插電混動汽車行業(yè)市場分析

插電混動汽車行業(yè)市場分析1、插電混動汽車為電氣化轉(zhuǎn)型的有效過渡1.1新能源汽車保持穩(wěn)定增長汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)推進電氣化轉(zhuǎn)型。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展維持高景氣。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長120%和113.9%。2022年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2023年1-2月新能源汽車產(chǎn)銷分別為97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%?；谶^去兩年新能源汽車的高速發(fā)展，產(chǎn)銷基數(shù)提升明顯，2023年新能源汽車增速有所放緩。按動力類型分類，2022年以來插電混動車型增速高于純電動車型。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，同比增長151.6%。2023年1-2月，純電動汽車銷量為66.2萬輛，同比增長8.4%；插電式混動汽車銷量為27萬輛，同比增長68.6%。插電混動汽車整合傳統(tǒng)燃油汽車及純電動汽車各自的優(yōu)勢，銷量維持高速增長態(tài)勢，其在新能源汽車銷量比重呈穩(wěn)定增長趨勢，占比從15%波動上行至30%的高位。展望2023年，隨著后疫情時代國內(nèi)經(jīng)濟進入全面復蘇期，購買力水平和出行需求有望持續(xù)恢復。2023年政府工作報告指出要著力擴大國內(nèi)需求，把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，在新能源汽車國補退出后，多地政府積極出臺促消費政策以求過渡國補退出帶來的需求波動。近期，湖北地方政府聯(lián)合東風汽車推出大型促消費補貼政策，隨后多地政府、車企及經(jīng)銷商陸續(xù)推出相關(guān)促銷補貼政策，引發(fā)新一輪降價促銷潮。本輪降價風潮有望進一步擴大至其他省市及車企，從而促進汽車消費。2023年國內(nèi)新能源汽車銷量仍有望實現(xiàn)快速增長，預計全年銷量有望達到900萬輛，較2022年增長約31%。其中，插電式混合動力汽車全年銷量有望實現(xiàn)80%增速，占新能源汽車銷售比重有望上升至30%水平。1.2政策驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型當前汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型已不可逆。國家持續(xù)推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺相關(guān)政策，進一步推動綠色發(fā)展目標的實現(xiàn)。盡管新能源購車補貼政策于2023年正式退出，2023年政府將延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅，相較于燃油汽車，新能源汽車仍保留一定政策優(yōu)勢，推動新能源汽車進入全面市場拓展期。2020年，中國汽車工程協(xié)會編制《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，進一步強調(diào)了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。技術(shù)路線圖2.0中提出，我國至2025、2030和2035年混動新車占傳統(tǒng)燃油乘用車的比例分別達到50%、75%和100%，未來混動車型有望實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油乘用車的替代。同時技術(shù)路線圖2.0中預計，到2035年，新能源汽車占總銷量的50%以上，新能源汽車行業(yè)市場發(fā)展前景廣闊。插電混動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的有效過渡，面對日益嚴苛的排放標準，各大車企持續(xù)加大對插電混動汽車的研發(fā)投入，未來十年將加速替代傳統(tǒng)燃油汽車，滲透率有望持續(xù)提升。1.3插電混動汽車具備綜合優(yōu)勢相較傳統(tǒng)燃油汽車，低油耗使得使用成本更低。