冷鏈物流的概念課件

第十二章物流業(yè)

第一節(jié)物流業(yè)概述一、物流業(yè)的概念和特征物流業(yè)是為滿足他人的物流服務(wù)需求，作為一種經(jīng)營(yíng)行為，向社會(huì)提供物流服務(wù)的行業(yè)。物流業(yè)是建立在社會(huì)分工基礎(chǔ)之上的從事物流生產(chǎn)活動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的產(chǎn)出是物流服務(wù)（無形產(chǎn)品），按照三次產(chǎn)業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)的范疇，物流服務(wù)的效用是完成物品的空間和時(shí)間的位移。第十二章物流業(yè)

第一節(jié)物流業(yè)概述一、物流業(yè)的概念和第一節(jié)物流業(yè)概述在對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)方面，以下幾種觀點(diǎn)值得重視。（一）物流業(yè)是概念上的主體（二）物流業(yè)體現(xiàn)新的服務(wù)理念和運(yùn)作模式（三）一體化物流服務(wù)成為現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要特征（四）物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)（五）物流產(chǎn)業(yè)的便捷存在模糊性（對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的深入探討）第一節(jié)物流業(yè)概述在對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)方面，以下幾種觀點(diǎn)值得重第一節(jié)物流業(yè)概述以傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為例，傳統(tǒng)物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.運(yùn)輸業(yè)從事的活動(dòng)基本上屬于單一功能的活動(dòng)，而以貨運(yùn)為基礎(chǔ)形成的現(xiàn)代物流企業(yè)是以運(yùn)輸為中心，同時(shí)從事保管、配送、貨運(yùn)代理等多種功能的物流活動(dòng)。物流企業(yè)的這種多樣化經(jīng)營(yíng)是以促成物流活動(dòng)合理化為主要目標(biāo)。第一節(jié)物流業(yè)概述以傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為例，傳統(tǒng)物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)第一節(jié)物流業(yè)概述2.運(yùn)輸業(yè)是受貨主的委托而提供運(yùn)輸服務(wù)，屬于被動(dòng)式經(jīng)營(yíng)；而物流企業(yè)通過獨(dú)立地開發(fā)物流商品，積極引導(dǎo)市場(chǎng)，喚起潛在的物流需求。3.作為物流企業(yè)，除了向貨主提供貨物實(shí)體的運(yùn)輸活動(dòng)以外，以中介代理者的身份向貨主提供全方位的物流代理服務(wù)。4.物流企業(yè)不僅具備提供基本作業(yè)服務(wù)的能力，而且還具有向貨主企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、代理企業(yè)從事物流管理的能力。第一節(jié)物流業(yè)概述2.運(yùn)輸業(yè)是受貨主的委托而提供運(yùn)輸服務(wù)，第一節(jié)物流業(yè)概述二、物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展過程大體分為三個(gè)階段：第一階段以儲(chǔ)存運(yùn)輸為主；第二個(gè)階段以配送為主；第三階段是采用先進(jìn)的物流技術(shù)，企業(yè)成為社會(huì)大生產(chǎn)中供應(yīng)系統(tǒng)的組成部分。在第三階段上，物流業(yè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（一）物流企業(yè)服務(wù)功能多樣化（二）物流技術(shù)現(xiàn)代化（三）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際化第一節(jié)物流業(yè)概述二、物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)第一節(jié)物流業(yè)概述三、物流企業(yè)的類型（一）從物流功能的角度劃分1.以提供運(yùn)輸服務(wù)為主的物流企業(yè)；2.以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主的物流企業(yè)；3.提供運(yùn)輸代理或貨物配載服務(wù)為主的物流企業(yè)；4.提供現(xiàn)場(chǎng)裝卸作業(yè)服務(wù)和捆包等服務(wù)的物流企業(yè)；5.以提供物流信息服務(wù)為主的物流企業(yè)；6.以提供物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施為主的物流企業(yè)；7.提供上述多項(xiàng)物流服務(wù)的綜合物流企業(yè)。第一節(jié)物流業(yè)概述三、物流企業(yè)的類型第一節(jié)物流業(yè)概述（二）從行業(yè)的角度劃分1.以從事道路運(yùn)輸事業(yè)為主的物流企業(yè)；2.以從事鐵路運(yùn)輸事業(yè)為主的物流企業(yè)；3.以從事內(nèi)河運(yùn)輸事業(yè)或海運(yùn)為主的物流企業(yè)；4.以從事航空運(yùn)輸事業(yè)為主的物流企業(yè)；5.以從事倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)為主的物流企業(yè)：6.從事物流代理事業(yè)的物流企業(yè)。第一節(jié)物流業(yè)概述（二）從行業(yè)的角度劃分第一節(jié)物流業(yè)概述（三）從物流事業(yè)運(yùn)作方式的角度劃分1.以提供物流作業(yè)服務(wù)為主的物流企業(yè)；2.提供物流管理服務(wù)為主的物流企業(yè)；3.提供物流代理服務(wù)的物流企業(yè)；4.提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第一節(jié)物流業(yè)概述（三）從物流事業(yè)運(yùn)作方式的角度劃分第一節(jié)物流業(yè)概述（四）從物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的角度劃分1.物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商；2.運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商；3.第三方物流服務(wù)提供商；4.第三方物流服務(wù)提供商；5.物流信息系統(tǒng)（平臺(tái)）提供商。第一節(jié)物流業(yè)概述（四）從物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的角度劃分第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模（一）物流市場(chǎng)規(guī)模的概念物流市場(chǎng)規(guī)模即物流市場(chǎng)需求規(guī)模，對(duì)此有兩種理解：一是指貨主企業(yè)在從事生產(chǎn)和流通經(jīng)營(yíng)過程中產(chǎn)生的全部物流需求多構(gòu)成的市場(chǎng)規(guī)模，包括了“顯現(xiàn)需求”和“潛在需求”。二是指企業(yè)物流服務(wù)外包的需求規(guī)模，也就是“顯現(xiàn)需求”。第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模（二）物流市場(chǎng)規(guī)模與社會(huì)物流總額的關(guān)系用社會(huì)物流總費(fèi)用規(guī)模反映物流市場(chǎng)總規(guī)模的時(shí)候，只是一個(gè)近似的數(shù)值，從理論上講，全社會(huì)的物流市場(chǎng)規(guī)模要小于社會(huì)物流總費(fèi)用規(guī)模。原因是，在社會(huì)物流總費(fèi)用中，包括了存貨占用資金的成本，這部分是不能轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)需求的；此外，企業(yè)物流外包業(yè)不可能做到百分之百外包，一些管理工作和系統(tǒng)工作還是要留在企業(yè)內(nèi)部，對(duì)應(yīng)的管理費(fèi)用也不可能成為市場(chǎng)需求。第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模（三）物流市場(chǎng)規(guī)模與物流業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的關(guān)系站在物流業(yè)的角度看，物流市場(chǎng)規(guī)模指的是對(duì)物流業(yè)的服務(wù)產(chǎn)生需求的規(guī)模，其中，物流服務(wù)“顯現(xiàn)需求”就是工商企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，如果物流業(yè)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力可以滿足這部分需求，那么，物流業(yè)的營(yíng)業(yè)規(guī)模就相當(dāng)于物流市場(chǎng)的“現(xiàn)實(shí)需求”規(guī)模。第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模（四）物流市場(chǎng)規(guī)模與第三方物流市場(chǎng)規(guī)模的關(guān)系美國(guó)物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的“第三方物流市場(chǎng)”是指一體化物流服務(wù)或系統(tǒng)化物流服務(wù)對(duì)應(yīng)的物流市場(chǎng)，屬于物流市場(chǎng)中的高端市場(chǎng)，只是服務(wù)市場(chǎng)的一部分。造成邏輯上混亂的根源在于作為一體化物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)主體的第三方物流業(yè)在我國(guó)等同于物流服務(wù)業(yè)。美國(guó)的“第三方物流市場(chǎng)”到了中國(guó)變成了“全部社會(huì)化物流市場(chǎng)”，于是，物流市場(chǎng)規(guī)模被大大瘦身。第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模（五）日本的物流市場(chǎng)規(guī)模第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模（六）我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模第一節(jié)物流業(yè)概述四、物流市場(chǎng)規(guī)模第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策一、發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的必要性現(xiàn)代物流業(yè)作為專門提供物流服務(wù)的部門，它的發(fā)展對(duì)于滿足日益增長(zhǎng)的現(xiàn)代物流需求，提高物流服務(wù)的供給質(zhì)量，提高物流服務(wù)的社會(huì)化程度，降低物流服務(wù)成本等具有重要作用。物流業(yè)在一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中占有極其重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化步伐的加快，全球貿(mào)易的規(guī)模會(huì)迅速加大，資源的整合范圍已沒有了國(guó)界，物資的空間移動(dòng)范圍隨之也會(huì)加大，對(duì)物流活動(dòng)的效率、物流的快速反應(yīng)能力以及物流的電子化程度都提出了更高的要求。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策一、發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的必要性第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)提出的新要求：第一，工商企業(yè)的角度看對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也會(huì)逐步增加。第二，在生活消費(fèi)品流通領(lǐng)域同樣也存在廣闊的物流市場(chǎng)空間，第三，電子商務(wù)的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，也對(duì)物流事業(yè)經(jīng)營(yíng)提出了新的要求，提供了巨大的商機(jī)。第四，外資企業(yè)的物流需求形成一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)提出的新第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策（一）將現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)（二）培育現(xiàn)代物流企業(yè)（三）政府部門要為實(shí)現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件（四）學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際開拓創(chuàng)新（五）加強(qiáng)物流理論研究，加快人才培養(yǎng)第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策三、傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變（一）充分把握市場(chǎng)需求狀況（二）掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)的技巧（三）有用開展現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)的技術(shù)

