2023年崗位知識-濟(jì)南鐵路局聊城車務(wù)段調(diào)車人員知識考試歷年高頻考點試題含答案

2023年崗位知識-濟(jì)南鐵路局聊城車務(wù)段調(diào)車人員知識考試歷年高頻考點試題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共100題)1.車站股道是如何編號的？2.列尾裝置有何功能？3.調(diào)車工作應(yīng)實現(xiàn)哪些要求？4.順線路行走時，嚴(yán)禁在哪些地點行走？不準(zhǔn)腳踏哪些部位？5.參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些要求？6.C76型敞車有哪些功能和特點？7.駝峰色燈輔助信號機(jī)及駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)不同顯示各表示什么？8.如何變更調(diào)車作業(yè)計劃？9.駝峰溜放時發(fā)生“堵門車”、“堵門線”的應(yīng)急處理辦法。10.道岔有哪些缺陷時應(yīng)禁止使用？11.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進(jìn)行試?yán)烧{(diào)車組制動員復(fù)檢后開車，列車起動后機(jī)后25—26位分離，造成列車分離一般事故。請簡要分析事故原因。12.何謂線路平面？它的組成要素有哪些？13.發(fā)生擠岔子時應(yīng)應(yīng)急處理辦法。14.各種調(diào)車作業(yè)的速度是如何規(guī)定的？15.冬季作業(yè)車站值班員提前了解和掌握哪四個方面情況？16.什么情況下應(yīng)進(jìn)行磨閘？17.單線區(qū)間和雙線反方向越出站界調(diào)車的憑證是如何規(guī)定的？18.1999年6月21日，某站調(diào)車作業(yè)計劃是：3+23、4-23、3道單機(jī)轉(zhuǎn)頭、10+2去某專用線。信號員排列4-23進(jìn)路時，誤將4道進(jìn)路排成3道，自己發(fā)現(xiàn)后，在未確認(rèn)調(diào)車車列是否起動的情況下，強(qiáng)行關(guān)閉信號，又排4道進(jìn)路，造成已起動的調(diào)車車列壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔，進(jìn)入四股，擠壞道岔，構(gòu)成擠道岔一般事故。試述此次事故定責(zé)。19.五、三車距離信號如何顯示？20.軌道電路分路不良調(diào)車的應(yīng)急處理辦法。21.道岔的編號方法有那些？22.編掛關(guān)門車的規(guī)定。23.下雪時地面被雪掩蓋，要注意什么？24.手制動機(jī)制動時有哪些不同的操作方法？25.1999年11月12日23：58，某站調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調(diào)車長傳達(dá)計劃后開始作業(yè)。6+19后準(zhǔn)備推送，值班站長從運轉(zhuǎn)室出來直接上車跟鉤監(jiān)控把關(guān)，調(diào)車長在距機(jī)車第6位領(lǐng)車顯示信號，2號連結(jié)員在距機(jī)車12位上中轉(zhuǎn)信號，1號連結(jié)員在車列前端1位領(lǐng)車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結(jié)員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機(jī)松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結(jié)員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經(jīng)過道口時脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。對事故進(jìn)行原因分析。26.車輛一般由哪幾部分組成？27.進(jìn)行編組作業(yè)時必須執(zhí)行什么作業(yè)程序？28.禁止溜放的車輛、線路及其它限制有何規(guī)定？29.調(diào)車人員在作業(yè)中如何步行測速？30.2001年5月6日，XX站丙班1調(diào)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，其計劃是：站內(nèi)6+23，8-15，10-8，3+5，頂33，當(dāng)3+5推送時，前端領(lǐng)車連結(jié)員在列車運行中擅自下車，臆測掌握距離，盲目指揮機(jī)車推進(jìn)，結(jié)果造成前端車輛越過警沖標(biāo)30m才停車。6471次本務(wù)機(jī)車經(jīng)1道入庫時，與停留車側(cè)面沖突。造成停留車第一位車輛前臺車脫軌，機(jī)車小破，事故直接經(jīng)濟(jì)損失15萬元。構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。此次事故責(zé)任是誰？31.行車人員在作業(yè)中時，應(yīng)執(zhí)行什么？值班時不準(zhǔn)什么？一切外勤人員在作業(yè)中不準(zhǔn)什么？32.調(diào)車作業(yè)計劃變更鉤數(shù)如何計算？33.橫過線路時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？34.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進(jìn)行試?yán)?，由調(diào)車組制動員復(fù)檢后開車，列車起動后機(jī)后25—26位分離，造成列車分離一般事故。從此次案件中汲取的教訓(xùn)和警示教育有哪些？35.無線調(diào)車燈顯設(shè)備管理、使用辦法。36.車輛按用途分為哪幾種？37.冬季除冰掃雪注意事項。38.行車工作的基本原則是什么？39.何謂沖突？40.指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號如何顯示？41.哪些車輛應(yīng)停放在固定線路上？有何要求？42.在接近停留車時，連掛車輛前應(yīng)了解和注意什么？43.何謂調(diào)車工作的“九固定”？44.什么是建筑接近限界？包括哪些？45.行車有關(guān)人員辦理接發(fā)列車時，嚴(yán)禁、監(jiān)視、避免什么？46.閉塞設(shè)備主要有哪幾類？47.調(diào)車作業(yè)時要求司機(jī)鳴笛和良好信號顯示的規(guī)定。48.調(diào)車“九固定”的內(nèi)容是什么？49.哪些情況禁止辦理跟蹤出站調(diào)車？50.1997年3月18日14：47，某站乙二調(diào)上行駝峰解體車組，計劃上行到達(dá)場10+47，上行編組場3-45、17-1、8-l。3-45計劃空線溜放。但由于駝峰值班員與調(diào)車區(qū)長聯(lián)系不徹底，誤認(rèn)為3道原停留的車輛一調(diào)已掛走；且駝峰調(diào)車長、三部作業(yè)員作業(yè)前也未確認(rèn)3道是否空線，即盲目溜放造成3道45輛溜放后與停留的堵門車發(fā)生沖突，使貨車2輛全脫，損壞枕木30根。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。根據(jù)案例材料對事故定責(zé)。51.什么是車機(jī)聯(lián)控？52.哪些線路是能進(jìn)入接發(fā)車的線路？接發(fā)客運列車時對能進(jìn)入接發(fā)車線路的調(diào)車作業(yè)有何限制？53.列車按運輸性質(zhì)的分類及等級順序是如何規(guī)定的？54.2001年5月6日，XX站丙班1調(diào)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，其計劃是：站內(nèi)6+23，8-15，10-8，3+5，頂33，當(dāng)3+5推送時，前端領(lǐng)車連結(jié)員在列車運行中擅自下車，臆測掌握距離，盲目指揮機(jī)車推進(jìn)，結(jié)果造成前端車輛越過警沖標(biāo)30m才停車。6471次本務(wù)機(jī)車經(jīng)1道入庫時，與停留車側(cè)面沖突。造成停留車第一位車輛前臺車脫軌，機(jī)車小破，事故直接經(jīng)濟(jì)損失15萬元。構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。分析此次事件發(fā)生的主要原因。55.1991年11月23日17：40，某站丁五調(diào)單機(jī)進(jìn)入市肉聯(lián)廠冷庫專用線作業(yè)。此次作業(yè)計劃是：冷庫l+5全部、2-5、冷庫1道去南頭、2+8頂；去上行場18-8、17+5；冷庫2—5放。1+5、2-5作業(yè)完成后，單機(jī)經(jīng)1道去南頭轉(zhuǎn)2道，進(jìn)行2+8頂作業(yè)。2號制動員應(yīng)將冷1號道岔扳至開通2道位置，為2道頂8輛出準(zhǔn)備好進(jìn)路。但他忘記了扳道，在冷1號道岔開通1道的情況下，去2道參加作業(yè)。連結(jié)員遇到該制動員問“2道開通好了嗎”，2號制動員回答“開通好了”。當(dāng)車輛連掛好、撤除防溜后，連結(jié)員也未確認(rèn)道岔開通位置，便顯示前進(jìn)信號，領(lǐng)車出2道，將冷1號道岔擠壞。去上行場南部完成18-8、17+5作業(yè)后，拉5輛去冷庫進(jìn)行2-5作業(yè)，司機(jī)未確認(rèn)前方進(jìn)路。行至冷1號道岔處脫軌。造成貨車小破4輛，報廢尖軌1根、岔枕40根、普枕30根，構(gòu)成擠道岔、脫軌一般事故。此次事故發(fā)生的主要原因是什么？請簡要分析。56.越出站界調(diào)車必須遵守哪些規(guī)定？57.不準(zhǔn)在哪些地點坐臥或站立？