輸入信號(hào)值是否正常,即可判定此信號(hào)是否有故障。(2)描述汽車(chē)操作情況的信號(hào)凡可由駕駛員直覺(jué)判斷是否有故障的,如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)等等,自診斷系統(tǒng)并不對(duì)其進(jìn)行診斷。3)來(lái)自相關(guān)電控系統(tǒng)的信號(hào)車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介輸入信號(hào)電路按使用情況的分類(1)描述各電控總成工況參數(shù)的32輸出控制電路的監(jiān)測(cè)輸出控制電路可分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)2類。屬于閉環(huán)控制的有氧傳感器電路和點(diǎn)火器控制電路。閉環(huán)控制的電路有信號(hào)反饋,一旦發(fā)生故障,電控單元就能很快確認(rèn);開(kāi)環(huán)控制的電路無(wú)信號(hào)反饋,其輸出控制電路若發(fā)生故障,電控單元只有通過(guò)對(duì)各種輸入信號(hào)進(jìn)行判斷才能確認(rèn)故障,其他電路的故障自診斷系統(tǒng)無(wú)法確認(rèn)
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介輸出控制電路的監(jiān)測(cè)輸出控制電路可分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)2類。屬于閉環(huán)33電控單元對(duì)自身的監(jiān)測(cè)在監(jiān)控回路內(nèi)設(shè)有監(jiān)視時(shí)鐘,按時(shí)對(duì)電控單元進(jìn)行復(fù)位。當(dāng)電控單元發(fā)生故障時(shí),程序不能正常執(zhí)行,時(shí)鐘就不能使電控單元復(fù)位,造成溢出,據(jù)此即判為故障,
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介電控單元對(duì)自身的監(jiān)測(cè)在監(jiān)控回路內(nèi)設(shè)有監(jiān)視時(shí)鐘,按時(shí)對(duì)電控單元34故障保險(xiǎn)系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),如果點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障,便會(huì)使未燃燒的混合氣進(jìn)入排氣裝置和排氣管道。排氣凈化裝置中的催化劑溫度就會(huì)大大超過(guò)允許值。同時(shí),未燃燒的混合氣在排氣管內(nèi)集聚過(guò)多,還會(huì)引起排氣系統(tǒng)的爆炸。為此,采用故障保險(xiǎn)系統(tǒng),當(dāng)ECU接收不到點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)后,立即切斷燃油噴射系統(tǒng)電源,停止燃油的噴射。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介故障保險(xiǎn)系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),如果點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障,便會(huì)使未35OBD-Ⅱ的11種監(jiān)控OBD-Ⅱ可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行激活測(cè)試和連續(xù)測(cè)試,我們可以稱之為監(jiān)控。它有11項(xiàng)精確的監(jiān)控測(cè)試,其中有3項(xiàng)監(jiān)控能夠連續(xù)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,如對(duì)失火檢測(cè)、燃油系統(tǒng)和大部分的元件監(jiān)控。還有8項(xiàng)非連續(xù)監(jiān)控,如對(duì)觸媒系統(tǒng)監(jiān)控、加熱式觸媒監(jiān)控、空調(diào)系統(tǒng)監(jiān)控、油氣蒸發(fā)系統(tǒng)監(jiān)控、二次空氣噴射監(jiān)控、氧傳感器監(jiān)控、氧傳感器加熱器監(jiān)控、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)監(jiān)控。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBD-Ⅱ的11種監(jiān)控OBD-Ⅱ可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行激活測(cè)試36測(cè)試狀態(tài)準(zhǔn)確的激活測(cè)試要求車(chē)達(dá)到與該系統(tǒng)相應(yīng)的工作狀態(tài),如爆震傳感器不能在怠速時(shí)進(jìn)行測(cè)試,氧傳感器不能在減速狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試。
車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介測(cè)試狀態(tài)準(zhǔn)確的激活測(cè)試要求車(chē)達(dá)到與該系統(tǒng)相應(yīng)的工作狀態(tài),如爆37檢查項(xiàng)目美國(guó)歐洲顆粒捕集器√√EGR√√二次空氣噴射√√溫控器√×PCV閥(曲軸箱壓力控制閥)√×續(xù)表車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介檢查項(xiàng)目美國(guó)歐洲顆粒捕集器√√EGR√√二次空氣噴射√√溫控38OBD限值的差別美國(guó)歐洲排放限值×1.5排放限值+固定偏差電路故障超過(guò)OBD規(guī)定限值相同確認(rèn)輸出部件動(dòng)作無(wú)車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD簡(jiǎn)介OBD限值的差別美國(guó)歐洲排放限值×1.5排放限值+固定偏差電39續(xù)EUROIII
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