插電混動汽車采用電能作為主要的驅(qū)動方式，燃油作為輔助的發(fā)電和驅(qū)動能源。在電機的驅(qū)動行駛下，發(fā)動機能夠持續(xù)運行在高效率的工作區(qū)間內(nèi)，因此插電混動車型的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更優(yōu)，廢氣排放量相對更低。同時，電動機取代燃油機作為主要的動力輸出來源，能有效降低車型行駛時產(chǎn)生的噪聲及抖動，提高行駛靜謐性與舒適性。相較純電動汽車，購買成本更低。經(jīng)過上游原材料供應商及電池制造商持續(xù)加大投資力度，供給產(chǎn)能迎來高增長，供需錯配下動力電池原材料價格進入下行通道，給到下游新能源主機廠一定的價格調(diào)整空間。相較于純電動汽車，由于插電混動車型增加發(fā)電機、傳動軸、變速箱等增量部件，使得電池包可搭載容量大幅減少，綜合生產(chǎn)成本也低于同款車型的純電版本。相較純電汽車，基本告別里程焦慮。由于插電混動車型搭載內(nèi)燃機，在虧電場景下，可依靠內(nèi)燃機發(fā)電提供電能或直接介入驅(qū)動系統(tǒng)。使得滿油滿電車況下，續(xù)航里程得以突破1000公里。當前充電樁等基礎設施發(fā)展尚滯后于新能源汽車的發(fā)展。盡管在國家政策積極推動下，充電樁保有量有望實現(xiàn)快速增長，但在充電站大面積普及、充電時間大幅度縮短之前，插電式混合動力汽車作為插電式燃油車與純電車之間的過渡產(chǎn)品將繼續(xù)存在。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，“插電混動汽車在里程焦慮、使用場景和電池價格之間可以有效平衡。在汽車電動化時代全面到來之前，汽車產(chǎn)業(yè)應該給予消費者充足的適應期。因此，插電混動和純電在一個時期里的共存共榮也許是不可或缺的，插電混動汽車仍會被市場青睞?！?、自主品牌主導國內(nèi)插電混動市場2.1插電混動汽車存在三大技術(shù)路線混合動力汽車是指同時裝備內(nèi)燃機和電動機的汽車。結(jié)合整車的運行工況，通過分配兩種動力輸出，使得內(nèi)燃機保持在綜合性能最佳的工作區(qū)域內(nèi)。當前混動汽車大體可分為三大技術(shù)路線：串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)。三種技術(shù)路線的結(jié)構(gòu)與工作原理不盡相同，各有利弊，主機廠根據(jù)自身資源情況、技術(shù)特點、產(chǎn)品定位、成本等因素選擇相應的技術(shù)發(fā)展路線。2.2插電混動汽車市場競爭格局國內(nèi)插電混動汽車市場在10-20萬元價格區(qū)間較為集中，占據(jù)了50.61%市場份額。純電動汽車受限于制造成本，在10-20萬元價格區(qū)間內(nèi)不具備價格優(yōu)勢。插電混動車型在10-20萬元價格區(qū)間油耗表現(xiàn)及駕乘體驗上優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車型，有望加速替代該價格區(qū)間的燃油汽車，市場成長空間廣闊。自主品牌在插電混動車型上占據(jù)絕對主導地位。有別于歐美車企專注純電動汽車轉(zhuǎn)型，國內(nèi)自主品牌采取插電混動及純電動并行的發(fā)展策略，自主品牌在插電混動車型領域上優(yōu)勢更為明顯。當前國內(nèi)插電混動市場形成一超多強的發(fā)展局面，根據(jù)華經(jīng)情報網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年1-7月，比亞迪占據(jù)國內(nèi)PHEV市場59%的市場份額，理想汽車以12.63%的市場份額排名第二，吉利汽車以3.63%的市場份額排名第三。從細分車型上看，比亞迪王朝系列的宋、秦、漢、唐及海洋系列的驅(qū)逐艦05均進入2022年銷量前十的插混車型排名。2.3自主品牌全面布局插電混動技術(shù)根據(jù)混動變速器技術(shù)路線的劃分，當前主流自主品牌混動系統(tǒng)可劃分為兩大技術(shù)路線，一類是采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)，使用雙電機的串并聯(lián)混動變速器，代表平臺有比亞迪DM平臺、長城檸檬混動平臺、吉利雷神平臺；另一類是采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，使用單電機的并聯(lián)混動變速器，代表平臺有長安藍鯨iDD平臺。