道路交通安全講義課件

第一章緒論安全工程:人類在生產(chǎn)活動中不僅要更多地獲取物質(zhì)資料，同時還必須保護自己不受危險因素損害，需要“勞動保護”（生產(chǎn)安全）。安全工程主要研究人類在生產(chǎn)活動中怎樣才能保護自己的生命與安全不受各種危險因素的危害。交通安全第一章緒論安全工程:人類在生產(chǎn)活動中不僅要更多地獲取物質(zhì)資1交通安全工程學科是運用系統(tǒng)論、控制論、信息論等現(xiàn)代科學技術(shù)理論，從安全的角度，對交通運輸系統(tǒng)壽命期的各個階段進行科學研究，以查明事故發(fā)生的原因和經(jīng)過，找出災害的本質(zhì)和規(guī)律。分析和研究交通事故的發(fā)生機理，總結(jié)出普遍適用的交通事故理論，提出事故預防的方法。尋求消滅或減少交通運輸事故，或減輕事故損失，保障交通安全、暢通的措施和辦法。第一章緒論交通安全工程學科是運用系統(tǒng)論、控制論、信息論等現(xiàn)代科學技術(shù)理2從研究對象出發(fā)，可將交通安全工程學科的研究內(nèi)容歸為：道路交通安全工程（公路和城市道路）鐵路運輸安全工程（常規(guī)鐵路、地鐵）水上交通安全工程（內(nèi)河、運河、海洋）航空運輸安全工程第一章緒論從研究對象出發(fā)，可將交通安全工程學科的研究內(nèi)容歸為：第一章3第一章緒論道路交通安全研究的主要目的和內(nèi)容道路交通安全與道路交通事故國內(nèi)外交通安全概況123第一章緒論道路交通安全研究的主要目的和內(nèi)容道路交通安全與道4第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通安全1.定義在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。－安全：人或物遭受損失的可能性是可以接受的－不安全：人或物遭受損失的可能性超過了可接受的水平第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通安全5道路交通安全2.交通安全的特點交通安全是在一定危險條件下的狀態(tài)交通安全是某一時期或某一階段過程的描述交通安全是相對的對不同時期和區(qū)域，交通安全的標準不同第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通安全第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故6道路交通安全3.交通安全與交通事故的關(guān)系交通安全與交通事故是對立的，但交通事故并不是交通不安全的全部內(nèi)容交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)時，也可能發(fā)生交通事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也不一定完全是由事故引起的第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通安全第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故7道路交通安全4.交通安全的組成要素第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故組成要素道路交通安全第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故組成要素8道路交通事故1.定義車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。－美國：在道路上所發(fā)生的意料不到的、有害的或危險的事件。－日本：由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞。第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故9道路交通事故2.構(gòu)成要素（“七要素”）1）車輛－要有車輛參與2）在道路上－事態(tài)發(fā)生在公用的道路上－公用道路的三個特性：形態(tài)性、客觀性和公開性3）在運動中－至少有一方車輛處于運動狀態(tài)，即在行駛或停放過程中第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故10道路交通事故2.構(gòu)成要素(續(xù))4）發(fā)生事態(tài)－發(fā)生碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等現(xiàn)象5）違章－當事人有違反交通法規(guī)的行為－不是由違章行為引起損害后果的事故不屬于道路交通事故6）過失－當事人因疏忽大意而沒有預見到本應預見的后果，或已經(jīng)預見而輕率地相信可以避免，以致發(fā)生損害后果第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故11道路交通事故2.構(gòu)成要素(續(xù))7）有后果－道路交通事故必定有損害后果，即人、畜傷亡或車、物損壞第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故12道路交通事故3.道路交通事故的現(xiàn)象（7種形式）1）碰撞－交通強者的正面與他方接觸，或同類車的正面相互接觸2）碾壓－作為交通強者的機動車，對交通弱者的推碾或壓過3）刮擦－交通強者的側(cè)面部分與他方接觸，造成自身或他方損壞－會車刮擦、超車刮擦第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故13道路交通事故3.道路交通事故的現(xiàn)象（續(xù)）4）翻車－車輛沒有發(fā)生其他形態(tài)，部分或全部車輪懸空而車身著地的現(xiàn)象。一般分為側(cè)翻和滾翻。5）墜車－車輛的墜落，且在墜落的過程中，有一個離開地面的落體過程。6）爆炸7）失火第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故14道路交通事故分類1.按事故責任分類機動車事故：是指在事故當事方中機動車負主要以上責任的事故。但在機動車與非機動車或行人發(fā)生的事故中，機動車負同等責任的，也應視為機動車事故，因為在道路上行駛，機動車相對為強者。