車輛超載主要安全隱患分析

車輛超載主要安全隱患分析以載貨運(yùn)輸為主，實(shí)際載質(zhì)量變化幅度大，尤其是超載運(yùn)輸，對(duì)6的影響、超載對(duì)道路根底設(shè)施的影響等。一、超載對(duì)事故發(fā)生率的影響〔發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率與機(jī)動(dòng)車最大允許總質(zhì)量之比〕下降，動(dòng)力性的下降，對(duì)車輛自身來說，其并入ND***-*****J的北奔自卸車，*****千克，整備質(zhì)量*****20085千米/12.630%3.8噸，80千米/50%6，3噸，76千米/100%12.6噸，69千米/200%時(shí)，超載量為25，2噸，最高車速下降為57千米/小時(shí)。需要說明的是，實(shí)際中上述際行駛速度也越低，導(dǎo)致超載車輛與其他車輛速度差也越大。大路局〔FHWA〕報(bào)告，與零速度差時(shí)事故的發(fā)生概率相比，速8千米/216千米/小時(shí)時(shí)，事故概率變?yōu)?倍；速度差為24千米/小時(shí)，事故概率變832千米/16倍。依據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，假設(shè)交通流運(yùn)行速度為85千米/〔該數(shù)值符合我國(guó)實(shí)際較高等級(jí)大路狀況，該車分別超載%、%、%200%時(shí)，事故概率分別為滿載時(shí)〔行車速度也為85千米/小時(shí)〕1.5倍、2倍、4倍、11倍。二、超載對(duì)事故嚴(yán)峻性的影響車輛超載使事故中人員傷亡的概率大大增加。緣由如F：1、車輛有效碰撞速度，是影響車內(nèi)人員死亡的最主要因素〔即“合為一體物體速度為零時(shí)兩物體到達(dá)“速度相等的瞬間”，在這種狀況下，物體的有效碰撞速度即為初始的速度〔障壁碰撞速度。依據(jù)美國(guó)交通部下屬的聯(lián)邦大路局〔FHWA〕公布的報(bào)告，車輛有效碰撞速度的關(guān)系如圖265英里/小時(shí)〔105千米/小時(shí)〕時(shí)，該車司乘人員死亡的概率到達(dá)100%速度到達(dá)70千米/2、碰撞兩車質(zhì)量比，是影響質(zhì)量較小車輛有效碰撞速度變大的最主要因素影響車輛有效碰撞速度的最主要因素為碰撞時(shí)雙方車輛的〔〕〔質(zhì)量較大車輛與質(zhì)量較小車輛質(zhì)量比值〕關(guān)系如圖339時(shí)，質(zhì)量較小車輛有效碰撞速度到達(dá)碰撞前兩車合速度的90%；當(dāng)碰撞車輛質(zhì)量比為10時(shí)，質(zhì)量較小車輛實(shí)際上擔(dān)當(dāng)了全部的速度變化，全部由質(zhì)量較小車輛吸取。目前，我國(guó)貨車超載嚴(yán)峻，局部貨車甚至超載一倍以上。貨高，很簡(jiǎn)潔被護(hù)欄“絆倒”，消滅側(cè)翻事故。三、超載對(duì)車輛操縱穩(wěn)定性的影響1、車輛超載使側(cè)翻事故發(fā)生的概率大大增加汽車開頭側(cè)翻時(shí)所受的側(cè)向加速度〔 g〕稱為側(cè)翻閾值〔rB/2hgB為輪距，hg為車輛質(zhì)心高度〔重心高度6厘米之間，輪距一般在178-183厘米之間，計(jì)算可得側(cè)翻閾值在0.4-0.60.384是美國(guó)密歇根大學(xué)依據(jù)美國(guó)道路交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出的不同側(cè)翻閾值的半掛汽車列車每百萬(wàn)英里側(cè)翻事故發(fā)生起數(shù)。0.4-0.60.38，格外簡(jiǎn)潔重型貨車質(zhì)心高度與側(cè)翻閾值的關(guān)系如圖54、圖5mm的重型貨車為例，0.45100cm時(shí)，側(cè)翻閾0.302倍。2、超載車輛簡(jiǎn)潔消滅由于激轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的側(cè)滑或翻車生側(cè)滑或翻車現(xiàn)象。四、超載對(duì)車輛制動(dòng)性能的影響導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)、制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向失效、車輛甩尾、制動(dòng)彎折等方制動(dòng)系統(tǒng)隱患是造成交通事故的主要緣由，據(jù)美國(guó)聯(lián)邦大路局〔FHWA〕報(bào)告，涉及重中型客貨運(yùn)車輛的碰撞事故，約30%以上均與制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患有關(guān)。1制動(dòng)彎折等方面的事故下設(shè)計(jì)安排的。超載越大，各軸軸荷與滿載時(shí)差異越大，制動(dòng)效效能降低，即制動(dòng)距離變長(zhǎng)，格外簡(jiǎn)潔導(dǎo)致追尾、沖撞等事故。另一方面，為適應(yīng)超載，絕大多數(shù)貨車制動(dòng)力往往設(shè)計(jì)過大，在普遍的汽車列車制動(dòng)“折彎”現(xiàn)象；當(dāng)掛車后軸車輪抱死時(shí)，將消滅掛車左右搖擺等不穩(wěn)定狀況。2、超載車輛下長(zhǎng)坡時(shí)，簡(jiǎn)潔消滅制動(dòng)器發(fā)熱、損壞等方面的事故力勢(shì)能，除空氣阻力、滾動(dòng)阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)消耗掉一局部能量度時(shí)，有些摩擦片會(huì)消滅熱衰退現(xiàn)象，摩擦系數(shù)會(huì)有很大降低，6是兩種典型貨車鼓式制動(dòng)器制動(dòng)衰退程到達(dá)300℃時(shí)，制動(dòng)效能會(huì)有30%左右的衰退，當(dāng)制動(dòng)器外表溫度到達(dá)400℃時(shí)，制動(dòng)效能會(huì)有60%左右的衰退。隨著制動(dòng)效能制動(dòng)折彎、掛車左右搖擺等方面的事故。7顯示的是不同超載狀況下制動(dòng)器的溫度上升狀況57.6千米/5%的坡度勻速下坡時(shí)，滿載貨車在行駛8.2千米后，制動(dòng)器溫度到達(dá)400℃，制動(dòng)效能隨之降低約60%；要到達(dá)同樣的制動(dòng)器溫度，超載30%車7.250%6.5lOO%5.2200%3.9千米。五、超載對(duì)車輛本身構(gòu)造的影響半軸、傳動(dòng)軸、車橋斷裂與車輛超載關(guān)系說明如下：總質(zhì)量500-700MPa，超過該標(biāo)值，半軸壽命大幅縮短，會(huì)發(fā)生突然的斷裂，導(dǎo)致車輛失去方向掌握、激轉(zhuǎn)等，進(jìn)而導(dǎo)致側(cè)翻、碰撞等事故。傳動(dòng)軸、車橋與10009.8kPa。超載導(dǎo)致胎內(nèi)外氣六、超載對(duì)道路根底設(shè)施的影響破損等。分述如下：短橋梁提前破損的最主要緣由。以黃河150載100kN，總重170kN，假設(shè)超載100%，車總重達(dá)270kN，其