城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)及施工課件

城市軌道交通線路與站場設(shè)計

----車站結(jié)構(gòu)及施工

城市軌道交通線路與站場設(shè)計1第一講車站結(jié)構(gòu)及施工

高架車站地下車站第一講車站結(jié)構(gòu)及施工高架車站2車站下部結(jié)構(gòu)：橋墩結(jié)構(gòu)T形橋墩占地面積小，是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。這種橋墩既為橋下交通提供最大的空間．又能減輕墩身重量，節(jié)約圬工材料。特別適用于高架橋和地面道路斜交的情況。

T形墩示意圖車站下部結(jié)構(gòu)：橋墩結(jié)構(gòu)T形墩示意圖3雙柱式墩受力情況清晰，穩(wěn)定性好，其蓋梁的工作條件比T形橋墩的蓋粱有利，無須施加預(yù)應(yīng)力，其使用高度一般在30m以內(nèi)。

雙柱式墩4Y形橋墩結(jié)合了T形橋墩和雙柱式墩的優(yōu)點，下部成單柱式，占地少，有利于橋下交通，透空性好，而上部成雙柱式，對盞梁工作條件有利，無須施加預(yù)應(yīng)力，造型輕巧，比較美觀。

Y形墩Y形橋墩結(jié)合了T形橋墩和雙柱式墩的優(yōu)點，下部成單柱式，占地少5倒梯形橋墩構(gòu)造簡單，施工方便，受力合理，具有較大的強度、剛度和穩(wěn)定性，對于單箱單室箱梁和脊梁來說，選用倒梯形橋墩在外觀和受力上均較合理。

倒梯形橋墩6一、高架車站結(jié)構(gòu)1、車站建筑與橋梁分離式結(jié)構(gòu)一、高架車站結(jié)構(gòu)1、車站建筑與橋梁分離式結(jié)構(gòu)72、車站建筑與橋梁整體式結(jié)構(gòu)2、車站建筑與橋梁整體式結(jié)構(gòu)8二、地下車站結(jié)構(gòu)地鐵車站的組成基本上分為兩大部分：①與客流直接有關(guān)的公共區(qū)域，站廳層、站臺層及出入口通道；②涉及車站運行的技術(shù)設(shè)備用房及管理用房，一般分設(shè)于站廳和站臺的兩端部。二、地下車站結(jié)構(gòu)地鐵車站的組成基本上分為兩大部分：91、矩形框架結(jié)構(gòu)地下兩層雙柱三跨車站結(jié)構(gòu)圖地下兩層單柱雙跨車站結(jié)構(gòu)圖二、地下車站結(jié)構(gòu)1、矩形框架結(jié)構(gòu)地下兩層雙柱三跨車站結(jié)構(gòu)圖地下兩層單柱雙跨車102、拱形結(jié)構(gòu)1）大跨度雙層單拱結(jié)構(gòu)二、地下車站結(jié)構(gòu)2、拱形結(jié)構(gòu)1）大跨度雙層單拱結(jié)構(gòu)二、地下車站結(jié)構(gòu)112）單層雙連拱結(jié)構(gòu)北京市蒲黃榆地鐵站德國柏林廣場地鐵站2）單層雙連拱結(jié)構(gòu)北京市蒲黃榆地鐵站德國柏林廣場地鐵站12北京市新橋地鐵站隧道斷面美國紐約地鐵站以上這些車站都采用了單層雙連拱方案，施工方法均采用淺埋暗挖法。北京市新橋地鐵站隧道斷面美國紐約地鐵站以上這些車站都采用了單133）單層三連拱結(jié)構(gòu)哈爾濱單層三連拱車站結(jié)構(gòu)3）單層三連拱結(jié)構(gòu)哈爾濱單層三連拱車站結(jié)構(gòu)144）雙層雙連拱結(jié)構(gòu)深圳雙層雙連拱車站4）雙層雙連拱結(jié)構(gòu)深圳雙層雙連拱車站155）雙層三連拱結(jié)構(gòu)北京地鐵1號線雙層三連拱結(jié)構(gòu)5）雙層三連拱結(jié)構(gòu)北京地鐵1號線雙層三連拱結(jié)構(gòu)166）分離式結(jié)構(gòu)南京地鐵1號線南京站結(jié)構(gòu)北京地鐵10號線呼家樓站結(jié)構(gòu)6）分離式結(jié)構(gòu)南京地鐵1號線南京站結(jié)構(gòu)北京地鐵10號線呼家樓17北京地鐵10號線光華北路站結(jié)構(gòu)北京地鐵10號線光華北路站結(jié)構(gòu)18地下車站的施工方法1、明挖法矩形隧道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式一般為整體澆注鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)，可設(shè)中隔墻或根據(jù)線路要求采用單跨結(jié)構(gòu)，隧道出地面后為鋼筋混凝土U槽型結(jié)構(gòu)。敞開段U型結(jié)構(gòu)地下車站的施工方法1、明挖法矩形隧道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式一般為整體澆192、淺埋暗挖法采用淺埋暗挖法修建的區(qū)間隧道一般為單跨拱形南京地鐵1號線珠江路站~鼓樓站區(qū)間隧道北京市地鐵復(fù)興門折返線斷面形式2、淺埋暗挖法采用淺埋暗挖法修建的區(qū)間隧道一般為單跨拱形南京20當(dāng)區(qū)間隧道存在過渡線時，也可以采用連拱隧道渡線平面圖渡線范圍隧道橫剖面圖當(dāng)區(qū)間隧道存在過渡線時，也可以采用連拱隧道渡線平面圖渡線范圍213、盾構(gòu)法盾構(gòu)法是在盾構(gòu)機剛殼體保護下，依靠其前部的刀盤或挖掘機開挖地層，并在盾構(gòu)機殼體內(nèi)完成出渣、管片拼裝、推進等工作。采用盾構(gòu)法修建的隧道一般為單圓或多圓隧道。單圓盾構(gòu)隧道雙圓盾構(gòu)隧道3、盾構(gòu)法盾構(gòu)法是在盾構(gòu)機剛殼體保護下，依靠其前部的刀盤或挖224、蓋挖法蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。

