一種臨近既有公路的地下室基坑支護結構的制作方法

一種臨近既有公路的地下室基坑支護結構的制作方法背景在城市建設中，地下室已成為發(fā)展趨勢，地下室的建設需要進行基坑開挖，而臨近既有公路的地下室基坑支護結構制作方法成為了一個必須要面對的難題。傳統(tǒng)的地下室支護結構存在影響既有公路施工和使用的問題，需要尋找一種能夠克服這些問題的支護結構制作方法。問題描述傳統(tǒng)地下室支護結構會破壞原有的地面構造，影響既有公路的施工和使用。既有公路的施工和使用對支護結構的制作提出了更高的要求。目標找到一種新的地下室支護結構制作方法，使新的支護結構不會對既有的公路造成影響，同時滿足支護結構穩(wěn)固、容易施工等多種要求。實現(xiàn)1.材料選擇地坑支護所需的材料應該具備穩(wěn)定性，承重能力和耐久性，并且不會對既有公路施工和使用造成影響。傳統(tǒng)的地坑支護材料如木材、鋼材等具有較好的承重能力，但會對既有公路施工造成干擾，而新型現(xiàn)代化建筑材料如FRP材料、高分子材料等則無法滿足地下室支護的承重要求。綜合考慮材料的穩(wěn)定性、承重能力和對既有公路的影響，最后選用了三聚氰胺醛酚醛樹脂材料作為地下室支護的材料。2.支護結構設計基坑支護結構方案根據(jù)實際的工程情況進行設計，結合考慮既有公路的受力情況。按照新材料的特點，設計選擇了大面積鋼筋混凝土基礎、水泥漿土填充、支護帶板及支承樁等結構，在滿足承重和耐久性的同時，會對既有公路的施工造成極小的干擾。支護板采用可調節(jié)式的支撐裝置進行調整，以達到最佳的支撐狀態(tài)，同時具有易施工、省力、高效的優(yōu)點。3.結構施工構建新型支護結構的前提是要保證施工的安全性和有效性。進行各項施工前，工地應開展跨越公路的高架搭設及交通管制，確保施工期間不會影響既有公路的運行。在施工期間采用懸掛作業(yè)輔助施工，同時做好防護措施，保證人員和設備安全。為了保證支護結構的穩(wěn)定性，進行支承樁、深壓搜孔及地下水位管控等預處理工作，從而保證整個支護結構的穩(wěn)定性和可靠性。4.測試驗收及后期管理支護結構建造完成后，對支撐結構進行力學測試、組織結構分析及質量檢查。在測試驗收合格后，開始進行后期的管理和維護，以保證結構的安全穩(wěn)定。結果采用三聚氰胺醛酚醛樹脂材料，將支護結構設計為大面積鋼筋混凝土基礎、水泥漿土填充、支護帶板及支承樁等結構，實現(xiàn)了既能承受地下室重壓又可以不對既有公路造成影響的支護結構制作方法。在施工中實現(xiàn)了易施工、省力、高效的優(yōu)點，同時使最終的支撐結構穩(wěn)固可靠，經過測試驗收后達到了預期的效果。總結傳統(tǒng)地下室支護結構存在影響既有公路施工和使用的問題，且多數(shù)材料無法滿足承重能力的要求。新型現(xiàn)代化建筑材料中三聚氰胺醛酚醛樹脂材料具有較好的穩(wěn)定性和承重能力，同時不會對既有公路施工和使用造成影響，成為可行的地下室支護結構材料。新型支護結構的設計應綜合考慮既有公路的受力情況，采用大面積鋼筋混凝土基礎、水泥漿土填充、支護帶板及支承樁等結構進行設計。支護板采用可調節(jié)式支撐裝置進行調整，便于施工和調整，同時滿足了支護結構穩(wěn)固、容