民用飛機MRO 頭豹詞條報告系列

httpswwwleadleocomwikibriefid4537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==1/17工業(yè)制品/工業(yè)制造智能化國產化進程23/8/14工業(yè)制品/工業(yè)制造智能化國產化進程技創(chuàng)新網 客服電話：400-072-5588民用飛機MRO頭豹詞條報告系列謝謝謝俊未經平臺授權，禁止轉載版權有問題？點此投訴交通運輸、倉儲和郵政業(yè)/航空運輸業(yè)/航空運輸輔助活動/其他航空運輸輔助活交通運輸、倉儲和郵政業(yè)/航空運輸業(yè)/航空運輸輔助活動/其他航空運輸輔助活動發(fā)展前景廣闊發(fā)展前景廣闊行業(yè)定義MRO是指為了保持飛機適航狀態(tài)，定期由經過特別培訓…行業(yè)分類MRO行業(yè)可以根據(jù)市場進…行業(yè)特征中國民用飛機MRO作為航空航天工業(yè)中的關鍵補充，屬…發(fā)展歷程民用飛機MRO行業(yè)目前已達到3個階段AIAI訪談AIAI訪談AIAI訪談AIAI訪談政策梳理民用飛機MRO行業(yè)相關政策5篇產業(yè)鏈分析競爭格局中國民用飛機MRO市場競爭行業(yè)規(guī)模隨著未來十年民用飛機訂單的交付和中國自主研制大飛機…AIAI訪談AI訪AI訪談數(shù)據(jù)圖表AIAI訪談AI訪AI訪談數(shù)據(jù)圖表飛機MRO縮寫為Maintenance(維護)，Repair(維修)&Overhaul(大修)。民用飛機服役期間，運行可靠性與安全性離不開MRO行業(yè)的保障。受宏觀經濟上行及中國民航業(yè)對MRO行業(yè)的輻射作用，中國民用飛機MRO行業(yè)市場規(guī)模預計在2023-2027年將以18.02%的年復合增長率穩(wěn)步擴張，到2027年達到1356.1億元水平。民用飛機MRO行業(yè)定義[1]MRO是指為了保持飛機適航狀態(tài)，定期由經過特別培訓的人員、專業(yè)設備進行的飛機維護 在正常服役狀態(tài)下的保養(yǎng)，關鍵部件的檢修，消耗品的更換等；維修是指飛機機身或者正常飛行出現(xiàn)問題后的維修；大修是指根據(jù)飛機的飛行年限或者使用程度，航空管理局有相關的規(guī)定要求飛機必須經過大規(guī)模維修。而大耗時最久的一類維修，在大修之后，飛機的原定使用年限會相應得到延長。/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==2/17https://www.jiemia… 航線維修飛機MRO分類https://www.jiemia… 航線維修飛機MRO分類 基地維修翻修2：中國知網、搜狐財經頭豹科技創(chuàng)新網22：中國知網、界面新聞民用飛機MRO行業(yè)分類[2]按業(yè)務類型進行分類對在航線工作的飛機進行檢查、維護、保養(yǎng)等修理工作，包括航行前維護，過站維護和航后維護。過站維護是飛機在機場航班間隔短暫駐停時的維護，包括機體狀態(tài)、相關參數(shù)的檢查、故障排除、添加潤滑油、為輪胎充氣等工序。在符合安全生產標準的前提下，過站維護會適當保留暫時無法排除但對飛行可靠性不構成影響的故障，確保飛機按時起飛，安全執(zhí)行下一個任務。航后維護在行業(yè)內又稱為“過夜檢查”，在基地內完成，徹底排除因每日飛行任務導致的故障，并對飛機進行全面清潔。在飛機駐機維修基地期間進行，維修基地具備大型維修工具和維修廠房，負責飛機的定期維修工程、拆換大型部件等。飛機長期運行后的全面檢修，必須在維修基地機倉內進行，飛機停駐時間較長。通常在2~4個星期以上。飛機、發(fā)動機、機載設備在經歷過一段時間的飛行之后可能出現(xiàn)磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機使用的液壓油、潤滑油也會出現(xiàn)變質或缺乏的現(xiàn)象，需定期進行添加或更換。因此飛機經過一段時間飛行后，必須進行相關檢查與修理，并對飛機各系統(tǒng)進行檢查與測試，使飛機恢復到原有的可靠性，完成下一個周期的飛行任務。當前，中國現(xiàn)役飛機90%以上來自空客、波音，定期維修周期根據(jù)飛機飛行小時或起落架次數(shù)來制定，分為A/B/C/D四個等級的檢查。https/www.sohu.…MRO務逐漸轉移回國內，同時國內MRO市場有所繁榮。