（四）

探索新型的經(jīng)營(yíng)模式（五）通過合資的方式組建現(xiàn)代物流企業(yè)第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策三、傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變第三節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式一、物流服務(wù)延伸模式所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。二、行業(yè)物流服務(wù)模式行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。第三節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式一、物流服務(wù)延伸模式第三節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式三、項(xiàng)目物流服務(wù)模式項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中。四、定制式物流服務(wù)模式定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。第三節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式三、項(xiàng)目物流服務(wù)模式第三節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式五、物流咨詢服務(wù)模式物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。六、物流管理輸出模式物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。1.系統(tǒng)地接管物流客戶資產(chǎn)；2.與客戶合資成立物流公司。第三節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式五、物流咨詢服務(wù)模式第三節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式七、物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。八、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。第三節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式七、物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（一）第三方物流的定義1.美國(guó)觀點(diǎn)在美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授鮑爾索克斯等人所著的《供應(yīng)鏈物流管理》第一版（2002年）中明確指出，第三方物流模式是一攬子物流職能的外包，第三方物流服務(wù)上提供的是綜合性的一體化物流服務(wù)。鮑爾索克斯等人認(rèn)為，一體化物流服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。第三方物流服務(wù)商分為兩種：資產(chǎn)公司和非資產(chǎn)公司。第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（一）第三方物流的定義2.日本的觀點(diǎn)日本IT詞典中，對(duì)第三方物流（3PL）的定義是：將企業(yè)全部的流通職能一攬子承接的外包服務(wù)。自己不親自從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，將面向顧客的配送、庫(kù)存管理等業(yè)務(wù)，以及設(shè)計(jì)和系統(tǒng)構(gòu)筑等一攬子業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期外包給外部的物流業(yè)者來完成。與將業(yè)務(wù)委托給物流業(yè)者不同，3PL要作為“貨主企業(yè)物流部門”發(fā)揮作用，因而要能夠在多個(gè)物流業(yè)者中選擇最符合貨主利益的業(yè)者，按照貨主企業(yè)的要求與物流業(yè)者進(jìn)行交涉。第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（一）第三方物流的定義3.中國(guó)的觀點(diǎn)及其存在的問題第三方物流的概念也是在20世紀(jì)90年代中期前后開始出現(xiàn)在我國(guó)。在2001年頒布的第一版物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)第三方物流的定義是：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。2006年修訂的第二版物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將第三方物流概念修訂為“接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式”。目前存在的主要問題是，將第三方物流形態(tài)看作是企業(yè)自營(yíng)物流之外的全部社會(huì)化物流，第三方物流業(yè)等同于全部物流業(yè)。于是出現(xiàn)了概念上以及數(shù)字邏輯上的混亂。第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（一）第三方物流的定義4.企業(yè)實(shí)踐上的認(rèn)識(shí)（以日本日立物流為例）（1）日立物流提供的3PL具有以下特征：①提案力，即為客戶提供物流解決方案的能力?；诟鞣N數(shù)據(jù)分析提出物流解決方案基于對(duì)客戶所處行業(yè)十分精通的團(tuán)隊(duì)，提供具體的解決方案和運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)②運(yùn)營(yíng)力具備國(guó)際國(guó)內(nèi)各種行業(yè)客戶豐富的物流實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)依靠具有豐富現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的管理者提供穩(wěn)定的服務(wù)和持續(xù)改進(jìn)的提案第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（一）第三方物流的定義4.企業(yè)實(shí)踐上的認(rèn)識(shí)（以日本日立物流為例）（1）日立物流提供的3PL具有以下特征：③技術(shù)力（LE：物流技術(shù)；LT：信息技術(shù)）依靠具有作業(yè)技術(shù)和物流改進(jìn)專長(zhǎng)的專門組織完成物流改進(jìn)活動(dòng)按照客戶物流特點(diǎn)設(shè)計(jì)開發(fā)WMS(WarehouseManagementSystem)④國(guó)際化依靠精通所在地區(qū)物流狀況的管理者提供管理支持為擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)事業(yè)積極進(jìn)行設(shè)施投資涵蓋185個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的國(guó)外物流網(wǎng)絡(luò)第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（一）第三方物流的定義4.企業(yè)實(shí)踐上的認(rèn)識(shí)（以日本日立物流為例）（2）3PL事業(yè)成功的關(guān)鍵點(diǎn)建立基于雙贏的商業(yè)模式積累進(jìn)行高精度物流分析的能力國(guó)際化3P的高度化通過與客戶協(xié)調(diào)開發(fā)新的服務(wù)通過與同行業(yè)企業(yè)的合作升華物流服務(wù)第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（一）第三方物流的定義4.企業(yè)實(shí)踐上的認(rèn)識(shí)（以日本日立物流為例）（（3）3PL給客戶帶來的利益①降低成本通過專業(yè)物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)的物流改進(jìn)獲得高度化的物流服務(wù)物流成本低成本化以及成本的明確化和變動(dòng)費(fèi)用化②提高顧客服務(wù)水準(zhǔn)縮短訂貨周期可以實(shí)現(xiàn)小批量多批次物流可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)36天運(yùn)營(yíng)體制第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（一）第三方物流的定義4.企業(yè)實(shí)踐上的認(rèn)識(shí)（以日本日立物流為例）（（3）3PL給客戶帶來的利益③集中于核心事業(yè)將人財(cái)物集中于核心事業(yè)通過商物分離提高運(yùn)營(yíng)效率第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（二）第三方物流的特征即由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任的物流形態(tài)才是真正意義上的第三方物流。第三方物流企業(yè)則是站在貨主的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)；同時(shí)，第三方物流企業(yè)不一定要保有物流作業(yè)能力，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。同時(shí)，從美國(guó)的情況來看，即使第三方物流企業(yè)保有物流設(shè)施，也將使用本企業(yè)設(shè)施的比例控制在二成左右，以保證向貨主企業(yè)提供最適宜的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主企業(yè)的物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的。第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念（三）采用第三方物流模式的必要性1.在面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈以及經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)際化環(huán)境下，企業(yè)必須提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，拿出切實(shí)可行的對(duì)策克服勞動(dòng)力價(jià)格上漲、資本成本上升等因素的影響，提高經(jīng)營(yíng)效率。2.企業(yè)持續(xù)發(fā)展必須具備核心競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)特色，為此，需要將有限的資源（人、財(cái)、物、信息）集中投入到核心事業(yè)中，這樣就產(chǎn)生了非核心事業(yè)對(duì)外委托的需要。