58.2001年5月6日，某站3道停留車輛19輛，兩端均按規(guī)定放置了防溜鐵鞋。10：30調(diào)車機(jī)掛車，因連結(jié)員提前離崗，未將3道防溜鐵鞋撤除。10：58該站3道接4261次進(jìn)站，司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路鋼軌上有鐵鞋，采取緊急停車措施。造成未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車險性事故。從上述案例中汲取的教訓(xùn)和警示教育。59.1999年11月12日23：58，某站調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調(diào)車長傳達(dá)計劃后開始作業(yè)。6+19后準(zhǔn)備推送，值班站長從運轉(zhuǎn)室出來直接上車跟鉤監(jiān)控把關(guān)，調(diào)車長在距機(jī)車第6位領(lǐng)車顯示信號，2號連結(jié)員在距機(jī)車12位上中轉(zhuǎn)信號，1號連結(jié)員在車列前端1位領(lǐng)車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結(jié)員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機(jī)松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結(jié)員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經(jīng)過道口時脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。從中汲取教訓(xùn)和警示教育。60.發(fā)生行車事故時，應(yīng)報告哪些事項？61.車鉤難提原因及處理辦法。62.1993年7月24日13：20，某站3調(diào)機(jī)車牽引27輛車去貨場作業(yè)，計劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機(jī)返回。到達(dá)貨場后，調(diào)車組人員并沒有將調(diào)車作業(yè)計劃傳達(dá)給扳道員，扳道員不知道調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學(xué)習(xí)制動員將道岔扳動開通貨2線，其師傅也未檢查確認(rèn)線路情況，就盲目顯示股道開通信號，（此時貨2線有裝卸作業(yè)，并插有脫軌器防護(hù)牌）所調(diào)車輛迅速起動進(jìn)入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據(jù)上述案例進(jìn)行事故原因分析。63.向機(jī)車交遞憑證時，如何保證人身安全？64.造成尖軌與基本軌在禁止?fàn)顟B(tài)不密貼的原因是什么？如何檢查？65.調(diào)車色燈信號機(jī)不同顯示各表示什么？66.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？67.1991年6月22日1：12，由某內(nèi)燃機(jī)務(wù)段DF4機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)?141次貨物列車在甲站調(diào)車作業(yè)9-4與原1輛停留車連掛時，軋上止輪器，使輪緣軋上軌面，調(diào)車作業(yè)人員交接班時未認(rèn)真進(jìn)行交接，也未檢查車輛及防溜情況。18：40，由某機(jī)務(wù)段東方紅0081號機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)恼{(diào)2次作業(yè)前，調(diào)車作業(yè)人員又未檢查線路、停留車輛及防溜情況，9道掛5輛車試?yán)瓡r，造成最后一輛棚車后臺車脫軌一般事故。此次事故的性質(zhì)是是什么？事故主要責(zé)任人是誰？68.冬季霧多風(fēng)大，應(yīng)如何呼喚應(yīng)答？69.全國鐵路行車時刻有哪些規(guī)定？70.掛車有越出警沖標(biāo)可能的處理辦法。71.冬季應(yīng)如何編制解編作業(yè)計劃？72.什么叫越出站界調(diào)車？73.在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？74.告知顯示錯誤的信號如何顯示？75.站內(nèi)設(shè)有分相絕緣器作業(yè)的規(guī)定。76.停留車位置信號如何顯示？77.各種不同聯(lián)鎖道岔的加鎖裝置是如何規(guī)定的？78.何謂脫軌？79.駝峰色燈信號機(jī)不同顯示各表示什么？80.遇哪些情況準(zhǔn)許機(jī)車車輛臨時停在警沖標(biāo)外方？81.調(diào)車人員在作業(yè)中如何觀速？82.岔線、段管線調(diào)車作業(yè)的規(guī)定。83.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一調(diào)47115次作業(yè)，計劃：7+20，9-20，6+16，11-16。當(dāng)作業(yè)到11-16時，由于扳道員確認(rèn)道岔不仔細(xì)，造成車列前端5輛車在102號道岔處進(jìn)入四開位置，車列前端5輛車脫軌。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。簡述事故原因。84.什么叫牽引溜放法？85.事故概況：1988年3月12日，3160次牽引10輛貨車于6：07到達(dá)某站3道（線路坡度超過2.5‰）進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計劃為3+8，4-1，3+2開車。6：13著道停留的兩輛油罐車溜入了區(qū)間，與鄰站開來的1608次貨物列車在區(qū)間發(fā)生正面沖突。1608次司機(jī)、副司機(jī)、學(xué)員3人死亡，機(jī)車大破一臺，貨車報廢4輛，中破一輛，損壞線路110m，鋼軌5根，軌枕96根，直接損失163.5萬元。試述汲取的教訓(xùn)和警示教育。86.車鉤故障應(yīng)急處理辦法。87.調(diào)車人員在作業(yè)中如何數(shù)數(shù)計速？88.電動（液）轉(zhuǎn)撤機(jī)手搖把的管理有何規(guī)定？89.什么叫越區(qū)和轉(zhuǎn)場作業(yè)？90.發(fā)生道岔兩尖軌互相脫離的主要原因是什么？如何檢查？91.電氣化區(qū)段使用手制動機(jī)制動有何限制？92.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物時應(yīng)如何辦？93.什么叫多組溜放法？94.1999年6月5日9：45，南4242次列車本務(wù)機(jī)車在某站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。作業(yè)計劃為4+23，6-16，4+本列。當(dāng)6道出來再掛4道本列時，車列尾部越過23號道岔區(qū)段，停在25號道岔區(qū)段時，操縱助理值班員按下了調(diào)27和4道按鈕，排列進(jìn)4道的調(diào)車進(jìn)路，但未排列出調(diào)車進(jìn)路。他以為道岔不靈活，隨即取消了該進(jìn)路，想單操23號道岔排列該進(jìn)路，但單操時卻按下了19／2l號道岔按鈕，信號員未意識到是錯按，轉(zhuǎn)而又重新排列了調(diào)27進(jìn)4道進(jìn)路，這時光帶、信號均顯示正常。室外調(diào)車作業(yè)人員看到調(diào)27信號機(jī)開放后開始作業(yè)，當(dāng)經(jīng)過21號道岔時，聽到有軋石碴的異常聲音，在未進(jìn)行確認(rèn)的情況下，便與4道停留車連掛。后發(fā)現(xiàn)擠壞了21號道岔，構(gòu)成調(diào)車作業(yè)擠道岔一般事故。直接經(jīng)濟(jì)損失10萬元。根據(jù)上述材料故事，汲取的教訓(xùn)和警示教育。95.2001年5月6日，某站3道停留車輛19輛，兩端均按規(guī)定放置了防溜鐵鞋。10：30調(diào)車機(jī)掛車，因連結(jié)員提前離崗，未將3道防溜鐵鞋撤除。10：58該站3道接4261次進(jìn)站，司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路鋼軌上有鐵鞋，采取緊急停車措施。造成未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車險性事故。請進(jìn)行事故原因分析。96.單機(jī)掛車時調(diào)車指揮人如何顯示信號？97.列尾裝置摘掛運用有何規(guī)定？98.在電氣化鐵路上，何處均帶有高壓電？禁止什么？99.什么叫調(diào)車鉤？鉤分怎樣計算？100.在哪些情況下，道岔必須加鎖？如何加鎖？第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:①單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號； ②雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號； ③盡頭式車站，面向終點方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。 ④有數(shù)個車場的車站，車場股道從靠近站舍起編號，股道用阿拉伯?dāng)?shù)字，股道編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場。 以上股道編號，正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。 