客運(yùn)專線鐵路橋梁構(gòu)造

百度文庫(kù)?好好學(xué)習(xí).天天向上客運(yùn)專線鐵路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造髙速鐵路客運(yùn)專線上，列車對(duì)橋梁的動(dòng)力作用大，為滿足行車安全、乘坐舒適以及適應(yīng)髙速鐵路線路的構(gòu)造要求，髙速鐵路橋梁必須具有足夠的強(qiáng)度、更髙的剛度、良好的穩(wěn)立性、更大的抗扭能力、更好的耐久性和較高的減振降噪特性，同時(shí)，還要利于檢查與維修。一、橋面布置客運(yùn)專線鐵路橋梁橋而結(jié)構(gòu)主要由人行道欄桿（聲屏障）、人行道蓋板、電纜槽、防撞墻（擋磕墻）、排水孔、防水層及保護(hù)層、軌道系統(tǒng)等組成。無(wú)磚軌道橋面與有磴軌道橋面相比結(jié)構(gòu)要稍復(fù)雜一些，下而我們以京津城際鐵路橋梁為例對(duì)橋而結(jié)構(gòu)做如下具體介紹。無(wú)接觸網(wǎng)立柱有接觸網(wǎng)立柱線路中心線2聲屏障單接觸網(wǎng)支柱線路分界線防撞墻層及2圖2-2-1京津城際鐵路箱梁橋而斷而圖防撞墻（髙lm、強(qiáng)度C40）取代護(hù)輪軌，防撞墻內(nèi)凈寬9.Im：在箱梁翼緣板兩側(cè)的遮板上安裝可拼裝式混凝土橋梁欄桿（髙1.2m）,穿越居民區(qū)時(shí)，安裝聲屏障（髙2.15m橋而噴涂聚腮彈性涂料防水層（厚度2mm）,防水層上無(wú)保護(hù)層，梁縫間用橡膠止水帶連接。百度文庫(kù)?好好學(xué)習(xí).天天向上與既有線普通橋梁不同，為使軌道系統(tǒng)與橋梁形成兩個(gè)相互獨(dú)立的系統(tǒng)而自由伸縮移動(dòng)，橋而與軌道系統(tǒng)的混凝上底座之間增加了滑動(dòng)層：在梁端的混凝上底座與橋面間增加了彈性緩沖材百度文庫(kù)?好好學(xué)習(xí).天天向上料；同時(shí)為防止軌道系統(tǒng)的橫向位移和向上敲起，在橋而的混凝上底座兩側(cè)增設(shè)了C、D兩種在底座板和橋梁表面之間有一層滑動(dòng)層，由上工布-薄膜-上工布組成。它使底座板下的梁跨伸縮不影響鋼軌的受力，從而不受無(wú)縫線路的縱向力影響。圖2-2-5滑動(dòng)層與梁體及軌逍系統(tǒng)的關(guān)系示意圖如圖所示，橋梁結(jié)構(gòu)中，每個(gè)梁體是相互獨(dú)立的單元，而橋上則是無(wú)磅軌道的整體道床，為使梁體不受無(wú)縫線路縱向力的影響，在橋而與混凝上底座之間增設(shè)滑動(dòng)層（兩布一膜），將橋梁與軌道系統(tǒng)劃分為彼此相互獨(dú)立的系統(tǒng)而又不失為一整體，彼此相互移動(dòng)，互不影響?？瓦\(yùn)專線橋梁要保證耐久性，首先得有良好的防排水系統(tǒng)，京津城際鐵路橋梁就采用了一種新型防水層材料。用于橋面中間部位的防水層主材料噴涂聚腺?gòu)椥苑浪苛希ê?jiǎn)稱SPUA）。聚腺?gòu)椥酝苛鲜且环N雙組分，不含溶劑、快速固化型涂料。A組分由預(yù)聚物或半預(yù)聚物與異氛酸酯混合噴岀，快速反應(yīng)固結(jié)成灰色的彈性體膜。防水層系統(tǒng)構(gòu)造見(jiàn)圖8,防水層涂膜平均厚度不得小-噴涂防水層，厚2mm-防水層的底膠層-鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu)層百度文庫(kù)?好好學(xué)習(xí).天天向上圖2-2-7止水帶、混凝上底座板及彈性緩沖材料圖2-2-8防撞墻、人行道板及人行道欄桿有磴軌道的橋而結(jié)構(gòu)在防撞墻外側(cè)與無(wú)磴軌道的橋而結(jié)構(gòu)類似，只是具體尺寸有所區(qū)別，有磴軌道的防撞墻又稱擋瞪墻，在其擋磴墻內(nèi)側(cè)填充仃瞪并鋪設(shè)鋼軌，有瞪軌道橋而無(wú)側(cè)向擋塊及兩布一膜滑動(dòng)層，并且兩線間無(wú)排水孔。