/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==2023/8/1416:38頭豹科技創(chuàng)新網中國民用飛機MRO行業(yè)特征[3]MRO和制造技術的進步成為行業(yè)轉型的助推力，帶動了行業(yè)發(fā)展，促使中國民航MRO行業(yè)技術逐漸趕上國際領先水平，外包業(yè)務回流趨勢在近些年也愈加明顯。1國家宏觀政策扶持民航MRO是國家戰(zhàn)略性產業(yè)，得到了宏觀政策的大力支持。民用飛機MRO行業(yè)是航空工業(yè)的重要一環(huán)，與飛機航行的安全性息息相關，是衡量國家航空整體實力的重要標桿，對國家航空航天事業(yè)影響深遠。中國政府高度重視民用飛機MRO行業(yè)的發(fā)展，不斷出臺促進民航維修業(yè)務的宏觀政策和地方政策，保稅服務成為地方政府拉動MRO產業(yè)園區(qū)發(fā)展的重要措施，大幅降低企業(yè)稅收成本和運營成本，實現(xiàn)降本增效，從而提升中國民用飛機MRO企業(yè)競爭力并在當?shù)匦纬蒑RO產業(yè)協(xié)同。在“十四五”期間，中國民用飛機MRO行業(yè)迎來良好的發(fā)展機遇，中國民航局在2022年1月發(fā)布《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，明確指出推進民航運行服務鏈、創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展和深度融MRO2技術進步促成行業(yè)轉型材料技術和制造技術的發(fā)展，進一步推動民航MRO行業(yè)現(xiàn)代化。間隔時間。如航空公司服役的部分機型飛機A檢間隔，已經從600小時合理遞延到1,000小時，降低成本的同時也成功規(guī)避無效檢修工作。技術的全面升級降低了航空公司的檢修成本，同時也降低部分MRO業(yè)務門供檢修服務組合。技術的發(fā)展促使MRO行業(yè)整體趨向于預防性維修。由于零部件更換中70%左右的收入流向OEM廠商，MRO企業(yè)只能收取零部件更換手工費，延長零部件使用壽命可使MRO企業(yè)達到更高的收益中國人工成本持續(xù)增長，在人工智能技術逐漸落地于MRO領域的背景下，未來民用飛機的檢修工作將從人力過渡至機器。隨著人工智能技術的成熟，未來將有更多人工智能技術落地于民用飛機MRO行業(yè)，提高行業(yè)工作效率的同時，將MRO企業(yè)從高人力成本中釋放出來。3外包業(yè)務回流趨勢明顯2023/8/142023/8/1416:381：http://att.caacnew…從20世紀80年代起，民用飛機MRO領域就出現(xiàn)合資設廠的現(xiàn)象。中國航空公司和獨立MRO企業(yè)通過與國際民航業(yè)巨頭合作，提升飛機維修技術水平。經過二十余年的經驗累積與技術錘煉，中國MRO企業(yè)在部分業(yè)務上已處于國際領先水平，頭部企業(yè)基本具備現(xiàn)役全系列機型的大修、改裝能力，早年外包的大修業(yè)務逐漸回流。無論是在民用航空深耕已久的歐美發(fā)達國家，還是在作為連接板塊的中東航空樞紐國家，與宏觀經濟情況相適應的平均薪資水平均處于國際領先水平。隨著近五年來燃油價格的不斷升高及廉價航空公公司重點控制的領域之一。發(fā)達國家的人力成本居高不下，亞洲尤其是東亞、東南亞國家中，以中國、新加坡等國為代表的MRO企業(yè)技術逐漸走向成熟。中國MRO企業(yè)基于與發(fā)達國家相比相對較低的人力成本在保證飛機可靠性的前提下收取更低的維修費用。這使MRO外包業(yè)務回流的同時，不斷有海外訂單流向中國。1：http://att.caacnew…中國民用飛機MRO發(fā)展歷程[4]ROMRO國逐漸融入全球經濟生態(tài)，隨著民用飛機MRO市場的開放，中國民航維修企業(yè)與國外先進企業(yè)的合作不斷深MRO中占據(jù)一席之地。萌芽期1949~1980體系，尚未有民航維修管理體系概念。航空維修市場中除三家隸屬于民航總局的獨立航空維修廠外，落后于國際領先技術水平。這一階段中國實現(xiàn)了民航維修業(yè)從無到有的過程，初步建立起民航MRO行業(yè)體系和人才培養(yǎng)體系，標志著新中國民用飛機MRO工業(yè)的誕生。啟動期1981~1990/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==4/17/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==5/171：https://mp.weixin.…3：太原理工大學航空航天…21：https://mp.weixin.