合資企業(yè)案例

合資企業(yè)案例【篇一：合資企業(yè)案例】記者李成成報(bào)道中外合資企業(yè)是我國(guó)利用外資的主要形式之一，中國(guó)自1979年出臺(tái)第一部《中國(guó)合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法、1980年成立第一個(gè)中外合資企業(yè)北京航空食品有限公司以來(lái)，已先后有十幾萬(wàn)個(gè)合資企業(yè)建立并投入運(yùn)營(yíng)。這些合資企業(yè)中有些借助外資發(fā)展壯大，也有不少企業(yè)因種種原因?qū)е陆馍ⅰＯ嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的合資企業(yè)里中外方合作順利的不足30%，有70%的合資企業(yè)都以“婚姻不和諧”的結(jié)局收?qǐng)?。成功發(fā)展?jié)摿εc競(jìng)爭(zhēng)力的淋漓發(fā)揮中石化中外合資企業(yè)中外合資企業(yè)中，成功的企業(yè)借助互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)把競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮得淋漓盡致，凸顯出其強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展?jié)摿?。比?980年瑞士sehindler電梯公司建立的中國(guó)第一家工業(yè)合資企業(yè)，2002年2月收購(gòu)了其合資企業(yè)的合作伙伴，使歷史悠久的中國(guó)迅達(dá)電梯有限公司成為其全資擁有的子公司。中石化與跨國(guó)石油公司的合作是中外合資企業(yè)中逐步顯現(xiàn)的一顆新星。中外合資企業(yè)這是其合作的典型形式，也使中石化企業(yè)在資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和進(jìn)人國(guó)際市場(chǎng)的渠道等方面獲得了重要的支持；同時(shí)，跨國(guó)石油公司通過(guò)與中石化的合作，有效地克服了市場(chǎng)進(jìn)人壁壘，使其能在更加廣闊的市場(chǎng)范圍內(nèi)運(yùn)用自己的核心能力，并為進(jìn)一步整合全球資源，創(chuàng)立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了條件。目前中石化中外合資企業(yè)公司的治理有以下特點(diǎn)：合資雙方都已意識(shí)到股權(quán)控制的核心作用，在股權(quán)安排上強(qiáng)調(diào)控股權(quán)；外方更看重通過(guò)對(duì)總經(jīng)理而不是董事長(zhǎng)的任命來(lái)控制合資公司；外方更注重控制市場(chǎng)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，中方注重對(duì)財(cái)務(wù)經(jīng)理的任命權(quán)；審計(jì)和財(cái)務(wù)監(jiān)控是外方母公司對(duì)合資公司重要的控制機(jī)；外方多實(shí)行高薪激勵(lì)機(jī)制，中方采用名義上資與實(shí)得工資制；中方通過(guò)當(dāng)?shù)刭Y源供應(yīng)來(lái)控制合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)正在失去；中外雙方分權(quán)控制職能部門(mén)；合資的外方在技術(shù)引進(jìn)中取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，中石化正努力引人竟?fàn)帣C(jī)制通過(guò)核心技術(shù)的輸入，使得合資公司對(duì)其產(chǎn)生依賴，從而長(zhǎng)期控制合資公司，但中石化在技術(shù)引進(jìn)方面正努力引人競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制以達(dá)到對(duì)外方的反控制。福日彩電福州市民陳偉的家中，至今還珍藏著一臺(tái)1985年購(gòu)買(mǎi)的福日彩電。當(dāng)年，為了買(mǎi)這臺(tái)彩電，陳偉動(dòng)用了好多關(guān)系，才弄到了1張彩電票。上世紀(jì)90年代中期之前，福日彩電是福建的驕傲，它與熊貓、金星、牡丹并稱(chēng)中國(guó)彩電的“四朵金花”。作為我國(guó)第一家中外合資的家電企業(yè)，福日名噪一時(shí)。誰(shuí)家能擁有福日彩電，不啻于現(xiàn)在擁有豪宅、私家車(chē)一樣榮光。