二、梁體結(jié)構(gòu)目前，我國(guó)客運(yùn)專線橋梁以32m單箱雙線預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支箱梁為主導(dǎo)梁形，利用40m、24m預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支箱梁進(jìn)行輔助調(diào)跨，跨越道路時(shí)多采用連續(xù)梁形式?？瓦\(yùn)專線鐵路橋梁梁體混凝丄強(qiáng)度不低于C50,鋼筋凈保護(hù)層厚度除頂板不小于30mm,其余均不小于35mm.在每片簡(jiǎn)支箱梁底板端部設(shè)進(jìn)人孔，以方便日后支座及箱梁內(nèi)部的檢査和維修。密N密N環(huán)sdiItJR塊rubb^三、支座橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要部件，起著將上部結(jié)構(gòu)靜荷載和動(dòng)荷載集中傳遞至橋梁墩臺(tái)的作用。同時(shí)，協(xié)調(diào)上部結(jié)構(gòu)因荷載、溫度變化等因素作用下產(chǎn)生的變形。支座受力性能的優(yōu)劣及其對(duì)橋梁變形的適應(yīng)性將直接關(guān)系到橋梁運(yùn)營(yíng)安全、抗震性能及其耐久性。對(duì)于高速鐵路橋梁支座，盡量做到少維修，少更換。由于長(zhǎng)鋼軌縱向力、制動(dòng)力、列車動(dòng)力作用和機(jī)車車輛橫向搖擺力等動(dòng)力影響較之普通鐵路橋梁加劇，因而對(duì)支座的減振、消振性能就提出了新的要求。為滿足減、消振性能的要求，除個(gè)別橋梁采用鋼支座外，其余均采用盆式橡膠支座，其部分支座具有調(diào)髙功能。上支舟板?p盆式橡膠支座是利用被半封閉上支舟板?p彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)特點(diǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁上部的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)依靠中間鋼板剪切不再由橡膠完全承擔(dān)，而間接作用于鋼制底盆及F4板與不銹鋼之間的滑移上。從試驗(yàn)的數(shù)據(jù)來(lái)看，橡膠處于三向約朿狀態(tài)時(shí)的抗壓彈性模反力、大的水平位移及轉(zhuǎn)角要求。客運(yùn)專線簡(jiǎn)支梁的四個(gè)支座分別為：固左、運(yùn)專線用的盆式橡膠支座主要有ALGATMT、KTPZ、TGPZ等類型。0橫向活動(dòng)支座多向活動(dòng)支座Ya百度文庫(kù)?好好學(xué)習(xí).天天向上KTPZ-TG調(diào)髙盆式橡膠支座具有液壓及機(jī)械雙重調(diào)髙能力，最大調(diào)髙量為70mm。TGPZ調(diào)ALGATMT支座可通過(guò)機(jī)械或液壓調(diào)髙支座，液壓調(diào)髙最大調(diào)髙量為60mm預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁采用改變上支座板頂而坡度的方式以適應(yīng)梁體坡度(20%。)的要求，出坡度大于20%o時(shí)，采用梁底調(diào)整，現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁采用梁底調(diào)整，簡(jiǎn)支箱梁的每個(gè)支撐墊石內(nèi)側(cè)裝有防落梁裝宜，并做接地處理。打開(kāi)防塵罩后的支座如下：客運(yùn)專線無(wú)磴軌道的特點(diǎn)是只能利用扣件系統(tǒng)和軌道板下的CA砂漿墊層進(jìn)行少量調(diào)高，當(dāng)軌道系統(tǒng)的調(diào)髙不能滿足線形和坡度時(shí)，就需要對(duì)橋梁的支座進(jìn)行調(diào)整來(lái)滿足線路的平順要求。目前，京津城際鐵路的全線橋梁和石太客專的部分橋梁采用可調(diào)高盆式橡膠支座?？