常見助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹課件

三種常見助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機械液壓助力。電子液壓助力。電動助力。三種常見助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機械液壓助力。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動力轉(zhuǎn)向。它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。助力轉(zhuǎn)向按照助力的來源不同，可以分為兩大類---液壓助力和電動助力。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可以大致分為三個部分：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可以大致分為三個部分：轉(zhuǎn)向操縱轉(zhuǎn)向器的內(nèi)容則有些復(fù)雜，它是整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的核心部件，而各種助力方式也是在這個部分實現(xiàn)的。轉(zhuǎn)向器的作用是放大駕駛員傳遞的力同時改變力的傳遞方向，常見的形式有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式等等。轉(zhuǎn)向器的內(nèi)容則有些復(fù)雜，它是整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的核心部件，而各種常見助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹ppt課件轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間所有傳動機械、桿件的總稱，它的作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向，同時讓轉(zhuǎn)向輪之間的轉(zhuǎn)角遵循一定的規(guī)律，保證輪胎和地面之間的相對滑動控制在最低程度。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間所有傳動機械、桿件的總稱，1.機械液壓助力系統(tǒng)機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動機動力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。在機械式液壓助力的基礎(chǔ)上還派生出了電子伺服的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電子液壓助力）。1.機械液壓助力系統(tǒng)機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、主要原理：它是基于機械式的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)而來，增加了一整套液力系統(tǒng)，包括儲液罐、液壓助力泵、與轉(zhuǎn)向柱相連的機械閥、轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的液壓缸和能夠推動轉(zhuǎn)向拉桿的活塞等等。主要原理：常見助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹ppt課件根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式常壓式液壓助力特點：是無論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)常流式液壓助力轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統(tǒng)不工作時，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路的負(fù)荷要比常壓式小，現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式。轉(zhuǎn)向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發(fā)動機機械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力。根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式常壓式液壓助力特點：是無論方向盤處于正中位機械式助力轉(zhuǎn)向提供液壓的液壓泵由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動，也就是說只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向泵才能夠運轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)向機上，有一個能夠隨轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動的機械閥，當(dāng)方向盤未左右轉(zhuǎn)動時，活塞兩側(cè)腔室內(nèi)壓力一一致，處于平衡狀態(tài)。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，連接在轉(zhuǎn)向柱上的機械閥就會相應(yīng)的打開或關(guān)閉，一側(cè)油液不再經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差，便會在液力的作用下被推動，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力度推動轉(zhuǎn)向拉桿，讓車輪轉(zhuǎn)向，使我們轉(zhuǎn)動方向盤所需的力度大大減小。工作過程機械式助力轉(zhuǎn)向提供液壓的液壓泵由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動，也就是說機械式液壓助力優(yōu)缺點：優(yōu)點：整套系統(tǒng)均為機械結(jié)構(gòu)，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動，轉(zhuǎn)向動力充沛，大小車輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。缺點：是構(gòu)造較復(fù)雜，占用空間較大，制造成本較高，也使得保養(yǎng)維護(hù)的難度和成本都比較高。并且由于液壓泵靠發(fā)動機皮帶驅(qū)動，所以會消耗發(fā)動機的一部分動力，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛的動力性，尤其是對于動力本身就相對孱弱的小排量車型的影響比較明顯。另外，單純的機械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調(diào)節(jié)，很難兼顧低速和高速行駛時對指向精度的不同需求。機械式液壓助力優(yōu)缺點：優(yōu)點：整套系統(tǒng)均為機械結(jié)構(gòu)，操控精準(zhǔn)，2、電子液壓助力

所謂的電子液壓助力，Electro-hydraulicpowersteering，簡稱EHPS，其助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區(qū)別就是不再使用由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動的液壓泵，而是換成了電力驅(qū)動的電子泵。2、電子液壓助力