記者采訪了曾任福日公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理的唐文合和福日撤資分立后的日立數(shù)字映像（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理緒方浩一，聽(tīng)他們講述福日公司那一段鮮為人知的故事...說(shuō)起福日的誕生，唐文合的記憶回到了1979年。他說(shuō)，改革開(kāi)放后，福建開(kāi)始大量進(jìn)口電視機(jī)，僅1979年就進(jìn)口了幾十萬(wàn)臺(tái)彩色電視機(jī)。為了減少外匯支出，福建省計(jì)劃以福建電子設(shè)備廠為基礎(chǔ)，引進(jìn)彩色電視機(jī)生產(chǎn)線自己組裝，“以產(chǎn)頂進(jìn)”（國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)頂替進(jìn)口）?！霸趲资暧?jì)劃經(jīng)濟(jì)的土壤上，合資企業(yè)這棵舶來(lái)樹(shù)能否成活？”唐文合說(shuō)，當(dāng)時(shí)政府負(fù)責(zé)外資工作的同志心里都沒(méi)有底。為此，福建省政府還專(zhuān)門(mén)成立了考察團(tuán)訪問(wèn)日本，與日本的勝利公司、索尼公司和日立公司先后接觸，最后選擇了日立生產(chǎn)線?！翱紤]到福州的地理環(huán)境和電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，公司高層決定在福州成立第一家中日合資企業(yè)。”緒方浩一說(shuō)，由于沒(méi)有先例可循，日立公司與福建談判組建福日公司時(shí)，關(guān)于外銷(xiāo)比例等問(wèn)題發(fā)生了尖銳的爭(zhēng)議，談判幾次陷入僵局。談判在艱難進(jìn)行中，而社會(huì)上對(duì)于福日的議論滿天飛，贊成、期待，疑慮、擔(dān)心，甚至批評(píng)指責(zé)的都大有人在?！爱?dāng)時(shí)剛剛改革開(kāi)放，國(guó)人對(duì)與資本主義合資辦企業(yè)有各種認(rèn)識(shí)和看法，存在爭(zhēng)論很正常。”唐文合將當(dāng)時(shí)福日創(chuàng)立的艱難一句帶過(guò)?！吧礁F水盡疑無(wú)路，柳暗花明又一村?！苯?jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間的爭(zhēng)論、談判，1980年12月13日，雙方在福州正式簽訂合同，成立福建一―日立電視機(jī)有限公司（福日）。公司總投資360萬(wàn)元人民幣，日方提供資金，用以購(gòu)買(mǎi)日本的成套設(shè)備，福建方面以原福建電子設(shè)備廠的廠房、輔助設(shè)施等實(shí)物折價(jià)入股。技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定是當(dāng)時(shí)福日制勝的兩大法寶。唐文合說(shuō)，通過(guò)合資，福日學(xué)習(xí)并掌握了國(guó)外先進(jìn)的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，建立了完善的全面質(zhì)量管理體系，而這些在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)落后、作坊式生產(chǎn)方式還大行其道的情況下是一種質(zhì)的飛躍。如31厘米的黑白電視機(jī)平均無(wú)故障時(shí)間，1981年國(guó)家考核標(biāo)準(zhǔn)為1000小時(shí)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為3000小時(shí)，而福日的標(biāo)準(zhǔn)為8400小時(shí)，實(shí)際達(dá)到1萬(wàn)小時(shí)以上。1982年12月，經(jīng)過(guò)日方鑒定，福日電視機(jī)已達(dá)日立同類(lèi)機(jī)水平。福日的成立，不僅帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了福建電視工業(yè)的迅速發(fā)展，也為當(dāng)時(shí)全國(guó)外資企業(yè)的設(shè)立提供了一個(gè)成功范本?！爱?dāng)時(shí)，全國(guó)經(jīng)濟(jì)界人士都在研究我們的外資合同?！碧莆暮献院赖卣f(shuō)，盡管福日的合資合同在今天看來(lái)有很多不完善的地方，但是在當(dāng)時(shí)可是一個(gè)“香餑餑”，不僅全國(guó)各地的兄弟城市都來(lái)取經(jīng)，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)界中也成了一本活教科書(shū)。