…3：太原理工大學航空航天…頭豹科技創(chuàng)新網自1985年以來，中國民航開始引進大批國際先進的歐美制飛機，同時淘汰原有技術落后、機型老舊術的浪潮中，不能及時適應機型及技術的變化。在此階段，中國民用新型飛機大量送至國外進行深度修理。80年代末開始，在改革開放政策的影響下，中國民用航空局鼓勵外資和民營企業(yè)進入航空維修市場，對標歐美的飛機維修體系與適航管理體系也在逐漸建立。MRO中國開始了自主研發(fā)民用飛機MRO制造的創(chuàng)新之路，逐步走上了國產化的發(fā)展道路。高速發(fā)展期1990~202320世紀90年代起，中國逐漸融入全球經濟生態(tài)，隨著民用飛機MRO市場的開放，中國民航維修企業(yè)驗積累，已形成法制化、規(guī)范化的民航維修管理體系，通過了CCAR43、CCAR91、CCAR135等法規(guī)，航空公司和飛機維修企業(yè)基本形成高可靠性飛機維修管理體系。截至2018年初，中國民航局批準的中國維修企業(yè)共有467家，其中有49家維修單位隸屬于運輸航空公司。467家維修企業(yè)中，可從事機體項目維修(包括航線維修)的企業(yè)超過300家，可從事動力裝置項目維修的企業(yè)超過50家，可從事部件項目維修的企業(yè)超過200家，可從事特種作業(yè)項目維修的企業(yè)超過120家。當前中國49家隸屬于航空公司的飛機維修單位已經具備現(xiàn)役機型最高級別的定檢維修能大量承接海外飛機大修業(yè)務。經過六十多年的發(fā)展，中國民用飛機MRO行業(yè)已建立起由飛機機體定檢、發(fā)動機翻修、相關部件維修等業(yè)務組成的較為完整的MRO產業(yè)鏈，行業(yè)各類維修項目齊全，而且具備一定規(guī)模的人力資源基礎和相對完善的民用飛機維修人才培養(yǎng)體系。只有個別的改裝、大修等工作需要由海外企業(yè)完成，未來中國民用飛機MRO行業(yè)將不斷發(fā)展，逐漸在國際市場中占據(jù)一席之地。機MRO行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。除此之外，中國民用飛機MRO行業(yè)在研發(fā)設計國產化程度愈加高。2：https://mp.weixin.…中國民用飛機MRO產業(yè)鏈分析[5]中國民用飛機MRO產業(yè)鏈上游市場參與者為檢測設備供應商、零部件供應商、維修設備供應商、整機制造商、機場等，產業(yè)鏈中游參與主體為航空公司維修部及獨立MRO服務商，產業(yè)鏈下游涉及民用航空、融資租上民航機場建設工程有限公司深圳市機場(集團)有限公司上民航機場建設工程有限公司深圳市機場(集團)有限公司賃、二手零部件及垃圾處理等行業(yè)。頭豹科技創(chuàng)新網MRO業(yè)產業(yè)鏈上游設備供應商以OEM廠商為主，行業(yè)壁壘高、替代性低、議價能力高，涉及材料和冶金、制造與裝配、先進動力、電子信息、自動控制、計算機技術等領域。受OEM技術壁壘的影響及眾多市場參與者帶來的競爭壓力，飛機MRO中基礎門類盈利率已基本穩(wěn)定在固定收益水平。當前中國民用飛機MRO領域集中于技術壁壘較低的領域，中國民航機隊的全部發(fā)動機熱端部件、精密加工部附件、70%以上的飛機電子電器部附件及軟件更新等工作均需送至境外維修單位進行，這在大量增加航空公司成本支出的同時，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來諸多困難。針對這一情況，未來中國民用飛機MRO行業(yè)將不斷向價值鏈上層發(fā)展，例如服務于高凈值客戶的飛機內飾改裝，高技術壁壘發(fā)動機維修及機載設備維修等。除此之外，國產大飛機的商業(yè)化也將催生出一批國產飛機零部件，部分MRO企業(yè)可借此機會向產業(yè)鏈上游滲透，爭取更大的利潤空間。C919作為國產機型，中國民用飛機MRO企業(yè)具有天然的優(yōu)勢，可比境外MRO巨頭更早介入有關方面的戰(zhàn)略合作，這對提升中產業(yè)鏈上游生產制造端檢測設備供應商、零部件供應商、維修設備供應商、整機制造商、機場等上游廠商廣廣東省機場管理集團有限公司查看全部產業(yè)鏈上游說明民用飛機MRO的上游市場參與者為檢測設備供應商、零部件供應商、維修設備供應商、整機制造、與生產技術直接影響飛機性能，在基地維修成本中占據(jù)50%-60%，發(fā)動機更換業(yè)務中零部件在維修成本中高達70%-80%。近五年來平均零部件采購價格以每年3%-5%的速度穩(wěn)定增長，給下游MRO簽訂合作條約，通過委托培訓、定向技術指導等方式確保MRO企業(yè)技術的更新。