2020年比亞迪推出新一代DM混動平臺。比亞迪DM混動技術(shù)采用雙平臺戰(zhàn)略，DM-p平臺為性能取向，DM-i平臺是以電為主的混動技術(shù)，為低油耗取向。比亞迪DM-i發(fā)動機和電機均為單擋驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，工作時沒有擋位切換，只有工作模式切換，使得換模換擋控制簡單，保障車輛行駛平順性。DM-i平臺的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，可同時提供交流慢充和直流快充兩種充電方式，曉云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，核心部件及關(guān)鍵技術(shù)均由比亞迪自主研發(fā)。DM-i系統(tǒng)主要以電為主，以緊湊型轎車秦plus為例，其在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時，純電續(xù)航里程可達120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。比亞迪為DM-i平臺打造曉云-插混專用1.5L高效發(fā)動機。該款發(fā)動機可實現(xiàn)15.5的高壓縮比，同時采用阿特金森循環(huán)，配備廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標優(yōu)化了發(fā)動機控制系統(tǒng)。在該款發(fā)動機上，比亞迪首次采用發(fā)動機分體冷卻技術(shù)，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，進一步提升發(fā)動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。綜合上述技術(shù)，該款專用發(fā)動機熱效率可達43%，滿足國六B排放標準。同時比亞迪優(yōu)化曉云-插混專用發(fā)動機在NVH性能表現(xiàn)，該款發(fā)動機針對插電混動系統(tǒng)的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優(yōu)化設計。目前搭載DM-i平臺的車型有王朝系列的秦、宋、唐、漢及海洋系列的驅(qū)逐艦05、護衛(wèi)艦07，涵蓋A級轎車、A級SUV、B級SUV、B級轎車，全面覆蓋當前主流市場。2020年12月，長城汽車推出檸檬混動DHT技術(shù)平臺，該平臺由1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式變速器、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC組成七合一的混合動力系統(tǒng)。檸檬混動DHT平臺采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，發(fā)動機具有兩個擋位，電機具有一個擋位，該結(jié)構(gòu)能使發(fā)動機具備更多的高效直驅(qū)工作時間，提升燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。檸檬混動DHT平臺為模塊化設計，具備HEV、PHEV兩種動力形式，可搭載三種不同規(guī)格的動力總成，可支撐A0、A、B、C、D五大車型級別。長城汽車率先將檸檬混動DHT平臺應用于魏牌品牌旗下車型，由于魏牌定位市場競爭激烈，魏牌總體銷量表現(xiàn)一般，2022年魏牌實現(xiàn)銷量3.64萬輛，同比下降37.66%。2022年8月，長城汽車調(diào)整戰(zhàn)略布局，將檸檬混動DHT技術(shù)引進哈弗品牌。第三代哈弗H6、大狗、初戀、赤兔成為首批搭載檸檬混動DHT技術(shù)平臺的哈弗車型，哈弗H6為長城汽車的主力車型，預計引進新平臺后，將進一步提升車型競爭力，促進銷量增長。2021年10月，吉利汽車集團發(fā)布全新雷神動力平臺，雷神動力平臺包括雷神智擎Hi·X、高效引擎、高效傳動、E驅(qū)。其中，雷神智擎Hi·X為模塊化智能混動平臺，包含1.5TD/2.0TD兩款混動專用發(fā)動機，以及DHT/DHTPro兩款混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。1.5TD混動專用發(fā)動機采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等技術(shù)，熱效率達到43.32%。