汽車新技術(shù)有關(guān)問題

簡述何為汽車控制系統(tǒng)中的開環(huán)和閉環(huán)控制？例舉實例說明。答：開環(huán)指在控制系統(tǒng)中，輸出端與輸入端之間不存在反應(yīng)回路，輸出量對系統(tǒng)的控制沒有影響。如一般汽車照明控制。閉環(huán)指在控制系統(tǒng)中，輸出端與輸入端之間存在反應(yīng)回路，即輸出量對系統(tǒng)的控制作用有直接影響。如汽車空燃比和點火提早角反應(yīng)控制，采納氧傳感器和爆震傳感器；防抱死制動控制等。稀疏焚燒的汽車能否全過程都是稀疏焚燒?并說明為何？答：不是。啟動、怠速、加快和全負荷都不可以推行稀疏焚燒。存在稀疏焚燒極限。磁感覺式曲軸地點傳感器的工作原理：答;當(dāng)信號轉(zhuǎn)子按順時針旋轉(zhuǎn)時,轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙減小,磁路磁阻減小,磁通量增大,轉(zhuǎn)子凸齒靠近磁頭邊沿時，磁通量急劇增加，磁通變化率最大，感覺電動勢最高。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到凸齒的中心線與磁頭的中心線對齊，固然轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量最大，可是，因為磁通量不行能連續(xù)增添，磁通變化率為零，所以感覺電動勢E為零。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動的速度將發(fā)生變化，死心中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感覺電動勢也就越高。汽車的動力是指什么?答：動力是一款車最重要的指標(biāo)。此中最大扭矩表示的是這款發(fā)動機在必定轉(zhuǎn)速下能拖拽的最大能力，也就是人們常說的加快能力和爬坡能力，而最大功率就是在必定轉(zhuǎn)速下發(fā)動機拖拽車體能達到的最高速度，也就是人們常說的最高時速。GDI燃油供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理：答：燃油由低壓油泵輸往高壓油泵并由高壓油泵將燃油壓力提高后送往燃油蓄壓器，經(jīng)過電磁高壓渦流噴油器噴人氣缸。當(dāng)燃油壓力傳感器檢測到燃油蓄壓器的壓力超出燃油壓力特征場中該工況下的設(shè)定值時，ECU命令裝在燃油蓄壓器上的燃油壓力控制閥讓剩余的燃油泄流，借此實現(xiàn)燃油壓力閉環(huán)控制。為了盡可能減少油箱受熱，剩余的燃油不流回油箱。因為燃油壓力很高，不用擔(dān)憂因燃油溫度高升而形成氣阻。改變凸輪型線的可變配氣相位構(gòu)造：答：每對氣門在不一樣工況由凸輪軸上滯止凸輪、中速凸輪、高速凸輪分別控制;相應(yīng)的凸輪推進的搖臂也有三個:主搖臂、中間搖臂、次搖臂;此外，還有兩個變換柱塞共同變換驅(qū)動凸輪。低速時，各個搖臂分別獨立工作。主搖臂驅(qū)動主氣門正常工作;次搖臂驅(qū)動次氣門，主假如產(chǎn)生最合適的渦流實現(xiàn)稀疏焚燒。改變凸輪軸相角的可變配氣相位機構(gòu)：答：該類機構(gòu)利用凸輪軸調(diào)相原理，凸輪型線是固定的而凸輪軸相對曲軸的轉(zhuǎn)角是可變的。因為配氣相位中影響發(fā)動機性能較大的是進氣門封閉角和進排氣重疊角，在多氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機上，獨自控制進、排氣凸輪軸，能夠?qū)崿F(xiàn)對這兩個要素的控制，改良發(fā)動機性能。（以日本NISSAN企業(yè)開發(fā)的一種液壓機構(gòu)為例，用在雙頂置凸輪軸發(fā)動機上，改變進氣凸輪軸相角，實現(xiàn)配氣相位可變。）該機構(gòu)采納螺旋花鍵軸式凸輪調(diào)相原理，主要由凸輪軸、帶有斜齒的內(nèi)軸套、斜齒活塞、正時帶輪構(gòu)成。正時帶輪與活塞之間、活塞與內(nèi)軸套之間分別有旋向相反的斜齒相嚙合連接，正時帶輪相對曲軸的相位是固定不變的。