股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。2.正確答案:《技規(guī)》明確規(guī)定了貨物列車尾部須掛“列尾裝置”。其功能為： （1）可以使機(jī)車乘務(wù)員準(zhǔn)確掌握列車尾部風(fēng)壓，確認(rèn)列車完整； （2）當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時，司機(jī)可直接操縱“列尾裝置”，使其強(qiáng)行排風(fēng)，使列車制動停車； （3）該裝置還可以起列車標(biāo)志作用，為接發(fā)列車人員確認(rèn)列車完整提供條件。3.正確答案:車站調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)實現(xiàn)下列要求： （1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。 （2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。 （3）充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。 （4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車人員的人身安全及行車安全。4.正確答案:嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。5.正確答案:車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)應(yīng)做到： （1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車； （2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛； （3）充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)； （4）保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。6.正確答案:C76型敞車的功能： C76型敞車是為開行2萬噸重載煤炭運輸專列而研制開發(fā)的專用車輛，能與秦皇島三、四期煤碼頭的撥車機(jī)、列車定位機(jī)和三車翻車機(jī)相匹配，實現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進(jìn)直出裝車和解體裝車作業(yè)及運行時機(jī)車動力集中牽引要求。 C76型敞車車輛的主要特點： （1）采用雙浴盆式結(jié)構(gòu)，充分利用下部限界空間，有效降低了車輛重心高度，提高了車輛運行平穩(wěn)性。 （2）主要梁件和板材采用屈服強(qiáng)度為450Mpa的Q450NQRl高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼。采用加強(qiáng)型中梁，優(yōu)化了牽引梁的結(jié)構(gòu)，提高了強(qiáng)度儲備和結(jié)構(gòu)可靠性，可以滿足大秦線開行2萬噸重載專列的要求。 （3）采用25t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架或擺式轉(zhuǎn)向架，以能有效降低輪軌間的作用力，減小各部分磨耗，可實現(xiàn)免維修化管理，大大減少檢修工作量。 （4）采用重疊式空氣制動系統(tǒng)，可內(nèi)置ECP有線電空制動系統(tǒng)；可換裝牽引桿裝置，從C76型敞車車輛主要性能參數(shù)： 7.正確答案:一個黃色燈光——指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送。 當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其他燈光顯示與駝峰色燈信號機(jī)顯示相同。 到達(dá)場的駝峰色燈光輔助信號機(jī)平時顯示紅色燈光，對到達(dá)列車起停車信號作用。 駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)，采用透鏡式色燈兩個雙機(jī)構(gòu)的高柱信號機(jī)，燈光排列為黃、綠、紅、白，平時無顯示，當(dāng)辦理駝峰推送或預(yù)先推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號機(jī)相同。8.正確答案:所謂變更調(diào)車作業(yè)計劃，主要是指變更股道、取送作業(yè)的區(qū)域或線路。 一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。 駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。 《行規(guī)》變更調(diào)車作業(yè)計劃的補(bǔ)充規(guī)定（技規(guī)第226條） 調(diào)車指揮人變更調(diào)車作業(yè)計劃，必須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意。調(diào)車指揮人在變更正線、到發(fā)線上的調(diào)車作業(yè)計劃時，須事先取得車站（場）值班員的同意。在岔線調(diào)車實際與計劃不符時，可由調(diào)車指揮人自行變更調(diào)車作業(yè)計劃，作業(yè)完了后及時向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報計劃變更和車輛停留情況。 編組站、區(qū)段站因作業(yè)順序和進(jìn)度變化，一張調(diào)車作業(yè)通知單上，成批顛倒、部分（連續(xù)鉤）取消以及多鉤相同股道變更時，不論鉤數(shù)多少，均按變更一鉤計算。9.正確答案:造成“堵門車”和“堵門線”的主要情況： （1）受股道容車數(shù)的限制，正常作業(yè)自然滿線； （2）由于車輛帶風(fēng)作業(yè)、緊閘、制動行程緊等造成突然停車或緩行途停； （3）各部位緩行器制動不當(dāng)，造成緩行途?；驃A停。 應(yīng)急處理辦法： （1）各部位作業(yè)人員必須密切加強(qiáng)對車輛行駛和停留車位置的監(jiān)視確認(rèn)； （2）及時向駝峰調(diào)車區(qū)長報告，并采取好防溜措施； （3）駝峰調(diào)車區(qū)長要指示駝峰調(diào)車長（駝峰作業(yè)員）要采取“鎖閉”線路措施，嚴(yán)格禁止向該線進(jìn)行溜放作業(yè)。 （4）根據(jù)具體情況，可臨時變更調(diào)車作業(yè)計劃，對堵門車進(jìn)行頂送作業(yè)。10.正確答案:道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺陷之一時，禁止使用： 1.內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。 2.尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼。 3.尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險。 4.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。 5.基本軌垂直磨損，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm。33kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。 6.在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6mm。33kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。 7.轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm。 8.尖軌、基本軌或轍叉損壞。 9.道岔護(hù)軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。11.正確答案:1.復(fù)檢制動員檢查車不認(rèn)真，25～26位鉤擋內(nèi)有煤壓鉤頭部分而未檢查出沒有連掛，未確認(rèn)鉤銷落下，違反《技規(guī)》關(guān)于車輛掛好后認(rèn)真檢查確認(rèn)連掛狀態(tài)的規(guī)定，是造成事故的主要原因。 2.調(diào)車長未按規(guī)定試?yán)?，違反《技規(guī)》第214條關(guān)于“編組作業(yè)摘掛列車掛妥后，應(yīng)進(jìn)行試?yán)钡囊?guī)定，是造成事故的重要原因。12.正確答案:線路中心線在水平面上的投影，叫線路平面。它只反映線路的曲、直變化狀態(tài)。 組成要素：由直線、圓曲線及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成。13.正確答案:當(dāng)機(jī)車車輛擠上道岔時，不準(zhǔn)后退，應(yīng)順道岔方向緩緩前移，使機(jī)車車輛全部越過道岔。越過后若須后退時，應(yīng)將道岔扳（順）向尖軌未擠壞的一側(cè)，釘固后方準(zhǔn)后退。擠上交分道岔時，禁止移動，通知工電部門檢查，確定處理方法。14.正確答案:調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定： 1.在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過40km/h；推進(jìn)運行時，不準(zhǔn)超過30km/h。 2.調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過15km/h。 