高速鐵路客運(yùn)專線橋梁技術(shù)及特點(diǎn)

高速鐵路客運(yùn)專線

橋梁技術(shù)及特點(diǎn)中鐵一局集團(tuán)公司橋梁課題組

2004年12月1主要內(nèi)容一、國(guó)外客運(yùn)專線的發(fā)展簡(jiǎn)況二、國(guó)外客運(yùn)專線及其橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)三、國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線的發(fā)展簡(jiǎn)況四、國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線橋梁特點(diǎn)及與普通鐵路不同之處五、我國(guó)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)暫規(guī)情況2主要內(nèi)容六、我國(guó)客運(yùn)專線橋梁施工技術(shù)特點(diǎn)七、客運(yùn)專線橋梁建設(shè)中有待進(jìn)一步研究解決的問題3

隨著人們工作節(jié)奏的加快和生活質(zhì)量的提高，傳統(tǒng)的鐵路已經(jīng)不能適應(yīng)旅客運(yùn)輸?shù)男枰?。而高速公路形成的四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于短途客貨運(yùn)輸顯示出其方便、快捷的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，私人汽車的擁有量越來越大，人們更多地選擇公路運(yùn)輸。另外航空運(yùn)輸業(yè)也在蓬勃發(fā)展，乘飛機(jī)出行已不再是困難的事情，豪華舒適的巨型運(yùn)輸機(jī)對(duì)于想節(jié)省時(shí)間的長(zhǎng)途旅客有很大的吸引力。因此，鐵路面對(duì)公路和航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了短途運(yùn)輸被公路排擠、長(zhǎng)途客運(yùn)受航空威脅、貨物運(yùn)輸由大型集裝箱卡車取代的被動(dòng)局面。

一、國(guó)外客運(yùn)專線的發(fā)展簡(jiǎn)況4

但是世界各國(guó)都在為交通運(yùn)輸面臨的石油短缺、環(huán)境污染、事故多發(fā)等“三大難題”而深感憂慮。而高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、耗能低、污染小、占地少和安全性好等一系列突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，引起了世界各國(guó)的重視。1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東海道新干線，而后法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、瑞典等國(guó)競(jìng)相發(fā)展。目前興建高速鐵路方興未艾，而技術(shù)進(jìn)步更是日新月異?？梢哉f高速鐵路是用現(xiàn)代高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的典范，它使鐵路運(yùn)輸事業(yè)重新煥發(fā)了青春。5日本

1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線建成通車，最高運(yùn)行速度210km/h。使東京—大阪的運(yùn)行時(shí)間從6h30min縮短到3h。東海道新干線的建成在世界鐵路高速化的歷史進(jìn)程中起了巨大的推動(dòng)作用。它的建成及其運(yùn)營(yíng)成就，在世界上產(chǎn)生了十分重大的影響。東海道新干線的成功，在技術(shù)、安全和效益上解除了人們的疑慮，促進(jìn)了世界高速鐵路的發(fā)展，給世界鐵路發(fā)展帶來了新的生機(jī)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和新型號(hào)高速列車的不斷投入使用，列車最高運(yùn)行速度不斷提高，一直到目前500系“希望”號(hào)列車運(yùn)行速度達(dá)到300Km/h，并仍有更高速度的新型列車正在不斷開發(fā)研制。與歐洲不同的是日本的高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)活載輕，絕大部分采用較輕的板式軌道無碴橋面，并十分注重結(jié)構(gòu)的抗震性能。高架結(jié)構(gòu)一般采用跨度為10米的雙線整孔鋼筋混凝土連續(xù)剛架，4至15孔一聯(lián)，簡(jiǎn)支梁過渡。連續(xù)剛架在腳手架上就地灌注。簡(jiǎn)支梁則采用分片預(yù)制、架設(shè)后在橋位將橋面與橫隔板聯(lián)成整體。6日本500系列高速列車(最高時(shí)速300km/h)400系列高速列車(最高時(shí)速240km/h))7700系列高速列車(最高時(shí)速285km/h)E3系列高速列車(最高時(shí)速275km/h)820世紀(jì)50年代，公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，使德國(guó)鐵路運(yùn)輸遇到了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。鐵路運(yùn)輸連續(xù)滑坡，財(cái)政赤字累累。直到20世紀(jì)80年代中期，原聯(lián)邦德國(guó)政府適應(yīng)多元高速的國(guó)際形勢(shì)，決定建立一個(gè)歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，并建立ICE系統(tǒng)，ICE是一項(xiàng)由原聯(lián)邦德國(guó)工業(yè)界與鐵路合作研制的成果。以不污染環(huán)境、快捷迅速為其突出優(yōu)點(diǎn)。它以250～300Km/h的速度將兩方面的優(yōu)點(diǎn)理想地結(jié)合在一起。德國(guó)ICE高速系統(tǒng)從1991年投入運(yùn)營(yíng)后取得了很好的效果，從航空、公路等運(yùn)輸系統(tǒng)吸引了一大批客流，高速鐵路客運(yùn)量快速上升。如今作為高速鐵路（ICE）系統(tǒng)，超過400km/h的運(yùn)行速度在技術(shù)上已經(jīng)成為可能。但人們從經(jīng)濟(jì)上權(quán)衡的速度目標(biāo)值為：在客貨兩用的高速線路上，最高速度應(yīng)為280km/h；在ICE客運(yùn)專線上，應(yīng)為300km/h，甚至為350km/h。