非機動車事故：是指畜力車、三輪車、自行車等非機動車性能車輛負主要以上責任的事故。在非機動車與行人發(fā)生的事故中，非機動車負同等責任的應視為非機動車事故，因為在道路上行駛，兩者比較非機動車為強者。行人事故：是指行人一方負主要以上責任的事故。第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故分類第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故15道路交通事故分類2.按事故后果分類輕微事故：是指一次造成輕傷1至2人，或者機動車財產(chǎn)損失不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。一般事故：是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故。重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。特大事故：是指一次造成死亡3人以上30人以下；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人，同時重傷5人以上；或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故分類第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故16道路交通事故分類3.按事故原因分類主觀原因：①違反規(guī)定：指當事人由于思想方面的原因，不遵守交通法規(guī)和其它交通安全規(guī)定，導致交通秩序紊亂，發(fā)生事故。如酒后開車、超速行駛、爭道搶行、故意不讓車、違章超車、違章超載等原因造成的交通事故。②疏忽大意：指當事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確地觀察和判斷外界事物而造成的失誤。如心理煩惱、情緒急躁、疲勞駕駛等都可能引起精力分散、反應遲鈍、采取措施不當或不及時。③操作不當：指駕駛車輛的人員技術(shù)生疏，經(jīng)驗不足，對車輛、道路情況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯誤。第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故分類第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故17道路交通事故分類3.按事故原因分類（續(xù)）客觀原因：

指由于道路條件（包括氣候環(huán)境）、車輛條件等不利因素導致的交通事故。這類事故雖然沒有因駕駛?cè)藛T主觀原因發(fā)生的事故所占比例高，但在某種情況下，都是導致交通事故的誘因。第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故分類第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故18道路交通事故分類4.按事故的對象分類車輛間的交通事故車輛與行人的交通事故機動車與非機動車的交通事故車輛自身事故車輛對固定物的事故第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故分類第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故19道路交通事故分類5.按事故發(fā)生地點分類公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路共五個等級城市道路可分為快速路、主干路、次干路、支路道路交叉口、路段第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故分類第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故20道路交通事故分類6.其它分類方法按車輛所屬單位分為：專業(yè)運輸車輛事故、公共交通車輛事故、軍車事故、個體車輛事故等為了對交通事故進行分析和研究，還可以按當事人的年齡、性別、職業(yè)、人員類型、駕駛證種類、駕齡等標準分類。第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故分類第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故21道路交通事故的特點隨機性突發(fā)性頻發(fā)性社會性不可逆性第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故道路交通事故的特點第一節(jié)道路交通安全與道路交通事故22第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況美國學者喬治·威倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應該承認，交通管理已成為今天國家的最大問題之一。它比火災更嚴重，因為每年交通事故所造成的死傷和財產(chǎn)損失比火災更大。它比犯罪問題也嚴重，因為它與整個人類有關(guān)，不管你是強者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能。”第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況美國學者喬治·威倫在他的著作《23自1886年世界上第一輛內(nèi)燃機汽車問世以來，全世界已經(jīng)有3350多萬人死于交通事故。全世界每年死于交通事故的人數(shù)約為120萬，這相當于每年有一個大城市被摧毀。因車禍受傷的人就更多，每年平均約有5000萬。因此，人們稱交通事故為“無休止的交通戰(zhàn)爭”、“文明世界的第一大社會公害”。