7第三節(jié) CRH2型動車組配電系統(tǒng)

新課內(nèi)容（新課內(nèi)容（82分鐘）備注2015年教師課時授課計劃用紙2015年教師課時授課計劃用紙第頁2015年教師課時授課計劃用紙2015年教師課時授課計劃用紙第頁受電弓第三節(jié)crh2型動車組配電系統(tǒng)受電弓一、直流供電電路1、102線系統(tǒng)102線最初由蓄電池直接提供DC900的電壓當(dāng)完成受電弓升弓、閉合VCB及啟動APU等工作后，通過蓄電池供電接觸器BatK1將102線與103線連接，蓄電池由輔助整流器（ARF）輸出的DC110V電壓充電。當(dāng)蓄電池電壓異常下降時（低于DC77V），通過電壓檢測電路完成檢測，并控制BatK1接觸器斷開，蓄電池停止向負(fù)載供電。102線以[T1c-1、M2-2、M1-3、T2-4、T1k-51[M2-6、M1s-7、T2c-8]為供電單元進行貫通沒有在整列動車組中貫通。2、103線系統(tǒng)103線在整列動車組中貫通。動車組最初上電時，受電弓沒有升弓，APU沒有啟動，未輸出DC110V電壓時，通過蓄電池供電接觸器BatK1的閉合將102線與103線連接，103線由蓄電池通過102線提供DC90V的供電電壓。當(dāng)完成

5)升弓、閉合VCB及啟動APU等工作后，輔助整118A5)升弓、閉合VCB及啟動APU等工作后，輔助整118A線流器（ARF）通過接觸器ARFK向103線提供系統(tǒng)正常情況下，在輔助整流器向103線提供DC110V電壓118A線時，103B線經(jīng)過應(yīng)急燈切換接觸器正常情況下，在輔助整流器向103線提供DC110V電壓118A線時，103B線經(jīng)過應(yīng)急燈切換接觸器RRLPCGK通過103的常閉點由103線供電DC110V，當(dāng)接觸網(wǎng)停電線得到DC110V時，RRLPCGK的常開點接通，103B線改由102線供電DC90V，即由蓄電池供電。103B母線各車獨立，沒有在整列動車組中貫通。DC110V4）115線系統(tǒng)當(dāng)103線通過ARFK接觸器由輔助整流器提供DC110V電源后，115線通過BATK2與103線連通，從而也得到了DC110V電源。與102線相同，115線也是以［T1c-1、M2-2、M1-3I[T2-4、T1k-5L[M2-6、M1s-7、T2c-8］為供電單元進行貫通，沒有在整列動車組中貫通。電源，當(dāng)接觸網(wǎng)停電，應(yīng)急燈切換接觸器RRLPCGK和列車無線用蓄電池切換開關(guān)（TWEMCGS）閉合，列車無線用蓄電池切換接觸器TWEMCGK工作，118A線從103線切換成由列車無線用蓄電池（TWBAT）供電。平時列車無線用蓄電池（TWBAT）從103線進行充電。二、交流供電電路704、754電源母線（單相AC400V/50Hz）為牽引變壓器輔助繞組輸出電源。正常情況下M2-2號車牽引變壓器輸出的704、754電源母線與M2-6號車牽引變壓器輸出的704、754電源母線通過T2-4號車的擴展供電接觸器ACK2隔離。當(dāng)個牽引變壓器故障時，可在司機室內(nèi)列車信息顯示器上控制新課內(nèi)容（新課內(nèi)容（82分鐘）備注2015年教師課時授課計劃用紙2015年教師課時授課計劃用紙第頁ACK2接觸器閉合，使704、754電源母線連在一起。771、781、791電源母線（三相AV400V/過T2-4號車的擴展供電接觸器BKK隔離。當(dāng)一個APU故障時，可在司機室列車信息顯示器上控制BKK接觸器閉50Hz）為輔助電源裝置APU的輸出電源。正常情況下，T1C-1號車APU輸出的771、781、791電源母線與T2C-8號車過T2-4號車的擴展供電接觸器BKK隔離。當(dāng)一個APU故障時，可在司機室列車信息顯示器上控制BKK接觸器閉合，使整列車的771、781、791電源母線連接在一起。302線是輔助整流器箱輸出單相AC220V/50HZ電源母線，以［T1c-1、M2-2、M1-3］、［T2-4、T1K-5］、［M2-6、M1S-7、T2C-8］為供電單元進行貫通，沒有在整個動車組中貫通，只是向各供電插座供電或向5號車小賣部電氣設(shè)備供電。202線是輔助整流器箱輸出的單相穩(wěn)定的AC110V/50HZ電源母線，以［T1C-1、M2