幸福大道施工圖設計說明

設計說明一、項目概況1.1項目概況幸福大道位于白云區(qū)健康教育片區(qū)北部，是片區(qū)骨架道路之一，是連接職業(yè)教育片區(qū)與現(xiàn)狀新廣從公路（105國道）的一條重要道路，道路東北邊是廣東白云學院，南側(cè)是廣州科技職業(yè)技術(shù)學院、廣東食品藥品職業(yè)學院，幸福大道的修建對于解決該三所院校出行具有重要意義。根據(jù)規(guī)劃局核發(fā)的規(guī)劃條件，幸福大道由2段組成；道路全長1.88km。1：幸福大道（北段）按照城市支路標準設計，規(guī)劃紅線寬度26ｍ，雙向4車道，設計速度40km/h，全長0.6km；2：幸福大道（東段）按照城市主干道標準設計，規(guī)劃紅線寬度36ｍ，雙向6車道，設計速度60km/h，全長1.24km。1.2測設過程中標通知書下達后，我院于2018年11月2日提出地形圖測量以及管線物探要求，并委托華北有色工程勘察院有限公司進行地形圖測量及管線物探。測量成果、管線物探成果于11月12日提交初步成果。2018年11月13日，根據(jù)實際的勘測資料進行初步設計，并與2018年11月20日向業(yè)主提交初步設計成果。2018年11月26日下午，廣州市市建委、科技委在廣州市嘉業(yè)大廈B28樓會議室室主持召開了幸福大道工程初步設計評審會，會議通過初步設計評審。2018年12月11日，華北有色工程勘察院有限公司提交測量及物探最終成果。根據(jù)最新修測地形圖、勘察報告、初步設計評審會專家意見以及各個職能部門意見進行初步設計修編，并上報建管中心審查。于2019年1月21日取得廣州市住房和城鄉(xiāng)建設委員會對初步設計審查的回復意見，詳見《廣州市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關(guān)于幸福大道工程初步設計技術(shù)審查的復函》（穗建計函〔2019〕328號）。本次是按照市建委初設審查的回復意見進行施工圖設計。1.3初步設計專家評審會專家組意見的執(zhí)行情況1、將自行車道布置在路幅最外側(cè)，與《廣州市城市道路人行道和自行車道設計指引》及常規(guī)做法不一致，建議按現(xiàn)狀銜接道路分幅情況進行調(diào)整。執(zhí)行情況：已按意見修改為機動車道+側(cè)綠帶（樹池）+非機動車道+人行道的形式。2、燈控平面交叉口進口道與出口車道數(shù)量相同，不合理，應根據(jù)燈控交通流特點，通過渠化增加進口車道數(shù)量，以提高交叉口通行能力。執(zhí)行情況：經(jīng)核實，進口道與出口車道數(shù)量相同的交叉口是幸福大道北段與幸福大道東段交叉口，該交叉口目前交通流為L型（北向交通與東向交通），遠期為T型。北段為雙向4車道，東段為雙向6車道，北向東左轉(zhuǎn)（2車道→3車道），東向北右轉(zhuǎn)（2車道→2車道，東段內(nèi)側(cè)1車道為調(diào)頭車道）可以滿足目前交通通行，待交叉口西側(cè)規(guī)劃創(chuàng)新大道實施時再對該交叉口進行渠化改造。3、建議在左干渠、鳳尾坑橋梁引道處，設右進右出路口與河堤銜接，以利防汛。執(zhí)行情況：左干渠現(xiàn)狀沒有河堤，且可利用附近村道作為防汛通道，故不開設銜接路口；鳳尾坑河堤已按意見增設銜接路口。4、水溝、魚塘等低洼地段，設計采用抽排水、挖除表層淤泥、換填2m片石+碎石+山崗土的方法過于昂貴，建議修改。農(nóng)田路段，清除表土1.2、1.3、1.4m，工程量太大，應結(jié)合路基填筑高度進行核減。執(zhí)行情況：已按意見將換填處理修改為拋石擠淤處理。農(nóng)田路段現(xiàn)狀均為果林，根據(jù)地勘資料顯示，表層均為種植土，土質(zhì)屬性差，并且植被根系發(fā)達，故農(nóng)田段采用挖除種植土換填符合路基填筑要求的土。5、路基處理應結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖、地形圖等做相應優(yōu)化設計。執(zhí)行情況：已按意見優(yōu)化設計。6、建議采用借地模式，將路基支護由擋土墻改為放坡。執(zhí)行情況：經(jīng)與國規(guī)部門協(xié)商，幸福大道東段有放坡條件，已采用放坡路基形式；幸福大道北段部分位置無放坡條件。