當前全球MRO市場修市場創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。產業(yè)鏈中游/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==6/17/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==7/17北京飛機維修工程有限公司廣州飛機維修工程有限公司下2023/8/14北京飛機維修工程有限公司廣州飛機維修工程有限公司下頭豹科技創(chuàng)新網品牌端航空公司維修部及獨立MRO服務商中游廠商廈門太古飛機工程有限公司查看全部產業(yè)鏈中游說明MRO)機體維修與改裝從客機的價值量構成情況來看，機體部分占整個飛機價值量的40%。整機制造商機體60%的部件外包由OEM廠商制造完成。機體維修是定期對機體進行例行檢查、維修、預防性維修的MRO業(yè)務模塊。在頭豹分析師所定義的概念下，機體維修還包括飛機改造，涵蓋常見的客改貨業(yè)務和服務于高凈值客戶的飛機內飾改造。飛機在工作一定時間后，需要脫離飛行服務并在機倉進行維護保養(yǎng)及檢修，所有的航空公司均需要遵循航空安全法規(guī)合理確定機體維修時間。定檢中A檢和B檢為航線維電設備兩大類。機載設備為飛機提供控制和導航、通訊、電力供應、駕駛等基本功能，包括航空電子設備、輔助動力裝置、艙內設備等，直接影響了飛機的安全性、操控性、經濟性和安全性。單一民用飛機通常裝載有來自OEM廠商的大量機載設備，因此機載設備的MRO市場分散，該領域也是MRO領域盈利能力較強的業(yè)務模塊之一，掌握專利技術的服務商盈利率較高。(3)發(fā)動機維修發(fā)動機是多領域前沿技術，無論研制難度還是單體價值量，均為整機中的重要部件。國際發(fā)動機市場寡頭壟及更換發(fā)動機的業(yè)務中，上游發(fā)動機供應商議價能力極高。發(fā)動機大修服務涉及機翼維修、預防性維機維修費用平均在單次200~500萬人民幣左右，個別服務于寬體機的大型發(fā)動機維護費用高達上千萬修航線維修是日常運營維護，保證飛機在工作時間處于良好的飛行狀態(tài)，包括故障處理、缺陷整改及組件替換。航線維修中發(fā)現(xiàn)的故障如短期內不影響飛機飛行工作，可延后處理。產業(yè)鏈下游渠道端及終端客戶民用航空、融資租賃、二手零部件及垃圾處理等行業(yè)渠道端/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==8/17中國東方航空集團有限公司中國東方航空股份有限公司中國東方航空集團有限公司中國東方航空股份有限公司頭豹科技創(chuàng)新網中國國際航空股份有限公司查看全部產業(yè)鏈下游說明MRO用端與處理端。其中，使用端集中在民航運輸業(yè)，中國飛機MRO行業(yè)剛剛起步，其發(fā)展水平與飛機服役時間密切相關。中國飛機后期維修與維護行業(yè)的發(fā)展緩慢直接導致了中國飛機服役時間短的現(xiàn)狀。據(jù)中國近五年民航平均機齡數(shù)據(jù)，中國民航客機的服役時長遠低于世界水平。據(jù)行業(yè)專家表示，中國退役飛機并非達到了飛機的使用年限，而是根據(jù)機隊規(guī)劃到了退役的年限。過去飛機的退役計劃是按照飛機的使用壽命來安排的，而現(xiàn)在由于租賃飛機方式的出現(xiàn)，一線中國民用航空公司的退役飛機普遍沒有達到使用年限，一方面是因為中國MRO技術水平的制約使飛機在運行幾年后面臨著保持可靠性的高成本壓力，一方面是因為民航公司在激烈的競爭中將逐年降低。航空公司會綜合考慮企業(yè)形象、舒適度、信譽及經濟核算等因素，讓飛機提早退役，進入二手市場。隨著老舊機型加速退役，航空公司在廉價航空公司的沖擊下逐步降低成本，為二手航材及剩余零部件的應用提供了廣闊空間。當一架商用飛機的零部件拆賣收入高于整機售賣時，退役飛機則將面臨被拆解的命運。從引擎到照明裝置，90%以上的零部件經過修理恢復性能可創(chuàng)造出經濟價值。無論是航空運輸企業(yè)還是民用飛機的融資租賃企業(yè)，其固定資產均為飛機。由于民用飛機單體價格與維修費用高昂，其使用年限與運營成本對盈利率有重要影響。基于當前MRO行業(yè)發(fā)展空間較新的盈利點。1：http://att.caacnew…中國民用飛機MRO行業(yè)規(guī)模隨著未來十年民用飛機訂單的交付和中國自主研制大飛機商業(yè)化進程的加快，中國民航業(yè)將繼續(xù)穩(wěn)步增長。