當(dāng)控制閥翻開時，活塞在高壓油作用下向右挪動，因為活塞內(nèi)外為斜齒，進而引起內(nèi)軸套帶動凸輪軸相關(guān)于正時帶輪發(fā)生相對角位移;當(dāng)控制閥封閉時，活塞在回位彈簧的作用下左移，惹起內(nèi)軸套帶動凸輪軸相關(guān)于正時帶輪發(fā)生反向轉(zhuǎn)動。該機構(gòu)的高壓油來自覺動機潤滑系，所以不需要另設(shè)一套機構(gòu)供應(yīng)高壓油。表達旁通控制渦輪增壓器的工作原理：答：渦輪增壓器：由渦輪機和壓氣機構(gòu)成。它將發(fā)動機發(fā)出的廢氣引入渦輪機，廢氣的能量推進渦輪機葉輪旋轉(zhuǎn)，并帶動與其同軸安裝的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機內(nèi)增壓后進入氣缸。渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分構(gòu)成。增壓器軸經(jīng)過兩個浮動軸承支承在中間體內(nèi)。中間體內(nèi)有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防備潤滑油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。當(dāng)壓氣機旋轉(zhuǎn)時，空氣經(jīng)進氣道進入壓氣機葉輪，并在離心離的作用下沿著壓氣機葉片之間形成的流道，從葉輪中心流向葉輪的周邊?？諝鈴男D(zhuǎn)行讀取其所需的數(shù)據(jù)。電控燃油發(fā)射系統(tǒng)的長處？答：經(jīng)過微電子技術(shù)對系統(tǒng)推行多參數(shù)控制，可使功率提高;油耗降低,扭矩可增大,廢氣排污量系統(tǒng)采納閉環(huán)控制并加裝三元催化器等新的葉輪獲取能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的提高，而后進入葉片式擴壓管。擴壓管為漸擴形流道，空氣流過擴壓管時減速增壓，溫度也有所提高。在擴壓管中，空氣所擁有的大多數(shù)動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋?0.表達卡爾曼渦旋式空氣流量計的工作原理：答：當(dāng)進氣氣流流過渦流發(fā)生器時，發(fā)生器雙側(cè)就會交替產(chǎn)生渦流，雙側(cè)的壓力就會交替發(fā)生變化。進肚量越大，旋渦數(shù)目越多，壓力變化頻次就越高。經(jīng)過導(dǎo)壓孔將旋渦數(shù)目傳給反光鏡，反光鏡就會跟著壓力變化而產(chǎn)生振動，振動頻次與單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)目成正比。反光鏡將二極管的光束反射到光敏三極管上，對光電信號進行檢測，即可求得渦流的頻次。信號辦理電路將頻次信號變換成方波信號輸入ECU以后，ECU即可計算出進氣流量的大小。11.ABS在汽車制動系統(tǒng)中的作用？它的工作過程分哪幾個階段？ASR的工作過程？答：ABS的作用是在制動過程中經(jīng)過調(diào)克制動輪缸(或制動氣室)的制動壓力使作用于車輪的制動力矩遇到控制,使車輪處于半抱死半滑動狀態(tài).提高汽車制動過程中的方向穩(wěn)固性和轉(zhuǎn)向操控能力,縮短制動距離。ABS的工作過程分:慣例制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大。ASR（汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)）工作過程：ASR利用ABS的車輪速度傳感器，將采集到的信號傳給控制器，經(jīng)控制器運算辦理后，獲取各驅(qū)動輪的速度和加快度。當(dāng)驅(qū)動輪速度處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)時，ASR的電子控制器使發(fā)動機的控制系統(tǒng)起作用，減少噴油量，使兩輪滑轉(zhuǎn)控制在要求的范圍內(nèi)。12.ABS、ASR的差別？