1、經(jīng)測算，借地、放坡相關(guān)費用與擋墻設計施工費用相當；2、經(jīng)征詢國規(guī)部門，基本農(nóng)田范圍內(nèi)不能用于市政工程道路的放坡設置，故北段部分路基采用擋墻形式。建設條件2.1周邊用地建設條件本項目場地位于廣州白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)，北段為南北走向，東段為東西走向，地貌主要為原始地貌，單元主要為果園林地，地形起伏相對較小。總體上來說，本項目規(guī)劃控制條件較好，沿線涉及部分征地拆遷。現(xiàn)狀在建地鐵14號線現(xiàn)狀道路及部分待拆建筑現(xiàn)狀需遷改電房現(xiàn)狀左干渠現(xiàn)狀鳳尾坑現(xiàn)狀林地2.2場區(qū)氣候特征本項目位于白云區(qū)健康教育片區(qū)北部，是片區(qū)骨架道路之一，是連接職業(yè)教育片區(qū)與現(xiàn)狀新廣從公路（105國道）的一條重要道路，道路東北邊是廣東白云學院，南側(cè)是廣州科技職業(yè)技術(shù)學院、廣東食品藥品職業(yè)學院。廣州地區(qū)地處亞熱帶，屬海洋季風性氣候；受季風環(huán)流控制，冬季處于極地大陸高壓的東南緣，常吹偏北風，且恰在冷暖氣團交換地帶，氣象要素變化大，夏季受副熱帶高壓及南海低壓槽影響，常吹偏南風，由于暖濕氣流的盛行，氣候高溫多雨，因而擺脫了回歸干燥帶及信風帶的影響，表現(xiàn)出季風氣候的特色。受低緯海洋濕潤氣流的調(diào)節(jié)，夏季不像我國內(nèi)陸長江流域那樣酷熱。廣州地區(qū)南亞熱帶季風氣候顯著，日照充足，熱量豐富，長夏無冬，雨量充沛，干濕季明顯；四季樹木常綠，花果常香，魚蝦常鮮；但熱帶氣旋、暴雨、洪澇、干旱、寒潮和低溫陰雨也常出現(xiàn)。廣州地區(qū)各氣候要素如下：2.2.1太陽輻射總量與日照廣州地區(qū)各地正午太陽高度角均在42°37′以上，太陽高度角較大，太陽輻射總量與日照時數(shù)充足。廣州地區(qū)年總輻射量自東南向西北遞減，年總輻射量為4400~5000兆焦耳/平方米·年。廣州地區(qū)各地日照時數(shù)基本上亦從東南向西北遞減。但廣州城區(qū)成為全市的日照相對低值區(qū)，因為市區(qū)的大氣污染較嚴重，霾、霧、煙、塵較多，降低了日照時數(shù)，全年日照總數(shù)為1770~1940小時。2.2.2氣溫廣州地區(qū)地處低緯度地區(qū)，終年氣溫較高，年平均氣溫為21.4~21.9℃，南高北低，各地平均氣溫差別不大。最冷月為1月，月平均氣溫為12.9~13.5℃，極端最低氣溫達-2.6℃（從化1963.1.16）；最熱月為7月，月平均氣溫為28.4~28.7℃。2.2.3降水廣州地區(qū)年降水量在1612~1909毫米之間，地區(qū)分布為北多南少，丘陵多于平原。廣州地區(qū)降雨量年內(nèi)分布不均勻，雨量主要集中在4~9月，約占年雨量的80%以上，其中前汛期（4~6月）占年雨量的40%~50%，后汛期（7~9月）占年雨量的30%~40%。每年10月至次年3月為少雨季節(jié)，降雨量占全年雨量的20%左右。廣州地區(qū)降雨量雖然豐沛，但很不穩(wěn)定，年際變化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍。2.2.4風廣州地區(qū)受季風環(huán)流控制，風向有明顯的季節(jié)變化。冬半年（9月至翌年3月）處于大陸冷高壓的東南側(cè)，盛吹偏北風，其頻率基本在15%~40%；夏半年（4~8月）經(jīng)常受副熱帶高壓西部及南部支槽與西南低壓槽的交替影響，常吹偏南風，其頻率大致在15%~25%。2.2.5災害天氣對擬建工程建設影響最大的災害天氣主要有：臺風和暴雨，分述如下：2.2.6暴雨廣州地區(qū)一年中的暴雨主要集中在夏季風盛行時期，每年4~9月夏季風盛行，暴雨顯著增加；10月至翌年3月，主要受冬季風控制，暴雨顯著減少。所以，廣州地區(qū)暴雨季節(jié)長，暴雨日數(shù)多。從廣州地區(qū)各地平均狀況看，除12月份沒有暴雨外，其余各月都有，最多出現(xiàn)在春夏之交的5、6月，是防汛的緊張階段；其次是8月、4月和7月；再次是9月，其它月份均極少出現(xiàn)暴雨。按《公路自然區(qū)劃標準》，本區(qū)屬華南沿海臺風區(qū)(Ⅳ7)。