第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念第三方物流企業(yè)與業(yè)務(wù)委托者間的主要信息內(nèi)容示意圖委托者對(duì)運(yùn)輸配送業(yè)者運(yùn)輸配送委托信息、貨物重量、容量、時(shí)期、場(chǎng)所等、督促、貨物跟蹤要求、誤差投訴委托者對(duì)物流中心入庫(kù)預(yù)定信息、出庫(kù)預(yù)定信息、出庫(kù)指示書、流通加工指示書、誤送投訴物流中心外包服務(wù)企業(yè)物流業(yè)者委托者運(yùn)輸配送外包服務(wù)企業(yè)入庫(kù)信息、出庫(kù)完了信息、庫(kù)存信息、缺貨信息、長(zhǎng)期保管信息、流通加工完了信息、受托業(yè)務(wù)請(qǐng)求書物流中心向委托者送貨信息、受領(lǐng)信息、驗(yàn)收信息、退貨信息、貨物跟蹤信息、運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)請(qǐng)求書運(yùn)輸配送業(yè)者向委托者第四節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念委托者對(duì)運(yùn)輸配送業(yè)者第四節(jié)第三方物流二、第三方物流的興起第三方物流的概念起源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包。企業(yè)利用外部的資源為自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)業(yè)務(wù)的外包。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接這些業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。傳統(tǒng)意義上的第三方物流由來已久，所提供的服務(wù)多局限于倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù)。而現(xiàn)代意義上的第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的美國(guó)。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)客戶服務(wù)調(diào)查中首次提到了“第三方服務(wù)提供者”。第三方物流發(fā)展的背景可以從第三方物流服務(wù)的需求和供給兩個(gè)方面去探究。第四節(jié)第三方物流二、第三方物流的興起第四節(jié)第三方物流二、第三方物流的興起（一）企業(yè)外包需求的出現(xiàn)一方面，企業(yè)更加專注于拓展核心業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和開發(fā)新型產(chǎn)品，以增強(qiáng)企業(yè)活力；另一方面，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的無縫鏈接，使產(chǎn)品形態(tài)盡快轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐穬r(jià)值，積極引入現(xiàn)代物流的管理理念，整合原有的物流資源，并把提供多功能、高質(zhì)量的物流服務(wù)作為一種新型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略付諸實(shí)踐。因此構(gòu)成了對(duì)社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大的市場(chǎng)空間，從而形成推進(jìn)第三方物流業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、逐步走向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路的動(dòng)力。第四節(jié)第三方物流二、第三方物流的興起第四節(jié)第三方物流二、第三方物流的興起（二）一體化物流服務(wù)提供商的出現(xiàn)一體化服務(wù)提供商的快速增長(zhǎng)使得供應(yīng)鏈管理的形成與裁撤相應(yīng)地更加容易。供應(yīng)鏈的參與者也能夠更好地投入到運(yùn)作中，最大限度地發(fā)揮一體化物流網(wǎng)絡(luò)的能力。因此外包服務(wù)促進(jìn)了以運(yùn)作為根本的一體化的管理。總之，從20世紀(jì)90年代興起的第三方物流，從本質(zhì)上講反映了社會(huì)分工的深化和細(xì)化。同時(shí)，也反映出現(xiàn)代生產(chǎn)流通環(huán)境下物流的復(fù)雜性。盡管第三方物流在美國(guó)也僅僅有十幾年的歷史，還不是一種成熟的業(yè)態(tài)，但是，它代表了物流業(yè)的發(fā)展方向。第四節(jié)第三方物流二、第三方物流的興起第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外第三方物流現(xiàn)狀據(jù)Armstrong&Associates統(tǒng)計(jì)，2010年全球第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為5509億美元，占全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的7.9%。其中，美國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1273億美元，占全球第三方物流產(chǎn)業(yè)的23.1%，位居全球第一；其次是中國(guó)，第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為745億美元，占全球的13.5%；日本3PL產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為418億美元，占全球的7.6%，位居全球第三；德國(guó)3PL產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為278億美元，占全球的5.1%，位居全球第四；法國(guó)、意大利、巴西和英國(guó)分別為240億美元、205億美元、199億美元、191億美元，依次居全球第五、第六、第七和第八位。第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外第三方物流現(xiàn)狀從第三方物流企業(yè)實(shí)力看，據(jù)Armstrong&Associates統(tǒng)計(jì)，全球前十大3PL企業(yè)是德國(guó)郵政DHL集團(tuán)、瑞士德迅集團(tuán)（Kuehne+Nagel）、德國(guó)DBSchenker集團(tuán)、日本通運(yùn)公司（NipponExpress）、荷蘭CEVA物流集團(tuán)、美國(guó)C.H.羅賓遜全球物流有限公司、美國(guó)美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）公司、丹麥DSV集團(tuán)、瑞士泛亞班拿（Panalpina）集團(tuán)、美國(guó)萊德系統(tǒng)（Rydersystem）公司等。第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外第三方物流現(xiàn)狀從第三方物流產(chǎn)業(yè)占物流產(chǎn)業(yè)的比重看，荷蘭、新加坡、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、意大利、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家和地區(qū)位居世界前列，占比分別為14.2%、11.5%、11.3%、11.1%、11.0%、10.6%、10.5%、10.1%、10.1%、和10.0%。第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外第三方物流現(xiàn)狀1.美國(guó)目前，美國(guó)使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng)。美國(guó)第三方物流服務(wù)業(yè)的收入以年均15%～20%的比例遞增。美國(guó)第三方物流的迅速發(fā)展，主要得益于完善的制度。政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)采取不干預(yù)的態(tài)度，主要是工商企業(yè)客戶與物流服務(wù)提供者簽訂合作合同，不用顧慮物流市場(chǎng)的運(yùn)作和商業(yè)秘密的泄露問題。第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外第三方物流現(xiàn)狀1.美國(guó)采用第三方物流時(shí)，貨主對(duì)于第三方物流業(yè)者提出如下要求：①提高客戶服務(wù)水平；②降低物流成本；③確保企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。自1980年美國(guó)解除運(yùn)輸管制以來，第三方物流很大程度上隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。執(zhí)行第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源，提供的物流服務(wù)除倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸配送外，還包括物料管理、直撥、庫(kù)存管理、貨物組配、干線運(yùn)輸、及時(shí)制交貨、運(yùn)費(fèi)協(xié)商、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等，其經(jīng)營(yíng)職能包括作業(yè)、管理、工程技術(shù)等。第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外第三方物流現(xiàn)狀2.歐洲在歐洲，物流外包比美國(guó)發(fā)展更為廣泛。在歐洲市場(chǎng)上第三方物流收入占物流總收入的比重平均達(dá)到24.42%。根據(jù)UPS全球物流提供的數(shù)字，總額達(dá)1290億美元是外包給第三方物流商的，而在美國(guó)這個(gè)比例不到10%。2002年，歐洲第三方物流的市場(chǎng)占有率達(dá)到28%。第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外第三方物流現(xiàn)狀2.歐洲現(xiàn)在歐洲第三方物流存在不同的層次，面向不同的目標(biāo)市場(chǎng)，提供不同層次的服務(wù)，基本可分為以下四類：（1）服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。（2）從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司。（3）新興的第三方物流公司。（4）大型國(guó)有機(jī)構(gòu)的第三方物流。第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（二）中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀第三方物流的發(fā)展，需要三個(gè)基本條件；第一，作為第三方物流服務(wù)需求方的貨主企業(yè)要樹立核心競(jìng)爭(zhēng)力觀念，善于接受和利用第三方物流這種服務(wù)模式，從而為第三方事業(yè)的開展提供市場(chǎng)；第二，作為第三方物流服務(wù)提供商的3PL企業(yè)的培育和發(fā)展。第三，相關(guān)政策的支持，政府要通過產(chǎn)業(yè)政策和放松管制促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（二）中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀第三方物流在中國(guó)潛在的增長(zhǎng)空間是顯而易見的。這種市場(chǎng)前景主要來源于第三方物流以較低的成本為企業(yè)所提供的物流專業(yè)服務(wù)以及增值服務(wù)，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)而言，都將產(chǎn)生巨大的吸引力，使企業(yè)提高了在成本和服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)家電、電子、日化、食品等450家大中型企業(yè)的一項(xiàng)典型調(diào)查表明，企業(yè)自己承擔(dān)物流管理的占26%，全部委托第三方的占5.2%，自理與委托相結(jié)合的占68.87%。第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（二）中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀我國(guó)第三方物流企業(yè)還存在一些問題，主要表現(xiàn)在：1.業(yè)務(wù)功能不齊全，增值服務(wù)意識(shí)薄弱2.企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)營(yíng)成本高，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展3.