中國現(xiàn)已成為全球除美國以外最大的民用飛機市場，逐年擴張的航空運輸業(yè)務為整個航空相關行業(yè)提供市場支遠超的最新全球市場預測，未來20年(2018-2037年)，中國將需要約7,400架新客機與貨業(yè)鏈條上重要的一環(huán)，其市場規(guī)模在近年來不斷擴張，2017-2019年以12.58%的年復合增長率上升到3.98億航線維2023/8/1416:38頭豹科技創(chuàng)新網護、機體大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。受后疫情時代下宏觀經濟形勢向好及中國民航業(yè)對MRO行業(yè)的輻射作用，中國民用飛機MRO行業(yè)市場規(guī)模預計在未來五年將以4.5%的年復合增長率穩(wěn)步擴張，到2027內外消費需求增加和國家政策扶持產業(yè)發(fā)展促成中國民用飛機MRO行業(yè)的繁榮。具體有：(1)后疫情時代中國旅客的旅游熱情升高，選擇乘飛機到國內外進行旅游消費，2022年，旅客進行國內外旅游的總人次達到25.30億，其中超過50%的出入境旅客會選擇乘坐民航飛機，這也將持續(xù)推動中國民用航空行業(yè)及其衍生行業(yè)如全體系建設，將為中國民用飛機MRO行業(yè)提供更加廣闊的發(fā)展空間和更加穩(wěn)健的發(fā)展基礎。未來中國民用飛機MRO行業(yè)市場規(guī)模和增量市場的潛力將繼續(xù)釋放，預計在2027年將達到行業(yè)規(guī)模的峰值1356.1億元。隨著中國國內經濟不斷發(fā)展和居民消費水平的提高，民用航空市場需求將繼續(xù)擴大，進而推動市場規(guī)模的增加。中國民用飛機MRO行業(yè)規(guī)模中國民航局官方網站、機電信息網專業(yè)電氣工程師觀點中國民用飛機MRO行業(yè)規(guī)模=中國通用航空載客類作業(yè)時間*(運營新飛機的公司維修平均成本+運營舊飛機的公司維修平均成本)/2中國民用飛機MRO政策梳理[6]政策名稱頒布主體生效日期影響/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==2023/8/1416:38頭豹科技創(chuàng)新網《關于印發(fā)中國民用航空發(fā)展第十民航局、國家發(fā)改委、國家交通部2016-128政策內容三個五年規(guī)劃的通知》重點部署了適航管理工作，實行適航管理全覆蓋，完善單機適航檢查機制，合理布局民用航空器適航檢查委任代表組，完善并推廣委任代表組工作制度，加強航空產品和零部件證后管理，提高監(jiān)管的質量和效率，引導工業(yè)部門建立健全技術支持和售后服務體系，完善航空產品加改裝、維修設計批準和零部件適航管理程序。政策解讀這一政策能夠有效推動中國民用大型客機、新型支線飛機完成取證交付，航空發(fā)動機研制實現(xiàn)重大突破，產業(yè)配套和示范運營體系基本建立，而民航業(yè)的蓬勃發(fā)展將帶動下游民用飛機MRO的不斷擴張。政策性質鼓勵性政策政策名稱頒布主體生效日期影響《關于印發(fā)新時代民航強國建設行動綱要的通知》民航局2018-118政策內容通知指出民航發(fā)展要瞄準解決行業(yè)快速發(fā)展需求和基礎保障能力不足的突出矛盾，著力“補短板、強弱項”，重點補齊零部件制造業(yè)、基礎設施、專業(yè)技術人員等核心資源短板，大幅提升有效供給能力，加快實現(xiàn)從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越。政策解讀中國民用飛機MRO行業(yè)是民航發(fā)展的重要支撐，然而該行業(yè)在快速發(fā)展過程中面臨著基礎保障能力不足的問題，因此要通過“補短板、強弱項”的方式，瞄準這些問題的核心資源短板，加強相關領域的建設和提升，以提高行業(yè)的有效供給能力，促進從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越。具體而言，該政策通知重點關注零部件制造業(yè)、基礎設施、專業(yè)技術人員等核心資源的短板問題，并將在這些領域加大投入，提高資源的利用效率和行業(yè)的核心競爭力。該政策的實施將對中國民用飛機MRO行業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用。政策性質鼓勵性政策政策名稱頒布主體生效日期影響《關于統(tǒng)籌推進民航降成本工作的實施意見》民航局2019-057政策內容意見指出堅持統(tǒng)籌推進和重點突破相結合，堅持綜合施策，統(tǒng)籌解決產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)降成本的關鍵問題。