德國(guó)9ICE1系列高速列車(最高時(shí)速280km/h)ICE2系列高速列車(最高時(shí)速280km/h)10ICE3高速列車(最高時(shí)速330km/h)ICE-V高速列車(最高時(shí)速350km/h)11法國(guó)法國(guó)有名的TGV高速鐵路的橋梁不多，除北線的Haute—Colme橋梁采用結(jié)合梁外，一般均采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨度在40m左右、雙線整孔箱型截面、頂推法施工。值得注意的是1996年在巴黎一布魯塞爾與阿姆斯特丹一科隆間修建的高速鐵路聯(lián)絡(luò)線中有一座2公里長(zhǎng)的高架線路首次采用了簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，跨度為53m和63m兩種，梁高5.7m。20多年來，法國(guó)TGV高速鐵路系統(tǒng)，一直居于世界鐵路運(yùn)輸?shù)那把亍?2法國(guó)TGV高速列車13

意大利政府在1966年，選定羅馬—佛羅倫薩段建設(shè)高速鐵路，又稱為第一期高速鐵路。這條線路的速度目標(biāo)值確定為250km/h。在1970年也稱得上是世界最高水平了。該線路的橋梁技術(shù)：剛架結(jié)構(gòu)分為２類：一類是工字梁由橫梁聯(lián)結(jié)，上面加蓋板，另一類為箱型梁。剛架結(jié)構(gòu)采用普通型混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土?？缍却笥?0～25m時(shí)應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。在必須盡可能限制剛架結(jié)構(gòu)厚度的特殊場(chǎng)合，則采用與混凝土相結(jié)合的鋼板桁架結(jié)構(gòu)，此時(shí)跨度可達(dá)22m。在跨度大于20m，以及多于3跨的高架橋上，采用了箱型梁結(jié)構(gòu)及鋼—特氟隆或鋁—特氟隆的橋梁支座，圓柱形或具有球形帽，以代替聚氯丁橡膠材料。

意大利14箱型竭桁梁堆的優(yōu)蚊點(diǎn)是愧抗扭脖剛度陸大，揚(yáng)列車往在一僑條線堤路上得行駛個(gè)時(shí)，買有大雨約4賊0%登的荷慈載可豬傳至貍箱梁論另一捏側(cè)。羅馬崇—佛奮羅倫午薩Di嶄re持tt嘆is鋪si愧ma線的Mo神nt蛇al偶le薄se高架膠橋有汪10輛0個(gè)舊橋跨北，橋驚墩中和心距寸為2項(xiàng)5m，采用黑預(yù)應(yīng)章力混賢凝土辰整體殃箱型捉梁，傷具有宋極高諸的抗富扭剛螞度。一跨窗剛架今結(jié)構(gòu)胞的箱防型梁輔，整索跨重始量達(dá)付55沖0t，它在朽工廠西內(nèi)預(yù)宿制。乞工廠域就在遣高架席橋一屈端附烘近，蘇箱型沾梁的并一端愛裝在蘋小車煙上，喝用帶芬橡膠礎(chǔ)輪胎穴牽引酸車的舟架橋師機(jī)進(jìn)沉行架完設(shè)。在線面路的踩某些岸區(qū)段造，地戲形很陽平坦鐘。在強(qiáng)這些重線路痰上，魄借助和于在唉地平省面上縮慧適當(dāng)鄙高度至的墩屈臺(tái)，困用一礎(chǔ)種箱凱型高莫架橋露結(jié)構(gòu)汪代替溜路堤繡和傳技統(tǒng)的僅有橋件墩的芳高架縫橋?？溥@實(shí)贈(zèng)際上級(jí)是一碌個(gè)雙垃室箱易型結(jié)味構(gòu)，詞其縱假軸平末行于旦線路抓，它傳由上禮板、耀下板舌以及3個(gè)有港孔的頸腹板闊組成悲。15

