柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒（試卷及答案）

19一、填空題

第五章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒1、汽油機(jī)一般為點(diǎn)火式著火燃燒，而柴油機(jī)為壓燃式著火燃燒。2、柴油機(jī)的燃油供給、缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)和燃燒室的外形，對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放及噪聲振動(dòng)有重大影響。3、柴油機(jī)對(duì)噴油系統(tǒng)的要求可以概括為：1〕能產(chǎn)生足夠高的噴油壓力；2〕實(shí)現(xiàn)所要求的噴油規(guī)律；3〕準(zhǔn)確掌握每個(gè)循環(huán)的噴油量。4〕避開消滅特別噴射現(xiàn)象。4、柴油機(jī)燃油噴射過(guò)程分為三個(gè)階段：噴射延遲階段、主噴射階段和噴射完畢階段。5、柴油機(jī)燃油噴射主要有兩類特性指標(biāo)，即噴油特性和噴霧特性。6、油束的霧化質(zhì)量一般指油束中液滴的細(xì)度和均勻度。7、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程分為四個(gè)階段，即著火落后期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。8、柴油機(jī)缸內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)形式可分為渦流、擠流、滾流和湍流四種形式。9、著火落后期越長(zhǎng)，柴油機(jī)工作粗暴程度越大。10、柴油機(jī)油束的特征用油束幾何外形、貫穿率和霧化質(zhì)量來(lái)說(shuō)明。11、柴油機(jī)的燃油供給裝置是由燃油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴12、柴油燃燒時(shí)，將其過(guò)程分為四個(gè)階段，它們是：著火延時(shí)期、速燃期、緩燃期、和13、依據(jù)柴油機(jī)燃燒室構(gòu)造特點(diǎn)，將其分成兩大類：一是直噴式燃燒室；二是分隔式燃14、柴油機(jī)的噴油器有兩種，它們是①孔式噴油器；②軸針式噴油器；15、直列式噴油泵調(diào)整噴油提前角的方法是轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)位置。二、選擇題1、柴油機(jī)壓縮比是指氣缸：〔B〕A、總?cè)莘e與工作容積之比 B、總?cè)莘e與壓縮容積之比C、壓縮容積與總?cè)莘e之比 D、工作容積與總?cè)莘e之比2、提高已有柴油機(jī)壓縮比的措施：〔D〕A、提高增壓度 B、加大轉(zhuǎn)速C、加大缸徑 D、增加連桿長(zhǎng)度3、柴油機(jī)實(shí)際壓縮過(guò)程是一個(gè)：〔C〕A、壓力上升、吸熱過(guò)程 B、壓力上升、放熱過(guò)程C、壓力上升、吸熱、放熱過(guò)程 D、壓力上升、放熱、吸熱過(guò)程4、燃油在噴射過(guò)程中存在噴射延遲階段的緣由是由于燃油有：〔C〕A、粘性 B、流淌慣性 C、可壓縮性 D、膨脹性5、噴油器開頭噴油到上止點(diǎn)為止所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為：〔B〕A、供油延遲角 B、噴油提前角 C、噴油延遲角 D、噴油持續(xù)角6、影響燃油霧化質(zhì)量的指標(biāo)主要是：〔B〕A、比重 B、粘度 C、閃點(diǎn) D、凝固點(diǎn)7、渦流室式燃燒室對(duì)混合氣形成主要依靠：〔B〕A、進(jìn)氣渦流 B、壓縮渦流 C、燃燒渦流 D、A+B8、所謂燃燒室就是：〔C〕A、由活塞、氣缸和氣缸蓋所組成的空間B、氣缸蓋、底面和活塞頂面各種外形所構(gòu)成的空間C、活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的密閉空間D、氣缸蓋下與活塞頂上相通的空間9、自噴油始點(diǎn)至發(fā)火點(diǎn)為：〔A〕A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期10、假設(shè)滯燃期過(guò)長(zhǎng)，將會(huì)導(dǎo)致：〔C〕A、最高燃燒壓力降低 