所謂的電子液壓助力，Electro-hyd電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力為何無法取代機械液壓助力？無論是從技術(shù)、功能、還是經(jīng)濟(jì)性方面來看，電子液壓助力都較機械式液壓助力更具優(yōu)勢，但是，目前電子液壓助力并沒能夠取代機械式液壓助力，主要原因有如下幾方面：

1.電子液壓助力成本更高。相對機械式的液壓助力系統(tǒng)，加入了電控系統(tǒng)換上電子泵后、電子液壓助力的制造成本更高，技術(shù)也更加復(fù)雜，保養(yǎng)維修的難度和成本也隨之提高。

2.可靠性不及機械液壓助力。電子液壓助力除了會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向機構(gòu)和液壓機構(gòu)的故障外，還增加了電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性，因而可靠性不及傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)

3.助力力度有限。雖然使用電子泵有明顯優(yōu)勢，但是，電子泵需要由發(fā)電機的電能驅(qū)動，而車載發(fā)電機的本身功率和蓄電池能夠提供的最大電流都有限，所以電子泵的功率也受到限制，能承載的負(fù)荷也有限。所以目前使用電子液壓助力的車型大多為中小型車輛。對于需要較大助力力度的車輛而言，電子液壓助力系統(tǒng)就有些鞭長莫及了。4.進(jìn)化的機械液壓助力系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，電子液壓助力的隨速可變功能在進(jìn)化的機械液壓助力系統(tǒng)上也已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)（使用電磁閥體技術(shù)），甚至在機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上衍生出了可變速比的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以可靠性和可承載負(fù)荷都更高的機械液壓助力系統(tǒng)依然受到廠商的歡迎。

電子液壓助力為何無法取代機械液壓助力？無論是從技術(shù)、液壓助力系統(tǒng)優(yōu)點使我們轉(zhuǎn)動方向盤所需的力度大大減小。提升舒適性和安全性，車輪的劇烈跳動和遇到坑洼路面導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)非自主的轉(zhuǎn)向時，通過液壓對活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動，使傳遞到方向盤上的震動大大減少。同時這種結(jié)構(gòu)還提升了安全性，比如使用傳統(tǒng)齒輪齒條機構(gòu)的車輛在轉(zhuǎn)向時輪胎遇到坑洼突然變向，齒條會帶動齒輪使方向盤反轉(zhuǎn)，出現(xiàn)“打手”的情況，很容易使駕駛者的手部受到傷害，在液壓助力的車輛上就不會有這樣的問題。液壓助力系統(tǒng)優(yōu)點使我們轉(zhuǎn)動方向盤所需的力度大大減小。3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electricpowersteering簡稱EPSorEPAS)，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)而來，只不過助力機構(gòu)由復(fù)雜的液壓機構(gòu)變成了依靠電動機產(chǎn)生助力的系統(tǒng)。3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electricp工作原理主要組件有電控單元、車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、電動機等等，原理：傳感器把采集到的車速、轉(zhuǎn)角信息輸送給ECU（車載電腦），ECU決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，把指令傳遞給電動機，電動機將輔助動力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，這樣實時調(diào)整的轉(zhuǎn)向助力便得以實現(xiàn)。工作原理主要組件有電控單元、車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、電動機等電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)劣優(yōu)點：從結(jié)構(gòu)、原理上看，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點是顯而易見的：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精簡，質(zhì)量小，占用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，動作直接、迅速。缺點：電動機直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性都不如機械式部件；路感信息匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；以及成本較高等等，

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)劣優(yōu)點：從結(jié)構(gòu)、原理上看，電動助力轉(zhuǎn)向

1.其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造成本低，工藝相對簡單，后期的維護(hù)和保養(yǎng)也更加簡單。

2.系統(tǒng)損耗低（不會像液壓助力一樣有助力液損耗），運行噪音低，不會有液壓泵或電子泵運轉(zhuǎn)的噪音，提升舒適性

3.同時電動助力轉(zhuǎn)向有著良好的經(jīng)濟(jì)性，純電能驅(qū)動，機