職業(yè)特質(zhì)與列車運(yùn)行安全課件6.3 疲勞 （帶腳本）

職業(yè)特質(zhì)與列車運(yùn)行安全6.3疲勞授課教師 ?？闪熊囁緳C(jī)駕駛疲勞產(chǎn)生機(jī)理01列車司機(jī)駕駛疲勞安全影響02CONTENTS輪班疲勞03壹列車司機(jī)駕駛疲勞產(chǎn)生機(jī)理疲勞駕駛我國鐵路系統(tǒng)事故統(tǒng)計(jì)表明，列車事故的人為因素中有相當(dāng)一部分是由司乘人員操作失誤引起。其中，機(jī)車司機(jī)的駕駛行為不當(dāng)，如疲勞駕駛，違規(guī)操作，不良駕駛習(xí)慣等是引起行車安全事故的重要原因。特別是近年來，隨著機(jī)車保有量、機(jī)車速度和行車密度的不斷提高以及鐵路機(jī)務(wù)管理部門對(duì)長交路、短間距以及單司機(jī)值乘等管理制度的改革推進(jìn)，使得司機(jī)操縱機(jī)車所承受的的生理和心里負(fù)荷越來越大，人因駕駛事故發(fā)生的概率也越來越高。疲勞駕駛事故案例2007年，我國鐵路相繼發(fā)生的太原局“7.4”和蘭州局“7.2”列車重大事故，其主要原因都與機(jī)車司機(jī)在值乘過程中精神不振、磕睡打盹有關(guān)。2008年，膠濟(jì)鐵路發(fā)生列車相撞、造成人員重大傷亡的特大“4.28”事故也被認(rèn)定為是一起列車嚴(yán)重超速所導(dǎo)致的人為責(zé)任事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路行車死傷事故中超過60%是人為因素造成的，以冒進(jìn)信號(hào)事故為例，因司機(jī)倦怠走神不了望造成的約占54%，打瞌睡造成的占13%，制動(dòng)設(shè)備使用不當(dāng)造成的占16.5%，誤認(rèn)信號(hào)造成的占12%。2017年新澤西1614快軌事故與2018年紐約火車脫軌事故都是因?yàn)樗緳C(jī)在疲勞狀態(tài)下工作導(dǎo)致事故發(fā)生。2008年，Baysari通過對(duì)諸多鐵路事故分析調(diào)查，結(jié)果顯示事故中約50%的造成原因是司機(jī)注意力不集中或工作疲勞。Miltos