答：ABS系統(tǒng)在汽車制動時調(diào)理控制制動壓力，以獲取盡可能高的減速度，使制動力靠近但不超出輪胎與路面間的最大附著力，進而提高制動減速度并縮短制動距離。它能有效地提高制動時汽車的方向操控性和行駛穩(wěn)固性。ASR在汽車驅(qū)動加快時發(fā)揮功效，以獲取盡可能高的加快度，使驅(qū)動輪的驅(qū)動力不超出輪胎與路面間的附著力，以防備車輪滑轉(zhuǎn)，進而改良汽車的操控穩(wěn)固性及加快性能，提高車的行駛平順性。ABS及ASR均以改良汽車行駛穩(wěn)固性為前題，以控制車輪運動狀態(tài)為目標(biāo)。ABS是不使車輪轉(zhuǎn)動角速度為零，防備車輪抱死滑移，一般在車速很低時不起作用。ASR是不使車輪中心平移速度即車速為零，防備車輪滑轉(zhuǎn)，一般在車速很高時(大于80-12Okm/h)不起作用。ABS與ASR均是以車輪的運動學(xué)參數(shù)或動力學(xué)參數(shù)為控制參數(shù)的，所以二者能夠親密配合。表達汽車空調(diào)制冷循環(huán)的工作原理：答：壓縮機將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓狀態(tài)下排出。這些氣態(tài)制冷劑流入冷凝器，遇到散熱器和冷卻電扇的作用使其冷卻，由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，被液化了的制冷劑進入儲液干燥器，除掉水分和雜質(zhì)后流入膨脹閥。高壓液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔流出，變?yōu)榈蛪红F狀后進入蒸發(fā)器，霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱氣化，變?yōu)闅鈶B(tài)，進而使蒸發(fā)器表面溫度降落。從鼓風(fēng)機內(nèi)吹來的空氣經(jīng)過蒸發(fā)器表面時被冷卻，而后送進車廂，便車廂內(nèi)溫度降落。隨后氣態(tài)制冷劑又從頭被壓縮機吸入，進入下一個循環(huán)。這樣頻頻循環(huán)就達到了制冷目的。簡述電子轉(zhuǎn)向助力器（EPC）的工作原理:答：汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測出轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向，產(chǎn)生電壓信號。該信號與由車速傳感器檢測到的車速信號一同同時被輸送到ECU,由ECU依據(jù)輸入信號運算辦理，確立助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向的協(xié)助動力。并向電動機控制器發(fā)出信號指令，電動機的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器經(jīng)過減速機構(gòu)減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上,使之得到一個與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作使勁。二次空氣法和排氣再循環(huán)二者歸并使用有什么利處?為何?答：能夠使汽油機排放在三效催化轉(zhuǎn)變器以前就降低百分之十到百分之九十。因為二次空氣可降低HC和CO排放，排氣再循環(huán)可降低氮氧化物排放。美國GM企業(yè)的霍爾式曲軸、凸輪軸地點傳感器的構(gòu)造和工作原理：答：構(gòu)造依據(jù)霍爾效應(yīng)原理，在兩塊永遠磁鐵之間放一塊通電的霍爾集成電路就構(gòu)成了一個霍爾元件。將霍爾元件固定在分電器上，并在分電器的轉(zhuǎn)軸上安裝一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上等間隔部署著其數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相等的葉瓣，當(dāng)葉瓣轉(zhuǎn)到霍爾元件的氣隙中時因葉瓣遮隔了磁力線而使霍爾元件沒有霍爾電壓輸出，而當(dāng)葉瓣讓出氣隙時便有霍爾電壓輸出，就構(gòu)成了霍爾傳感器。