利用現(xiàn)代技術(shù)程度低4.缺乏物流管理人才5.制度不健全第四節(jié)第三方物流三、第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第三方物流四、第四方物流（一）第四方物流的概念1.第四方物流的定義第四方物流最初由美國(guó)埃森哲咨詢公司于1998年提出，其定義是：“第四方物流（FourthPartyLogistics，4PL）供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！钡谒姆轿锪鞣?wù)提供商比第三方物流服務(wù)提供商更具整合資源的能力，可以在更廣泛的范圍內(nèi)，即在供應(yīng)鏈的層面上為客戶提供完整的解決方案。第四節(jié)第三方物流四、第四方物流第四節(jié)第三方物流四、第四方物流（一）第四方物流的概念2.第四方物流的特征（1）提供完整的供應(yīng)鏈解決方案。①供應(yīng)鏈再造。②功能轉(zhuǎn)化。③業(yè)務(wù)流程再造。④開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，其范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的物流服務(wù)。第四節(jié)第三方物流四、第四方物流第四節(jié)第三方物流四、第四方物流（一）第四方物流的概念2.第四方物流的特征（2）為整條供應(yīng)鏈客戶增加價(jià)值。①增加利潤(rùn)。②提高資產(chǎn)利用率。③降低運(yùn)營(yíng)成本。④降低工作成本。第四節(jié)第三方物流四、第四方物流第四節(jié)第三方物流四、第四方物流（二）第三方物流的局限性與第四方物流的興起第三方物流企業(yè)目前還不具備提供一站式全程服務(wù)的能力。也就是說，目前的第三方物流企業(yè)提供的還是比較簡(jiǎn)單的服務(wù)，大多局限在個(gè)別業(yè)務(wù)或部分業(yè)務(wù)。第四節(jié)第三方物流四、第四方物流第四節(jié)第三方物流四、第四方物流（二）第三方物流的局限性與第四方物流的興起第四方物流的主要作用是對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。從定義可以看出，第四方物流可以通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，為客戶帶來更大的價(jià)值。它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。因此，第四方物流成功的關(guān)鍵在于為客戶提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。第四節(jié)第三方物流四、第四方物流第五節(jié)物流園區(qū)一、物流園區(qū)概念中國(guó)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流園區(qū)（LogisticsPark）的定義是：為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地（GB/T18354—2006）。寧波空港物流園區(qū)第五節(jié)物流園區(qū)一、物流園區(qū)概念寧波空港物流園區(qū)第五節(jié)物流園區(qū)一、物流園區(qū)概念物流園區(qū)的內(nèi)涵可歸納為三點(diǎn)：1.物流園區(qū)是由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；?、功能化的區(qū)域。2.物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。3.物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。第五節(jié)物流園區(qū)一、物流園區(qū)概念第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型根據(jù)物流園區(qū)的依托對(duì)象來劃分物流園區(qū)類型，我們通常把物流園區(qū)劃分為四大類。1.貨運(yùn)樞紐型貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托空運(yùn)或海運(yùn)或陸運(yùn)樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運(yùn)輸形式銜接；（2）提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸形式的有效銜接；（3）主要服務(wù)于國(guó)際性或區(qū)域性物流運(yùn)輸及轉(zhuǎn)換。第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型1.貨運(yùn)樞紐型指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)值備注空港型海港型陸港型投資強(qiáng)度萬元/畝≥100≥120≥80推薦性要求園區(qū)物流強(qiáng)度萬噸/Km2.年≥50≥5000≥500交通連接方式至少有兩種以上運(yùn)輸方式存在，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)能為入駐物流企業(yè)提供符合海關(guān)監(jiān)管要求的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)值備注空港型第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型1.貨運(yùn)樞紐型貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)具體包括三類：①空港物流園區(qū)。依托機(jī)場(chǎng)，以空運(yùn)、快運(yùn)為主，銜接航空與公路轉(zhuǎn)運(yùn)；②海港物流園區(qū)。依托港口，銜接海運(yùn)與內(nèi)河、鐵路、公路轉(zhuǎn)運(yùn)；③陸港物流園區(qū)。依托公路或鐵路樞紐，以公路干線運(yùn)輸為主，銜接公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)。第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型1.貨運(yùn)樞紐型上海寶灣國(guó)際海港物流園區(qū)大連鹿港物流園區(qū)第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型上海寶灣國(guó)際海港物流園區(qū)大連第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型2.生產(chǎn)服務(wù)型生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；（2）提供制造型企業(yè)一體化物流服務(wù)；（3）主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型2.生產(chǎn)服務(wù)型指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)值備注投資強(qiáng)度萬元/畝≥80推薦性要求園區(qū)物流強(qiáng)度萬噸/Km2.年≥250交通連接方式至少有兩種以上運(yùn)輸方式存在，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)能為入駐物流企業(yè)和工業(yè)園區(qū)提供公共信息平臺(tái)和實(shí)時(shí)信息交換系統(tǒng)第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)值備注投資強(qiáng)第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型3.商貿(mào)服務(wù)型商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)而規(guī)劃，為商貿(mào)市場(chǎng)服務(wù)；（2）提供商品的集散、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等物流服務(wù)；（3）主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型3.商貿(mào)服務(wù)型指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)值備注投資強(qiáng)度萬元/畝≥60推薦性要求園區(qū)物流強(qiáng)度萬噸/Km2.年≥150交通連接方式至少有兩種以上運(yùn)輸方式存在，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)能為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供物流公共信息和在線交易服務(wù)第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)值備注投資強(qiáng)第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型4.綜合服務(wù)型綜合服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對(duì)象而規(guī)劃；（2）位于城市交通運(yùn)輸主要節(jié)點(diǎn)，提供綜合物流功能服務(wù)；（3）主要服務(wù)于城市配送與區(qū)域運(yùn)輸。第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型4.綜合服務(wù)型指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)值備注投資強(qiáng)度（基礎(chǔ)設(shè)施）萬元/畝≥100推薦性要求園區(qū)物流強(qiáng)度萬噸/Km2.年≥300交通連接方式至少有兩種以上運(yùn)輸方式存在，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)能為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供物流公共信息和在線交易服務(wù)第五節(jié)物流園區(qū)二、物流園區(qū)類型指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)值備注投資強(qiáng)第五節(jié)物流園區(qū)三、物流園區(qū)規(guī)劃的原則1.經(jīng)濟(jì)合理性原則2.環(huán)境合理性原則3.發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，整合現(xiàn)有資源原則4.重點(diǎn)推進(jìn)、循序漸進(jìn)的原則5.全方位、多渠道協(xié)調(diào)的統(tǒng)一規(guī)劃原則6.可持續(xù)發(fā)展原則7.科學(xué)選址原則8.市場(chǎng)化運(yùn)作原則9.吸收與創(chuàng)新結(jié)合原則第五節(jié)物流園區(qū)三、物流園區(qū)規(guī)劃的原則第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式1.經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式，是指將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織的開發(fā)和建設(shè)。中心城市物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式，將是在特定的開發(fā)規(guī)劃、政策和設(shè)立專門的開發(fā)部門的組織下進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式2.主體企業(yè)引導(dǎo)模式從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，從利用市場(chǎng)進(jìn)行物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，通過利用在物流技術(shù)進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，由其率先在園區(qū)開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境進(jìn)行發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進(jìn)，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式3.工業(yè)地產(chǎn)商模式物流園區(qū)開發(fā)的工業(yè)地產(chǎn)商模式，是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過給予開發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項(xiàng)目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式3.