Kyriakidis總結(jié)了列車安全事故影響因素，軌道交通事故影響因素?cái)?shù)量百分比1司機(jī)疲勞駕駛35221%2機(jī)車調(diào)度31618.86%3系統(tǒng)缺陷28416.95%4機(jī)車通信28416.94%5司機(jī)工作經(jīng)驗(yàn)23213.85%6司機(jī)反應(yīng)速度1197.1%7司機(jī)工作壓力583.46%8列車質(zhì)量監(jiān)管311.85%表6-1軌道交通事故因素占比鐵路實(shí)踐證明，在鐵路及城市軌道交通的運(yùn)營過程中，機(jī)車司機(jī)作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的直接參與者和控制者，在長時(shí)間、遠(yuǎn)距離的工作條件Ｗ及持續(xù)車載振動(dòng)和噪聲干擾的工作環(huán)境下，是無法避免發(fā)生失誤的，其表象多體現(xiàn)為倦怠，走神，打磕睡等作業(yè)能力明顯下降狀態(tài)的駕駛疲勞狀態(tài)。軌道交通事故影響因素?cái)?shù)量百分比1司機(jī)疲勞駕駛35221%2機(jī)車調(diào)度31618.86%3系統(tǒng)缺陷28416.95%4機(jī)車通信28416.94%5司機(jī)工作經(jīng)驗(yàn)23213.85%6司機(jī)反應(yīng)速度1197.1%7司機(jī)工作壓力583.46%8列車質(zhì)量監(jiān)管311.85%機(jī)車司機(jī)的駕駛疲勞主要是由于在長時(shí)間動(dòng)態(tài)連續(xù)的機(jī)車駕駛作業(yè)過程中，司機(jī)時(shí)刻保持著高度的注意力去感知車內(nèi)外信息，判斷處理信息，并及時(shí)執(zhí)行相應(yīng)的駕駛操作而引起。機(jī)車司機(jī)駕駛疲勞行為成因圖機(jī)車司機(jī)疲勞的產(chǎn)生過程貳列車司機(jī)駕駛疲勞安全影響當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)駕駛疲勞狀態(tài)后，會(huì)從感知、認(rèn)知（判斷決策）和操作這三個(gè)方面影響機(jī)車司機(jī)的駕駛能力，（1）行為影響圖機(jī)車司機(jī)駕駛疲勞對(duì)感知、認(rèn)知（判斷決策）和操作影響其表現(xiàn)為：語音疲勞表現(xiàn)：執(zhí)行相應(yīng)操作時(shí)不呼喚不應(yīng)答音調(diào)變低，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)用語含糊滯后，且語音清晰度降低等。面部疲勞表現(xiàn)：目光呆滯（注視點(diǎn)固定不動(dòng)且眼睛睜不開）眨眼頻率增加，眨眼時(shí)眼部閉合時(shí)間長頻繁打哈欠，嘴巴張開；頻繁點(diǎn)抬頭或長時(shí)間低頭、仰頭、偏頭等。身體疲勞表現(xiàn)：頭重，頭部位置降低，頭部運(yùn)動(dòng)幅度降低;背部弓曲，身體長時(shí)間向前或向后傾斜；長時(shí)間靜止不動(dòng)或動(dòng)作頻率幅度減少，駕駛操作僵硬遲緩，駕駛動(dòng)作無規(guī)律、不連貫、雜亂無章等眼電信號(hào)、閃光融合臨界頻率、激素水生理影響主要表現(xiàn)在心電信號(hào)、腦電信號(hào)、平等生化指標(biāo)等方面。（2）生理影響（3）心理影響當(dāng)駕駛疲勞達(dá)到一定的程度時(shí)，機(jī)車司機(jī)各方面機(jī)能的下降在其大腦中是會(huì)有所感知的。也即在大多數(shù)情況下，駕駛疲勞不僅能從人體的行為和生理特征上變現(xiàn)出來，還可以被理解為一種主觀上的感受，這種感受會(huì)導(dǎo)致其心理功能的下降。機(jī)車司機(jī)駕駛疲勞的心理表現(xiàn)，可以從以下兩方面來反映:人體自身的主觀感受當(dāng)駕駛疲勞發(fā)生時(shí)，其內(nèi)心會(huì)有如下幾種心理表現(xiàn):①注意力難以集中。②感知能力下降引起的心理抵抗。③自制力和意志力的下降。④記憶和思維能力降低。⑤神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)肢體的支配功能下降，操作動(dòng)作失調(diào)。⑥內(nèi)心產(chǎn)生無力頓挫感。⑦困倦嗜睡。相關(guān)心理測試結(jié)果的間接反映駕駛疲勞的心理表現(xiàn)還可以通過任務(wù)績效分析，駕駛動(dòng)作用時(shí)檢測，反應(yīng)時(shí)間檢測，速度感知測試，深度知覺測試與時(shí)空距離感知能力檢測等心理測試方法來間接獲取叁輪班疲勞生物節(jié)律是指隨著時(shí)間變化，個(gè)體生命活動(dòng)特征也發(fā)生對(duì)應(yīng)變化的規(guī)律。生物節(jié)律反映的是生物體與自然界的長久交互所形成的穩(wěn)定特征，因此其變化規(guī)律也與自然環(huán)境的時(shí)間變化情況相聯(lián)系。生物節(jié)律對(duì)人的身體機(jī)能、精神活動(dòng)、體溫表現(xiàn)等生理反應(yīng)都發(fā)揮著重要的調(diào)節(jié)作用，生物節(jié)律的平衡穩(wěn)定能保證人體健康的生命活動(dòng)，生物節(jié)律的平衡紊亂則會(huì)導(dǎo)致人體各種生理及心理功能的失常。生物節(jié)律基本特征:生物節(jié)律具有內(nèi)源性、自主性、不輕易隨環(huán)境變動(dòng)而發(fā)生改變晝夜節(jié)律的周期不是固定的24小時(shí)，而是與24小時(shí)略有不同生物節(jié)律可以進(jìn)行溫度補(bǔ)償，能使機(jī)體在不同的溫度條件下保持穩(wěn)定光照不是產(chǎn)生節(jié)律的緣由，但光照可以調(diào)整和重置晝夜生物節(jié)律的相位，并使其同步在生物節(jié)律理論得到充分研究的基礎(chǔ)上，許多學(xué)者將其與生產(chǎn)作業(yè)、輪班制度相結(jié)合，以分析由輪班制度造成的疲勞效果，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行輪班制度的改進(jìn)；輪班制作業(yè)（Shift

Work）是指將一天24小時(shí)劃分為幾個(gè)連續(xù)的班次，作業(yè)人員按照班次劃分輪流進(jìn)行作業(yè)任務(wù)，在工業(yè)、鐵路、醫(yī)院等行業(yè)中廣泛存在，由于輪班制作業(yè)造成的疲勞問題也引起人們的廣泛關(guān)注英國健康與安全委員會(huì)（Health

and

afety

Executive，HSE）與阿特斯金集團(tuán)有限公司合作構(gòu)建了疲勞指數(shù)（Fatigue

Indlex

FI方法），用以計(jì)算列車乘務(wù)員的疲勞程度，該方法在歐洲鐵路行業(yè)以及其他領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，倫敦鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)局在報(bào)告中指出，該方法是目前最適合于評(píng)估軌道交通領(lǐng)域作業(yè)疲勞風(fēng)險(xiǎn)的方法目前國內(nèi)鐵路行業(yè)、軌道交通行業(yè)所施行的輪班制度往往遵守基于經(jīng)驗(yàn)和主觀的規(guī)范、法規(guī)而制定，如《