裝在分電器上的霍爾傳感器每分鐘發(fā)出的脈沖數(shù)也等于曲軸轉(zhuǎn)速之半與葉瓣數(shù)即缸數(shù)的乘積。ECU依據(jù)采集到的霍爾脈沖即可得出轉(zhuǎn)速。此中一個葉瓣的寬度比其余葉瓣小一些，這個葉瓣所對應(yīng)的脈沖的寬度小一些，并且設(shè)計成該脈沖的上漲沿在恒速時比其余脈沖的上漲沿遲一些到來。ECU經(jīng)過軟件辨別這個特別的葉瓣答到臨。只需裝置時保證葉瓣地點同曲軸地點之間固定的相對地點，便能借此傳感曲軸地點信息和轉(zhuǎn)速信息。CAN—BUS總線是什么意思？答：控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)，是一種及時數(shù)據(jù)總線技術(shù)。經(jīng)過遍及車身的傳感器，在采集到車輛行駛的各樣信息后，發(fā)送給所有的接收者，以短幀多發(fā)的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高及時性，每個信號接收者從總線上自技術(shù),排放量可降落73%.。18.電控汽油發(fā)射系統(tǒng)主要由以下四部分構(gòu)成：19.進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)點火系統(tǒng)20.19.空氣系統(tǒng)的功能：答：是丈量和控制汽油焚燒時所需要的空肚量，空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾后,用空氣流量計進行丈量，而后經(jīng)過節(jié)氣門體抵達穩(wěn)壓箱，再分派給各缸進氣管。在進氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混淆后被吸人氣缸內(nèi)進行燃燒(缸外發(fā)射）(缸內(nèi)直噴）。發(fā)動機混淆氣的空燃比能否所有采納閉環(huán)控制?為何?為了知足發(fā)動機各樣工況的要求，混淆氣的空燃比不可以都采納閉環(huán)控制，而是采納閉環(huán)和開環(huán)相聯(lián)合的策略。冷起動和冷卻水溫度低時往常采納開環(huán)控制方式。因為起動轉(zhuǎn)速低、冷卻水溫度低、燃油揮發(fā)性差，需對燃油進行一定的賠償?；煜龤饪杖急扰c冷卻水溫度相關(guān)，跟著溫度增添，空燃比漸漸變大。21.空燃比對發(fā)動靈活力性和經(jīng)濟性的影響：22.空燃比為16左右時燃油焚燒完整，發(fā)動機油耗最低，這類空燃比稱為經(jīng)濟空燃比。在功率空燃比與經(jīng)濟空燃比范圍內(nèi)的混淆氣成分是汽油發(fā)動機常用的混淆氣，它可使發(fā)動機獲取較好的使用性能。六沖程發(fā)動機構(gòu)造及其工作原理發(fā)動機的高壓油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特點在于在缸蓋上設(shè)兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發(fā)動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，活塞產(chǎn)生六個沖程，即四個沖程后增添一個噴水汽化作功沖程，增添一個排汽沖程排汽。工作原理:在原四沖程內(nèi)燃發(fā)動機的基礎(chǔ)上增添兩個沖程。一個沖程是：把準備排出的高溫廢氣排到新增添蓄能室內(nèi)。另一個沖程是：把經(jīng)過發(fā)動機自己加熱后有較高溫度的水發(fā)射成霧狀后與廢氣混淆，汲取廢氣的熱量，水霧瞬時變?yōu)樗魵?，產(chǎn)生壓力進而推進活塞運動做功，達成一個做功沖程，這樣循環(huán)運動達成做功沖程。經(jīng)過最低價的水作為媒介載體，把發(fā)動機能量變換過程中好多浪費掉的熱能汲取后轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀冃枰臋C械能，達到節(jié)儉用油的目的。