臺風、風暴帶來的災害性暴雨最具破壞性，是本區(qū)的主要自然災害。暴雨使地表逕流強勁，往往構(gòu)成公路水害，誘發(fā)公路損毀。地表水主要靠人工河渠及大氣降水補給，水網(wǎng)較為密集，線路北段跨流溪河灌區(qū)左干渠，線路東段沿鳳凰河呈東西走向，在設計里程DK1+00處跨鳳凰河。地表水逕流、排泄方式以水平為主，地下水以大氣降水補給及地表水補給。地下水的賦存狀態(tài)為松散地層孔隙水和基巖裂隙水兩大類組成。場區(qū)內(nèi)的地表水體主要為鳳凰河（鳳尾坑）、人工河渠及魚塘積水，水位變化主要受氣候季節(jié)變化影響較大。2.3區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造概況根據(jù)《廣州地區(qū)1：5萬斷裂構(gòu)造圖》及廣州市幅地質(zhì)資料，勘察場地在大地構(gòu)造上屬于華南褶皺系（一級構(gòu)造單元）湘桂粵褶皺帶（二級構(gòu)造單元）粵中拗陷（三級構(gòu)造單元），增城-臺山隆斷束（四級構(gòu)造單元）的三水斷陷盆地（五級構(gòu)造單元）內(nèi)。構(gòu)造線方向以北東向為主，其次為東西向，兩者常常聯(lián)合在一起，形成“S”形彎曲。中、新生代以斷陷盆地發(fā)育為特征，并追循深、大斷裂帶分布。見圖2：項目區(qū)域地質(zhì)圖：擬建路線總體上處于地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定的區(qū)段，適于道路建設。2.3.1地層巖性根據(jù)鉆孔揭露，沿線分布的地層主要有第四系全新統(tǒng)素填土層(Q4me)與種植土層(Q4pd)、第四系全新沖洪積積層(Q4al+pl)、第四系殘積層（Qel），下伏基巖為白堊系泥質(zhì)粉砂巖砂礫巖其野外特征按自上而下順序描述如下：2.3.2第四系全新統(tǒng)種植土層（Q4pd）1－1(1－1為地層編號，下同)：灰褐色，主要由黏性土混砂等組成，含少量植物根系，稍濕～濕，松散或可塑狀態(tài)。全線大部分地段分布。2.3.3第四系全新統(tǒng)素填土層（Q4me）1－2：灰黃色、灰紅色、灰褐色或雜色，主要由黏性土混砂、碎石組成，局部含磚塊等建筑垃圾。稍濕～濕，松散～稍密狀態(tài)。主要分布在道路始端苗圃低凹地段等居民區(qū)及魚塘田埂地段。2.3.4第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）2：由淤泥2－1、粉質(zhì)粘土2－2、、粗砂砂2－3等3個層位組成。1）淤泥2－1：深灰色，灰黑色，主要由黏粒組成，不均勻混少量粉細砂，含少量有機質(zhì)，稍具臭味，流塑狀態(tài)，稍有光滑，無搖震反應，具較高干強度與韌性。局部含較多粉細砂與黏粒,漸變?yōu)檐浰芊圪|(zhì)黏土或松散淤泥質(zhì)砂，局部分布。2)粉質(zhì)粘土2－2：灰黃、灰白色為主、局部地段為褐黃色，主要由黏粉粒組成，局部含少量砂，可塑狀態(tài)，稍有光滑，無搖震反應，具中等干強度與韌性，局部漸變?yōu)榉弁痢７植疾簧踹B續(xù)。4）中粗砂2－4：灰白色、灰黃色，飽和，中密狀態(tài)。分布極少，僅鉆孔ZKL13遇見該層，頂面標高：3.18米，頂面埋深4.50米，層厚2.40米。2.3.5第四系殘積土層（Qel）粉質(zhì)粘土3：褐紅色，主要由黏粉粒組成，含少量石英顆粒，稍濕～濕，可塑狀態(tài)，局部為硬塑狀態(tài)。由泥質(zhì)粉砂巖原地風化殘積而成，稍有光滑，無搖震反應，具中等干強度與韌性。2.3.6白堊系泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖：為場地基巖，褐紅色，粉細/砂礫粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，在鉆探深度范圍內(nèi)，按巖石風化程度不同共分為、強風化巖、中風化巖、微風化巖三個巖帶。1）強風化泥質(zhì)粉砂巖/砂礫巖（4-1/5-1）：褐紅色，巖石風化強烈，巖體結(jié)構(gòu)多已破壞，原巖結(jié)構(gòu)清晰可見，巖芯呈半巖半土狀、碎塊狀，屬極軟巖，遇水易軟化、崩解，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。2）