福日公司設(shè)立過(guò)程中的成功、不足、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)等給全國(guó)工業(yè)戰(zhàn)線的領(lǐng)導(dǎo)們上了一課。時(shí)至今日，福日已逐漸淡出了人們的視野。但緒方浩一還是對(duì)福日懷有很深的感情?！案Ｈ赵O(shè)立在中國(guó)改革開(kāi)放之初，作為中日合資的第一家企業(yè)，它的成功對(duì)所有后來(lái)的外資品牌進(jìn)入中國(guó)都帶來(lái)了良好的示范效應(yīng)。”緒方浩一說(shuō)。失敗財(cái)富瓜分者與合作者的博弈中外合資企業(yè)中一半以上的企業(yè)都因?yàn)榉N種原因而以失敗收?qǐng)?，有些企業(yè)面臨解散，有些從合資變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè)，也有一些被外資控股。如，2000年9月10日，北京日化二廠向外界正式宣布：已經(jīng)與寶潔（中國(guó)）有限公司達(dá)成協(xié)議，提前終止“熊貓”商標(biāo)的使用合同，收回合資使用已屆6年的“熊貓”品牌。而在此之前的2000年6月，這家擁有“熊貓”品牌50年使用權(quán)的跨國(guó)公司已經(jīng)提前終止了與北京日化二廠的合資合作一家合資企業(yè)變成了一家外商獨(dú)資企業(yè)。=y最另外，日用化工巨頭寶潔集團(tuán)下屬的多家合資企業(yè)的控股比例最近發(fā)生了急劇變化，外方投資者極力想把中方的股份降到最低。在寶潔的一家合資廠，中方股份從最初的50%降到了目前的1%=y最1%也是在中方的再三要求下被象征性地保留下來(lái)的。佑輝電子通訊1992年10月，北京佑輝電子通訊有限公司在北京海淀新技術(shù)實(shí)驗(yàn)區(qū)注冊(cè)成立，中外雙方各占股份50%，以此出資額為據(jù)，中外雙方各委派三名董事，共同組成董事會(huì)。公司自成立到1993年，運(yùn)營(yíng)良好，但隨著合資公司的發(fā)展，合資公司內(nèi)部矛盾不可避免地出現(xiàn)，加上外部環(huán)境的變化，雙方?jīng)_突逐漸顯露并不斷升級(jí)。漸漸地，內(nèi)部形成中方控制合資公司的財(cái)務(wù)部、人事行政部、生產(chǎn)部，外方控制合資公司的開(kāi)發(fā)部和銷(xiāo)售部的內(nèi)部割據(jù)局面。到1996年，董事會(huì)針對(duì)公司效益日益下滑的局面，一致決定，合資公司外聘總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)合資公司的日常經(jīng)營(yíng)管理，中外雙方均退出合資公司的日常經(jīng)營(yíng)管理。至1999年5月，決定解散。達(dá)能娃哈哈達(dá)能與娃哈哈的合作，弓1起了巨大的糾紛?？v觀達(dá)能在中國(guó)擴(kuò)張的過(guò)程,主要采取的即是通過(guò)逐步或直接占有合資公司控股權(quán)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)其在中國(guó)食品飲料行業(yè)的擴(kuò)張并購(gòu)戰(zhàn)略的。達(dá)能與中國(guó)企業(yè)設(shè)立合資公司的思路是,盡可能“一步到位”實(shí)現(xiàn)控股。不能直接實(shí)現(xiàn)控股的測(cè)通過(guò)與多家中方公司共同出資的形式，逐步進(jìn)行股權(quán)收購(gòu)，最后達(dá)到控股的目標(biāo)。在這個(gè)過(guò)程中,每一步都有著各方間的相互博弈。實(shí)際上，達(dá)能在中國(guó)扮演的更多的是一個(gè)“財(cái)富瓜分者”而非“合作者”的角色。但它一直是在通過(guò)合法合規(guī)的方式進(jìn)行，并總有手段達(dá)成所愿。從娃哈哈集團(tuán)的角度來(lái)看，最初由于集團(tuán)改制的需要和初期自有資金的缺乏，無(wú)力大規(guī)模增資。雖然最初娃哈哈持有合資公司49%的股份,是第一大股東，但在達(dá)能收購(gòu)香港百富勤股份之后，娃哈哈失去了實(shí)際控股地位，開(kāi)始悄然發(fā)展體外非合資公司，甚至形成了由離岸公司(offshorecompany)控制的“體外循環(huán)系”。在所有與達(dá)能的合資項(xiàng)目里，哇哈哈始終沒(méi)有放棄“三個(gè)堅(jiān)持”:一是合資不合品牌,而且合資公司使用“娃哈哈”品牌必須有償付費(fèi)；二是娃哈哈全權(quán)經(jīng)營(yíng)，達(dá)能沒(méi)有派一個(gè)人進(jìn)入管理層；三是凡合資企業(yè)中無(wú)論在職或退休員工不丟棄一個(gè)人，全盤(pán)接收。即便如此,宗慶后也依然忽略了協(xié)議中達(dá)能對(duì)娃哈哈品牌自主使用的約束，為今日之爭(zhēng)埋下了禍根,可謂百密一疏。