B、壓力增長(zhǎng)率降低C、壓力上升比增大 D、燃燒平穩(wěn)，工作嚴(yán)峻11、導(dǎo)致燃燒滯燃期過(guò)長(zhǎng)的緣由，可能是：〔A〕A、噴油泵供油提前角過(guò)大 B、燃油的十六烷值較高C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高 D、燃油霧化質(zhì)量較高12、在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，發(fā)生工作粗暴的主要緣由是：〔B〕A、最高爆發(fā)壓力過(guò)高 B、平均壓力上升速度過(guò)大C、負(fù)荷減小 D、噴油正時(shí)遲后13、在掌握柴油機(jī)的燃燒過(guò)程中，應(yīng)力求：〔B〕A、減小噴油提前角 B、縮短滯燃期C、增大噴油提前角 D、增長(zhǎng)滯燃期14、柴油機(jī)冒黑煙的主要緣由是：〔D〕A、缸內(nèi)燃燒缺氧 B、燃油霧化不良C、燃燒補(bǔ)燃期過(guò)長(zhǎng) D、A和B15、在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的緣由是：〔C〕A、進(jìn)氣閥提前開啟角太大 B、進(jìn)氣閥提前開啟角太小C、排氣閥提前開啟角太大 D、排氣閥提前開啟角太小16、柴油機(jī)增壓的目的是：〔B〕A、增加空氣量，使燃燒完全 B、提高柴油機(jī)功率C、改善柴油機(jī)構(gòu)造 D、增加過(guò)量空氣系數(shù)，降低熱負(fù)荷17、噴油泵的主要作用是：〔C〕。A、掌握噴油量； B、實(shí)現(xiàn)所要求的噴油規(guī)律；C、供給高壓燃油； D、向燃燒室內(nèi)噴油；18、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中，調(diào)整器的主要作用是：〔D〕A、調(diào)整供油壓力； B、調(diào)整供油量；C、調(diào)整噴油量； D、掌握噴油提前角；19、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中，調(diào)速器的主要作用是：〔A〕A、掌握噴油量； B、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；C、調(diào)整曲軸轉(zhuǎn)速； D、調(diào)整噴油提前角；20、以下圖中，〔A〕為柴油機(jī)的正常噴射現(xiàn)象。h為針閥升程，為曲軸轉(zhuǎn)角。 A B C D21、以下發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是：〔C〕A、冷卻系統(tǒng) B、起動(dòng)系統(tǒng) C、點(diǎn)火系統(tǒng) D、潤(rùn)滑系統(tǒng)22、解決柴油機(jī)燃燒組織困難的途徑有〔A、D〕A、組織空氣在氣缸中的流淌； B、承受干式氣缸套；C、提早把柴油噴入氣缸； D、承受高噴油壓力；23、以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔B、D〕A、平頂活塞產(chǎn)生的擠壓渦流強(qiáng)度高；B、形凹頂活塞產(chǎn)生的擠壓渦流強(qiáng)度高；C、逆擠流是在活塞上行時(shí)產(chǎn)生的；D、燃燒渦紊流是指利用燃料燃燒的能量，沖擊未燃的混合氣，造成混合氣渦流或紊流；24、以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔C、D〕A、球形燃燒室不組織空氣渦流；B、球形燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式；C、球形燃燒室工作起來(lái)比較嚴(yán)峻；D、球形燃燒室起動(dòng)性能不好；25、以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔A、D〕A、“飛車”是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升而無(wú)法掌握的現(xiàn)象；B、消滅“飛車”應(yīng)當(dāng)快速撤離機(jī)車；C、消滅“飛車”應(yīng)當(dāng)快速踩剎車；D、消滅“飛車”應(yīng)當(dāng)快速脫檔、斷油、堵空氣慮清器；26、以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔B、D〕A、孔式噴油嘴偶件中的針閥伸出噴孔；B、孔式噴油嘴一般噴孔多，孔徑小；C、軸針式噴油嘴一般噴孔多，孔徑?。