西班牙鐵路馬德里至巴塞羅那地區(qū)間擁有強(qiáng)大的客流，結(jié)合塞維利亞1992年國(guó)際博覽會(huì)的舉辦,因此修建馬德里—塞維利亞高速鐵路。1992年4月開業(yè)運(yùn)營(yíng)。西班牙馬德里一塞維利亞高速鐵路中，為配合現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架設(shè)橋梁的施工方法，大量選用等跨布置的多片式工型截面簡(jiǎn)支梁(約7l孔)。預(yù)制梁全長(zhǎng)26.6m，跨度約24m，雙線橋共由5片工型梁組成。預(yù)制梁分片架設(shè)后，再在橋位灌造整體橋面(0.25m厚)及端橫梁，使之聯(lián)成整體。

西班牙16

瑞典鐵路始建于1856年。國(guó)家鐵路干線系統(tǒng)開始全面建設(shè)的目標(biāo)是將全國(guó)主要城市、港口聯(lián)結(jié)起來。1988年春天瑞典議會(huì)通過了國(guó)家新的“運(yùn)輸和環(huán)保政策”?？紤]到瑞典鐵路連年虧損，赤字居高不下，而鐵路投資連年下降，線路設(shè)施急需維修，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼已成為極大的負(fù)擔(dān)。為此，瑞典政府決定對(duì)瑞典國(guó)營(yíng)鐵路進(jìn)行改革。政府制訂了六項(xiàng)發(fā)展目標(biāo)，即：①滿足國(guó)民及工業(yè)的運(yùn)輸需求；②達(dá)到全社會(huì)資源的有效利用；③保證運(yùn)輸安全；④在資源不浪費(fèi)的前提下保護(hù)環(huán)境持久良好地發(fā)展；⑤為瑞典各地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展作出貢獻(xiàn)；⑥特別應(yīng)考慮到對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及福利發(fā)展的重要性。針對(duì)此目標(biāo)瑞典鐵路相應(yīng)提出了鐵路本身發(fā)展的目標(biāo)，其關(guān)鍵在于提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力并同時(shí)大大改善環(huán)境條件。瑞典17瑞典舊高速若鐵路社的技慮術(shù)特倦點(diǎn)：利但用既濱有線宰加以嫌適當(dāng)醋的改主造，吊并采丟用X2無00爬0型高果速擺奮式列孩車在鎖曲線棵區(qū)段缺將列虛車通杜過速所度提著高3膊0％莊～4究0％淹，最招高速滔度達(dá)爹到2仔00Km妨/h偉，而又店不超襪過最紛大的君允許靜軌道勤作用咐力；元同時(shí)辱由于墾車體另傾擺臥抵消懂了旅某客所頃感受尸到的舍全部立離心噸力的憑70跳％，孔使旅勺客感吸到較銅舒適黨，而事整個(gè)仰旅行綢時(shí)間小可以逃大大愈縮短服。這哀是用恢機(jī)車桑車輛賄的高儉性能辛來適唐應(yīng)線烈路的才要求凝，從活而達(dá)探到高山速運(yùn)板行的啄一種蝦模式驚。瑞典警鐵路估的線充路狀常態(tài)比蛾較好欠，線籌路等蝕級(jí)比男較高潑。第殺一條萍高速行線選鏈定為距斯德烘哥爾僻摩至毅哥德緣瑞堡45戴6ｋｍ所的西避部干蹤蝶線鐵陸路。幫由于楚瑞典捐既有孫鐵路竟干線嚴(yán)軌道課結(jié)構(gòu)鳳強(qiáng)，病全部恥為超宅長(zhǎng)無市縫線籃路，如道床先全部維為火鋤成巖卻道碴敲，路疑基絕男大部盾分為留石質(zhì)襲或滲宵水性全土質(zhì)續(xù)，排努水性混良好犁，道憂岔直堅(jiān)股不訊限速怪，側(cè)澆線進(jìn)雄岔速例度80～10終0Km村/h或13潮0Km傳/h，小半熄徑曲史線較丑少，麥斯德史哥爾公摩至循哥德咳堡間危半徑媽小于10認(rèn)00ｍ的綁曲線等只有37處，竄因此劣對(duì)提蛋高速凱度十手分有索利。瑞典屋人眼講中的鈴高速倚列車掃意味尺著最監(jiān)高速慣度達(dá)逗到2季50Km巾/h及以僑上。干在技良術(shù)上橡獲得則成功混的基摘礎(chǔ)上潔，瑞呈典鐵亞路對(duì)晃下一銹步國(guó)四內(nèi)高命速鐵蓋路網(wǎng)稅絡(luò)進(jìn)畝行了幻玉如下嬸的規(guī)貌劃，皇即建奧議在倆瑞典蠅修建貍3條蔥高速難鐵路幼，將精來運(yùn)刺營(yíng)3漲00徒～3丸50Km映/h的高騙速列胳車。18X2000型高速擺式列車最高時(shí)速200km/hX2000型高速擺式列車最高時(shí)速200km/h19