所以民族企業(yè)與國(guó)際資本合作，對(duì)于合資協(xié)議的清晰規(guī)定十分重要。這同樣關(guān)系到合資企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。中日車(chē)企合資我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值從1991到2010年增長(zhǎng)近43倍。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1800萬(wàn)輛，連續(xù)三年成為世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。在此期間，中國(guó)形成了完整的汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)整車(chē)業(yè)大發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)人才大規(guī)模誕生。最大的市場(chǎng)不等于最有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)，在核心技術(shù)方面、樹(shù)立本土品牌方面乏善可陳，即使有國(guó)產(chǎn)化率政策打上補(bǔ)丁，也是換湯不換藥。釣魚(yú)島事件后，日系車(chē)銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)大降。9月，豐田、本田和日產(chǎn)9月在中國(guó)的銷(xiāo)量分別下滑38%、40%和43%;10月份，情況更糟，在私家車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量整體上漲6.4%的情況下，日本汽車(chē)品牌10月銷(xiāo)量下跌59.4%?？傮w銷(xiāo)量不到10萬(wàn)輛，僅占市場(chǎng)份額7.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)環(huán)比下降4.6%，同比下降12?3%。日本企業(yè)該哭，他們損失了發(fā)展最快的市場(chǎng)，但日本的核心技術(shù)并沒(méi)有失去，在進(jìn)入中國(guó)之后他們?cè)缫堰B本帶利獲得高額回報(bào)。如果國(guó)人了解具體數(shù)據(jù)，恐怕不會(huì)那么興高彩烈。據(jù)瑞銀侯延鯤先生的數(shù)據(jù)，成立于1997年的廣州本田，注冊(cè)資本金11.6億，翌年盈虧平衡，2000年實(shí)現(xiàn)盈利9億，至2005年實(shí)現(xiàn)盈利43億，凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)47%，資本回報(bào)率高達(dá)60%，其間現(xiàn)金分紅高達(dá)60億，歸屬本田的現(xiàn)金股息有30億。直到2011年7年間，廣州本田進(jìn)入戰(zhàn)略休眠期，2009年廣州本田一次性分紅92億（本田提走46億），由于投入產(chǎn)，致使資本回報(bào)率創(chuàng)出70%的歷史新高。其他的本田/豐田的合資企業(yè)，資本回報(bào)率長(zhǎng)期高于50%。利潤(rùn)高過(guò)販毒，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于販毒。通用、大眾的技術(shù)合作方面比作日產(chǎn)外的日系公司更誠(chéng)信，但中國(guó)汽車(chē)行業(yè)并未因此擺脫技術(shù)、品牌靠外資的窘境。北京汽車(chē)經(jīng)濟(jì)管理研究所相關(guān)專(zhuān)家經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，外資控制率在中外合資汽車(chē)企業(yè)中正呈逐年上升趨勢(shì)，以2001~2007年產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)看，外資市場(chǎng)控制率由31%上升到38.67%；外資資產(chǎn)控制率由23.04%上升到31.53%；外資品牌控制率更是由26.17%發(fā)展到50%；由此表明，外資從技術(shù)、市場(chǎng)、股權(quán)、品牌等方面對(duì)合資企業(yè)及內(nèi)資企業(yè)實(shí)施了控制。