高鐵的發(fā)展對其他行業(yè)的影響課件

高鐵的發(fā)展對其他行業(yè)的影響高鐵的發(fā)展對其他行業(yè)的影響我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀對民航業(yè)發(fā)展的影響對旅游業(yè)發(fā)展的影響對貨運市場發(fā)展的影響主要內(nèi)容：我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀主要內(nèi)容：一、我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀2009年，原鐵道部固定資產(chǎn)投資7045.27億元;2010年，這一數(shù)字更是攀升到8426.52億元。2013年，中國高速鐵路新增線路13條，總里程5586公里，總投資額達6639.4億元。2014年安排的6300億元固定投資較2013年減少了338億元，要完成的投產(chǎn)新線卻增加了1014公里。一、我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀2009年，原鐵道部固定資產(chǎn)投資7045一、我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀2014年將開通的12條高鐵里程5353公里，堪稱歷年之最，它們分別是成堰鐵路彭州支線、杭長客專、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂客專、哈齊客專、武漢至黃石城際鐵路、武漢至黃岡城際鐵路、青榮城際、鄭州至焦作鐵路、鄭州至開封城際鐵路、大西鐵路太原至西安段等。一、我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀2014年將開通的12條高鐵里程5353一、我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀一、我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀高鐵VS民航高鐵VS民航二、對民航業(yè)的影響近年來，高鐵的快速發(fā)展已經(jīng)對航空運輸行業(yè)造成了相當大的影響。在高鐵已經(jīng)開始投運的路線上，航班大量的減少，有的航空公司甚至已經(jīng)停飛了一些線路上的航班。二、對民航業(yè)的影響二、對民航業(yè)的影響2011年7月1日，京滬高鐵開始正式營運，運行時間為4小時48分，二等座票價為555元。而民航方面當天從早上7時到中午11時半以及下午2時等黃金時段，在各大航空公司的網(wǎng)站上可以預訂到大量3.5折4折及5折機票；7月2日、3日、4日三天，除國航有部分全價票外大部分時段票價均維持在4折左右。二、對民航業(yè)的影響2011年7月1日，京滬高鐵開始正式二、對民航業(yè)的影響據(jù)估計京滬高鐵對沿線航空旅客的分流比例約為15.4%，下半年京滬快線或?qū)⒈环至髀每?8萬人次。在客流量相對較少的支線航路上也絕大部分是干線飛機，100座以下支線飛機所占比例不足8%，在高鐵推出之前，干線飛機上座率能達到80%。民航局網(wǎng)站的調(diào)查顯示：2009年國內(nèi)民用航空運輸服務投訴數(shù)量同比上升44.4%。達到410件。二、對民航業(yè)的影響據(jù)估計京滬高鐵對沿線航空旅客的分流比例約為二、對民航業(yè)的影響發(fā)展我國中西部支線航空。從鐵道部“四縱四橫”高鐵線路規(guī)劃可以看到，其主要分布在我國東部與南部。由于我國中西部特殊的地理條件，大規(guī)模發(fā)展高鐵十分困難。而民航運輸可以利用航線靈活，不受地理限制的特點，開發(fā)那些被忽略的市場。適當增加國際航班。可進一步拓展民航的發(fā)展空間。調(diào)整市場目標結構策略。目前我國民航運輸中，以中短途的客運為主，長途運輸比重較輕。1200公里以下的中短途，民航與高鐵會發(fā)生激烈沖擊，且民航比重逐漸下降。