3.接近被連掛的車輛時，不準(zhǔn)超過5km/h。 4.推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。 5.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴(yán)格控制速度。 6.電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。 7.遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。 8.手推調(diào)車速度不得超過3km/h。 9.機(jī)械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰時，以不得超過7km/h的速度推送過峰。15.正確答案:（1）天氣、氣溫有無異常變化，以便對小組人員的著裝，備品等有針對性的了解和檢查，防止不安全因素的發(fā)生。 （2）列車運行秩序是否正常及車站到發(fā)作業(yè)情況，有無堵塞情況。 （3）了解上級對安全，特別是人身安全的通報、命令、指示、組織預(yù)想和討論，以便有針對性的采取對策。 （4）車站有無施工，行車設(shè)施有無變化。16.正確答案:在雨、露、霜、雪天氣，軌面及車輪踏面有水，或裝載防腐枕木、油、鹽的車輛，若有油、鹵滴在車輪和閘瓦上，都會降低摩擦系數(shù)，減低制動力。遇到以上情況，溜放車輛前必須進(jìn)行磨閘，即擰緊手制動機(jī)使閘瓦與車輪短時間摩擦，以清除踏面上的水跡、油、鹵，增加制動效能。17.正確答案:單線區(qū)間和雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車的憑證為： （1）自動閉塞單線區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許，通知司機(jī)后，即可出站調(diào)車。 （2）自動、半自動閉塞雙線反方向，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，并發(fā)給停止基本閉塞法、改用電話閉塞法的調(diào)度命令，與對方站辦理閉塞手續(xù)，并取得同意越出站界調(diào)車的電話記錄號碼，填發(fā)“出站調(diào)車通知書”，不開放出站信號，以“通知書”作為越出站界調(diào)車的憑證。18.正確答案:信號員負(fù)主要責(zé)任；車站值班員負(fù)次要責(zé)任。19.正確答案:晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110米）時連續(xù)下壓三次，五車（約55米）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33米）時下壓一次。20.正確答案:1、電務(wù)部門要嚴(yán)格按照《信號維修規(guī)則》的要求，加強(qiáng)設(shè)備整治、維修，對經(jīng)常不過車或易污染區(qū)段軌道電路的檢查測試，為運輸提供良好的設(shè)備工作狀態(tài)。杜絕因電務(wù)調(diào)整不當(dāng)而引起的軌道電路殘壓過高。 2、對經(jīng)常不走車、軌道生銹的軌道區(qū)段，確定軌道電路分路不良時，必須經(jīng)過軌道電路感度實驗，具體實驗辦法按電務(wù)部門有關(guān)規(guī)定辦理。 3、車站在接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)控制臺（監(jiān)視器）的顯示與列車或機(jī)車車輛占用軌道電路的實際不一致或出清后進(jìn)路遺留白光帶不消失時，應(yīng)確認(rèn)機(jī)車、車輛實際位置，登記《行車設(shè)備檢查登記薄》并通知電務(wù)部門。電務(wù)部門對經(jīng)感度實驗確定為分路不良的軌道區(qū)段，要在《行車設(shè)備檢查登記薄》中登記“××軌道區(qū)段分路不良”，車站值班員簽認(rèn)。車站報告列車調(diào)度員同意后，安排機(jī)車、列車或車列碾壓除銹或除污；中間站對于經(jīng)常不使用的連接正線間的渡線，由車站值班員報請列車調(diào)度員組織調(diào)車機(jī)、單機(jī)除銹或除污。除銹、除污工作完畢后，電務(wù)部門應(yīng)及時進(jìn)行軌道電路的經(jīng)感度實驗，恢復(fù)正常后，應(yīng)及時在《行車設(shè)備檢查登記薄》中登記“××區(qū)段分路恢復(fù)正常，實驗良好”，經(jīng)碾壓除銹后仍不能消除軌道電路分路不良時，由電務(wù)部門查明原因，徹底消除。 4、在軌道電路區(qū)段因分路不良不能恢復(fù)正常使用期間，車站辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時，可按正常方式辦理進(jìn)路。車站必須做到： （1）辦理列車進(jìn)路前必須首先通過行車日志和現(xiàn)場`確認(rèn)軌道電路分路不良線路（區(qū)段）空閑。 （2）信號開放后，必須將線路兩端道岔或進(jìn)路上分路不良區(qū)段的道岔實行單操鎖閉。 （3）必須在確認(rèn)列車或機(jī)車、車輛全部進(jìn)入分路不良線路和全部出清分路不良的線路和區(qū)段后，方可解除道岔單鎖。 （4）禁止分在分路不良區(qū)段上停放機(jī)車、車輛時，要在控制臺線路兩端做好揭掛表示。21.正確答案:道岔的編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分區(qū)場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。22.正確答案:貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機(jī)不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。 旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。 第45條列車中編掛關(guān)門車的補(bǔ)充規(guī)定： 1.中途變更運行方向的貨物列車，列車尾部三輛之內(nèi)禁止編掛關(guān)門車。 2.關(guān)門車超過6％時，閘瓦壓力的計算和制動效能證明書的填寫，有列檢作業(yè)的列車由列檢負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車由車站負(fù)責(zé)。 3.計算后的每百噸列車重量的換算閘瓦壓力低于《技規(guī)》第201條要求時，應(yīng)進(jìn)行甩掛。因特殊情況不能甩掛時，須經(jīng)路局調(diào)度所值班主任（跨局列車須報鐵道部調(diào)度）批準(zhǔn)，發(fā)布調(diào)度命令，按《技規(guī)》第201條的規(guī)定限速運行。23.正確答案:下雪時，地面被雪掩蓋，要注意警沖標(biāo)，信號導(dǎo)線等障礙物。24.正確答案:擰閘是一件比較復(fù)雜的工作，制動員應(yīng)善于根據(jù)不同的具體情況巧妙地進(jìn)行擰閘，不使“傻勁”而用“巧勁”。通常較好的擰閘方法有兩種，即“端閘”和“勒閘”。 “端閘”是雙臂分開旋轉(zhuǎn)用力，依靠雙臂猛然向相反方向晃動的力量，可以產(chǎn)生較大的制動力。它一般在車組走行速度較低，調(diào)速罐車和連掛車輛時使用。 “勒閘”是雙臂合攏旋轉(zhuǎn)用力，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉(zhuǎn)，并同身體晃動而產(chǎn)生的力量結(jié)合起來，這樣可以加大旋轉(zhuǎn)的臂力，同時要利用掣子的作用，它多用于速度較高，要求急劇減速的車輛。 用于目的制動的擰閘方法，可分為“頓擰”、“緊擰”和“死擰”三種。 頓擰——即是通常所說的一緊一松的惰力制動方法。猛力急擰制動手輪并立即放開，根據(jù)情況可以連續(xù)頓擰數(shù)次來達(dá)到需要的速度。 緊擰——它在擰緊后不立即放開，而是用力緊擰不放，根據(jù)情況可以稍微松一松，然后再緊，以降至適當(dāng)速度。 死擰——即通常所說的擰“死閘”，它是指鏈子閘在使用頓擰、緊擰方法與停留車連掛前，速度仍不能降低時才使用。 制動員在擰閘時，應(yīng)盡量采用頓擰的制動方法，不擰“死閘”，以防因長時間制動，閘瓦摩擦發(fā)熱而減弱制動力。 制動員在擰閘時，動作不宜過猛。因為劇烈的動作容易造成閘鏈折斷，防塵堵易被震上制動桿座而卡住制動鏈，損壞其他機(jī)件或裝載的貨物，以致危及行車和人身安全。25.正確答案:1.1號連結(jié)員在作業(yè)中簡化程序、臆測行事，對停留車檢查不認(rèn)真、不徹底，是造成此次事故的直接原因。 2.調(diào)車長傳達(dá)計劃沒有開展安全預(yù)想，對連結(jié)員及關(guān)鍵作業(yè)沒有安全提示，對停留車使用鐵鞋未撤除沒有監(jiān)督把關(guān)。 3.2號連結(jié)員到達(dá)油庫專用線后，在1號連結(jié)員到停留車尾部后，未走到停留車連掛位置進(jìn)行復(fù)檢、確認(rèn)連掛狀態(tài)和撤溜情況，車列起動后，在1號連結(jié)員未跟出的情況下，未等尾部車輛到達(dá)自己所處的位置，提前上車。26.正確答案:車輛一般由車體及車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備五部分組成。27.正確答案:進(jìn)行編組作業(yè)時必須執(zhí)行一關(guān)折角塞門，二摘風(fēng)管，三提鉤的作業(yè)程序。絕對禁止在車輛走行中進(jìn)入鉤檔、道心里提鉤鎖銷、摘風(fēng)管或調(diào)整鉤位。接風(fēng)管時，必須等車輛停妥，并得到調(diào)車長的準(zhǔn)許，遇兩臺及其以上機(jī)車編組同一列車時，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系。