1994年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定，合資企業(yè)中方股比不得低于50%，同時(shí)對(duì)國(guó)產(chǎn)化率提出明確要求，對(duì)合資汽車(chē)企業(yè)外方技術(shù)出讓有一定要求，本意是為了利益共享、技術(shù)進(jìn)步，不料外資尤其是日企在技術(shù)合作上十分吝嗇，而中國(guó)本土汽車(chē)廠商如同扶不起的阿斗，陷入了“引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化再引進(jìn)再國(guó)產(chǎn)化”的怪圈中，永遠(yuǎn)沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的技能，永遠(yuǎn)比別人慢一拍，國(guó)內(nèi)的車(chē)型配套、零配件等與光伏行業(yè)一樣，處于為人打工的境地。中外合資的得與失中外合資企業(yè)的合資雙方各自長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)存在不一致，加之不同國(guó)家之間，不同企業(yè)之間文化的差異性,使雙方的管控重點(diǎn)也不一致:外國(guó)企業(yè)更注重對(duì)財(cái)務(wù)、技術(shù)的管控，而中國(guó)企業(yè)偏重于市場(chǎng)和人力資源等方面。上述因素都使得合作充滿了不確定性。尤其是許多外國(guó)跨國(guó)公司通過(guò)股權(quán)與非股權(quán)等安排，對(duì)合資公司進(jìn)行控制，使中方投資者失去對(duì)外資方公平、公正、互助合作的認(rèn)同,不利于合資企業(yè)的成長(zhǎng),甚至?xí)绊懙狡髽I(yè)的存亡。這些影響主要表現(xiàn)在:（1）雙方對(duì)自身技術(shù)保護(hù)意識(shí)強(qiáng)烈，合資企業(yè)的自主創(chuàng)新受到極大限制。（2）由于代表各自母公司的董事戰(zhàn)略側(cè)重不同，董事會(huì)決策往往會(huì)陷入僵局，導(dǎo)致公司無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）由于合資企業(yè)與母公司間的非獨(dú)立性,二者之間往往存在著關(guān)聯(lián)交易。母公司從自身利益出發(fā),通過(guò)高價(jià)轉(zhuǎn)讓給合資公司技術(shù)、品牌以及生產(chǎn)設(shè)備、原材料等手段，賺取高額利潤(rùn),致使合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本提高，損害合資企業(yè)中小股東利益及企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)發(fā)展。（4）合資雙方為鞏固自身利益，關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)或銷(xiāo)售渠道為一方所控制,不利于企業(yè)內(nèi)部的交流與合作，并可能形成企業(yè)內(nèi)部的“渠道壟斷”或“團(tuán)隊(duì)壟斷”。（5）合資公司中外方以總經(jīng)理或其他關(guān)鍵管理職位取得實(shí)際控制權(quán)。但由于對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的不熟悉,決策往往缺乏適用性。（6）企業(yè)品牌被嚴(yán)重削弱,甚至消失。中外合資也有很多的好處，比如中外合資企業(yè)注冊(cè)可以吸引外資，學(xué)習(xí)外國(guó)的先進(jìn)管理理念和技術(shù)，來(lái)帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全方面發(fā)展，同時(shí)為走向國(guó)際化奠定基礎(chǔ)；外資企業(yè)在我國(guó)境內(nèi)可以享受低稅率、少稅種的優(yōu)惠政策，注冊(cè)中外合資企業(yè)也借了外資企業(yè)的光，減少了稅務(wù)支出，同時(shí)提高企業(yè)的國(guó)際形象；注冊(cè)中外合資企業(yè)，大大的減少了風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)減半，同時(shí)中外結(jié)合的模式相互互補(bǔ)，外資企業(yè)可以利用中國(guó)人口眾多廉價(jià)的勞動(dòng)力，來(lái)開(kāi)辟中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)，使得中外雙方達(dá)到雙贏。李安定“后合資時(shí)代”需要新思維“后合資時(shí)代將是自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)并存與升華的時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)和危機(jī)甚至要大過(guò)機(jī)遇?！毙氯A網(wǎng)首席顧問(wèn)李安定表示。