堅持外部減負和內部挖潛相結合，堅持內外結合，在加強制度設計、優(yōu)化環(huán)境、有效降低外部成本的同時，要督促企業(yè)通過加強內部管理、提升運營效率、強化技術創(chuàng)新等多種方式。/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==10/17/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==11/17wwgovcnwwgovcn…h(huán)ttpwwwgovcntpwwwgovcn頭豹科技創(chuàng)新網政策解讀這一政策意見，旨在積極推動民用飛機衍生行業(yè)的發(fā)展。其中，政策提出了統(tǒng)籌推進和重點突破相結合的思路，通過綜合施策，解決產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)降成本的關鍵問題。同時，政策也強調了外部減負和內部挖潛相結合的重要性，這些措施將有助于促進民用飛機MRO行業(yè)的發(fā)展，提升企業(yè)競爭力和整個產業(yè)鏈的水平。政策性質鼓勵性政策政策名稱頒布主體生效日期影響《民用航空標準化管理規(guī)定》民航局2020-108政策內容規(guī)范民航標準化工作，提升民航產品和服務質量，保證民航安全，促進民航領域技術進步和行業(yè)高質量發(fā)展，推進安全體系建設。政策解讀規(guī)范民航標準化工作，提升民航產品和服務質量，保障民航安全，促進民航領域技術進步和行業(yè)高質量發(fā)展，推進安全體系建設，能夠帶動中國民用飛機MRO行業(yè)的繁榮發(fā)展。政策性質規(guī)范類政策政策名稱頒布主體生效日期影響《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》民航局2022-019政策內容堅持安全發(fā)展，進一步豐富完善民航系統(tǒng)安全觀，正確處理安全與發(fā)展、效益、正常、服務之間的關系，提升安全治理水平，筑牢安全發(fā)展基石；堅持創(chuàng)新驅動，加速數(shù)字變革，推進民航運行服務鏈、創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展和深度融合，完善民航創(chuàng)新體系。政策解讀這一政策促使企業(yè)更加注重產品質量和安全性，推動行業(yè)向更加安全、健康、可持續(xù)的方向發(fā)展，同時激勵企業(yè)加強技術研發(fā)，提高產品質量和性能，推動產業(yè)升級，促進國內航空產業(yè)更好地與國際接軌，將為中國民用飛機MRO行業(yè)提供更加廣闊的發(fā)展空間和更加穩(wěn)健的發(fā)展基礎，進一步提升行業(yè)的國際競爭力和影響力。政策性質指導性政策4：https://xxgk.mot.g…2023/8/1416:38中國民用飛機MRO競爭格局頭豹科技創(chuàng)新網中國民用飛機MRO市場競爭程度較高，民營企業(yè)占據(jù)主導地位。其目前中國國內已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護、機體維修、發(fā)動機維飛機MRO行業(yè)和國際航空MRO轉包市場，發(fā)展勢頭迅猛，具有成為行業(yè)龍頭資質企業(yè)的潛在優(yōu)勢；第二梯隊是以全球飛機維修巨頭企業(yè)為主導的合資企業(yè)，在保持第三方獨立性的同時，擁有技術優(yōu)勢及境外民航維修業(yè)務的獲取能力等細分領域，如航新科技、海特高新、安達維爾、武漢航達等。其中，使用端同時中國民用飛機MRO行業(yè)的發(fā)展具有整機拉動、區(qū)域分布明顯的特點：其行業(yè)發(fā)展與飛機整機制造業(yè)的發(fā)展密切相關，在區(qū)域分布上與飛機整機制造具有較大的天相關行業(yè)是專業(yè)性極強的高精尖技術領域，涉及眾多技術科學門類，如數(shù)學、力學、熱學、電子學、信息學、計算機學、材料學、光學、聲學等超過20種學科與理論。民用飛機相關行業(yè)集中了現(xiàn)代科學最前沿的高新技術，更新速度快、技術壁壘高。飛機每個零部件的維修均需要專業(yè)的設備進行檢測輔助，相關設備精MRO，更無法形成規(guī)模效應，而海特高新和航新航空兩大中國已基本形成民用面，技術層面遠遠領先于其他企業(yè)，代表頭部企業(yè)有海特高新(68件)、航新航空 (56件)和廈門太古(50件)等。