DHTPro為3擋混動專用變速器，DHTPro集成雙電機、變速器、電控制器等六合一平臺。由于發(fā)動機有3個直驅(qū)擋位、電機有2個擋位，使得雷神混動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性和純電驅(qū)動性能表現(xiàn)優(yōu)秀，采用該平臺的車型在時速20km以上即可進入并聯(lián)模式，在提升燃油經(jīng)濟性同時提供充足動力。當前吉利品牌下，帝豪L及星越L均采用雷神智擎平臺，定位為A級轎車及A級suv，續(xù)航里程均突破1200公里，為吉利品牌混動銷量主力車型。到2025年，吉利品牌將陸續(xù)推出10余款全新車型，推出長續(xù)航串并聯(lián)、可增程、可直驅(qū)、可電驅(qū)的雷神超級混動車型。2022年3月長安汽車推出首款搭載長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)車型長安UNI-KiDD，該款車型搭載30.74kWh的PHEV電池，NEDC工況下純電續(xù)航里程為130km，油電綜合續(xù)航里程可達到1100km。長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)主要由藍鯨NE發(fā)動機、藍鯨混動變速器、PHEV電池盒、指揮控制系統(tǒng)四大組建構(gòu)成。其中，藍鯨NE發(fā)動機采用高壓直噴技術(shù)、智能熱管理系統(tǒng)、米勒循環(huán)、智能潤滑系統(tǒng)等技術(shù)進一步提升發(fā)動機熱效率。藍鯨混動變速器采用高壓液壓系統(tǒng)、電子雙泵技術(shù)、S-winding繞組技術(shù)和三離合集成技術(shù)，是自主品牌中少有的采用單電機P2并聯(lián)的系統(tǒng)。相比串并聯(lián)混動系統(tǒng)，單電機P2并聯(lián)系統(tǒng)少了一個電機及控制器，在成本控制上具備一定優(yōu)勢，同時可在傳統(tǒng)變速箱基礎上通過改裝升級實現(xiàn)，開發(fā)成本較小。在上述技術(shù)的加持下，整套變速器可實現(xiàn)電驅(qū)動綜合效率90%、電機控制器最高效率超過98.5%、電機功率密度達到10Kw/kg、液壓系統(tǒng)壓力60bar。3、插電混動車型增量零部件有望開啟藍海市場3.1混動專用發(fā)動機對比傳統(tǒng)燃油汽車，由于新增三電系統(tǒng)來為車輛行駛提供動力輔助，混動專用發(fā)動機設計重心偏向提升最佳工作時長及減少能量損耗以求進一步提升燃油經(jīng)濟性。電子水泵、發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等增量零部件是提升混動專用發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的必要增量零部件。3.1.1電子水泵水泵是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的重要組成部件，主要負責驅(qū)動冷卻液循環(huán)，吸收發(fā)動機運作時產(chǎn)生的熱量并通過散熱裝置進行散熱，起到保護發(fā)動機避免溫度過高影響正常運作。當前水泵可分為傳統(tǒng)機械水泵和電子水泵兩種。傳統(tǒng)發(fā)動機一般使用機械水泵，在發(fā)動機運作產(chǎn)生的動能通過皮帶輪帶動水泵軸承及葉輪轉(zhuǎn)動，水泵中的冷卻液被葉輪帶動—起旋轉(zhuǎn)驅(qū)動冷卻液的往復循環(huán)。由于機械水泵是基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速而工作，導致在冷啟動和低負荷等冷卻需求較低的工況下，冷卻系統(tǒng)仍保持較高的冷卻能力，造成一定的能量浪費，導致發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性的下降。電子水泵能精準控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作時機，燃油經(jīng)濟性優(yōu)于傳統(tǒng)機械水泵。電子水泵能夠根據(jù)ECU提供的水溫等反饋信息，通過脈沖寬度調(diào)制（PWM）調(diào)節(jié)占空比的大小，并把信號傳到電子水泵內(nèi)部的控制器，控制器根據(jù)占空比大小控制電機轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動葉輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，進而實現(xiàn)冷卻液循環(huán)。