籇、節(jié)流型噴油嘴柴油機(jī)工作嚴(yán)峻，噪音?。?7、以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔B〕A、柴油機(jī)燃燒一般分為三個(gè)階段；B、著火延遲期長(zhǎng)，柴油機(jī)工作會(huì)粗暴；C、速燃期指從柴油開頭著火到氣缸內(nèi)最高溫度點(diǎn)；D、緩燃期噴油器仍舊在噴油；28、以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔C〕A、氣溫0oC,應(yīng)選擇0號(hào)柴油； B、氣溫0oC,應(yīng)選擇10號(hào)柴油；C、氣溫0oC,應(yīng)選擇-10號(hào)柴油； D、氣溫0oC,應(yīng)選擇-20號(hào)柴油；29?〔C〕A、在其它條件不變的狀況下，適當(dāng)減小介質(zhì)反壓力B、在其它條件不變的狀況下，適當(dāng)降低噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速C、在其它條件不變的狀況下，適當(dāng)增加噴孔數(shù)目D、在其它條件不變的狀況下，適當(dāng)減小噴油壓力30、適宜的柴油機(jī)的放熱規(guī)律是(A)A、燃燒先緩后急，開頭放熱要適中，隨后燃燒要加快，使燃燒盡量接近上止點(diǎn)四周燃燒B、燃燒先急后緩，開頭要燃燒快，隨后要放熱適中，使燃燒盡量在下止點(diǎn)四周燃燒C、燃燒要始終平緩，滿足運(yùn)轉(zhuǎn)嚴(yán)峻性的要求D、燃燒要始終平緩，滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求31、柴油機(jī)排放物中的主要有害顆粒是(C)A、HC B、NOx C、碳煙 D、鉛化物32、著火落后期越長(zhǎng)，柴油機(jī)工作粗暴程度〔C〕。A、削減 B、無(wú)變化 C、增加33、柴油的什么成分太低時(shí)，使柴油機(jī)工作粗暴，起動(dòng)困難？(B )A、凝點(diǎn) B、十六烷值 C、辛烷值 D、粘度34、柴油機(jī)在形成可燃混合氣過(guò)程中，只有少數(shù)燃油噴在空間作為引燃，大局部燃油順氣流噴向燃燒室壁面的方式稱為(B )A、熱混合B、油膜蒸發(fā)C、預(yù)燃D、復(fù)合35、柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，吸入的氣體是(A、可燃?xì)猓?B、柴油氣；CC、純空氣；D、混合氣。36、柴油機(jī)直噴式燃燒室常用孔式噴油器是由于它〔 B 〕。A、構(gòu)造簡(jiǎn)潔； B、噴油壓力高； C、易于加工； D、噴油壓力低。三、名詞解釋1、噴油延遲角答：噴油泵的供油始點(diǎn)和噴油器的噴油始點(diǎn)一般用供油提前角H和噴油提前角fj來(lái)表示，兩者之差稱為噴油延遲角。四、推斷正誤1、著火落后期又稱為滯燃期，從供油泵開頭供油起至燃燒后壓力上升使壓力線明顯脫離壓縮線開頭急劇上升為止?！病痢?dp/d大一些dp/d過(guò)大會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴，噪聲明顯增加，運(yùn)動(dòng)零部件受到過(guò)大沖擊載荷，壽命縮短。〔√〕3、柴油機(jī)燃燒過(guò)程中的緩燃期及補(bǔ)燃期應(yīng)越長(zhǎng)越好。〔×〕4、柴油機(jī)的混合氣形成方式可分為兩大類，即空間霧化混合與壁面油膜蒸發(fā)混合?！病獭?、柴油機(jī)的油膜蒸發(fā)混合氣的形成方式有利于冷起動(dòng)?！病痢?、非直噴式燃燒室的構(gòu)造特點(diǎn)是除位于活塞頂部的主燃燒室外，還有位于缸蓋內(nèi)副燃燒室，兩者之間有通道相連。