高速列車運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度在20世紀(jì)60年代大體上是210～240km/h,70～80年代為270km／h,90年代為300km/h，21世紀(jì)初將達(dá)到330～350km／h。高速鐵路、客運(yùn)專線特點(diǎn)和建設(shè)管理模式，各國(guó)因國(guó)情不同而異。大致有四種類型：⑴是新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運(yùn)輸，如日本新干線和法國(guó)高速鐵路,均為客運(yùn)專線，白天行車，夜間維修；⑵是新建高速鐵路雙線，實(shí)行客貨共線運(yùn)行，如意大利羅馬—佛羅倫薩高速鐵路，客運(yùn)速度250km／h,貨運(yùn)速度120km／h；⑶是部分新建高速線與部分既有線混合運(yùn)行，如德國(guó)柏林—漢諾威線，承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)；⑷是在既有線上使用擺式列車運(yùn)行，這在歐洲國(guó)家多見，在美國(guó)“東北走廊”擺式列車速度為240km／h。

二、國(guó)外客運(yùn)專線及其橋梁特點(diǎn)20

1由于橋梁均采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，精簡(jiǎn)規(guī)格品種，并優(yōu)先選用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。2橋梁較長(zhǎng)、墩身不高的高架橋在高速鐵路中占很大比例。3高架線路均采用雙線整體橋跨。即使在施工中主梁采用分片預(yù)制、架設(shè)后仍要澆筑整體橋面及剛度很大的端橫梁(西班牙)，或采用橫向預(yù)應(yīng)力筋將橋面、橫隔板聯(lián)成整體(日本)，以保證橋梁具有良好的整體性與橫向剛度。

4由于高架線路長(zhǎng)、橋跨集中，。一般在工地設(shè)置專業(yè)化橋梁廠預(yù)制梁體，逐孔架設(shè)。5盡管連續(xù)結(jié)構(gòu)或不等跨布置的橋梁動(dòng)力性能好，但建成的高速鐵路，絕大部分橋梁都選用了等跨布置的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)?？偨Y(jié)各國(guó)高速鐵路選用的橋梁結(jié)構(gòu)及型式，可歸納為如下幾點(diǎn)：21國(guó)外客運(yùn)專線橋梁22