3.1.2發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)是發(fā)動機的廢氣機內(nèi)凈化裝置，是保障汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵部件。EGR技術(shù)主要采取機內(nèi)物理凈化方式，通過將發(fā)動機廢氣重新引入氣缸循環(huán)燃燒，直接在發(fā)動機內(nèi)降低氮氧化物濃度，其主要工作原理是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、進氣流量、排氣流量等情況，傳感器將相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)化為電信號傳輸給控制單元（ECU），ECU控制執(zhí)行器件適時打開，排氣中的部分廢氣經(jīng)EGR閥的調(diào)配進入進氣系統(tǒng)，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸參與燃燒，并降低燃燒溫度。對于柴油發(fā)動機而言，通過廢氣再循環(huán)可以將含有大量的二氧化碳氣體的發(fā)動機廢氣重新引入發(fā)動機氣缸，使氣缸中混合氣體燃燒溫度降低，從而減少大氣污染物氮氧化物（NOx）的排放，在適應國三以上排放標準的發(fā)動機減排技術(shù)路線中應用廣泛；對于燃油發(fā)動機而言，通過廢氣再循環(huán)可以稀釋發(fā)動機的氧濃度，有效降低低負荷區(qū)泵氣損失，降低最高燃燒壓力和溫度，抑制爆震，提高壓縮比和比熱容比。此外，EGR系統(tǒng)與三元催化器相結(jié)合，可以在滿足國六排放法規(guī)的同時，提高汽油發(fā)動機的燃燒效率。3.1.3重點公司三花智控：全球新能源汽車熱管理領先企業(yè)公司是全球最大的制冷控制元器件和全球領先的汽車熱管理系統(tǒng)控制部件制造商，深耕三十余年，公司已在全球制冷電器和汽車熱管理領域確立了行業(yè)領先地位，公司空調(diào)電子膨脹閥、四通換向閥、電磁閥、微通道換熱器、車用電子膨脹閥、新能源車熱管理集成組件、Omega泵等產(chǎn)品市場占有率全球第一，截止閥、車用熱力膨脹閥、儲液器等市占率處于全球領先。公司汽車零部件業(yè)務定位于新能源汽車熱管理系統(tǒng)領域，由零部件切入并逐漸向組件和子系統(tǒng)發(fā)展，已成為法雷奧、大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田、通用、吉利、比亞迪、上汽、蔚來等客戶的合作伙伴。公司以熱泵技術(shù)和熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品的研究與應用為核心，專注于冷熱轉(zhuǎn)換、溫度智能控制的環(huán)境熱管理解決方案開發(fā)。公司汽車零部件業(yè)務專注于汽車熱管理領域的深入研究，主要產(chǎn)品包括熱力膨脹閥、電子膨脹閥、電子水泵、新能源車熱管理集成組件等，廣泛應用于新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車。2018-2021年，公司營收從2018年的108.36億元增長至2021年的160.21億元；歸母凈利潤從2018年的12.92億元增長至2021年的16.84億元。公司2022年預計實現(xiàn)營業(yè)收入192.25億元-224.29億元，同比增長20%-40%；預計歸母凈利潤25.26億元-30.31億元，同比增長50%-80%。公司新能源汽車業(yè)務穩(wěn)定增長，持續(xù)獲得訂單，營收占比從2018年的11.29%增長至2022年上半年的31.48%，推動公司業(yè)績增長。同時，公司多產(chǎn)業(yè)協(xié)同和規(guī)模優(yōu)勢開始體現(xiàn)，毛利率指標同向提升。隆盛科技：國內(nèi)EGR系統(tǒng)龍頭企業(yè)公司主營業(yè)務為EGR模塊、電子節(jié)氣門，新能源驅(qū)動電機定轉(zhuǎn)子，精密沖壓件等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。公司EGR系統(tǒng)產(chǎn)品車用領域主要客戶有康明斯、全柴動力、昆明云內(nèi)、東風汽車、北汽福田、玉柴、錫柴、濰柴、中國重汽等；非道路領域的主要客戶有新柴、一拖、常發(fā)、常柴等。