浩吉鐵路開(kāi)通后對(duì)我國(guó)典型重載鐵路的影響

浩吉鐵路開(kāi)通后對(duì)我國(guó)典型重載鐵路的影響

0鐵路單位條線(xiàn)路重鐵路是指線(xiàn)路運(yùn)行列車(chē)的驅(qū)動(dòng)質(zhì)量至少為8000噸，列車(chē)軸重（或計(jì)劃軸重）為27噸以上。至少在150公里范圍內(nèi)，年運(yùn)輸量超過(guò)4000萬(wàn)噸。這三個(gè)條件對(duì)應(yīng)于鐵路的兩個(gè)因素。從煤炭運(yùn)輸方式來(lái)看，前四個(gè)通道均著重于開(kāi)辟煤炭的鐵水聯(lián)運(yùn)通道，先利用鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)西煤東運(yùn)，再利用沿海配套港口通過(guò)海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)北煤南運(yùn)。浩吉鐵路北起鄂爾多斯腹地，南至吉安1浩吉鐵路開(kāi)通后影響中國(guó)鐵路的運(yùn)輸能力浩吉鐵路是“北煤南運(yùn)”國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，與包西鐵路、太中銀鐵相連。該鐵路所處區(qū)域包含東烏鐵路、靖神鐵路、新陶鐵路、東烏鐵路增二線(xiàn)、錫尼—包審旗鐵路、陶利廟—鄂托克前旗—新上海廟鐵路等，同時(shí)也包含納林河礦區(qū)、王家?guī)X礦區(qū)、榆橫礦區(qū)、榆神礦區(qū)及呼吉爾特礦區(qū)等浩吉鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)增補(bǔ)了中國(guó)鐵路南北向能力和路網(wǎng)靈活性，填補(bǔ)了區(qū)域路網(wǎng)的空白，極大擴(kuò)展了我國(guó)重載鐵路的覆蓋范圍。此外，該線(xiàn)開(kāi)通后我國(guó)北煤南運(yùn)陸上通道能力大增，可減輕華東和華中地區(qū)能源市場(chǎng)對(duì)“下水煤”的依賴(lài)，一定程度釋放了大秦鐵路和朔黃鐵路的運(yùn)能。但在我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、煤炭領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、電力能源輸送方式調(diào)整等背景下，浩吉鐵路的開(kāi)通也使得煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。在浩吉鐵路開(kāi)通初期，由與靖邊北站所接軌的靖神鐵路2我國(guó)三西鐵路煤炭外運(yùn)主要運(yùn)輸路徑及模式在我國(guó)已建成的煤炭重載運(yùn)輸大通道中，大秦鐵路和朔黃鐵路的年運(yùn)量最為突出，2018年大秦鐵路完成煤運(yùn)量4.51億t，朔黃鐵路完成3.16億t，遠(yuǎn)超其他通道運(yùn)量。從重載運(yùn)輸組織方面看，大秦鐵路和朔黃鐵路是鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路，其運(yùn)輸路徑為鐵路將煤炭從貨源地運(yùn)輸至港口，從港口裝船下海走水路運(yùn)輸至目的地；浩吉鐵路是一條鐵路直達(dá)運(yùn)煤通道，其運(yùn)輸路徑為浩勒?qǐng)?bào)吉南站至吉安站。這三條重載鐵路是我國(guó)“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)的主要運(yùn)輸通道，在我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸中非常典型，因此本文選取這三大煤炭運(yùn)輸重載通道研究其互聯(lián)互通的模式。典型重載鐵路“3+1+1”互聯(lián)互通模式中，“3”表示實(shí)現(xiàn)大秦鐵路、朔黃鐵路、浩吉鐵路三條重載煤炭運(yùn)輸鐵路的互聯(lián)互通；第1個(gè)“1”表示典型重載鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)共享；第2個(gè)“1”表示典型重載鐵路車(chē)輛實(shí)現(xiàn)共享。2.1鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)運(yùn)輸方案大秦鐵路、朔黃鐵路、浩吉鐵路這三條鐵路是我國(guó)典型的煤炭運(yùn)輸重載鐵路，若能打通分界口，三條鐵路即可實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)上的互聯(lián)互通，如圖2所示。這三條鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)通道和鐵路直達(dá)運(yùn)輸通道連接起來(lái)，煤炭運(yùn)輸不再局限于單一的始發(fā)站和終到站，每條鐵路也不再局限于單一的運(yùn)輸路徑，線(xiàn)路的互聯(lián)互通為煤炭運(yùn)輸創(chuàng)造多種可能性，為最優(yōu)運(yùn)輸方案提供多種徑路選擇，且可以滿(mǎn)足更廣泛的運(yùn)輸需求。鐵路運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶靡约哟?，可增加鐵路的客戶(hù)來(lái)源，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。此外，大秦鐵路、朔黃鐵路、浩吉鐵路代表著我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通能加快我國(guó)重載鐵路成網(wǎng)進(jìn)程，便于加強(qiáng)技術(shù)交流，共同進(jìn)步、互利共贏，推動(dòng)重載鐵路更好發(fā)展。