工業(yè)地產(chǎn)商模式目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，如澳大利亞、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家均有此種開發(fā)模式的范例。此外，作為類似于工業(yè)地產(chǎn)商開發(fā)模式，日本的東京、神戶等經(jīng)濟(jì)中心城市、德國(guó)的不萊梅等城市，也有政府投資進(jìn)行物流園區(qū)的物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，然后委托給一個(gè)或多個(gè)物流設(shè)施管理能力較強(qiáng)的企業(yè)，由其在政府制定的較為優(yōu)惠的使用政策的框架下進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的變形操作方式。第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式4.綜合運(yùn)作模式綜合運(yùn)作模式是指對(duì)上述的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進(jìn)行混合運(yùn)用的物流園區(qū)開發(fā)模式。由于物流園區(qū)項(xiàng)目一般具有較大的建設(shè)規(guī)模和涉及經(jīng)營(yíng)范圍較廣的特點(diǎn)，既要求在土地、稅收等政策上的有力支持，也需要在投資方面能跟上開發(fā)建設(shè)的步伐，還要求具備園區(qū)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力，因此，單純采用一種開發(fā)模式，往往很難達(dá)到使園區(qū)建設(shè)能順利推進(jìn)的目的，必須對(duì)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進(jìn)行綜合使用。第五節(jié)物流園區(qū)四、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)（一）日本物流園區(qū)的建設(shè)背景基于“流市法”確定的流通業(yè)務(wù)地區(qū)（團(tuán)地），具有“公共流通中心”的性質(zhì)。此外，在“流市法”制定之前，各地方獨(dú)自建設(shè)有“流通中心”，如作為地區(qū)開發(fā)計(jì)劃和道路建設(shè)的一個(gè)環(huán)節(jié)加以建設(shè)的流通中心，按行業(yè)由行業(yè)協(xié)會(huì)組織建立、建設(shè)的集團(tuán)化批發(fā)團(tuán)地、汽車中轉(zhuǎn)站等。公共流通中心建設(shè)的目的因地區(qū)不同而各具有側(cè)重點(diǎn)，但總體來說是為了道路交通的順暢和流通機(jī)構(gòu)的合理化以及提高中小企業(yè)流通活動(dòng)的效率，降低物流成本。也有不少城市是為了實(shí)現(xiàn)生活物資的安定供給。第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)（二）物流園區(qū)內(nèi)的重要設(shè)施—汽車貨物中轉(zhuǎn)站汽車中轉(zhuǎn)站（終端）具有五個(gè)基本功能，即換載功能、混載功能、保管功能、流通加工功能、信息功能。1.汽車貨物中轉(zhuǎn)站建設(shè)目的汽車貨物中轉(zhuǎn)站的建設(shè)主要是為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)难杆倩⒔档瓦\(yùn)輸成本而設(shè)計(jì)的。但是，要滿足物流系統(tǒng)化還必須具備暫時(shí)保管、庫(kù)存管理和流通加工等功能。此外，信息的搜集、分析、處理，以及與鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖船運(yùn)輸相結(jié)合的基地的功能。第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)（二）物流園區(qū)內(nèi)的重要設(shè)施—汽車貨物中轉(zhuǎn)站2.汽車貨物中轉(zhuǎn)站建設(shè)的背景大型汽車從事城市間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，小型汽車負(fù)責(zé)城市內(nèi)的集配送。作為兩種運(yùn)輸方式的連接點(diǎn)，需要汽車中轉(zhuǎn)站這樣的設(shè)施。在汽車中轉(zhuǎn)站的建設(shè)和汽車中轉(zhuǎn)站事業(yè)的運(yùn)營(yíng)得到重視的同時(shí)，日本制定了“汽車中轉(zhuǎn)站法”。該法的目的在于保證汽車中轉(zhuǎn)站的有效運(yùn)營(yíng)及正確管理。同時(shí)，促進(jìn)中轉(zhuǎn)站的建設(shè)，使汽車運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展。該法于1959年制定，同年10月開始實(shí)施。第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)（二）物流園區(qū)內(nèi)的重要設(shè)施—汽車貨物中轉(zhuǎn)站2.汽車貨物中轉(zhuǎn)站建設(shè)的背景汽車中轉(zhuǎn)站分為專用汽車中轉(zhuǎn)站和一般汽車中轉(zhuǎn)站。汽車中轉(zhuǎn)站業(yè)務(wù)是指將作為汽車中轉(zhuǎn)站的一般汽車中轉(zhuǎn)站提供給線路混載運(yùn)輸業(yè)務(wù)使用為內(nèi)容的事業(yè)。從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)必須符合以下條件：（1）汽車中轉(zhuǎn)站位于汽車運(yùn)輸網(wǎng)的中心；（2）汽車中轉(zhuǎn)站建設(shè)與該地區(qū)的運(yùn)輸量規(guī)模相適應(yīng)；（3）該事業(yè)在運(yùn)營(yíng)上有恰當(dāng)?shù)氖聵I(yè)計(jì)劃；（4）具有能夠從事該項(xiàng)事業(yè)的能力；（5）該項(xiàng)事業(yè)的開展有其公益上的必要性。第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)（二）物流園區(qū)內(nèi)的重要設(shè)施—汽車貨物中轉(zhuǎn)站3.汽車中轉(zhuǎn)站的主要功能（1）都市間運(yùn)輸?shù)膿?jù)點(diǎn)（2）城市內(nèi)集配送的據(jù)點(diǎn)（3）全國(guó)的中轉(zhuǎn)中心（4）緩和交通擁擠和促進(jìn)城市開發(fā)第五節(jié)物流園區(qū)五、日本物流園區(qū)建設(shè)第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念（一）快遞服務(wù)的定義2013年新修訂的《快遞市場(chǎng)管理辦法》中，對(duì)快遞和寄遞分別作出定義：“快遞，是指在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成的寄遞活動(dòng)。寄遞，是指將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定個(gè)人或者單位的活動(dòng)，包括收寄、分揀、運(yùn)輸、投遞等環(huán)節(jié)”。第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念（二）快遞企業(yè)1.快遞企業(yè)的性質(zhì)我國(guó)的《郵政法》中規(guī)定，郵政企業(yè)以外的經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)（以下稱快遞企業(yè)）設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或者合并、分立的，應(yīng)當(dāng)向郵政管理部門備案（第五十四條）?？爝f企業(yè)不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國(guó)家機(jī)關(guān)公文（第五十五條）?？爝f企業(yè)經(jīng)營(yíng)郵政企業(yè)專營(yíng)業(yè)務(wù)范圍以外的信件快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)在信件封套的顯著位置標(biāo)注信件字樣，快遞企業(yè)不得將信件打包后作為包裹寄遞（第五十六條）第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念（二）快遞企業(yè)2.快遞企業(yè)與郵政企業(yè)的關(guān)系郵政企業(yè)也從事所謂快遞業(yè)務(wù)，即利用郵政網(wǎng)絡(luò)提供比一般郵件更加快捷、準(zhǔn)確地寄遞服務(wù)。實(shí)際上，我國(guó)最早的快遞服務(wù)是由郵政部門推出的。1980年7月15日，郵政部門開辦了全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)，是中國(guó)速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商；1984年，開辦了國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)。如今，郵政企業(yè)的“EMS”已成為信譽(yù)良好的快遞服務(wù)品牌。第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念（二）快遞企業(yè)2.快遞企業(yè)與郵政企業(yè)的關(guān)系郵政企業(yè)與一般的快遞企業(yè)不同之處主要體現(xiàn)在郵政企業(yè)還承擔(dān)著為社會(huì)提供普遍服務(wù)的業(yè)務(wù)。《中華人民共和國(guó)郵政法》規(guī)定：郵政企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)信件、單件重量不超過五千克的印刷品、單件重量不超過十千克的包裹的寄遞以及郵政匯兌提供郵政普遍服務(wù)。第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念（二）快遞企業(yè)2.快遞企業(yè)與郵政企業(yè)的關(guān)系進(jìn)入21世紀(jì)，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，快遞物流與電子商務(wù)緊密結(jié)合，獲得更大的發(fā)展空間，快遞服務(wù)已滲入到人們的生活中，成為現(xiàn)代生活中不可或缺的一項(xiàng)服務(wù)。2012年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成56.9億件，同比增長(zhǎng)54.8%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1055.3億元，同比增長(zhǎng)39.2%。第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念（二）快遞企業(yè)目前我國(guó)快遞業(yè)企業(yè)分為四類：第一類是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運(yùn)（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）、高保物流（GLEX）等。第二類是國(guó)有快遞企業(yè)，包括中國(guó)郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）等。第三類是大型民營(yíng)快遞企業(yè)，包括順豐速運(yùn)、“四通一達(dá)”：申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)、宅急送等。第四類是小型民營(yíng)快遞企業(yè)。第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念（三）快遞物品快件物品的類型大體分為兩類：一是文件，主要包括商務(wù)信函、銀行票據(jù)、報(bào)關(guān)票據(jù)、合同、標(biāo)書等紙制物品；二是包裹，主要包括商品樣品、小件商品、零配件等物品。按照《中華人民共和國(guó)郵政法》（2009）的規(guī)定，快遞企業(yè)不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國(guó)家機(jī)關(guān)公文。