4、蓋挖法蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其231）蓋挖順作法2）蓋挖逆作法3）蓋挖半逆作法1）蓋挖順作法242、蓋挖法適用：車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量時選用2、蓋挖法適用：車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保25（1）蓋挖順作法：在地面修筑維持地面交通的臨時路面及基支撐后，自上而下開挖土方至設(shè)計坑底標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。（1）蓋挖順作法：26蓋挖順作法施工說明之軍便梁+砼預(yù)制板鋪蓋體系結(jié)合沈陽地鐵一號線洪湖北街站說明。蓋挖順作法施工說明之軍便梁+砼預(yù)制板鋪蓋體系結(jié)合沈陽地鐵一號27洪湖北街站之工程概況洪湖北街站

于洪鄉(xiāng)人民政府

于洪區(qū)中醫(yī)院解放商用汽車服務(wù)中心沈大路北

于洪公安停車場1號出入口2號出入口東北風(fēng)道西南風(fēng)道3號出入口洪湖北街站之工程概況洪湖北街站于洪鄉(xiāng)于洪區(qū)解放商用汽28洪湖北街站之施工步序●基坑開挖順序：地面以下2m范圍，與軍用梁安裝同步進行；地面以下2～5.5m范圍，由車站兩端向車站中心采用挖掘機開挖；地面以下5.5～16．8m范圍開挖由車站中心向車站兩端分三層，利用第二階段的路面運土?！窠Y(jié)構(gòu)施工順序：區(qū)段的長度8～12m

,隨土方開挖由中間向兩端分段分層流水施工。土方開挖方向土方開挖方向結(jié)構(gòu)軍用梁路面洪湖北街站之施工步序●基坑開挖順序：地面以下2m范圍，與軍29洪湖北街站之施工步序南風(fēng)道北風(fēng)道開挖出土開挖出土●蓋挖軍用梁臨時路面體系形成后，從中間各采用3臺反鏟接力往兩端后退式開挖，分別以南側(cè)、北側(cè)風(fēng)道作為主要出土口。

洪湖北街站之施工步序南風(fēng)道北風(fēng)道開挖出土開挖出土●蓋挖軍用30洪湖北街站之施工照片瀝青砼路面恢復(fù)鋪蓋車站開挖及內(nèi)支撐架設(shè)鋪蓋車站風(fēng)道基坑兼作施工通道洪湖北街站之施工照片瀝青砼路面恢復(fù)鋪蓋車站開挖及內(nèi)支撐架設(shè)鋪31洪湖北街站之施工照片底板鋼筋制安澆筑完成的車站底板中柱模板安裝側(cè)墻鋼筋制安洪湖北街站之施工照片底板鋼筋制安澆筑完成的車站底板中柱模板安32（2）蓋挖逆作法：開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。動畫演示（2）蓋挖逆作法：33蓋挖逆作法施工說明結(jié)合北京地鐵復(fù)八線天安門東站說明。蓋挖逆作法施工說明結(jié)合北京地鐵復(fù)八線天安門東站說明。34

天安門東站位于天安門廣場東側(cè)、歷史博物館北側(cè)的長安街下，距天安門城樓僅300m。車站縱軸平行于長安街永中線，偏南15.2m。地理位置重要，施工環(huán)境非常特殊，需把施工對環(huán)境的干擾降至最小。天安門東站之周邊環(huán)境天安門東站位于天安門廣場東側(cè)、歷史博物館北側(cè)的長安35提升井架頂板留“天窗”出土天安門東站之施工照片提升井架頂板留“天窗”出土天安門東站之施工照片36按乘客換乘方式分類1、站臺同平面直接換乘：