在他看來(lái)，后合資時(shí)代，政府、企業(yè)、輿論、民眾能否啟動(dòng)科學(xué)創(chuàng)新的新思維來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，將關(guān)乎行業(yè)的成敗。日前，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合新華網(wǎng)舉辦的“合資與自主中國(guó)汽車(chē)行業(yè)后合資時(shí)代新思維高端論壇”上，李安定通過(guò)總結(jié)合資時(shí)代的得與失，發(fā)表了他對(duì)后合資時(shí)代中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的看法。合資時(shí)代的得與失什么是“合資時(shí)代叩我們把1985年到2010年中國(guó)轎車(chē)從無(wú)到有，以合資起步，直到高速發(fā)展，躍升為全球汽車(chē)生產(chǎn)第一大國(guó)的這25年稱(chēng)為中國(guó)轎車(chē)的“合資時(shí)代”。盡管在中央的提倡下，自主品牌、自主創(chuàng)新從2004年開(kāi)始取得顯著成績(jī)，但是合資依然是這一時(shí)期中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體特征。通過(guò)合資，中國(guó)轎車(chē)業(yè)逐步獲得了當(dāng)代轎車(chē)業(yè)制造、管理、零部件、銷(xiāo)售技術(shù)。但是在當(dāng)時(shí)的觀念限制下，政府和民眾片面強(qiáng)調(diào)合資企業(yè)中“話語(yǔ)權(quán)”的爭(zhēng)奪，缺乏對(duì)于掌握研發(fā)技術(shù)消化吸收的有效投入和整體設(shè)計(jì)，對(duì)于“學(xué)習(xí)”的缺失，最值得反思。對(duì)比日韓、印度等轎車(chē)起步模式，他們的起點(diǎn)低，毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)可言，卻在學(xué)習(xí)外國(guó)的技術(shù)，逐步掌握之后，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)形成自己的一套研發(fā)體系。這一點(diǎn)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)意識(shí)到，其中上海大眾做的不錯(cuò)，在上海市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的親自參與下，頂住壓力，把國(guó)產(chǎn)化零部件送到德國(guó)大眾認(rèn)證，千難萬(wàn)難地為中國(guó)轎車(chē)業(yè)達(dá)到國(guó)際一流的高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)了一個(gè)好頭。而北京吉普和廣州標(biāo)致內(nèi)部則一直七斗八斗，最終沒(méi)能生存下來(lái)。i=i2001年中國(guó)入世以后，全球幾乎所有的跨國(guó)公司都獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)建立合資企業(yè)，有人說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)“用市場(chǎng)換技術(shù)，市場(chǎng)丟了，技術(shù)卻沒(méi)有換來(lái)”，這種說(shuō)法完全脫離事實(shí)。入世前轎車(chē)業(yè)220%的高關(guān)稅保護(hù)到全球化競(jìng)爭(zhēng)，人們所擔(dān)心的“中國(guó)汽車(chē)業(yè)全軍覆沒(méi)”的局面并未出現(xiàn)，反之卻是國(guó)內(nèi)車(chē)市的“井噴式增長(zhǎng)”?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有改革開(kāi)放和引進(jìn)合資，就沒(méi)有轎車(chē)業(yè)這個(gè)最市場(chǎng)化、最全球化的中國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)的起步與騰飛，全球化對(duì)中國(guó)轎車(chē)業(yè)的沖擊大，但推動(dòng)則更大！i=i2004年后，在中央的大力提倡自主創(chuàng)新的大背景下，依靠合資企業(yè)積累的資金、技術(shù)、人才、零部件供應(yīng)等支撐，自主品牌大量建立。但是近十年過(guò)去，在遍地開(kāi)花的發(fā)展模式下，隨著跨國(guó)公司產(chǎn)品的下探，依靠產(chǎn)品低端、廉價(jià)模仿起步的自主