因為排出的廢氣溫度降低，水分增添，大氣污染相應(yīng)減少。轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作原理：在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，三角轉(zhuǎn)子把汽缸分紅三個獨立空間，三個空間各自先后達成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。轉(zhuǎn)子發(fā)動機優(yōu)弊端：長處：與一般的四沖程發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次對比，擁有高功率容積比（發(fā)動機容積較小就能輸出許多動力）的長處。此外，因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的軸向運行特征，它不需要精細的曲軸均衡就能達到較高的運行轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動零件，與一般的四沖程發(fā)動機擁有進、排氣氣門等二十多個活動零件對比構(gòu)造大大簡化，故障的可能性也大大減小。?轉(zhuǎn)子發(fā)動機的長處亦包含體積較小、重量輕、低重心等更合適發(fā)展高速發(fā)動機。弊端：低速時動力性和燃油經(jīng)濟性差；發(fā)動機在使用一段時間以后簡單因為油封資料磨損而造成漏氣問題，增添油耗。此外其獨到的機械構(gòu)造也造成這類發(fā)動機較難維修，制造成本較高。電子控制燃油發(fā)射系統(tǒng)工作原理：經(jīng)過傳感器檢測發(fā)動機進肚量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角等信號，由電子控制單元依據(jù)發(fā)動機運行工況，計算出每循環(huán)的基本供油量;同時經(jīng)過節(jié)氣門地點、冷卻水溫度、空氣溫度和氧含量等發(fā)動機運行工況，對供油量進行修正;修正后的供油量變換為噴油時間并放大輸出，實現(xiàn)對噴油器的噴油量的控制，從而使發(fā)動機一直擁有一個最正確的空燃比。缸內(nèi)發(fā)射優(yōu)弊端：弊端：每一個缸設(shè)置一個燃油噴嘴。要求噴油器閥體能承受燃氣產(chǎn)生的高溫高壓。此外發(fā)動機設(shè)計時需保存噴油器的安裝地點。長處：為保證有效的焚燒，燃油走開噴嘴時優(yōu)秀的霧化。在正常工作狀況下，直噴發(fā)動機只吸入空氣，而不是像傳統(tǒng)的發(fā)射系統(tǒng)吸入空燃混淆氣。其系統(tǒng)的優(yōu)勝性在于進氣管壁上沒有燃油堆積。在火花塞鄰近供應(yīng)濃混淆氣，以利著火；達到分層焚燒的目的。28.葉片式空氣流量計工作原理：當(dāng)空氣流過主進氣道時，葉片就會遇到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。當(dāng)空氣流量增大時，氣流壓力對葉片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩戰(zhàn)勝彈力力矩使葉片偏轉(zhuǎn)角度增大，進肚量越大，葉片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。因為葉片總成和電位計的滑臂均固定在轉(zhuǎn)軸上，所以在葉片偏轉(zhuǎn)的同時，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣流量增大時，端子"Vc"與“Vs”之間的電阻值減小，兩頭子之間輸出的信號電壓壓Us降低。當(dāng)空氣流量減小時同理。壓電式爆震傳感器工作原理：某些晶體(如石英、食鹽、糖)的薄片遇到壓力或機械震動以后產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象稱為壓電效應(yīng)。晶體遇到外力作用時，在晶體的某兩個表面上就會產(chǎn)生電荷(輸出電壓);當(dāng)外力去掉時恢復(fù)到不帶電狀態(tài);晶體受力產(chǎn)生的電荷量與外力大小成正比。