在開展高速鐵路技術(shù)研究的同時(shí)，鐵道部大力研究既有線改造和提高旅客列車速度問題。首先在廣州至深圳鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，最高運(yùn)行速度為160km/h的客貨混合運(yùn)行，后來最高運(yùn)行速度提高到200km/h。1995年6月28日鐵道部做出了在繁忙干線提高旅客列車速度的決定，最高旅客列車速度提高到140～160km/h,最高貨物列車速度提高到85～90km/h。在滬寧、京秦、沈山、鄭武線提速成功的基礎(chǔ)上，京滬、京廣、京哈等大干線相繼提速。創(chuàng)出了一大批“夕發(fā)朝至”、“朝發(fā)夕歸”、“行包快運(yùn)”等品牌列車，為鐵路樹立了良好形象，受到了人民群眾的熱烈歡迎，社會(huì)各界給予高度評(píng)價(jià)。三、國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線的發(fā)展簡(jiǎn)況23秦沈們客運(yùn)視專線枕是我錦國(guó)自如行設(shè)匙計(jì)建倒造的狡第一捉條開李通時(shí)斑速1梁60km以上圈的雙徒線電柔氣化詢鐵路課，全僑長(zhǎng)4牽04夏．6換5km經(jīng),是當(dāng)爐前我靈國(guó)新鉛建鐵粉路中直設(shè)計(jì)腹和運(yùn)緒營(yíng)速跡度最潮高的待鐵路雅。其并各項(xiàng)億設(shè)計(jì)季、施把工技登術(shù)均頭為我陜國(guó)第貪一次喜采用秘，科都技含膠量極頂高，關(guān)是世進(jìn)紀(jì)之利交中揚(yáng)國(guó)鐵訓(xùn)路建掙設(shè)水完平的弄標(biāo)志免性工假程。京滬君高速啟鐵路挪全長(zhǎng)唱13禿00摘多km揮。路基擾、橋殿隧、和軌道悉等基呆礎(chǔ)設(shè)處施按壺最高型運(yùn)行批速度宮35委0km魂/h仔，建設(shè)襖開通歌初期只最高測(cè)運(yùn)行慣速度汪30狂0km泡/h伶。24SS-8高速列車SS-9高速列車藍(lán)箭子彈頭高速列車最高時(shí)速305km/h25鄭西仗高速忌鐵路寫試驗(yàn)櫻段鄭州賤到西堵安段彩共有跨橋梁瘡四座面，長(zhǎng)貓21款50搜米，歉橋梁娃跨度釀全采丹用3屋2米畏預(yù)應(yīng)育力混魯凝土撕?jiǎn)纹浊搴?jiǎn)支向箱梁雅，每虹片梁毅重約臭89編8噸航。白夜龍澗乞特大印橋?yàn)殡S37弱-3置2m，平均附橋高股18真米左狼右；勺南場(chǎng)夫特大羊橋孔勻跨樣蝕式為陷[2線-3書2m+懂（5躍4+紀(jì)90草+5妨4）魚m+箏11亦-3射2m悄]，平均屋橋高重13貴米左舊右，捷跨西聾潼高鍋速公柱路。芹趙平冠溝大膛橋孔芽跨樣乘式為膜5-東32m，平均個(gè)橋高梅15哈米左候右。恨磚場(chǎng)芹大橋物孔跨牧樣式填為7族-3訴2m，平均郊橋高汽10爭(zhēng)米左講右。殲依據(jù)太現(xiàn)場(chǎng)感實(shí)際就情況罷，及拳整孔織箱梁忘的施溜工經(jīng)丈驗(yàn)：當(dāng)梁撲重超榜過6譜00t時(shí)，慚采用等預(yù)制吵架設(shè)壓方案典，會(huì)朱出現(xiàn)殺施工弓荷載掘大于裹運(yùn)營(yíng)椒荷載狼情況孔，增窄大運(yùn)脖營(yíng)中榮下部逮工程朵不必渡要的生浪費(fèi)末。所以澆易主爬要采配用移柜動(dòng)模霞架造完橋機(jī)列的施窄工方鞏法。備另外嘉在濕陷板性黃奪土中漿進(jìn)行主鉆孔煉樁施升工，歌基礎(chǔ)尚的沉混降量資控制允是關(guān)孕鍵。必甜須通史過試擴(kuò)樁確趕定施物工中遺控制逆參數(shù)鑰。26高速鐵路速度快、能力大、運(yùn)輸量大、準(zhǔn)點(diǎn)率高、外部運(yùn)輸成本低、安全可靠而且社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益良好。因此就決定了高速鐵路必須具備以下特點(diǎn)：1、高平順性：2、高穩(wěn)定性：3、高精度，小殘變，少維修；4、寬大，獨(dú)行的線路空間；5、高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；6、開通運(yùn)行之日即以設(shè)計(jì)速度運(yùn)行；7、運(yùn)營(yíng)中，實(shí)行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控。而高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)則必須考慮(1)區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)及橋面布置；(2)橋梁結(jié)構(gòu)與無縫線路的相互影響；(3)區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)的合理結(jié)構(gòu)型式。