接風(fēng)管時不準(zhǔn)雙足進(jìn)入道心。28.正確答案:1.裝有禁止溜放貨物的車輛； 2.非工作機(jī)車、動車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車； 3.乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路； 4.超過2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）； 5.停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路； 6.停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路； 7.停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路； 8.中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路； 9.調(diào)車組不足3人時，禁止溜放作業(yè)； 10.不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。29.正確答案:步行測速就是用人走行的快慢去和車輛走行速度相比較。也就是根據(jù)人是慢行、快行、跑步等，來確定車輛走行速度。其比較方法是： （1）人慢步行能跟上車組時，一般為3km/h左右。 （2）人正常行下次能跟上車組時，一般為5km/h左右。 （3）人快步行走能跟上車組時，一般為8km/h左右。 （4）人慢跑能跟上車組時，一般為10km/h左右。 （5）人快跑能跟上車組時，一般為15km/h左右。 （6）人快跑也跟不上車組時，一般為20km/h以上。步行測速大都是掛車或鐵鞋制動時采用。30.正確答案:連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任；調(diào)車長負(fù)次要責(zé)任。31.正確答案:在行車作業(yè)時，應(yīng)正確執(zhí)行呼喚應(yīng)答，確認(rèn)檢查制度；值班時不準(zhǔn)玩笑、打鬧、閱讀刊物；一切外勤人員，在作業(yè)中不準(zhǔn)吸煙，以防疏忽發(fā)生事故。32.正確答案:關(guān)于鉤數(shù)的計算方法，一般規(guī)定為：增加一鉤算一鉤；減少一鉤算一鉤變更一鉤算一鉤； 連續(xù)取消數(shù)鉤算一鉤；變更一個同一股道的所有鉤數(shù)算一鉤；變更編解列車的先后順序算一鉤。但最后兩種變更，每批作業(yè)只準(zhǔn)一次。33.正確答案:橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車，車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。34.正確答案:1.車輛掛妥后，制動員必須認(rèn)真確認(rèn)連掛狀態(tài)，杜絕臆測作業(yè)。 2.進(jìn)行編組作業(yè)，必須試?yán)?，確認(rèn)車輛停穩(wěn)后，再摘鉤，嚴(yán)禁不試?yán)^。35.正確答案:1.無線調(diào)車燈顯設(shè)備由車務(wù)部門實行管、用、修一體化管理。無線調(diào)車燈顯設(shè)備要全部編號，固定班次、固定人員、固定調(diào)車機(jī)、固定頻率，對號對職使用。 2.無線調(diào)車燈顯設(shè)備只能用于調(diào)車作業(yè)。使用前必須做好對電池放電、充電準(zhǔn)備工作，設(shè)備經(jīng)嚴(yán)格測試，符合各項技術(shù)指標(biāo)后方可使用。使用中嚴(yán)禁發(fā)出與調(diào)車作業(yè)無關(guān)的用語；嚴(yán)禁其他無關(guān)人員使用；嚴(yán)禁私自變更頻率；嚴(yán)禁調(diào)車長向連結(jié)員放權(quán)；嚴(yán)禁作業(yè)人員不到位，提前指揮動車；嚴(yán)禁簡化作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)。使用后按有關(guān)規(guī)定要求妥善保管。 3.無線調(diào)車燈顯設(shè)備機(jī)車控制器的安裝，由車務(wù)段（直屬站）與機(jī)務(wù)段商定。調(diào)車機(jī)入段或出段，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)機(jī)車控制器活動附件的妥善保管和安裝工作；調(diào)車機(jī)大中修或返回時，由機(jī)務(wù)段通知車站，根據(jù)雙方協(xié)議派人拆除或安裝。 4.未安裝無線調(diào)車燈顯設(shè)備機(jī)車控制器的機(jī)車，擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時可使用便攜機(jī)車控制器。作業(yè)開始前由調(diào)車人員將便攜機(jī)車控制器送上機(jī)車，安置在適當(dāng)位置；作業(yè)完了后由調(diào)車組人員取回。在作業(yè)中需要變更機(jī)車運行方向時，由機(jī)車乘務(wù)員將便攜機(jī)車控制器移至需要位置。 5.無固定調(diào)車機(jī)車的中間站，配備兩臺同一頻率的便攜機(jī)車控制器。一臺運用、一臺熱備。車站要認(rèn)真維護(hù)，保持其良好運用狀態(tài)。 6.平面調(diào)車指揮人地面指揮調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)站在機(jī)車司機(jī)便于確認(rèn)，并能夠確認(rèn)機(jī)車前進(jìn)方向第一架調(diào)車信號的安全位置；因車列較長或天氣不良難以直接確認(rèn)信號開放時，應(yīng)指派其他調(diào)車人員確認(rèn)匯報后，方可指揮動車。中間站調(diào)車作業(yè)時，不足兩人不準(zhǔn)作業(yè)，每鉤作業(yè)調(diào)車指揮人必須掌握調(diào)車人員的作業(yè)位置，位置不明應(yīng)停止作業(yè)。 7.調(diào)車司機(jī)接到調(diào)車指揮人發(fā)出的動車指令后，必須確認(rèn)指揮人位置，看不到調(diào)車指揮人時不準(zhǔn)動車。禁止遠(yuǎn)距離遙控指揮動車作業(yè)。 8.頂送車輛時，“十、五、三”車信號由擔(dān)當(dāng)車列前部確認(rèn)的調(diào)車人員用語音向調(diào)車長發(fā)出，再由調(diào)車長向司機(jī)發(fā)出“十、五、三”車信號。調(diào)車作業(yè)中如機(jī)車收不到調(diào)車長電臺信號，聽到“注意”語音而無機(jī)車信號顯示時，司機(jī)應(yīng)視為“停車”。 9.頂送車輛車列前端必須有人引導(dǎo)。越區(qū)、轉(zhuǎn)場及岔線、段管線、貨物線作業(yè)頂送車輛超過5輛時，應(yīng)雙人引導(dǎo)，執(zhí)行有困難時，采取安全措施。如一人引導(dǎo)，為防止臨時燈顯設(shè)備發(fā)生故障不能正常使用，《站細(xì)》要明確規(guī)定替代聯(lián)系方式。 10.在非集中聯(lián)鎖區(qū)要道還道，可用電臺語音代替手信號，扳道人員未配備電臺前，要道還道辦法由車務(wù)段（直屬站）制定。 11.其它聯(lián)系用語和作業(yè)方式，按調(diào)車電臺使用辦法執(zhí)行。 12.調(diào)車電臺、無線調(diào)車燈顯設(shè)備的電路制式不準(zhǔn)隨意改動，如需要改動須經(jīng)路局運輸處批準(zhǔn)。36.正確答案:車輛按用途分為：客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。37.正確答案:在道岔上清掃積雪及鏟除冰凍時，須特別注意將道岔尖軌與基本軌一段之間的積雪凍冰清除干凈。在未清除干凈前，切勿強(qiáng)行扳道，如硬性將積雪擠壓在尖軌與基本軌之間，部分殘雪將被粘在尖軌或基本軌的側(cè)面表層，逐漸化為凍冰，使之更難鏟除。況且，這樣強(qiáng)行操縱時，有時也可能使閉止快落槽（特別時道岔連桿較長，伸縮性較大時易形成），但道岔的尖軌與基本軌不一定密貼，很可能形成嚴(yán)重危及行車安全的“四開”岔。這時，如遇機(jī)車車輛逆向經(jīng)過道岔時，具有極大隱患。38.正確答案:行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。39.正確答案:沖突系指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車破損。 在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。40.正確答案:晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動； 夜間——綠色燈光上下?lián)u動。41.正確答案:裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。42.正確答案:在接近停留車時，應(yīng)將速度降低到每小時5公里及其以下。在連掛車輛前，應(yīng)了解停留車位置，注意車鉤狀態(tài)。如遇鉤位不正或鉤銷不良時，必須停車調(diào)整后再行連掛。調(diào)整鉤位時不準(zhǔn)探身兩車鉤之間。對平車、低邊車、罐車、客車及特殊用途等車輛，更應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。43.正確答案:調(diào)車工作的“九固定”是全路廣大調(diào)車工作人員在長期生產(chǎn)實踐中的經(jīng)驗總結(jié)，也是安全、迅速地進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的行之有效的制度。