燃油不直接噴入主燃燒室內(nèi)，而是噴入副燃燒室內(nèi)?！病獭?、空間霧化混合的柴油機(jī)比油膜蒸發(fā)混合的柴油機(jī)好?！病痢?、要產(chǎn)生進(jìn)氣渦流，必需把進(jìn)氣道制成螺旋形?！病痢?、直噴式燃燒室位于活塞頂上。〔√〕10轎車和輕型車中。〔×〕11、噴油泵可以定時(shí)、定量產(chǎn)生高壓柴油?！病痢?2、噴油器的噴油提前角隨轉(zhuǎn)速提高而減小?！病痢?3、調(diào)速器是一種隨柴油機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的變化，自動(dòng)調(diào)整噴油泵供油量，以限制或穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的裝置，可以避開“飛車”和怠速不穩(wěn)定?！病獭?4、著火落后期越長(zhǎng)，柴油機(jī)工作粗暴程度增加?！病獭?5、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可分為滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段。〔×〕16、由于不受爆燃的限制，柴油機(jī)的壓縮比很高，有利于火花塞的點(diǎn)火。〔×〕17、直噴式燃燒室的柴油機(jī)因省油，故應(yīng)用較廣泛?！病獭?8、柴油機(jī)噴油泵配置調(diào)速器是為了調(diào)整不同轉(zhuǎn)速下的供油量?！病獭?9、車用柴油機(jī)噴油泵的調(diào)速器是依據(jù)汽車阻力大小，調(diào)整其供油量?！病獭?0、直噴式燃燒室因其構(gòu)造簡(jiǎn)潔，故在柴油機(jī)上應(yīng)用格外廣泛?！病痢?1、柴油機(jī)孔式噴油器，噴油壓力最高可達(dá)200MPa，柴油霧化效果好，一般大功率的柴油機(jī)都用它。〔〕22、轉(zhuǎn)子式安排泵的噴油量是通過(guò)移動(dòng)供油齒桿位置來(lái)加以調(diào)整的?！病痢?3、最正確噴油提前角是隨供油量和轉(zhuǎn)速變化的，噴油量越大，轉(zhuǎn)速越高，噴油提前角越大?！病獭?4、孔式噴油器常用于直噴式燃燒室的柴油機(jī)是由于它構(gòu)造簡(jiǎn)潔、易于加工?！病痢?5、汽油機(jī)和柴油機(jī)都是內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都有點(diǎn)火系統(tǒng)?！病痢?6、柴油機(jī)與電噴汽油機(jī)都是缸內(nèi)混合式內(nèi)燃機(jī)?！病痢澄?、簡(jiǎn)答與計(jì)算1、柴油機(jī)在壓縮過(guò)程中，缸內(nèi)空氣壓力和溫度不斷上升，在上止點(diǎn)四周氣體溫度高達(dá)6000C以上，高于燃料在當(dāng)時(shí)壓力下的自然溫度，但是噴油后并不會(huì)馬上著火燃燒，即存在著火落后期，為什么？答：柴油在噴入氣缸后，需要經(jīng)受一系列簡(jiǎn)單的物理化學(xué)過(guò)程，包括霧化、蒸發(fā)、集中、與空氣混合等物理預(yù)備階段以及低溫多階段著火的化學(xué)預(yù)備階段，在空燃比、壓力、溫度以及流速等條件適宜處，多點(diǎn)同時(shí)著火，隨著著火區(qū)域的擴(kuò)展，缸內(nèi)壓力和溫度上升，并脫離壓縮線。2、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)混合氣的形成有哪些特點(diǎn)？。答：柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間比汽油機(jī)短得多，而且柴油的蒸發(fā)性和流淌性都較汽油差，使得柴油難以在燃燒前徹底霧化蒸發(fā)并與空氣均勻混合，因此，柴油機(jī)不得不承受較大的過(guò)量空氣系數(shù)，才能使燃燒室內(nèi)的燃油燃燒得比較完全。3、簡(jiǎn)述柴油機(jī)淺盆形燃燒室的特點(diǎn)。答：1〕淺盆形燃燒室的混合氣的形成主要依靠燃油的噴射，空氣氣流一般不形成。因此，對(duì)噴油器的要求很高：a、要多孔噴射；b100MPa在著火落后期內(nèi)可形成較多的可燃混合氣，因此，最高燃燒壓力和壓力上升率高，工作粗暴，燃燒溫度高，NOX和排氣煙度高；由于不組織空氣運(yùn)動(dòng)，散熱損失和流淌損失小，霧化質(zhì)量好，故經(jīng)濟(jì)性好，簡(jiǎn)潔啟動(dòng)。