由于民用飛機MRO行業(yè)的行業(yè)壁壘和技術壁壘較高，未來進入該航空航天細分賽道的企業(yè)數(shù)量趨向于變少，中國其他維修企業(yè)存在經營規(guī)模小、維修檢測設備落后、配套基礎設施不完善、維修維護人才能力不足、技載系統(tǒng)、附件維修領域，可替代性高，處于MRO產業(yè)價值鏈底層，現(xiàn)有企業(yè)競爭者會搶奪國內MRO行業(yè)份額和國際轉包生產份額，因此市場競爭度會有所提升。/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==12/17https://www.qcc.c…2：https://www.qcc.c…4：https://www.qcc.c…7：https://www.qcc.c…6：https://www.qcc.c…2：https://www.qcc.c…4：https://www.qcc.c…7：https://www.qcc.c…6：https://www.qcc.c…8：https://www.qcc.c…h(huán)ttps/www.qcc.…h(huán)ttps://www.qcc.c…2：https://www.qcc.c…4：https://www.qcc.c…7：https://www.qcc.c…6：https://www.qcc.c…8：https://www.qcc.c…h(huán)ttps/www.qcc.…頭豹科技創(chuàng)新網上市公司速覽四川海特高新技術股份有限公司(002023)中國國際航空股份有限公司(601111)總市值67.35億元營收規(guī)模同比增長(%)22,856.22萬2.02元毛利率(%)41.50總市值1638億元營收規(guī)模同比增長(%)5,289,758.40-29.03萬元毛利率(%)-56.55廣州航新航空科技股份有限公司(300424)總市值32.27億元營收規(guī)模同比增長(%)毛利率(%)42,164.57萬62.0917.97元httpswwwqcc.c…h(huán)ttps//www.qcc.c…9：https://www.qcc.c…h(huán)ttpswwwqcc.c…h(huán)ttps//www.qcc.c…9：https://www.qcc.c…中國民用飛機MRO代表企業(yè)分析1廈門太古飛機工程有限公司公司信息企業(yè)狀態(tài)存續(xù)注冊資本4150萬美元企業(yè)總部廈門市行業(yè)鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)法人官劍文統(tǒng)一社會信用代碼91350200612017380W/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==13/172023/8/1416:38頭豹科技創(chuàng)新網企業(yè)類型品牌名稱廈門太古飛機工程有限公司品牌名稱廈門太古飛機工程有限公司成立時間1993-07-01 經營范圍飛機及飛機部件的維修、改裝、拆分及檢測；飛機零部件的生產、制造、組裝；飛機機隊及…查看更多競爭優(yōu)勢資源優(yōu)勢：廈門太古是由來自中國、中國香港特別行政區(qū)、日本和美國的六家企業(yè)在中國廈門合資興辦的大型民用飛機維修企業(yè)。為世界各地飛機經營者或擁有者提供飛機維修服務及從事與此相關的經營業(yè)務，包括飛機改裝、部件組裝、零件制造等。廈門太古擁有六座雙寬體機位機庫，其中五個機庫可同時容納兩架寬體飛機及一架窄體機停場大修，第4機庫則同時可接納一架A380及一架B747飛機停場大修。競爭優(yōu)勢2型。廈門太古充分運用現(xiàn)有各項資源，包括在廈門良好的基地維修運作和公司股東HAECO在香港50余年的航線維修經驗，已經分別在廈門、上海和北京三地為50余家海內外的航空公司提供航線維修服務。波音作為股東之一向廈門太古提供了客機改貨機的關鍵技術支持，廈門太古已經在波音STC支持下完成5架波音747-200/300飛機的客機改裝貨機工程。以此為基礎，廈門太古成為全球首家將747-400客機改裝為貨機的企業(yè)。截至目前，廈門太古已經向波音交付28架B747-400波音改裝貨機。競爭優(yōu)勢3人才優(yōu)勢：廈門太古自成立起重視人才培養(yǎng)工作，提供相對應的技術人員培訓，成立專業(yè)培訓學校，先后取得中國、中國香港、歐共體民航局的培訓及考試中心資質。