第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念（三）快遞物品2009年8月18日的《國(guó)務(wù)院關(guān)于郵政企業(yè)專營(yíng)業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定（草案）》中規(guī)定的郵政企業(yè)專營(yíng)業(yè)務(wù)范圍為：第一，普通信件的寄遞業(yè)務(wù)；第二，國(guó)家機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)；第三，單件重量在100克以內(nèi)（國(guó)家規(guī)定的特大城市市區(qū)內(nèi)互寄的單件重量在50克以內(nèi)）信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)（對(duì)于這個(gè)草案，目前還處于爭(zhēng)議當(dāng)中）。第六節(jié)快遞業(yè)一、快遞服務(wù)的概念第六節(jié)快遞業(yè)二、快遞服務(wù)流程快遞服務(wù)流程大致可分為快件攬件、快件中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和快件派送三個(gè)環(huán)節(jié)。其中收寄網(wǎng)點(diǎn)以到戶攬收和窗口交寄兩種形式接受寄件人的快件，在網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)通過分揀掃描完成同城件的投遞派送工作，異地件則交由轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時(shí)將訂單數(shù)據(jù)上傳客戶服務(wù)系統(tǒng)；轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)通過干線運(yùn)輸將快件送至派送網(wǎng)點(diǎn)，并完成掃描以保證數(shù)據(jù)同步更新；派送網(wǎng)點(diǎn)再按規(guī)定將快件送達(dá)收件人并將簽收結(jié)果上傳核實(shí)。第六節(jié)快遞業(yè)二、快遞服務(wù)流程第六節(jié)快遞業(yè)二、快遞服務(wù)流程同城件收寄網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心收寄網(wǎng)點(diǎn)寄件人收件人異地件客戶服務(wù)系統(tǒng)簽收結(jié)果上傳點(diǎn)數(shù)據(jù)上傳第六節(jié)快遞業(yè)二、快遞服務(wù)流程同城件收寄轉(zhuǎn)運(yùn)收寄寄件第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型（一）按快件寄遞范圍分1.同城快遞服務(wù)urbanexpressservice

寄件人和收件人在中華人民共和國(guó)內(nèi)地同一城市內(nèi)的快遞服務(wù)2.國(guó)內(nèi)異地快遞服務(wù)inlandexpressservice

寄件人和收件人分別在中華人民共和國(guó)內(nèi)地不同城市的快遞服務(wù)第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型（一）按快件寄遞范圍分3.港澳快遞服務(wù)HongKongandMacaoexpressservice寄件人和收件人分別在中華人民共和國(guó)內(nèi)地和香港、澳門地區(qū)的快遞服務(wù)4.臺(tái)灣快遞服務(wù)Taiwanexpressservice

寄件人和收件人分別在中華人民共和國(guó)內(nèi)地和臺(tái)灣地區(qū)的快遞服務(wù)5.國(guó)際快遞服務(wù)internationalexpressservice

寄件人和收件人分別在中華人民共和國(guó)和其他國(guó)家或地區(qū)的快遞服務(wù)第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型（二）按送達(dá)時(shí)限分1.次晨達(dá)（2D12）：在當(dāng)日規(guī)定的電話截件時(shí)間前向客服確認(rèn)的取件，在下一個(gè)工作日中午12點(diǎn)前送抵的快遞產(chǎn)品。2.次日達(dá)（2D18）：在當(dāng)日規(guī)定的電話截件時(shí)間前向客服確認(rèn)的取件，在下一個(gè)工作日下午18點(diǎn)前送抵的快遞產(chǎn)品。第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型（二）按送達(dá)時(shí)限分3.隔日達(dá)（3D12）：在當(dāng)日規(guī)定的電話截件時(shí)間前向客服確認(rèn)的取件，在第三個(gè)工作日中午12點(diǎn)前送抵的快遞產(chǎn)品。4.隔日遞（3D18）：在當(dāng)日規(guī)定的電話截件時(shí)間前向客服確認(rèn)的取件，在第三個(gè)工作日下午18點(diǎn)前送抵的快遞產(chǎn)品。第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型（三）快遞增值服務(wù)所謂增值服務(wù)是指快遞企業(yè)在傳統(tǒng)的“遞送”基礎(chǔ)上開發(fā)的以滿足客戶多元化需求的附加值較高的服務(wù)產(chǎn)品。如目前在國(guó)內(nèi)一些大型快遞企業(yè)推出到付、同城代收貨款、異地代收貨款、簽單返還、保價(jià)、簽收信息免費(fèi)短信提醒、包裝服務(wù)、代付出/入倉(cāng)費(fèi)等。第六節(jié)快遞業(yè)三、快遞服務(wù)（產(chǎn)品）的類型第六節(jié)快遞業(yè)四、快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式1.自營(yíng)模式（直營(yíng)模式）是指由總公司直接投資設(shè)立子公司或分公司，并由公司總部直接控制和管理整個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)。2.特許加盟模式是指品牌特許商授權(quán)給加盟商有償使用其品牌經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的模式。品牌特許商與加盟商之間是法人與法人的關(guān)系，加盟商按照特許加盟協(xié)議，遵照一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)開展快遞業(yè)務(wù)。品牌特許企業(yè)一般控制主要地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散中心，其余業(yè)務(wù)交由地區(qū)加盟商負(fù)責(zé)，包括加盟商在內(nèi)的各地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)之間通過協(xié)作完成寄遞業(yè)務(wù)。第六節(jié)快遞業(yè)四、快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式第六節(jié)快遞業(yè)四、快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式3.代理模式是指快遞企業(yè)在沒有設(shè)立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，通過與其他快遞企業(yè)簽訂代理合作協(xié)議，由代理企業(yè)代理完成該區(qū)域相關(guān)寄遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。目前，我國(guó)快遞業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是自營(yíng)模式（直營(yíng)模式）、特許加盟模式與代理模式共存。目前，業(yè)界中普遍認(rèn)可的結(jié)構(gòu)是“三三制”，即自營(yíng)、特許加盟和代理各占三分之一。未來，朝著以自營(yíng)為主，特許加盟和代理為輔的方向轉(zhuǎn)變。第六節(jié)快遞業(yè)四、快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式第六節(jié)快遞業(yè)五、我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1.快遞市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。2.快遞產(chǎn)業(yè)集中度將會(huì)加速提高。3.快遞市場(chǎng)不斷細(xì)分，增值服務(wù)與承諾服務(wù)成為新的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。4.快遞產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)的結(jié)合日趨緊密。5.快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式將進(jìn)一步優(yōu)化。6.市場(chǎng)聯(lián)合與兼并重組加快。第六節(jié)快遞業(yè)五、我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展趨勢(shì)第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例（一）中國(guó)郵政快遞物流公司1.公司概況中國(guó)郵政快遞物流公司是中國(guó)快遞服務(wù)領(lǐng)域最早的服務(wù)提供商，也是目前中國(guó)快遞的最大運(yùn)營(yíng)商，公司成立于1980年7月。中國(guó)郵政速遞物流在國(guó)內(nèi)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運(yùn)航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。截止2010年底，公司注冊(cè)資本80億元人民幣，資產(chǎn)規(guī)模超過210億元，員工近10萬人，業(yè)務(wù)范圍遍及全國(guó)31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達(dá)包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過4.5萬個(gè)。第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例（一）中國(guó)郵政快遞物流公司2.主要業(yè)務(wù)中國(guó)郵政速遞物流以高層次快遞市場(chǎng)為目標(biāo)，為社會(huì)提供精益化的物流服務(wù)，以多頻次、小批量、高附加值、高時(shí)效的物品為主。擁有享譽(yù)全球的“EMS”特快專遞品牌和國(guó)內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌，主要經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)。第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例（二）順豐速運(yùn)1.公司概況（集團(tuán)）有限公司順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國(guó)際件服務(wù)，目前在中國(guó)大陸，目前已建有2200多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國(guó)內(nèi)31個(gè)?。ㄇ嗪Ｊ何撮_通）、自治區(qū)和直轄市，近250個(gè)大中城市及1300多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)；已開通新加坡、韓國(guó)、馬來西亞、日本及美國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例（二）順豐速運(yùn)2.公司業(yè)務(wù)順豐速運(yùn)的服務(wù)定位于價(jià)值高昂、對(duì)可靠性要求較高的信函或小件包裹以及月結(jié)大客戶以及商務(wù)人士等高端需求群體。順豐速運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)有省內(nèi)即日到、標(biāo)準(zhǔn)快遞、跨省即日到等不同時(shí)限的快遞服務(wù)，國(guó)際速遞服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)配送、特殊安全快件、代收貨款、限時(shí)派送等增值服務(wù)。第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例（二）順豐速運(yùn)2.公司業(yè)務(wù)順豐速運(yùn)于2010年進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，推出“順豐E商圈”，提供以食品為主，少量3C產(chǎn)品等的購(gòu)物服務(wù)，目前僅在香港地區(qū)開展業(yè)務(wù)，主營(yíng)香港本地有機(jī)食物及部分進(jìn)口食品；2011年成立了大型食品B2C網(wǎng)絡(luò)商城，目前在北京、上海、廣州等地實(shí)現(xiàn)全區(qū)配送。除此之外，順豐旗下還有一個(gè)名為“尊禮網(wǎng)”的禮贈(zèng)平臺(tái)，銷售各類消費(fèi)卡、保健品、工藝品及節(jié)令商品，主要面向中高端商務(wù)人士。