公司主導制定了多項柴油機及內(nèi)燃機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的行業(yè)標準。公司“LS”系列發(fā)動機廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)被中國機械工程聯(lián)合會、中國機械工程協(xié)會聯(lián)合評定為中國機械工程業(yè)科學技術(shù)獎二等獎。公司憑借高質(zhì)量產(chǎn)品及研發(fā)技術(shù)等優(yōu)勢，鞏固EGR領域行業(yè)龍頭地位。根據(jù)中國內(nèi)燃機協(xié)會及華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年，隆盛科技在國內(nèi)柴油機EGR系統(tǒng)領域市場占有率為40%，市場份額排名第一；在國內(nèi)汽油機EGR系統(tǒng)領域市場占有率為22%，市場份額排名第二。2018-2021年，公司營收從2018年的2.27億元增長至2021年的9.3億元；歸母凈利潤從2018年的0.04億元增長至2021年的0.98億元。公司2022年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入8.07億元，同比增長30.61%；實現(xiàn)歸母凈利潤0.67億元，同比下降5.59%。得益于國六排放法規(guī)實行，公司EGR國六產(chǎn)品迎來高速增長。公司于2021年獲得國內(nèi)混合動力乘用車頭部車企兩大平臺項目的EGR定點，為公司2022年貢獻銷量增長。在新能源汽車零部件板塊，公司的驅(qū)動電機馬達鐵芯項目于2021年7月開始投產(chǎn)，目前已正式成為聯(lián)合汽車電子、某外資電動車及能源公司的一級供應商。銀輪股份：國內(nèi)汽車熱管理龍頭企業(yè)公司擁有國內(nèi)領先的熱交換器批量化生產(chǎn)能力和國內(nèi)領先的系統(tǒng)化汽車熱交換器技術(shù)儲備，是國內(nèi)最大的商用及工程機械熱管理供應商之一，已在傳統(tǒng)商用車、乘用車、工程機械熱管理領域建立了較強的競爭優(yōu)勢。在尾氣處理領域公司也具備一定競爭力。公司圍繞“節(jié)能、減排、智能、安全”四條產(chǎn)品發(fā)展主線，專注于油、水、氣、冷媒間的熱交換器、汽車空調(diào)等熱管理產(chǎn)品以及后處理排氣系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。公司產(chǎn)品按應用領域劃分主要包括新能源、乘用車、商用車、工程機械、工業(yè)換熱等領域。其中新能源汽車產(chǎn)品主要包括冷媒冷卻液集成模塊（包含水冷冷凝器、電池冷卻器、電子水泵、電子水閥、冷媒集成通道、水壺及水路通道、積液器、氣液分離器）、空調(diào)箱模塊（包含空調(diào)箱殼體、室內(nèi)冷凝器、室內(nèi)蒸發(fā)器、鼓風電機及葉輪、控制器、過濾器）、前端冷卻模塊（包含電子風扇、低溫散熱器）、電子器件換熱器、電池冷卻板、PTC加熱器等。新能源汽車領域的主要客戶有沃爾沃、保時捷、蔚來、小鵬、威馬、通用、福特、寧德時代、吉利、長城、廣汽、比亞迪、宇通、江鈴、長安等。2018-2021年，公司營收從2018年的50.19億元增長至2021年的78.16億元；歸母凈利潤從2018年的3.49億元下降至2021年的2.20億元。2021年公司商用車業(yè)務主要受到需求透支及疫情影響，商用車零部件海外出口成本上漲，導致公司利潤水平出現(xiàn)下滑。進入2023年，隨著國內(nèi)及海外商用車需求修復上行，公司業(yè)績有望迎來修復性增長。公司預計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤3.6億元-3.9億元，同比增長63.36%-76.97%；預計扣非后歸母凈利潤3.01億元-3.23億元，同比增長44.77%-55.35%。公司新能源汽車熱管理業(yè)務保持高速增長，規(guī)模效應持續(xù)釋放。公司營收占比較為穩(wěn)定，熱交換器為公司核心業(yè)務，近兩年營收占比超80%。同時，公司的尾氣處理業(yè)務具備一定競爭力，在國六B法規(guī)驅(qū)動下，有望迎來訂單增長。3.2混動專用變速器變速器作為混動汽車動力總成中的樞紐，起到連接發(fā)動機及驅(qū)動電機的作用。作為混動系統(tǒng)的核心部件，主流車