適用于兩條或多條平行線路、島式站臺站臺直接換乘的換乘線路最短，換乘高度最小，沒有高度損失，因此對乘客來說比較方便，并節(jié)省了換乘時間。換乘設(shè)施工程量少，比較經(jīng)濟。按車站間換乘形式分類三、換乘站設(shè)計按乘客換乘方式分類按車站間換乘形式分類三、換乘站設(shè)計37雙層水平換乘單層雙站臺平面換乘圖3-8地鐵車站兩線換乘模式雙層水平換乘單層雙站臺平面換乘圖3-8地鐵車站兩線換乘382、上下平行站臺換乘同線路同站臺同方向同站臺異方向同站臺2、上下平行站臺換乘39按車站間換乘形式分類2.按車站換乘形式分類

①“一”字形換乘：兩個車站上下重疊設(shè)置則構(gòu)成“一”字形組合。站臺上下對應(yīng)，雙層設(shè)置，便于布置樓梯、自動扶梯，換乘方便。按車站間換乘形式分類2.按車站換乘形式分類40②“L”形換乘：兩個車站上下立交，車站端部相互連接，在平面上構(gòu)成“L”形組合。按車站間換乘形式分類②“L”形換乘：兩個車站上下立交，車站端部相互連接，在平面上41按車站間換乘形式分類③“T”形換乘：兩個車站上下立交，其中一個車站的端部與另一個車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合。按車站間換乘形式分類③“T”形換乘：兩個車站上下立交，其中422、站廳換乘：

站廳換乘的換乘路線較長，提升高度較大，有高度損失，需設(shè)自動扶梯，增加了用電量。2、站廳換乘：433、通道換乘：通道換乘的換乘線路長，換乘的時間也較長，特別對老弱婦幼使用不便。由于增加通道，造價較高。3、通道換乘：44小結(jié)高架車站地下車站換乘站小結(jié)45第二講換乘站設(shè)計

一、換乘形式二、換乘站設(shè)計第二講換乘站設(shè)計一、換乘形式462、換乘站的方式及如何選擇條件（2）平行換乘：平行雙島換乘方式2、換乘站的方式及如何選擇條件（2）平行換乘：平行雙島換乘方472、換乘站的方式及如何選擇條件（2）平行換乘：三線平行換乘，其中2線上下平行換乘——上海R4線徐家匯投標(biāo)2、換乘站的方式及如何選擇條件（2）平行換乘：三線平行換乘，482、換乘站的方式及如何選擇條件2）站廳與站廳之間的換乘2、換乘站的方式及如何選擇條件2）站廳與站廳之間的換乘492、換乘站的方式及如何選擇條件3）通道的換乘：（1）方式：是指換乘的兩條線路其車站結(jié)構(gòu)完全脫開，用通道將兩條線的車站連接起來，供乘客換乘。2、換乘站的方式及如何選擇條件3）通道的換乘：（1）方式：是502、換乘站的方式及如何選擇條件3）通道的換乘：原則上同一票制必須是付費區(qū)至付費區(qū)的換乘；不同票制采用非付費區(qū)換乘的方式（2）適用范圍：適用與兩線之間兩線分期實施年限相差很遠，且遠期線路的站點設(shè)置情況不明的情況；或者兩線之間其中一條線的車站如果與另外一條線車站由于出入口、風(fēng)亭設(shè)置困難無法按最理想的狀況選擇換乘方式的情況下。通道寬度按換乘客流量計算確定，換乘通道的寬度按4000~5000人/m考慮2、換乘站的方式及如何選擇條件3）通道的換乘：原則上同一票制512、換乘站的方式及如何選擇條件3）通道的換乘：原則上同一票制必須是付費區(qū)至付費區(qū)的換乘；不同票制采用非付費區(qū)換乘的方式站廳通道換乘地下地下一層側(cè)~2層島（廣州4號線黃州站）側(cè)站臺設(shè)置通道到另一條線站廳2、換乘站的方式及如何選擇條件3）通道的換乘：原則上同一票制522、換乘站的方式及如何選擇條件3）組合換乘方式：

換乘方式在我們實際應(yīng)用中，往往采用會兩種或兩種以上換乘方式進行組合，尤其是多線換乘的時候，其目的就是完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價。如：

（1)同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘；

（2)換乘夾層的方式。上述組合式換乘方式，從使用功能上考慮，不但要有足夠的換乘通過能力，還要具有一定的靈活性。2、換乘站的方式及如何選擇條件3）組合換乘方式：532、換乘站的方式及如何選擇條件3）組合換乘方式：站臺與站臺之