此外，齊全的非技術培訓系統(tǒng)為員工提供了全面發(fā)展的機會，也為廈門太古的發(fā)展打下牢實基礎。除了發(fā)展自身能力擴展業(yè)務，廈門太古與世界各著名的飛機設備原廠商建立合資企業(yè)發(fā)展飛機零部件大修能力，建立一系列飛機零部件維修企業(yè)。2廣州飛機維修工程有限公司公司信息企業(yè)狀態(tài)開業(yè)注冊資本6500萬美元企業(yè)總部廣州市行業(yè)航空運輸業(yè)法人吳榕新統(tǒng)一社會信用代碼91440000617402624R企業(yè)類型有限責任公司(臺港澳與境內合資)成立時間1989-10-28品牌名稱廣州飛機維修工程有限公司經營范圍航空運營支持服務;工程技術服務(規(guī)劃管理、勘察、設計、監(jiān)理除外);工程和技術研究和…查看更多融資信息披露時間投資企業(yè)金額輪次/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==14/17/wiki/brief?id=64537989c7f5a98757d7a217&source=JXU1MTk5JXU0RjVDMTY4MzE5MjIwMTMyMA==15/172023/8/1416:38頭豹科技創(chuàng)新網融資信息2014-07-14南方航空未披露戰(zhàn)略融資戰(zhàn)略融資未披露2014-07-14競爭優(yōu)勢資源優(yōu)勢：廣州飛機維修工程有限公司投資超九億人民幣建成廣州白云國際機場維修基地，擁有中國跨度最大的桁架結構機庫，該機庫南北長400m，東西寬133m，總建筑面積9.6萬平方米，可同時容納四架寬體飛機在內維修，獨立的噴漆機ABGAMECOBBBB767、BBAAAAAEMB5、EMB190飛機，同時在廣州新白云國際機場內擁有大型飛機維修機庫，提供全面飛機維修和地勤服務的飛機維修，每天為超過200班經停廣州白云國際機場的中國、國際航班提供安全、正點和高效的地勤服務。競爭優(yōu)勢2GAMECO的搶修小組全年365天、全天24小時不間斷提供及時、高效的支援服務。其CMC團隊擁有經驗豐富的技術人員，采用現(xiàn)代化設備，嚴格按照CAAC、FAA、EASA和亞太地區(qū)多個國家和地區(qū)的適航當局的標準對飛機附件進行維修與翻修。CMC已擁有波音、空客和EMB145等各類機型共1,500余項附件維修能力，成為中國最完備的飛機附件維修基地之一，還擁有豐富的車間維修項目，行業(yè)領先的機械加工、整機噴漆等配套能力，提供“一站式”的飛機維修服務。競爭優(yōu)勢3行政優(yōu)勢：廣州飛機維修工程有限公司的航材管理擁有一套完整的為生產服務提供器材保障的管理機制，包括航材計劃、國際采購、庫存控制、倉儲管理和物流。航材計劃組在飛機駐機前后緊密聯(lián)系飛機維修計劃，合理規(guī)劃航材使用，為飛機按時完成維修出廠、縮短停廠時間提供重要保障。國際采購建立了一套完善的購買記錄體系，可隨時提供AOG服務，滿足航材的緊急需求。航材物流可在最短的時間完成AOG器材清關工作。航材倉儲管理維修自用和國內外客戶寄售器材7萬余項庫存，并為客戶提供保稅倉服務，確保維修所需要的器材備件與設備，在預定的時間內準備到位，有效地滿足產品業(yè)務需要和客戶成本的要求。競爭優(yōu)勢4人才優(yōu)勢：廣州飛機維修工程有限公司重視對員工的培訓，努力打造一支功能齊全的維修隊伍。其培訓部擁有齊全的先進教學設施和資深教員，嚴格按適航規(guī)章提供各種機型執(zhí)照培訓課程，對學員進行理論和實踐的培訓，是中國大陸首個空客授權A319、A320、A321機型崗位培訓點。2023/8/1416:383北京飛機維修工程有限公司頭豹科技創(chuàng)新網公司信息企業(yè)狀態(tài)存續(xù)注冊資本30005.3萬美元企業(yè)總部市轄區(qū)行業(yè)航空運輸業(yè)法人倪繼良統(tǒng)一社會信用代碼911100006259116213企業(yè)類型有限責任公司(中外合資)成立時間1989-08-01品牌名稱北京飛機維修工程有限公司經營范圍 (一)為國內外用戶維護、維修和翻新飛機和發(fā)動機，包括輔助動力裝置和附件；(二)地…查看更多融資信息披露時間投資企業(yè)金額輪次2015-05-18中國國航未披露戰(zhàn)略融資戰(zhàn)略融資未披露2015-05-18競爭優(yōu)勢業(yè)務優(yōu)勢：北京飛機維修工程有限公司可為航空公司提供機隊包修服務、航線維護、發(fā)動機大修、APU大修、附件大修、起落架大修、計量檢測等方面的服務，是中國民用航空局授權的民用航空器改裝設計委任