而在1200公里以上的長途運輸中，航空運輸?shù)谋戎刂饾u上升。因此，適當開辟長途航班將有利于民航的發(fā)展。二、對民航業(yè)的影響發(fā)展我國中西部支線航空。從鐵道部“四縱四橫坐上高鐵，去旅游吧??！坐上高鐵，去旅游吧！！三、對旅游業(yè)的影響——促進作用一是公交化。如京滬高鐵的山東5個始發(fā)站日均發(fā)車150對，8分鐘一趟；武廣、滬寧城際高鐵日均發(fā)車80對、110對。二是少花費。高鐵將“快旅慢游”變?yōu)楝F(xiàn)實，縮短了旅途時間，節(jié)省了住宿花費，有利于激發(fā)中低收入群體旅游。三是融合城鄉(xiāng)。高鐵所連貫的數(shù)百、上千公里沿線，形成多點輻射、點線相連、連線成網(wǎng)的市場格局。如滬杭高鐵全線設9座車站，把沿線的松江、烏鎮(zhèn)、海寧、嘉興、宋城等串連了。三、對旅游業(yè)的影響——促進作用一是公交化。如京滬高鐵的山東5三、對旅游業(yè)的影響——雙刃性高鐵在快捷抵達的同時，也縮小了區(qū)域旅游進入性的差距。高鐵在延長出游半徑的同時，也減少了游客在外停留時間。高鐵縮短了主體性旅途的時間，把過去的一周游、兩三日游，變?yōu)榱藬?shù)日游、當日游，使過夜停留減少，旅游總花費下降。高鐵雖改觀了干線出行，旅游其他要素有待同步改善。三、對旅游業(yè)的影響——雙刃性高鐵在快捷抵達的同時，也縮小了區(qū)三、對旅游業(yè)的影響——如何把握機會1.提升旅游核心吸引物。向莆鐵路在福建境內(nèi)391公里，沿線穿過了2個世界遺產(chǎn)地、9個國家級風景名勝區(qū)、16個4A級旅游區(qū)，被譽為“中國最美高鐵線”。這些沿途的旅游吸引物，應該作為集中提升的重點，使之魅力四射、驚艷無比。2.提高城鎮(zhèn)的旅游依托水平。旅游經(jīng)濟效益的大小，既與旅游吸引物密切相關更與其所處城鎮(zhèn)的旅游依托水平有關。相同品位和規(guī)模的旅游景區(qū)，處于首都、省會或地市以下，所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益明顯不同。3.提升旅游公共服務。高鐵開行進一步加劇了旅游散客化趨勢。提高散客旅游滿意度，關鍵取決于旅游公共服務水平。三、對旅游業(yè)的影響——如何把握機會1.提升旅游核心吸引物。向快！遞快！遞四、高鐵對貨運業(yè)的影響高鐵貨運作為一新的伴隨高鐵發(fā)展起來的貨運方式。以其安全，快捷，正點的優(yōu)勢快速占有市場份額。運輸?shù)呢浳锓N類主要集中在種類少，高價值，時效性要求高的品類上。四、高鐵對貨運業(yè)的影響高鐵貨運作為一新的伴隨高鐵發(fā)展起來的貨高速鐵路貨運的SWOT分析—S1.速度快：高鐵時速一般為300-350km。其運行時間相對準確及時，相對與公路和航空優(yōu)勢明顯。2.安全性好。高鐵在全封閉的環(huán)境中自動化行駛，列車空間大，運行平穩(wěn)，擺動和振幅小，能有效減少貨物的損傷情況，相對安全。3.經(jīng)濟性好，即成本優(yōu)勢。如從長沙到廣州，航空為2元每公斤，高鐵為1.4元每公斤。4.可靠性和運能優(yōu)勢。高鐵運輸不受氣候，地理位置，道路條件的影響且可靠性較高。高速鐵路貨運的SWOT分析—S1.速度快：高鐵時速一般為30高速鐵路貨運的SWOT分析-W1.高鐵的投建和運營成本較高，因此高鐵的運價率一般高于公路運輸。2,。不適合運載較重的貨物。貨運列車的運行速度對運輸能力有很大影響。3.我國高鐵是按照客運專線設計，因此不具備大量貨運的能力。4.高鐵列車停站時間短，貨物的裝卸搬運效率要求較高。高速鐵路貨運的SWOT分析-W1.高鐵的投建和運營成本較高，高速鐵路貨運的SWOT分析-O首先，隨著電子商務和流通業(yè)的快速發(fā)展，全國快遞市場總體需求規(guī)模正在不斷增大，年平均增長率達20%以上。而空運運輸能力嚴重不足，為高鐵運輸提供了機會。高速鐵路貨運的SWOT分析-O首先，隨著電子商務和流通業(yè)高速鐵路貨運的SWOT分析-T外部威脅主要來自公路運輸和航空運輸?shù)哪剡^其他的運輸方式，其中公路運輸發(fā)展勢頭足，