鐵路通信資料課件

鐵路通信資料課件1鐵路是一個龐大的企業(yè)，包含了車、機、工、電、輛等專業(yè)部門，各部門圍繞鐵路運輸協(xié)同動作，為保證部門之間信息暢通，指揮列車正常運行。鐵路誕生之日起就伴隨著一張完整的通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信被譽為鐵路的“千里眼、順風(fēng)耳”，是鐵路運輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，對鐵路運輸和安全起著至關(guān)重要的作用。鐵路是一個龐大的企業(yè)，包含了車、機、工、電、輛等專業(yè)部門，各2鐵路通信按照性質(zhì)可以分為通信公務(wù)通信和專用通信。公務(wù)通信主要包括電話、電報、傳真、互聯(lián)網(wǎng)等，傳統(tǒng)的鐵路專用通信業(yè)務(wù)包括干、局線通信，區(qū)段(站間)通信，站場通信，無線專用通信，應(yīng)急通信和列車通信。鐵路通信按照性質(zhì)可以分為通信公務(wù)通信和專用通信。公務(wù)通信主要3鐵路通信資料課件4鐵路通信資料課件5鐵路通信資料課件6春運，被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，占世界人口的3/7，相當(dāng)于全國人民進行兩次大遷移。中國春運入選了世界紀(jì)錄協(xié)會世界上最大的周期性運輸高峰，同時創(chuàng)造了多項世界之最。春運，被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在407由此可見，春運規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。對于春運的主力軍——鐵路同樣如此。中國鐵路里程雖然居于世界第三，達(dá)到了71898公里，但是人均鐵路里程只有8.6厘米，中國鐵路總公司每年春運都會采用多套方案以應(yīng)對多種狀況，但是每年的效果還不是很好，因此每年的的春運都不免會成為人們調(diào)侃的對象。由此可見，春運規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運問8春運，即春節(jié)運動會的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運動員：學(xué)生、外來務(wù)工人員、探親家庭等代表團。項目一：排隊買票。項目二：站立候車。項目三：負(fù)重暴走。項目四：負(fù)重原地站立n小時。經(jīng)過艱難的長途跋涉，運動會結(jié)束！第一名：中國鐵道部。第二名：車站內(nèi)部人員。第三名：黃牛。春運在即……

男：做我女朋友吧！女：就憑你？

男：我姐在火車站賣票……

女：我答應(yīng)你了！春運，即春節(jié)運動會的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運動員：學(xué)生、9沁園春買票

春節(jié)又到，中華大地，有錢飛機，沒錢站票。望長城內(nèi)外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達(dá)旦通宵，欲與票販試比高。須鈔票?？慈松饺撕?，一票難保。車票如此難買，引無數(shù)英雄竟折腰。昔秦皇漢武，見此遁逃；唐宗宋祖，更是沒招！一代天驕，成吉思汗，只好騎馬往回蹽。咋地了？只因排了隊，買不著票！沁園10“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”是“九五”國家科技攻關(guān)計劃重中之重項目。項目以鐵科院為依托，集中路內(nèi)外數(shù)十個單位、上百名科技人員歷時四年，團結(jié)協(xié)作、合力攻關(guān)，良好地完成了系統(tǒng)開發(fā)、推廣、建設(shè)目標(biāo)。系統(tǒng)在總體結(jié)構(gòu)上由中央、地區(qū)、車站三級構(gòu)成。車站售票系統(tǒng)主要是面向售票的實時交易服務(wù)；地區(qū)客票中心主要是面向以座席為核心的調(diào)度控制和客運業(yè)務(wù)管理；鐵道部客票中心主要是面向全路客運的宏觀管理、營銷分析，并保全路的聯(lián)網(wǎng)售票。

“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”是“九五”國家科技攻關(guān)計劃重中之重11鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)于1996年開始推廣實施，1998年底以前逐步實現(xiàn)了鐵路局范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)售票，建成了23個地區(qū)客票中心系統(tǒng)和510多個車站計算機售票系統(tǒng)，5000多個售票窗口投入了運用；到2003年，已經(jīng)建成所有的地區(qū)中心系統(tǒng)；2011年計算機售票系統(tǒng)發(fā)售的車票已占全路票額的90%以上，收入約占全路客票收入的96%以上，同年6月12日花費了近2億人民幣的中國鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)（12306）開始運行，12月28日迎來了春運大考，但其表現(xiàn)令人難以滿意。鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)于1996年開始推廣實施，1998年底12春運期間12306日點擊超10億，達(dá)到世界第一，但出現(xiàn)難登錄、難提交、難支付、雙倍扣款等一系列問題，遭到人們的普遍不滿。有網(wǎng)友調(diào)侃道：這是一個真正神奇的網(wǎng)站！它界面丑陋，它UI粗糙，它服務(wù)器不穩(wěn)定，它用戶體驗更是爛到極點。但它卻是史上最牛逼電商！未做一分錢的廣告，短短數(shù)日全球ALEXA排名260，日訂單量有望第一、不愁銷售額、轉(zhuǎn)化率當(dāng)之無愧的第一！它就是——中國鐵路訂票網(wǎng)！春運期間12306日點擊超10億，達(dá)到世界第一，但出現(xiàn)難登錄13規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個車站承辦客運業(yè)務(wù)，日開行旅客列車2000

多列，每年客運量大于10

億人次，最高日發(fā)售客票高達(dá)400

萬張之多，可以說沒有任何一個國家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個車站承辦客運業(yè)務(wù)，日開行旅14實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較為集中，在售票高峰時，將會同時產(chǎn)生4000-

5000個座席申請，其中有相當(dāng)數(shù)量是對同一時間、同一車次、相同座席的請求。為保證響應(yīng)速度，對網(wǎng)絡(luò)時延的要求非常高，計算機處理一張票的總時間一般應(yīng)小于7

秒，其中網(wǎng)絡(luò)通信時延要在2

秒以內(nèi)，而我國的通信條件比較落后，要滿足這樣的要求則具有一定的難度。

實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較15票務(wù)管理復(fù)雜：中國是一個發(fā)展中國家，幅員遼闊，人口眾多，鐵路旅客運輸是主要的交通運輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預(yù)訂在數(shù)量上是供不應(yīng)求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當(dāng)日當(dāng)次有效。加上票種繁多、票價復(fù)雜、票額預(yù)分、座席復(fù)用和規(guī)章眾多等等，給數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)庫管理增加很多約束條件和困難。票務(wù)管理復(fù)雜：中國是一個發(fā)展中國家，幅員遼闊，人口眾多，鐵路16隨著我國科研水平的提高，網(wǎng)上售票系統(tǒng)也在不斷發(fā)展，服務(wù)的能力與質(zhì)量也在不斷提高。即將到來的2015年春運出現(xiàn)了重大調(diào)整：從2