調(diào)車工作的“九固定”系指： （1）固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域：在配有兩臺以上調(diào)車機(jī)車的車站，為避免同時作業(yè)時相互干擾，提高調(diào)車效率和保證調(diào)車作業(yè)的安全，把每臺調(diào)車機(jī)車的活動范圍固定在一定的區(qū)域內(nèi)。 （2）固定線路使用：是指對線路按列車編組計劃、方向的要求，車流量的大小，結(jié)合線路配置情況，以及特殊用途等，合理安排車輛的集結(jié)線路，分類固定使用。這樣既可以有效地使用線路，又可以減少重復(fù)作業(yè)，縮短調(diào)車行程，使作業(yè)人員心中有數(shù)。 （3）固定調(diào)車機(jī)車：因調(diào)車機(jī)車與本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)不同，機(jī)車裝備也不相同，調(diào)車機(jī)車前后均有頭燈、扶手把、木腳踏板，調(diào)車蒸汽機(jī)車還備有消火栓，冷水泵和水龍帶；經(jīng)常出入油庫線、木材線的調(diào)車機(jī)車還裝有雙層火星網(wǎng)等裝置。所以調(diào)車機(jī)車必須固定，不可任意調(diào)換。作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運轉(zhuǎn)機(jī)車，也應(yīng)符合上述條件。 （4）固定人員：調(diào)車組及機(jī)車乘務(wù)組的成員必須固定，以便互相熟悉作業(yè)特點，協(xié)同動作。 （5）固定班次：調(diào)車組與機(jī)車乘務(wù)組的班次必須統(tǒng)一、固定，以便于互相了解，協(xié)調(diào)配合。 （6）固定交接班時間：調(diào)車機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)組的交接班時間必須統(tǒng)一，以免互相等待，延誤作業(yè)。 （7）固定交接班地點：交接班時調(diào)車機(jī)車停放地點及有關(guān)人員交接地點均應(yīng)固定，以便建立良好的作業(yè)秩序。 （8）固定工具數(shù)量：調(diào)車機(jī)車及調(diào)車組應(yīng)配備的工具要固定數(shù)量，必須保證質(zhì)量良好，以免由于工具數(shù)量不足或質(zhì)量不好而危及作業(yè)安全。 （9）固定工具存放地點：調(diào)車工具如鐵鞋、鞋叉等，要固定地點存放，以便于及時取用和保管。44.正確答案:建筑限界是鄰近線路的建筑物或設(shè)備（與機(jī)車車輛直接相互作用的設(shè)備除外），不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。 包括：直線建筑限界、隧道建筑限界、橋梁建筑限界。45.正確答案:行車有關(guān)人員辦理接發(fā)列車時，嚴(yán)禁站在鄰線或靠近鄰線，應(yīng)監(jiān)視列車運行中的車輛及貨物裝載狀態(tài)，避免被車門或墜落的貨物打傷。46.正確答案:閉塞設(shè)備主要分為自動閉塞、半自動閉塞兩大類。 具體設(shè)置條件如下： ⑴在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞； ⑵在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞，根據(jù)情況亦可采用半自動閉塞。 在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。47.正確答案:1.要求司機(jī)鳴笛信號的顯示方式 晝間—直立的手信號旗或單臂彎曲上下急劇小動；夜間—綠色或白色燈光上下急劇小動。 2.良好信號的顯示方式 晝間—單臂或攏起手信號旗向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動；夜間—白色燈光向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動。 3.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車時，可用電臺通知。48.正確答案:調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。 做固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運轉(zhuǎn)列車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（有前后頭燈，扶手把、木腳踏板等）。 制動及放溜鐵鞋應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定的地點，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上（在雪少地區(qū)可放在圖有特殊標(biāo)記的鋼軌外側(cè)），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。49.正確答案:跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機(jī)（或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。 遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車： 1.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）； 2.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)； 3.一切電話中斷； 4.降霧、暴風(fēng)雨雪時。 列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。50.正確答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車脫軌一般事故。 2.事故責(zé)任：駝峰值班員負(fù)主要責(zé)任；駝峰調(diào)車長負(fù)次要責(zé)任。51.正確答案:車機(jī)聯(lián)控是車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員利用列車無線調(diào)度電話，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)確認(rèn)行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。52.正確答案:能進(jìn)入接發(fā)車的線路是指與接發(fā)列車進(jìn)路無隔開設(shè)備的相鄰有關(guān)所有線路。 接發(fā)客運列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車： （1）發(fā)出客運列車時，與列車相反方向。 （2）能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、對貨位?為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。 有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。53.正確答案:列車按運輸性質(zhì)的分類及等級順序如下： （1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）； （2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）； （3）軍用列車； （4）貨物列車（五定班列、快運、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車）； （5）路用列車 列車運行等級順序 （1）特快旅客列車； （2）特快行郵列車； （3）快速旅客列車； （4）普通旅客列車； （5）快速行郵列車； （6）行包列車； （7）軍用列車； （8）貨物列車； （9）路用列車。 開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。 特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。54.正確答案:1.連結(jié)員嚴(yán)重違章，推送車輛時中途下車，臆測行事，盲目判斷距離。 2.調(diào)車長作為調(diào)車指揮人，對設(shè)備不熟悉，對線路容車數(shù)不清楚，沒有及時采取停車措施，盲目推送。55.正確答案:1.制動員未按調(diào)車作業(yè)計劃準(zhǔn)備好進(jìn)路，扳道時未執(zhí)行“四程序”。在道岔開通線路錯誤的情況下，回答進(jìn)路“開通好了”是造成擠道岔事故的主要原因。 2.連結(jié)員領(lǐng)車，未確認(rèn)道岔開通位置，是造成擠道岔的次要原因。 3.調(diào)車機(jī)司機(jī)拉5輛牽引運行時，亦未確認(rèn)冷l號道岔開通位置，又未在該道岔前停車，是造成脫軌事故的主要原因。 4.調(diào)車機(jī)第二次進(jìn)入專用線前，調(diào)車組未對該專用線線路、道岔開通位置進(jìn)行檢查，機(jī)車司機(jī)行至未加鎖冷1號道岔前未停車確認(rèn)進(jìn)路是造成該事故的次要原因。56.正確答案:越出站界調(diào)車應(yīng)以不影響列車正常運行為原則，并應(yīng)遵守如下規(guī)定： （1）越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。 （2）單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞的調(diào)度命令，與鄰站辦理塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)“出站調(diào)車通知書”。 《行規(guī)》 1.越出站界調(diào)車時，在指定的時間內(nèi)不受鉤數(shù)的限制。如須推進(jìn)時，應(yīng)全部接通軟管，不準(zhǔn)將車輛停放在區(qū)間。 2.出站調(diào)車作業(yè)完了，調(diào)車指揮人應(yīng)立即收回出站調(diào)車憑證，交車站值班員注銷（或根據(jù)其指示注銷，然后回報車站值班員），具體收回注銷辦法由車站自定。憑口頭通知越出站界調(diào)車完了后，也須立即向車站值班員回報。 3.單線區(qū)段區(qū)間距離不小于3km的兩端站，須同時向該區(qū)間越出站界調(diào)車時，由列車調(diào)度員查明區(qū)間空閑，發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，兩端站以調(diào)度命令作為出站調(diào)車的憑證，但越出站界的距離均不得超過500m。 4.向區(qū)間內(nèi)的岔線取送車或在區(qū)間內(nèi)裝卸車時，均按列車辦理，嚴(yán)禁按越出站界調(diào)車辦理（另有規(guī)定者除外）。57.正確答案:不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。58.正確答案:1.調(diào)車作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》第202條“參加調(diào)車作業(yè)的人員要認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”和《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》“一批作業(yè)完了，及時撤除防溜鐵鞋…….”的規(guī)定。 2.強(qiáng)化職工兩紀(jì)，作業(yè)未完不得離崗，落實基本作業(yè)制度。 3.根據(jù)《技規(guī)》第208條的規(guī)定“調(diào)車長在作業(yè)中應(yīng)組織調(diào)車人員正確即使地完成調(diào)車任務(wù)”。調(diào)車長在作業(yè)中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督檢查，執(zhí)行互控制度。59.正確答案:這起事故整個過程除違反了《調(diào)標(biāo)》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)外，還違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定： 1.連結(jié)員違反了《行規(guī)》第37條車輛防溜的補(bǔ)充規(guī)定中第7款“調(diào)車作業(yè)中必須在掛妥后再撤除防溜器具”和《技規(guī)》第212條“提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施”的規(guī)定。 2.調(diào)車長違反了《技規(guī)》第208條“調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查”的規(guī)定，也未在調(diào)車作業(yè)前認(rèn)真開展安全預(yù)想。60.正確答案:報告事項如下： （一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。 （二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。 （三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。 （四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。 （五）機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。 （六）對鐵路行車的影響情況。 （七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。 （八）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。61.正確答案:62.正確答案:1.徒弟作業(yè)，師傅未盡責(zé)，沒有提前對貨2線進(jìn)行檢查，盲目作業(yè)，撞軋脫軌器。 2.未執(zhí)行作業(yè)制度，調(diào)車作業(yè)人員代替扳道員作業(yè)。63.正確答案:向機(jī)車交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。64.正確答案:道岔在禁止?fàn)顟B(tài)下，尖軌與基本軌靠攏后，如果在第一連接桿處，尖軌與基本軌間有縫隙，且超過3mm時，即屬于不密貼。 造成尖軌與基本軌在禁止?fàn)顟B(tài)不密貼的主要原因有： ⑴尖軌連接桿尺寸和尖軌的軌距不合乎標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵轉(zhuǎn)轍機(jī)械安裝不正確，尖軌的活動距離不夠。 ⑶尖軌靠基本軌的內(nèi)側(cè)有飛邊。 ⑷尖軌與基本軌之間有雜物卡住或冬季有冰、雪塊塞住等。 尖軌與基本軌的密貼程度，可在第一連接桿處測量，如間隙在4mm及以上時，應(yīng)及時處理。65.正確答案:1、一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車； 2、一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車； 3、一個藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車； 不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。當(dāng)該信號機(jī)的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為列車的停車信號。66.正確答案:先確認(rèn)機(jī)車，車輛暫不移動，然后在該機(jī)車車輛較遠(yuǎn)處通過，嚴(yán)禁在運行的機(jī)車車輛前面搶越。67.正確答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車脫軌一般事故。 2.事故責(zé)任：主要責(zé)任者接班連結(jié)員。68.正確答案:冬季霧多風(fēng)大，要特別注意呼喚應(yīng)答。要做到不見應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)確認(rèn)，不準(zhǔn)臆測。69.正確答案:全國鐵路的行車時刻均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。 鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時刻應(yīng)與鐵路局總調(diào)度室的時鐘校對。70.正確答案:調(diào)車人員應(yīng)擰緊最后車輛的手閘或采取其他防溜措施。必要時應(yīng)向扳道員要通道或通知道岔操縱人員，開通就近一、二組道岔，才能連掛，這樣即使被連掛車組越出警沖標(biāo)，也不致于造成擠岔子事故。71.正確答案:編制解編計劃作業(yè)時，要盡量做到解編兼顧，減少回拉次數(shù)，使參加作業(yè)人員，在作業(yè)中即保證行車上不發(fā)生問題，又不會危及人身安全的便利條件。72.正確答案:因受調(diào)車設(shè)備限制需越過進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車叫越出站界調(diào)車。73.正確答案:在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，容易發(fā)生車輛自動溜走，越出警沖標(biāo)，從而造成側(cè)面沖突或車輛溜入?yún)^(qū)間等事故。為了保證調(diào)車作業(yè)的安全，應(yīng)嚴(yán)格遵守： （1）在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。 （2）轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，10輛及其以下是否需要連結(jié)制動軟管及連結(jié)制動軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。 （3）推進(jìn)車輛時，要先試?yán)?（4）禁止溜放調(diào)車（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）。 （5）禁止手推調(diào)車（鐵路局批準(zhǔn)者除外）。 （6）嚴(yán)格執(zhí)行《站細(xì)》規(guī)定的安全措施。74.正確答案:晝間——攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次； 夜間——紅色燈光左右搖動。 旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。75.正確答案:第78條站內(nèi)設(shè)有分相絕緣器作業(yè)的規(guī)定： 站內(nèi)設(shè)有分相絕緣器的車站，利用電力機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)往返需經(jīng)分相絕緣器時，須在調(diào)車作業(yè)計劃中注明分相絕緣器位置，避免調(diào)車機(jī)車停在無電區(qū)。