烧{(diào)髙盆式橡膠支座主要有ALGATMT.KTPZ-TG.TGPZ等類型，見(jiàn)下表?？傋畲笳{(diào)髙量總最大調(diào)髙量(mm)調(diào)高方式機(jī)械液壓機(jī)械機(jī)械支座類型噸別最大調(diào)髙量(mm)ALGATMT百度文庫(kù)-好好學(xué)習(xí).天天向上支座調(diào)高方式主要有兩種：a.通過(guò)千斤頂直接將梁頂起，在支座的上座板與梁底間插入薄鋼板。b.支座承壓橡膠板中油腔可取代千斤頂實(shí)現(xiàn)自頂升，待抬升后再用臨時(shí)支撐將梁撐住,然后支座回油，在支座的上座板與梁底間插入鋼板。 百度文庫(kù)-好好學(xué)習(xí).天天向上主要尺寸主要尺寸(mm)AlAHC支座反力調(diào)高量(KN)DIBlDB對(duì)于髙速鐵路，為了保證橋上軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、平順性和穩(wěn)左性，以及滿足梁軌相對(duì)位移限值的要求，必須對(duì)不同跨度的橋梁下部的剛度加以限制。墩頂預(yù)留千斤頂頂梁位置。簡(jiǎn)支梁墩頂相鄰跨支座縱向間距由普通鐵路橋梁70cm放大至120cm-3為保證軌道平順，對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降及響列車的正常運(yùn)行，即使要進(jìn)行線路高程調(diào)整，英調(diào)整工作量不致太大，不會(huì)引起橋面改建和為緩解橋梁和路基的剛度大的差異，使列梁上傳來(lái)的荷載傳入地基，摩擦板寬度一般為9m,厚度為0.4m,長(zhǎng)度根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)汁算確左。摩擦板端設(shè)置端次，可將沒(méi)有經(jīng)過(guò)摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并且產(chǎn)生很小的位端次、過(guò)渡板形成一條長(zhǎng)帶，其結(jié)構(gòu)如圖2-2-18示。橋梁墩臺(tái)混凝上強(qiáng)度不低于C30,橋墩多采用位于市區(qū)內(nèi)的橋梁墩臺(tái)不設(shè)置吊圍籃。橋墩沉降觀測(cè)標(biāo)志位置：墩高V4m,設(shè)在墩頂一側(cè)距墩頂百度文庫(kù)?好好學(xué)習(xí).天天向上五、緊急筑散通道在發(fā)生事故時(shí)，為了方便旅客的逃生和工作人員對(duì)設(shè)備的檢查與維修，在超過(guò)3km長(zhǎng)的特大橋上設(shè)置了緊急疏散通道，緊急疏散通道間距一般為3km左右。A.輪軌系統(tǒng)高速鐵路橋梁與普通鐵路橋梁的主要區(qū)別髙速鐵路橋梁要有足夠大的剛度。主要控制撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形。所有這些變形必須進(jìn)行控制，以滿足列車高速運(yùn)行安全。車-線-橋要進(jìn)行動(dòng)力耦合檢算。動(dòng)力耦合檢算應(yīng)滿足動(dòng)力學(xué)指標(biāo)（脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對(duì)橫向水平力、車輛豎向加速度）和旅客乘坐舒適度指標(biāo)。常用跨度梁（24m、32m）結(jié)構(gòu)形式為雙線整孔箱型梁，斜交跨越障礙一般采用小跨連續(xù)剛構(gòu)或?yàn)榱吮ＷC橋梁結(jié)構(gòu)100年的使用壽命，要采用高性能混凝上。施工原材料配比設(shè)計(jì)、外加劑、摻和料、攪拌、灌筑、養(yǎng)護(hù)等要滿足髙性能混凝上技術(shù)條件的要求。為了避免梁體產(chǎn)生早期收縮裂縫，預(yù)制梁采用三階段張拉方法，即預(yù)張拉（帶模）、初張拉、終張拉,現(xiàn)澆梁采用二階段張拉法（初張拉、終張拉）。為