第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況自1886年世界上第一輛內(nèi)燃機汽車問世以來，全世界已經(jīng)有3324國外道路交通事故概況法國道路交通事故變化美國道路交通事故十萬人口死亡率變化第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況國外道路交通事故概況法國道路交通事故變化美國道路交通事故十萬25國外道路交通事故概況日本道路交通事故死亡人數(shù)變化德國道路交通事故死亡人數(shù)變化第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況國外道路交通事故概況日本道路交通事故死亡人數(shù)變化德國道路交通26國外道路交通事故概況第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟復蘇，不設分隔帶的準高速公路（相當于我國的汽車專用二級公路）開始興建，汽車工業(yè)也得到快速發(fā)展。60年代，準高速公路在發(fā)達國家已經(jīng)普及，高速公路也在準高速公路基礎(chǔ)上開始大規(guī)模興建，汽車年生產(chǎn)量和汽車的行駛速度也在大幅度地增長。第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況國外道路交通事故概況第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況27國外道路交通事故概況準高速公路普及和高速公路初建期，由于法規(guī)不健全、汽車設計制造滿足不了汽車高速行駛性能的要求、高等級公路監(jiān)控管理不完善、汽車駕駛員沒有掌握高速駕車的新技術(shù)等原因，導致發(fā)達國家交通事故數(shù)每年以5%～12%的速度遞增，每年有50余萬人死于“交通戰(zhàn)爭”之中。至70年代初期，發(fā)達國家的道路交通事故達到了歷史最高峰。國外有人把汽車稱之謂“行駛的棺材”。道路交通事故引起了各國政府的高度重視，并投入了大量的人力、物力和財力來治理，并廣泛而深入地開展了研究。第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況國外道路交通事故概況第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況28國外道路交通事故概況縱觀發(fā)達國家的交通事故史，大體可分為四個階段：第一階段為1899年至1920年第二階段為1920年至1945年第三階段為1945年至70年代初第四階段為70年代初至現(xiàn)在。前三個階段道路交通事故總的來說呈上升趨勢，其中第三階段正值發(fā)達國家道路工程大規(guī)模建設和發(fā)展的時期，這一時期相當于我國目前的狀況。20世紀70年代中葉的石油危機波及世界各國，由于燃料不足致使汽車出行減少、車速受限；同時，許多國家從60年代開始實施了一系列綜合治理交通、加強交通管理和減少交通事故的措施，在第四階段呈現(xiàn)出治理效果。盡管汽車保有量和車輛行駛里程都有較大幅度的增長，但道路交通事故率及嚴重程度已趨于穩(wěn)定。第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況國外道路交通事故概況第二節(jié)國內(nèi)外道路交通安全概況29我國道路交通事故狀況及事故特點中美日法四國道路交通事故死亡人數(shù)中國道路交通事故次數(shù)變化中國道路交通事故傷亡人數(shù)變化中國道路交通事故萬車死亡率變化我國道路交通事故狀況及事故特點中美日法四國道路交通事故死亡人30中國道路交通事故次數(shù)變化中國道路交通事故傷亡人數(shù)變化

從1990～2004年，我國人口和公路里程緩慢增長的同時，從總體趨勢上來看，我國道路交通事故死亡人數(shù)呈跳躍式增長。近幾年，我國在預防交通事故方面下大力氣，在政府的強力有效的組織下，各部門形成合力，全社會動員起來，對交通事故的預防取得了良好的效果。2005年交通事故死亡人數(shù)為98738人，自2000年以來首次下降到10萬人以下；2006年繼續(xù)下降，為89455人，自2000年來首次下降到9萬人以下。2008年，全國道路交通事故造成73484人死亡，比2007年死亡人數(shù)減少8165人。2009年，發(fā)生道路交通事故造成67759人死亡、275125人受傷，與去年同期相比，分別下降7．8％和9．8％。我國道路交通事故狀況及事故特點中國道路交通事故次數(shù)變化中國道路交通事故傷亡人數(shù)變化

從1931-公路建設突飛猛進-機動化水平迅速提高-駕駛員數(shù)量大幅增長中國交通狀況-我國交通事故死亡人數(shù)穩(wěn)居世界第一-我國交通事故的嚴重性程度極高-我國道路交通中的死亡風險很高中國交通事故的現(xiàn)狀：-公路建設突飛猛進中國交通狀況-我國交通事故死亡人數(shù)穩(wěn)居世界32事故死亡人數(shù)高事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈高速增長趨勢高速公路事故率大大高于普通公路中國交通事故的特點部分國家交通事故萬車死亡人數(shù)趨勢項目公路里程（km）事故數(shù)（起）事故率（起/km）死亡人數(shù)（人）死亡率（人/km）受傷人數(shù)（人）受傷率（人/km）高速公路477190351.89411820.24831900.669普通公路12217342909650.238726790.0591869380.153全部公路12265053000000.244738610.0601901280.155中國高速公路與普通公路的事故比較表事故死亡人數(shù)高中國交通事故的特點部分國家交通事故萬車死亡人數(shù)33第三節(jié)道路交通安全研究的主要目的和內(nèi)容道路交通系統(tǒng)及其安全道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)人車路駕駛員道路環(huán)境車輛第三節(jié)道路交通安全研究的主要目的和內(nèi)容道路交通系統(tǒng)及其安全34道路交通系統(tǒng)及其安全人、車、路各因素對事故的影響程度第三節(jié)道路交通安全研究的主要目的和內(nèi)容道路交通系統(tǒng)及其安全第三節(jié)道路交通安全研究的主要目的和內(nèi)容35道路交通安全研究的目的和意義美國：1966年，頒布了《公路安全法令》和《汽車安全措施法令》；1996年，成立了“國家汽車安全咨詢委員會”和“國家公路安全咨詢委員會”。法國：1969年，組織了“公路交通安全圓桌會議”，制訂全國公路交通安全的總政策和措施。日本：《道路運輸車輛法》、《道路交通法》、《道路運輸法》、