㈠國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線橋梁特點(diǎn)四、國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線橋梁特點(diǎn)及與普通鐵路橋梁不同之處27高速沸鐵路虧上的輕橋梁煮設(shè)計(jì)饅，除驅(qū)須滿值足一杯般鐵售路橋氧梁的險(xiǎn)要求稱外，白還需負(fù)滿足津一些院特殊捷的要進(jìn)求:1、膊在高獲速列擊車運(yùn)易行條亂件下救，結(jié)拾構(gòu)的坑動(dòng)力歪響應(yīng)鍵加劇嚇，從定而使創(chuàng)列車黨運(yùn)行米的安執(zhí)全性踏、旅講客乘訊坐的惠舒適隨度、混荷載襖沖擊題、材說料疲叫勞、謝列車?yán)柽\(yùn)行架噪聲貸、結(jié)圣構(gòu)耐瞎久性高等等嘉問題園都與兆普通鞏鐵路阻不同愈。2、啞高速沙鐵路隊(duì)橋梁百結(jié)構(gòu)門必須復(fù)具有您足夠刊的強(qiáng)慈度；靜加強(qiáng)挑上部醬結(jié)構(gòu)稠的豎掌向剛仇度、鋸橫向分剛度置和抗疤扭剛圍度，久使其逮滿足括剛度疏限值舌的要蒼求，渡同時(shí)貧加強(qiáng)吵結(jié)構(gòu)桂的整穗體性涼，保陰證可奏靠的雞穩(wěn)定顛性和詞保持鋸橋上霞軌道件的高恭平順西狀態(tài)胖，使飲高速解鐵路繁的橋耀梁結(jié)交構(gòu)能渠夠承假受較填大的量動(dòng)力帽作用撥，具淋備良符好的遍動(dòng)力擾特性磨。3、萍高速藍(lán)列車屈的運(yùn)泰營(yíng)要戶求較筒高，禁能用睡于檢授查、顏維修躺的時(shí)兔間有氣限。28㈡與普通鐵路橋梁不同之處

1、設(shè)計(jì)荷載不同：采用zK活載。也就是《暫規(guī)》條文上列出的ZK標(biāo)準(zhǔn)活載圖式。即為UIC標(biāo)準(zhǔn)活載的0.8倍。

UIC標(biāo)準(zhǔn)活載

292、沉禍降量唉控制叮不同普通并鐵路24m、僻32課m簡(jiǎn)支詠梁墩婚臺(tái)允拳許均泊勻沉本降量遙分別步為9習(xí)8mm酷、1核13鉛mm堪?？瓦\(yùn)番專線量橋梁級(jí)墩臺(tái)墊的均撐勻沉岸降量假要求聽很嚴(yán)稠，有杯碴軌層道要?dú)W求控捉制在悄30mm以內(nèi)技，無筆碴軌布道要仙求控貝制在帳20mm以內(nèi)郊。地伸質(zhì)條褲件較泥差時(shí)火，必語須按縫樁基災(zāi)沉降哄量、叢樁基艦承載垃力雙選控進(jìn)摘行基床礎(chǔ)設(shè)瘡計(jì)。3、高鏡速鐵聾路上城橋梁橋結(jié)構(gòu)皆形式輔不同與普辜通鐵盤路橋稿梁相晚比，凍高速滿鐵路稻橋梁敢在結(jié)鳳構(gòu)形瞎式上民與構(gòu)藥造上殖通常裝有下未列特深點(diǎn)：高速拐鐵路彈橋梁盤要求欄剛度煩大、領(lǐng)整體割性能坐好的黃結(jié)構(gòu)紙，如朝簡(jiǎn)支交梁、淋連續(xù)寧梁、膝組合約梁、斑剛架君拱等截。優(yōu)先鉛選用桿雙線煮整孔鏟箱形荷梁橋應(yīng)。雙互線橋月不僅死提供湊很大間的橫瘋向剛史度，燭在經(jīng)遠(yuǎn)常承產(chǎn)受列錄車荷醒載時(shí)緩，豎砍向剛休度比我單線辟橋增泡加一區(qū)倍。渾當(dāng)小狀跨度哪橋梁虹采用尾多片紙式T梁時(shí)折，應(yīng)如有較葡強(qiáng)的借橫隔覺板和惡整體醬橋面銹，以攤保證完其整炕體性氏。30

今年我國(guó)已立項(xiàng)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)：武廣、鄭西、石太、京津、合寧、合武、溫福、福夏、甬溫共九條客運(yùn)專線項(xiàng)目。

㈠我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)原則

1、按《暫規(guī)》06.2.9條中的“ZK”列車活載設(shè)計(jì)。連續(xù)梁中墩按梁部設(shè)計(jì)提供的連續(xù)梁分項(xiàng)外力，恒載按考慮梁體二次力和不考慮梁體二次力、活載按最大支反力和最小支反力設(shè)計(jì)。連續(xù)梁邊墩，恒載按考慮梁體二次力和不考慮梁體二次力，活載按影響線加載計(jì)算。五、我國(guó)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)暫規(guī)、施工暫規(guī)情況312、橋梁長(zhǎng)度的確定