4、簡(jiǎn)述柴油機(jī)形燃燒室的特點(diǎn)。答：優(yōu)點(diǎn)：1〕活塞頂部有比較深的凹坑，凹坑中心突起部有助于渦流的形成，并能排解中心區(qū)域的空氣；2〕需多孔噴射；3〕空氣運(yùn)動(dòng)以進(jìn)氣渦流為主，擠流為輔；4〕因是“油和氣相互運(yùn)動(dòng)”，故形成的混合氣更均勻，空氣利用率高，適用于車用高速柴油機(jī)。局限性：對(duì)渦流強(qiáng)度要求高，既不能過(guò)強(qiáng)，也不能過(guò)弱，故對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感。一般僅適用于大缸徑〔80～140mm〕，低轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)〔4500r/min〕。5、請(qǐng)分析球形燃燒室的構(gòu)造特點(diǎn)，混合氣形成的特點(diǎn)和這種燃燒室的優(yōu)缺點(diǎn)。答：〔1〕燃燒室的構(gòu)造特點(diǎn)：在活塞頂有一個(gè)球狀凹坑燃燒室，較深。在氣缸蓋內(nèi)沒(méi)有燃燒室，屬于直噴式燃燒室?！?〕混合氣形成的特點(diǎn)：組織較強(qiáng)的空氣渦流，噴油嘴順氣流噴射，在強(qiáng)渦流氣流的帶動(dòng)下，燃油被涂布到球形燃燒室壁面上，形成一層油膜。只有一小局部從油束中分散出來(lái)的燃油以油霧分散在燃燒室空間，在炎熱的空氣中，首先完成著火預(yù)備，形成火源。然后靠此火源點(diǎn)燃從壁面已蒸發(fā)出來(lái)并和空氣混合的可燃混合氣。隨著燃燒進(jìn)展，產(chǎn)生大量熱量，輻射在油膜上，又使油膜加速蒸發(fā)，不斷地和室壁四周高速旋轉(zhuǎn)氣流混合，到達(dá)迅速燃燒。所以這種燃燒方式屬于油膜蒸發(fā)混合方式?！?〕燃燒室的優(yōu)缺點(diǎn)：由于空氣的猛烈渦流，空氣利用率較高，燃料燃燒是逐層蒸發(fā)燃燒，所以工作起來(lái)比較嚴(yán)峻。它對(duì)燃油系統(tǒng)要求不高，可以利用單噴孔噴油嘴，噴油壓力也較低。但它的起動(dòng)性能不好，由于起動(dòng)時(shí)機(jī)體溫度低，油膜較難蒸發(fā)燃燒，低速性能也不好。六、填圖題1、以下圖是柱塞式噴油泵燃油供給系統(tǒng)示意圖。填入該系統(tǒng)關(guān)鍵構(gòu)造的名稱，并在圖中標(biāo)出柴油流淌路線。調(diào)整器13調(diào)整器13噴油泵體9噴油泵12噴油器10調(diào)速手柄8調(diào)整器調(diào)整器4噴油器1噴油泵3油箱8 油水分別器7 輸油泵5 濾清器2噴油器1噴油泵3調(diào)速器調(diào)速器62、以下圖是安排式噴油泵的柴油供給系統(tǒng)示意圖，填入該系統(tǒng)關(guān)鍵構(gòu)造的名稱，并在圖中標(biāo)出柴油流淌路線。答：一級(jí)輸油泵3油箱1 油水分別器2 濾清器5二級(jí)輸油泵43、什么叫噴油泵的供油起始角？柴油機(jī)的噴油提前角？最正確噴油提前角？過(guò)早過(guò)晚噴油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各會(huì)產(chǎn)生什么影響？答：〔1〕噴油泵的供油起始角：是指噴油泵開頭向高壓油管供油時(shí)所對(duì)應(yīng)的噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角。柴油機(jī)的噴油提前角：是指噴油器開頭噴油到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)所轉(zhuǎn)過(guò)的曲軸轉(zhuǎn)角。最正確噴油提前角：能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大功率和最低燃油消耗的噴油提前角。過(guò)早噴油，導(dǎo)致過(guò)早著火燃燒，氣缸壓力過(guò)早提高，造成了壓縮負(fù)功增加，功率下降，油耗上升。起動(dòng)困難，產(chǎn)生敲缸聲音。過(guò)晚噴油，導(dǎo)致過(guò)