當(dāng)發(fā)動機缸體產(chǎn)生振動時，傳感器套筒底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動，套筒底座和配重的振動作用在壓電元件上，由壓電效應(yīng)可知，壓電元件的信號輸出端就會輸出與振動頻次和振動強度相關(guān)的交變電壓信號。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，信號電壓幅值越大。點火提早角是怎樣控制的?點火提早角修正當(dāng)是電子控制器依據(jù)發(fā)動機進氣溫度、冷卻水溫度、節(jié)氣門地點、空燃比、啟動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等傳感器信號和相關(guān)開關(guān)信號，對基本點火提早角按必定的修正特征所做的進一步優(yōu)化性校訂，進而使發(fā)動機點火性能更好。旋渦進氣工作原理：這類進氣系統(tǒng)生成的是均質(zhì)混淆氣。低工況時，ECU令渦流控制閥封閉，完全經(jīng)過螺旋進氣道進氣，可獲較高的進氣渦流比，知足了稀疏焚燒的需要。高工況時，渦流控制閥開啟，進氣渦流比降低，既擴大了進氣，又防止了大的進氣渦流帶來的吸氣損失，總的結(jié)果是增大了體積效率。GDI的荒棄排放原理：第一用催化劑比如鉑(Pt)/Ba(鋇)/Pd(鈀)/AL2O3將NO氧化成NO2，這一過程一定在稀疏狀況下才能發(fā)生;接著，NO2被堿土金屬氧化物表面汲取，生成硝酸鹽;生成的硝酸鹽就會在超出1000C的溫度下分解成02和NO;后者接著在催化劑比如鉑(Pt)的作用下復(fù)原成N2，稱為重生。這樣循環(huán)來去。相應(yīng)的裝置稱為NOx圈套，在稀疏焚燒條件下，NOx轉(zhuǎn)變效率可達90%以上。NOx圈套也起三元催化轉(zhuǎn)變器的作用，在稀疏焚燒和理論當(dāng)量空燃比下都能很好地轉(zhuǎn)變HC和CO。二次空氣法：利用一段排氣的高溫連續(xù)時間，使缸內(nèi)正常焚燒過程中未能燃盡的可燃成分焚燒掉，在濃混淆氣工況，一定噴入二次空氣，稀混淆氣，排氣中節(jié)余氧氣足已知足后燃的需要。因為暖機工況需要二次空氣發(fā)射，可快速加熱排氣管，可使車輛冷啟動后，催化變換器提早進人工作狀態(tài)。因為在冷啟動階段混淆氣過濃，因此廢氣中的碳氫化合物、CO的比率高升。經(jīng)過二次進氣可改良催化變換器內(nèi)的氧化過程并減少廢氣中的有害物質(zhì)。氧化過程所產(chǎn)生的熱量可大大縮短催化變換器的啟動時間，這樣也就大大改良了冷啟動階段的排放質(zhì)量。工作原理：在冷啟動階段，發(fā)動機控制單元經(jīng)過二次空氣泵繼電器來啟動二次空氣泵使空氣抵達二次空氣進氣組合閥，此同時，二次空氣進氣閥啟動，這就便真空作用到二次空氣進氣組合閥上，于是二次空氣進氣組合閥開啟，將二次空氣送到氣缸蓋排氣通道中。何為發(fā)動機爆燃?危害？爆燃是因為混淆氣被點燃后，火焰向外層擴散流傳時，因為熱輻射和壓力波的沖擊，使火焰中心外層(離火焰中心較遠的)可燃氣粒子因遇到壓縮，溫度急劇高升，自行著火焚燒，于是產(chǎn)生了數(shù)個火焰中心，它們相互抵撞，撞擊焚燒室壁、活塞頂?shù)?，發(fā)出尖利的金屬敲擊聲，這就是爆燃的產(chǎn)生過程。危害:長時間嚴重的爆震將致使發(fā)動機氣缸及各部零件的磨損加劇，使用壽命縮短，甚至快速破壞，還會使發(fā)動機功率降落，油耗增添等。壓電式爆震傳感器工作原理當(dāng)發(fā)動機缸體產(chǎn)生振動時，傳感器套筒底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動，套筒底座和配重的振動作用在壓電元件上，由壓電效應(yīng)可知，壓電元件的信號輸出端就會輸出與振動頻次和振動強度相關(guān)的交變電壓信號。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，信號電壓幅值越大。點火提早角的修正當(dāng)確立：點火提早角修正當(dāng)是電子控制器依據(jù)發(fā)動機爆震強度、進氣溫度、冷卻水溫度、節(jié)氣門地點、空燃比、啟