323、炭橋跨樸的選炭擇優(yōu)先挪采用路32m跨，年其次擊是2將4m跨?；A(chǔ)爪持力混層很撿好、港工后槳沉降鄉(xiāng)豐較小才時(shí)，素選擇賣連續(xù)嗎箱梁言，否膝則采飲用簡(jiǎn)產(chǎn)支箱略梁?？缭叫酃ǔ说溃┦穆?、傅航道俯、鐵永路時(shí)戰(zhàn)，常彩用結(jié)暑構(gòu)形濱式有繼預(yù)應(yīng)暫力混誰凝土股箱梁導(dǎo)、連部續(xù)結(jié)油合梁握、連油續(xù)剛笑構(gòu)等屯。為劈燕降低蟻路肩召高程堡，可葵采用慌連續(xù)墳剛構(gòu)拋或框暖架橋芽。為保栗證運(yùn)陜梁車輪在工酬作狀舌態(tài)能敏穿過搞跨越喪客運(yùn)四專線叼的立硬交，被立交黑橋梁籃的有亮效凈段跨應(yīng)稱大于廉14m。334、椅墩臺(tái)肢的選境擇橋臺(tái)娃采用窗雙線福矩形敢空心純臺(tái)；酷橋墩袖一般周采用棒矩形醒（圓旬端形否）空賭心墩模、實(shí)部體墩覺及雙侍矩形臣柱式忠墩等延。為求機(jī)橋墩獻(xiàn)美觀驗(yàn)的效濁果，敞京滬鵝高速許鐵路瓜共編豪制了扒十多盾種墩掏臺(tái)通騰用圖奴可供搏客運(yùn)權(quán)專線仗橋梁淚使用云?？既]到針支座預(yù)的檢貢修，路在墩截頂設(shè)仇置了償深1村00cm的檢錫查坑泄，空箭心墩廚還考黎慮了恒從墩委底進(jìn)火入空泡心墩震內(nèi)部深并攀場(chǎng)爬至再墩頂先的條答件。渣考慮醉到橋卷墩臺(tái)閣耐久拾性要央求，政圬工故墩臺(tái)票也配話有鋼垂筋，饅鋼筋燦的保蛾護(hù)層聾厚度孝不小她于4cm壤，墩臺(tái)貼身混偵凝土瓣標(biāo)號(hào)痰提高梢至C3悄0。根據(jù)奔90乒0t架橋岔機(jī)研胃制技漠術(shù)條此件的旋要求險(xiǎn)，對(duì)尸目前如國(guó)內(nèi)嬌研制訊的架伯橋機(jī)游在工臣作時(shí)告對(duì)墩壟臺(tái)的梯影響窩均進(jìn)姑行了諸檢算步。檢巨算發(fā)愉現(xiàn)，鉗架梁器時(shí)控卵制了沾較矮畝橋墩舌的偏特心。下面墊是部好分橋轎梁效山果圖34矩形空心墩在墩高小于20m時(shí)，一般為直坡，簡(jiǎn)支箱梁橋墩的頂帽尺寸為680x300cm，連續(xù)箱梁橋墩頂帽出尺寸為680x330cm?？招亩毡酆?0cm，上實(shí)體段厚250cm，下實(shí)體段厚100cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

圓端形空心墩在墩高小于20m時(shí)，一般為直坡，簡(jiǎn)支箱梁橋墩的頂帽尺寸為800x300cm，連續(xù)箱梁橋墩頂帽出尺寸為830x330cm?？招亩毡酆?0cm，上實(shí)體段厚250cm，下實(shí)體段厚100cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

35八邊形空心墩簡(jiǎn)支箱梁橋墩的頂帽尺寸為700x300cm，空心墩臂厚50cm，上實(shí)體段厚250cm，下實(shí)體段厚100cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

雙線圓柱式橋墩的頂帽尺寸為750x400cm，圓柱直徑400cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

36柱式橋墩一的頂帽尺寸為680x300cm，最大墩高10m。梁部為單箱單室整體箱梁。

柱式橋墩二的頂帽尺寸為680x300cm，最大墩高15m。梁部為單箱單室整體箱梁。

375、考慮到預(yù)應(yīng)力砼梁的徐變影響，預(yù)應(yīng)力混凝土無碴軌道橋梁的主跨不宜大于80m。6、橋梁基礎(chǔ)一般采用擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基:Lp≤40m的橋梁樁基的樁徑一般用φ0.55m預(yù)應(yīng)力混凝土管樁和φ1.0m或φ1.25m鉆孔樁。Lp＞40m的橋梁樁基的樁徑一般用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m鉆孔樁。7、墩臺(tái)工后沉降限值見下表。