如分相絕緣器距站界較近，且調(diào)車速度不能滿足通過分相絕緣器時，應(yīng)按出站調(diào)車辦理，具體作業(yè)辦法由《站細(xì)》規(guī)定。76.正確答案:夜間——白色燈光左右小搖動。77.正確答案:（1）非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。 （2）集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》內(nèi)規(guī)定。 （3）分動外鎖閉道岔，在聯(lián)鎖失效不能集中控制的加鎖辦法： ①道岔液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，在外鎖閉裝置完整的情況下，需要轉(zhuǎn)換道岔時，由電務(wù)將道岔與轉(zhuǎn)轍機(jī)連接處解開，由工務(wù)按照車務(wù)部門要求人工撥動道岔，對尖軌及可動心軌（包括斥離軌）釘固，達(dá)到外部密貼；車務(wù)負(fù)責(zé)確認(rèn)道岔開通方向正確，在尖軌和可動心軌上以鉤鎖器加鎖。外鎖閉裝置不完整時，由車站加裝斥離軌限位器。 ②道岔液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉桿故障或電務(wù)更換、維修外鎖閉桿，道岔兩尖軌相脫離時，應(yīng)進(jìn)行封閉施工，不得放行列車。 ③設(shè)備條件允許時，可使用普通道岔釘固加鎖辦法。 （4）未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔亦應(yīng)安裝加鎖裝置。 （5）加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖、緊固器、斥離軌控制器（燕尾槽卡塊）等。78.正確答案:脫軌系指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。79.正確答案:1、一個綠燈光——準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)； 2、一個綠閃光燈光——指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)； 3、一個黃色閃光燈光——指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)； 4、一個紅色燈光——不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)； 5、一個紅色閃光燈光——指示機(jī)車車輛自駝峰退回； 6、一個月白色燈光——指示機(jī)車到峰下； 7、一個月白色閃光燈光——指示機(jī)車車輛去禁溜線。80.正確答案:列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。 安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。 裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。81.正確答案:觀速即是調(diào)車人員在車上低頭看枕木頭或石碴的狀況來判明車輛的走行速度。如調(diào)車場每節(jié)鋼軌的長度為12.5m，下鋪18根枕木，能較慢地數(shù)清枕木根數(shù)時，約在4km/h左右；能較快地數(shù)清枕木根數(shù)時，約在7km/h左右；能看清而數(shù)不清時，約在10km/h左右；接近看不清枕木根數(shù)時，約在15km/h左右。 如能清晰地看清石碴形狀時，約為7km/h以下，一般地看清石碴形狀時，約在7~10km/h；看不清或接近一線時，約在13~17km/h；成一條線時，在25km/h以上。82.正確答案:岔線、段管線調(diào)車作業(yè)的規(guī)定： 1.調(diào)車機(jī)車去岔線、段管線取送車前，調(diào)車指揮人必須事先派人檢查線路、道岔和停留車位置： （1）走行線不兼辦貨物裝卸的，可不預(yù)先派人檢查，但應(yīng)加強(qiáng)瞭望，瞭望條件困難時須適當(dāng)控制速度。 （2）走行線兼作貨區(qū)時，必須在貨區(qū)兩端設(shè)立貨區(qū)牌，并須停車檢查。 （3）走行線上無扳道人員管理的道岔，只要經(jīng)常保持開通走行線并加鎖，能從標(biāo)志上確認(rèn)的，可不停車檢查。 （4）進(jìn)入岔線、段管線大門（界標(biāo)）前，必須停車檢查。但事先已派人檢查和大門確認(rèn)已敞開掛牢后，根據(jù)檢查人員的“好了信號”可不停車。 （5）檢查人員由各站自定，納入《站細(xì)》。 2.由岔線、段管線返回設(shè)有安全線、平行進(jìn)路或能起隔開作用有聯(lián)鎖的防護(hù)道岔的站內(nèi)到發(fā)線時，須在一度停車牌前停車，根據(jù)扳道人員的股道號碼及道岔開通信號或開放的調(diào)車信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)。 岔線、段管線原以脫軌器代替安全線，在未改造前，由岔線、段管線返回車站時，接近減速信號牌（該牌設(shè)在脫軌器外方150m處）以不超過10km/h速度運行，并在一度停車牌前停車，根據(jù)扳道人員的股道號碼及道岔開通信號或開放的調(diào)車信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)。 若無上述條件，當(dāng)有關(guān)正線及到發(fā)線上辦理接發(fā)旅客列車時，應(yīng)通知調(diào)車人員停止岔線、段管線內(nèi)向站內(nèi)方向的調(diào)車作業(yè)。 停車后起動困難的車站，不停車進(jìn)入站內(nèi)的辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。 3.岔線、段管線內(nèi)有兩臺及其以上調(diào)車機(jī)（包括企業(yè)自備機(jī)車）作業(yè)時，車站應(yīng)對每臺機(jī)車的作業(yè)范圍、聯(lián)系方法和防護(hù)措施在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。 4.岔線、段管線內(nèi)調(diào)車限制的機(jī)型和速度應(yīng)納入《站細(xì)》。83.正確答案:扳道員在準(zhǔn)備進(jìn)路時，執(zhí)行扳道“四程序”制度不認(rèn)真，沒能發(fā)現(xiàn)道岔中有異物，尖軌不密貼，是造成事故的主要原因。84.正確答案:牽引溜放又叫倒溜放，是當(dāng)機(jī)車牽引車組或車輛運行時，待達(dá)到一定速度后，將機(jī)車突然摘開，使單機(jī)（或掛有一部分車輛）加速進(jìn)入一線，越過道岔時，迅速轉(zhuǎn)換道岔位置，使后部車輛溜入它線，稱為牽引溜放法。85.正確答案:1.對停留車輛必須執(zhí)行《技規(guī)》第217條“在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤”以及第227條“中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定”的規(guī)定。 2.嚴(yán)格執(zhí)行“調(diào)車作業(yè)中必須在掛妥后再撤除防溜器具；摘車前必須在車輛停妥采取防溜措施后，再提開車鉤”的規(guī)定，方可消除車輛溜逸這一重大安全隱患。 3.作業(yè)中必須做好互控。86.正確答案:（1）閉鎖位置不良，常常表現(xiàn)在鉤鎖鐵不能充分落下，原因是由于鉤舌尾和鉤鎖鐵兩接觸面因經(jīng)常磨損，當(dāng)磨耗過甚時，車鉤就不能正常鎖閉。調(diào)車人員應(yīng)盡量自己解決，實在不能解決，通知列檢人員進(jìn)行處理。 另一種可能是鉤口內(nèi)存有煤渣、石塊等雜物，卡住鉤鎖鐵不能落下，應(yīng)將雜物清除，用小棍將鎖鐵腳捅一捅，不要用手指去撥動鎖鐵腳，以免鉤鎖鐵突然下落，砸傷手指。 （2）開鎖位不良，就是提鉤人員將鉤鎖銷提起后，當(dāng)手提桿一放下，鉤鎖鐵隨即也落下而又成了閉鎖位置。提鉤人員遇此情況，只好等待摘鉤車組脫鉤后，再把鉤提桿放下。 （3）全開位不良，就是鉤舌不能自動開啟，其原因可能是鉤鎖銷的鏈子太長或者鉤舌鎖鐵彎曲。在車輛靜態(tài)狀態(tài)下，提鉤人員用手直接去提鉤鎖銷的鎖鏈，或是一手提動鉤提桿，一手去扳動鉤舌，是其達(dá)到全開位置。在車輛移動且接近連掛的條件下，掛車人員應(yīng)首先給停車信號，在得到調(diào)車指揮人的防護(hù)信號后，再進(jìn)入線路內(nèi)扳動鉤舌，使其達(dá)到全開位置。嚴(yán)禁在接近連掛時，槍道心，用手扳動鉤舌，千萬不能蠻干，蠻干容易發(fā)生危險。87.正確答案:數(shù)數(shù)計速，就是調(diào)車人沒用自己數(shù)數(shù)的辦法來計算車輛走行速度。每數(shù)一下為1秒（或0.5秒）鐘，數(shù)兩下就是2秒（或1秒）鐘，而后根據(jù)車輛走完一定距離所需的秒數(shù)來計算。計速所用的距離可以采用設(shè)備的固定距離，如電桿間一般為50m、30m兩種標(biāo)準(zhǔn)；鋼軌一般為12.5m、10m長度；上鞋、鞋墩一般為20m或15m；車輛換長有1.0、1.1、1.2、1.3等多種。有了固定的距離，再練好數(shù)秒的本領(lǐng)，應(yīng)可以用眼看車輛經(jīng)過固定距離的時間秒數(shù)或耳聽車輪兩次打擊鋼軌接頭聲音的時間秒數(shù)，計算出速 度來。其計算公式為： 速度（km/h）=距離（m）/時間（s）×3.6 式中3.6——換算系數(shù)。 為免于每次計算，也可熟記幾個常用數(shù)字，直接按秒數(shù)報出速度。88.正確答案:電動（液）轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把要實行統(tǒng)一編號，集中管理