第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例（三）上海圓通速遞有限公司1.公司概況上海圓通速遞有限公司（以下簡(jiǎn)稱圓通）成立于2000年5月，是一家集速遞、電子商務(wù)于一體的國(guó)內(nèi)大型知名快遞品牌企業(yè)。圓通在全國(guó)建立了8個(gè)管理區(qū)、64個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、6000余個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，擁有10萬余名員工，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)1600余個(gè)城市，航空運(yùn)輸通達(dá)城市70余個(gè)。已在全世界18個(gè)國(guó)家或地區(qū)注冊(cè)商標(biāo)，圓通還在香港建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并以此為平臺(tái)進(jìn)入國(guó)際快遞市場(chǎng)。第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例（三）上海圓通速遞有限公司2.公司業(yè)務(wù)圓通立足國(guó)內(nèi)、面向國(guó)際，主營(yíng)50KG以內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)，圍繞客戶需求，形成了能夠滿足廣大客戶不同需求的多元化服務(wù)產(chǎn)品體系。主營(yíng)產(chǎn)品：同城當(dāng)天件、區(qū)域當(dāng)天件、跨省時(shí)效件、航空次晨達(dá)、航空次日達(dá)；增值服務(wù)：到付、代收貨款、簽單返還。圓通的服務(wù)涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列的專業(yè)速遞服務(wù)，并為客戶量身制定速遞方案，提供個(gè)性化、一站式的服務(wù)。第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例（四）聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）1.公司概況聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過220個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。1984年，聯(lián)邦快遞與中國(guó)外運(yùn)進(jìn)行部分代理合作業(yè)務(wù)，開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；與1999年與大田集團(tuán)合作成立合資公司大田-聯(lián)邦快遞有限公司，并于2006年收購(gòu)大田-聯(lián)邦快遞有限公司的50%股份以及大田集團(tuán)在內(nèi)地的快遞產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)，正式成為外資快遞公司。第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例（四）聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）2.公司業(yè)務(wù)聯(lián)邦快遞國(guó)際快遞服務(wù)主要有國(guó)際特早快遞服務(wù)、國(guó)際優(yōu)先快遞服務(wù)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)、國(guó)際優(yōu)先快遞重貨服務(wù)、客戶指定清關(guān)代理人服務(wù)、國(guó)際有限分送快遞服務(wù)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)重貨服務(wù)。2012年9月，聯(lián)邦快遞首批獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個(gè)城市開展除信件之外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品主要有次早達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等限時(shí)服務(wù)和國(guó)內(nèi)普達(dá)服務(wù)。第六節(jié)快遞業(yè)六、快遞企業(yè)案例第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速成長(zhǎng)后的20多年中，在第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得巨大成功并且對(duì)大眾的生活產(chǎn)生深刻影響的事例一是連鎖方便店，二是包裹快遞業(yè)，即宅配便。日本大和運(yùn)輸?shù)恼北闶聵I(yè)，可以說是傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)變方面獲得巨大成功的范例。宅急便是由大和（YALMATO）運(yùn)輸公司于1976年年初作為一種新型的運(yùn)輸服務(wù)商品推向市場(chǎng)的。在此之前也有公路快件運(yùn)輸服務(wù)，但將其作為一種面向一般消費(fèi)者的特定服務(wù)商品加以系統(tǒng)化開發(fā)，并推向大眾市場(chǎng)還是第一次。第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)（一）宅配便的特征（以大和運(yùn)輸?shù)摹罢北恪狈?wù)為例）1.快速化2.便利化3.簡(jiǎn)捷化4.網(wǎng)絡(luò)化第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)大和運(yùn)輸宅急便主要商品的年業(yè)務(wù)量表（2011.4-2012.3）編號(hào)商品名稱業(yè)務(wù)量（件）同期增減（％）1低溫宅急便174,894,287103.22代收貨款宅急便107,968,382104.13定制時(shí)間宅急便13,649,24193.64高爾夫宅急便4,449,43495.95空港宅急便751,21197.66滑雪宅急便523,011101.7第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)編號(hào)商品名稱業(yè)務(wù)量（件）同期第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)（二）宅配便的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2011年日本宅配便業(yè)務(wù)量中，包裹業(yè)務(wù)量達(dá)到34.0096億件，同比增長(zhǎng)5.6%；郵件業(yè)務(wù)量達(dá)到53.3892億件，同比增長(zhǎng)1.8%。宅配便市場(chǎng)基本上處于寡占狀態(tài)。根據(jù)日本國(guó)土交通省的調(diào)查，2006年宅配企業(yè)共運(yùn)送290974萬件包裹，其中，大和運(yùn)輸占有41%，位居第一；佐川急便占35%，日本通運(yùn)占有11%的市場(chǎng)，三家合計(jì)壟斷了市場(chǎng)近87%的份額。除此之外，西濃運(yùn)輸和福山運(yùn)輸?shù)裙舱加?2%的市場(chǎng)份額；其他宅配便企業(yè)只占有1%左右的市場(chǎng)。第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)（三）宅配便的市場(chǎng)開發(fā)與營(yíng)銷策略1.提高商品知名度和營(yíng)業(yè)密度2.構(gòu)筑業(yè)務(wù)協(xié)作體系3.建立物流信息系統(tǒng)4.宅急便的多樣化5.物流服務(wù)的綜合化第六節(jié)快遞業(yè)七、日本的快遞業(yè)第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（一）冷鏈物流的概念物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2006）中，對(duì)“冷鏈”的定義是：“根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)”。日本明鏡國(guó)大辭典給出的冷鏈定義是“通過采用冷凍、冷藏、低溫貯藏等方法，使鮮活食品、原料保持新鮮狀態(tài)由生產(chǎn)者流通至消費(fèi)者的系統(tǒng)”。美國(guó)食品藥物管理局針對(duì)果蔬產(chǎn)品給出的冷鏈定義是：“為阻止細(xì)菌的生長(zhǎng)，保證產(chǎn)品的品質(zhì)，在產(chǎn)品從農(nóng)田到餐桌的連續(xù)移動(dòng)過程中，始終維持正確溫度的物流過程”。第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（一）冷鏈物流的概念本書將冷鏈物流細(xì)分為三個(gè)概念，即冷鏈物流活動(dòng)、冷鏈物流系統(tǒng)、冷鏈物流管理。1.冷鏈物流活動(dòng)在規(guī)定的低溫環(huán)境下（含溫度、濕度、通風(fēng)、衛(wèi)生環(huán)境等）所完成的易腐食品（生鮮食品和冷凍食品）和醫(yī)藥等產(chǎn)品，從生產(chǎn)加工到分銷、零售環(huán)節(jié)的包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工等系列活動(dòng)。第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（一）冷鏈物流的概念冷鏈物流過程示意圖

第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念冷鏈物流過程示意圖第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（一）冷鏈物流的概念2.冷鏈物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的目的，由低溫儲(chǔ)藏和運(yùn)輸設(shè)備與低溫儲(chǔ)藏和運(yùn)輸技術(shù)方法以及管理手段相互結(jié)合，上下游各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，有效完成易腐食品、醫(yī)藥等冷鏈物流商品儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的供應(yīng)保障系統(tǒng)。第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（一）冷鏈物流的概念3.冷鏈物流管理規(guī)劃設(shè)計(jì)層面的冷鏈物流管理：按照物流一體化的要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)和優(yōu)化冷鏈物流系統(tǒng)的一系列活動(dòng)。組織協(xié)調(diào)層面的冷鏈物流管理：對(duì)冷鏈物流過程中的低溫環(huán)境、物流作業(yè)以及上下游環(huán)節(jié)的銜接等進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制和協(xié)調(diào)的過程。第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（二）冷鏈物流對(duì)象冷鏈物流對(duì)象主要包括以下產(chǎn)品：1.初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品；2.加工食品：速凍食品；快餐原料；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；3.乳制品：冰淇淋、奶制品；4.其他產(chǎn)品：藥品、生物制品等。第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（二）冷鏈物流對(duì)象冷鏈?zhǔn)称返姆植紲囟葞囟葞?duì)象品目5℃～-10℃蔬菜、果類、奶類加工食品、火腿、香腸-2℃～-5℃生食用魚貝類、牛奶、生鮮肉、雞蛋、鮮花-15℃以下冷凍肉、冷凍魚、冷凍食品、冰激凌、濃縮果汁第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念冷鏈?zhǔn)称返姆植紲囟葞囟鹊谄吖?jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（三）冷鏈物流的基本特征冷鏈物流系統(tǒng)的本質(zhì)是一個(gè)面向市場(chǎng)、面向消費(fèi)者的低溫食品及藥品的供應(yīng)保障系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著低溫（生鮮）食品及藥品從生產(chǎn)地到達(dá)消費(fèi)者的空間轉(zhuǎn)移和時(shí)間調(diào)整。低溫食品的物流活動(dòng)，在技術(shù)要求、作業(yè)組織、環(huán)節(jié)銜接等方面有別于一般常溫食品。