2.2浩吉鐵路開(kāi)通初期受?chē)?guó)家供給側(cè)改革影響，導(dǎo)致集運(yùn)端發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大秦鐵路西起山西省大同地區(qū)的韓家?guī)X站，是陜西、山西以及蒙西煤炭外運(yùn)主要通道，集運(yùn)端包括大包線(xiàn)、大準(zhǔn)線(xiàn)、平朔線(xiàn)、神朔線(xiàn)、云崗支線(xiàn)、口泉支線(xiàn)、寧岢支線(xiàn)、北同蒲線(xiàn)以及相應(yīng)裝車(chē)點(diǎn)；朔黃鐵路位于山西、河北兩省境內(nèi)，連接“三西”地區(qū)和東部沿海城市，與神朔線(xiàn)、同蒲線(xiàn)、京廣線(xiàn)等共同構(gòu)成區(qū)域路網(wǎng)骨架三條鐵路的集疏運(yùn)端存在交叉部分，集疏運(yùn)端實(shí)現(xiàn)共享即實(shí)現(xiàn)各自的煤炭市場(chǎng)共享，集運(yùn)端礦區(qū)不再單一通過(guò)指定的鐵路來(lái)運(yùn)輸，疏運(yùn)端電廠及其他耗煤?jiǎn)挝灰膊辉僖揽恐付ǖ蔫F路來(lái)提供貨物，客戶(hù)可選擇距離近、運(yùn)輸成本低的鐵路來(lái)進(jìn)行煤炭運(yùn)輸，整體上增強(qiáng)了煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。浩吉鐵路開(kāi)通初期受?chē)?guó)家供給側(cè)改革影響，規(guī)劃集運(yùn)部分煤礦緩建或停建，導(dǎo)致其在開(kāi)通初期集運(yùn)設(shè)施和集運(yùn)量與干線(xiàn)能力不匹配。三條重載鐵路集疏運(yùn)端共享可以保障浩吉鐵路開(kāi)通初期的運(yùn)量，有效利用新線(xiàn)能力，促進(jìn)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)良性高效發(fā)展。2.3大秦鐵路車(chē)輛共享中國(guó)鐵路總公司所屬的車(chē)輛定義為“國(guó)鐵車(chē)”，企業(yè)（除鐵總外）為滿(mǎn)足生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸需要而出資購(gòu)置的鐵路車(chē)輛定義為“自備車(chē)”大秦鐵路、朔黃鐵路、浩吉鐵路作為典型重載煤運(yùn)通道，相較于普通貨運(yùn)鐵路而言，其固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通貨運(yùn)鐵路是不同的，因此重載鐵路與普通貨運(yùn)鐵路難以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛共享。由于這三條典型重載鐵路固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的功能定位是相似的，如大秦鐵路主要配備C車(chē)輛在使用過(guò)程中會(huì)受到磨損、擦掛、撞擊等，從而導(dǎo)致車(chē)輛損壞，在使用到一定程度后，需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修以保證車(chē)輛狀態(tài)良好，避免危及行車(chē)安全。我國(guó)鐵路貨車(chē)目前采用的檢修制式多為預(yù)防修“3+1+1”互聯(lián)互通模式以實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)路互聯(lián)互通，車(chē)輛共管共用”為目標(biāo)，將我國(guó)三條具有代表性的重載鐵路連通起來(lái)，對(duì)于打通我國(guó)煤運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)重載鐵路煤炭運(yùn)輸高效發(fā)展具有重要意義。33.1.1網(wǎng)絡(luò)模式的實(shí)施措施目前大秦鐵路、朔黃鐵路和浩吉鐵路三條重載鐵路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，要推行“3+1+1”互聯(lián)互通模式，需要精準(zhǔn)施策。3.1實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通分界口作為所屬單位不同的兩條鐵路之間的分界，擔(dān)當(dāng)著重要作用，只有分界口打通后，線(xiàn)路才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。目前，大秦鐵路與朔黃鐵路之間通過(guò)北同蒲鐵路連接已經(jīng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；朔黃鐵路與浩吉鐵路可經(jīng)由靖神鐵路連接起來(lái)，但是這兩條鐵路之間的分界口——神木北站目前還未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。神木北站是否能被打通是實(shí)現(xiàn)浩吉鐵路與朔黃鐵路以及國(guó)鐵之間互聯(lián)互通的關(guān)鍵3.2合理制定車(chē)輛共享成本結(jié)算方法車(chē)輛共享涉及車(chē)輛從一條鐵路運(yùn)行到所屬單位不同的另一條鐵路上，這樣的運(yùn)輸方式稱(chēng)為過(guò)軌運(yùn)輸3.3定期檢修車(chē)輛“3+1+1”模式中的車(chē)輛共享涉及車(chē)輛運(yùn)用和維修兩個(gè)方面，目前大秦鐵路利用湖東車(chē)輛段完成車(chē)輛定期檢修；朔黃鐵路利用肅寧車(chē)輛維修分公司進(jìn)行車(chē)輛檢修，并積極探索實(shí)行狀態(tài)修4炭外運(yùn)通道自2019年9月28日浩吉鐵路開(kāi)通后，與大秦