第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（三）冷鏈物流的基本特征冷鏈物流特點(diǎn)如下：1.溫度控制嚴(yán)格冷鏈物流是一個(gè)低溫物流過程，必須遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間（Time）、溫度（Temperature）和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）。2.時(shí)效性要求高3.專用性強(qiáng)4.物流成本高5.冷鏈上下游各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性要求高第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（三）冷鏈物流的基本特征冷鏈物流在設(shè)施裝備、組織協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作等方面也優(yōu)于一般物流系統(tǒng)。第一，在設(shè)備設(shè)施方面，需要冷藏車、冷庫(kù)、低溫理貨場(chǎng)以及銷售場(chǎng)所的冷藏柜、保鮮貨架等冷鏈設(shè)施設(shè)備支撐冷鏈系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。第二，在組織協(xié)調(diào)方面，為保證冷鏈的完整性，上下游相關(guān)節(jié)點(diǎn)之間需要密切配合，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的順暢對(duì)接。第三，在標(biāo)準(zhǔn)化方面，需要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范冷鏈物流的運(yùn)作，既包括設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)也包括作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念（四）冷鏈物流運(yùn)作環(huán)節(jié)1.采后預(yù)冷環(huán)節(jié)2.冷凍加工環(huán)節(jié)3.冷藏環(huán)節(jié)4.冷藏運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)5.冷藏銷售環(huán)節(jié)第七節(jié)冷鏈物流一、冷鏈物流基本概念第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（一）冷鏈物流技術(shù)1.冷鏈保鮮技術(shù)低溫保鮮技術(shù)：是利用低溫有效地抑制微生物的存活，主要技術(shù)包括冰藏保鮮、冷海水冷卻保鮮、微凍保鮮、凍藏保鮮。低溫保鮮庫(kù)第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備低溫保鮮庫(kù)第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（一）冷鏈物流技術(shù)1.冷鏈保鮮技術(shù)氣調(diào)保鮮技術(shù)：是指以不同于大氣組成或濃度的組合氣體替換包裝食品周圍的空氣，來抑制或減緩微生物生長(zhǎng)和營(yíng)養(yǎng)成分氧化變質(zhì)，在整個(gè)儲(chǔ)藏過程中不再調(diào)節(jié)氣體成分或濃度，并選擇合適的包裝材料和冷鏈溫度來延長(zhǎng)食品的保質(zhì)期。它的氣體組成常有氧氣、二氧化碳和氮?dú)?。氣調(diào)保鮮氣調(diào)保鮮包裝機(jī)第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備氣調(diào)保鮮氣調(diào)保鮮包裝機(jī)第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（一）冷鏈物流技術(shù)1.冷鏈保鮮技術(shù)冰溫氣調(diào)保鮮：冰溫是指0℃以下、冰點(diǎn)以上的溫度區(qū)域，其溫度介于冰藏和微凍之間，和微凍保鮮一起被稱為中間溫度帶保鮮。將冰溫和氣調(diào)對(duì)微生物產(chǎn)生協(xié)同作用，同時(shí)有效的防止水產(chǎn)品的脂質(zhì)氧化和多酚氧化酶導(dǎo)致的酶促褐變等反應(yīng)的發(fā)生。第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（一）冷鏈物流技術(shù)2.蓄冷保溫技術(shù)冷鏈的蓄冷保溫材料主要用于冷庫(kù)和冷藏車廂等設(shè)備。巖棉、玻璃棉、聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）、擠塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）和聚氨酯泡沫材料（PU）使用越來越廣泛。其中，聚氨酯泡沫是目前應(yīng)用最廣泛的隔熱材料，它傳熱系數(shù)低、隔熱性能好、強(qiáng)度高且工藝好。蓄冷保溫箱第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備蓄冷保溫箱第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（一）冷鏈物流技術(shù)3.冷鏈信息技術(shù)冷鏈信息技術(shù)中最主要是采用可追溯系統(tǒng)監(jiān)控追溯信息?？勺匪菹到y(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)室載體技術(shù)，即標(biāo)識(shí)技術(shù)。目前，國(guó)內(nèi)外使用的標(biāo)識(shí)技術(shù)主要有：條碼、RFID技術(shù)、電子紐扣式標(biāo)簽、塑料標(biāo)簽、GPS和GIS技術(shù)等。冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)數(shù)據(jù)建立包含生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷，直至終端用戶的物流全過程，并在每一環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格記錄的系統(tǒng)工程。第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（二）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備1.冷庫(kù)設(shè)施冷庫(kù)是利用降溫設(shè)施創(chuàng)造適宜的溫度和低溫條件的倉(cāng)庫(kù)。冷庫(kù)應(yīng)有合理的結(jié)構(gòu)和良好的隔熱條件，以保證食品儲(chǔ)存的條件，以保證食品儲(chǔ)存的質(zhì)量；冷庫(kù)隔熱結(jié)構(gòu)的防潮及地坪防凍，可以保證冷庫(kù)長(zhǎng)期可靠的使用；冷庫(kù)內(nèi)的清潔、殺菌及通風(fēng)換氣，保證了食品儲(chǔ)存的衛(wèi)生品質(zhì)。第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備冷庫(kù)的基本類型分類方式類型按冷庫(kù)的用途原料冷庫(kù)、生產(chǎn)性冷庫(kù)、分配性冷庫(kù)、中轉(zhuǎn)性冷庫(kù)綜合性冷庫(kù)、與商品銷售環(huán)節(jié)結(jié)合的各類商業(yè)用冷庫(kù)按冷庫(kù)的建筑結(jié)構(gòu)土建性冷庫(kù)，裝配式冷庫(kù)按冷庫(kù)的庫(kù)溫范圍和要求高溫庫(kù)（冷卻物冷藏庫(kù)）低溫庫(kù)（凍結(jié)物冷藏間）超低溫冷庫(kù)（庫(kù)溫≤-45℃）變溫冷庫(kù)按冷加工能力冷卻庫(kù)，冷卻物冷藏庫(kù)，凍結(jié)庫(kù)，凍結(jié)物冷藏庫(kù)，再凍庫(kù)，解凍庫(kù)，制冰間，貯冰庫(kù)，氣調(diào)庫(kù)按冷庫(kù)容量大型冷庫(kù)≥10000t大中型冷庫(kù)5000～10000t中小型冷庫(kù)1000～5000t小型冷庫(kù)<1000t按儲(chǔ)藏的商品畜肉類冷庫(kù)，蛋品冷庫(kù)，水產(chǎn)冷庫(kù)，果蔬冷庫(kù)，藥物或生物制品冷庫(kù)，冷飲品庫(kù)，茶葉、糧食、皮革和花卉等冷庫(kù)第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備分類方式類型按冷庫(kù)的用第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（二）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備2.冷藏運(yùn)輸設(shè)備（1）冷藏汽車?yán)洳仄噺V義上泛指運(yùn)輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ??？梢詫Ｓ闷嚰?xì)分為保溫車、冷藏汽車和保鮮汽車。按制冷裝置的制冷方式，冷藏汽車可以分為機(jī)械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車、冰冷冷藏汽車。其中機(jī)械冷藏汽車的使用最廣泛。第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（二）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備2.冷藏運(yùn)輸設(shè)備（2）鐵路冷藏車鐵路冷藏車可分為冰冷冷

藏車和機(jī)械冷藏車兩大類。鐵路機(jī)械冷藏車是以機(jī)械式制冷裝置為冷源的冷藏車，具有制冷速度快、溫度調(diào)節(jié)范圍大、車內(nèi)溫度分布均勻、制冷自動(dòng)化、融霜自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)，新型機(jī)械冷藏車還設(shè)有溫度自動(dòng)檢測(cè)、記錄和安全報(bào)警裝置。第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（二）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備2.冷藏運(yùn)輸設(shè)備（3）冷藏船冷藏船上都安裝制冷設(shè)備，船艙具有隔熱保溫性能，用冷藏貨艙裝運(yùn)貨物。在許多航線上，常規(guī)的冷藏貨物運(yùn)輸艙已逐漸被冷藏集裝箱所取代。冷藏船可分為多用途船、特殊船以及低溫船等。冷藏船的貨倉(cāng)第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備冷藏船的貨倉(cāng)第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（二）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備2.冷藏運(yùn)輸設(shè)備（4）冷藏集裝箱冷藏集裝箱是易腐貨物的理想運(yùn)輸工具，也是冷鏈運(yùn)輸?shù)淖罴堰\(yùn)輸方式，在世界冷藏運(yùn)輸中得到了廣泛應(yīng)用。冷藏集裝箱以其特殊結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)，已對(duì)陸路及水上冷藏運(yùn)輸工具等產(chǎn)生了巨大的沖擊，并促使傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具向冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞睫D(zhuǎn)變。第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（二）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備2.冷藏運(yùn)輸設(shè)備（5）冷藏運(yùn)輸工具目前采用的冷藏運(yùn)輸工具主要有保溫箱和冷鏈運(yùn)輸冰袋兩種。保溫箱：現(xiàn)階段主要應(yīng)用在醫(yī)藥行業(yè)，具體的做法是將冷凍貨物或是冷藏貨物箱，裝載在普通貨車中進(jìn)行配送。冷鏈運(yùn)輸冰袋：它又稱冷藏包、保冷袋，是無毒、無味的環(huán)保產(chǎn)品，富有一定的彈性，用高新技術(shù)生物材料配制而成，可以重復(fù)使用，而且是冷熱雙擁的產(chǎn)品。第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝備（二）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備3.冷鏈銷售設(shè)備（1）商業(yè)冷藏陳列柜冷藏陳列柜作為食品冷鏈銷售設(shè)備是食品批發(fā)市場(chǎng)、副食品商場(chǎng)、超級(jí)市場(chǎng)等銷售環(huán)節(jié)的冷藏設(shè)施，也是冷鏈建設(shè)中的重要一環(huán)。根據(jù)陳列銷售的冷凍食品種類，分為凍結(jié)食品用陳列柜和冷卻食品用陳列柜。根據(jù)陳銷售柜的結(jié)構(gòu)，可分為臥式敞開式陳列銷售柜、立式多層敞開式陳列銷售柜、臥式封閉式陳列銷售柜和立式多層封閉式陳列銷售柜。第七節(jié)冷鏈物流二、冷鏈物流技術(shù)裝