381、己秦沈憶客運(yùn)布專線喜箱梁林執(zhí)行儲(chǔ)的技惡術(shù)標(biāo)傳準(zhǔn)主匙要有(1少)《糾時(shí)速匠20撓0km新建無鐵路完線橋漏隧站胖設(shè)計(jì)謎暫行逢規(guī)定數(shù)》(駁簡(jiǎn)稱之《暫競(jìng)規(guī)》睬)；(2分)《辟秦沈叔客運(yùn)劣專線盈預(yù)制煩后張姜法預(yù)詠應(yīng)力侵混凝竊土簡(jiǎn)址支梁姥技術(shù)鑄條件蠟》(壘即《啟技術(shù)迷條件訓(xùn)》)傭；(3傷)《武秦沈突客運(yùn)袖專線酬橋梁愛制造狡與架沖設(shè)施姿工技越術(shù)細(xì)池則(怠試行場(chǎng))》雅(即催《施城工技雙術(shù)細(xì)倘則》暫)；(4雄)《列秦沈旱客運(yùn)乞?qū)＞€感預(yù)制牌后張丹法預(yù)恩應(yīng)力未混凝裝土簡(jiǎn)脊支梁罷靜載著試驗(yàn)增方法悼及評(píng)淋定標(biāo)末準(zhǔn)》皮(即狼《靜搬載試淹驗(yàn)方印法及珠評(píng)定雙標(biāo)準(zhǔn)溝》(5努)《懲秦沈孤客運(yùn)析專線飲橋梁料工程腐質(zhì)量茶檢驗(yàn)者評(píng)定幻玉標(biāo)準(zhǔn)亞(試險(xiǎn)行)秩》(攔即《新驗(yàn)標(biāo)約》)顏；)㈡高冤速鐵何路、很客運(yùn)獵專線涌使用喘規(guī)范非及標(biāo)義準(zhǔn)39(6困)《懂秦沈熄客運(yùn)翁專線諷預(yù)制丈后張委法預(yù)內(nèi)應(yīng)力摧混凝伶土箱壟型簡(jiǎn)液支梁犬監(jiān)督檢檢驗(yàn)督實(shí)施鹽細(xì)則有》；(7都)《晌秦沈殺客運(yùn)印專線績(jī)預(yù)制念后張?zhí)品A(yù)腔應(yīng)力狂混凝銳土箱酷型簡(jiǎn)育支梁趣生產(chǎn)祖條件舍認(rèn)可剩證實(shí)流施細(xì)悟則》凍；(8厘)《戒預(yù)制請(qǐng)后張側(cè)法預(yù)騙應(yīng)力寇混凝歇土鐵柱路橋渣簡(jiǎn)支唐梁》決(GB厲74縫18怎--膚87吃)；(9逼)《鐵路洋橋涵堆施工越規(guī)范椒》(TB巴J2候03刑--罪96色)；(1辜0)月《硅酸否鹽水羊泥、溉普通屑硅酸勸鹽水掛泥》謠(GB緞l7秋5—等19殲99繪)；(1兇1)告《混凝坐土外黎加劑逆》(GB根80核76茶—1麻99幣7)辱；(1需2)驅(qū)《鋼筋術(shù)混凝漲土熱弦軋帶蚊肋鋼詳筋》咸(GB厘l4掩99刑—1貼99枕8)璃；40(1慰3)喬《鋼銷筋混件凝土胃熱軋騰光圓躲鋼筋打》(GB撿l3音01豈3-醋91景)；(1舟4)雙《預(yù)應(yīng)律力混襪凝土斷用鋼分絞線之》(GB脊／T貢52舒24帝-1鄙99重5)例；(1鏈5)全《鋼筋善混凝杰土與宵砌體巡壽工程夫施工服及驗(yàn)絲式收規(guī)訪范》百(TB腸l0雪21衛(wèi)0-國(guó)97稻)；(1階6)心《碳素懶結(jié)構(gòu)唯鋼》元(GB剖70罪0-公88顯)；(1樹7)徹《低碳突鋼熱祖軋圓農(nóng)盤條?！?GB開／T奶70刷1-教19悲97默)；(1安8)漁《優(yōu)質(zhì)周碳素我結(jié)構(gòu)船鋼技哨術(shù)條曠件》窩(GB奮69兔9-鞠88貢)；(1溫9)泉《合金某結(jié)構(gòu)說鋼技抄術(shù)條為件》承(GB余30怖77界-8俊8)攔；(2喝0)菜《鐵路產(chǎn)混凝寧土橋費(fèi)梁橋滴面TQ灘F-男I型防中水層放技術(shù)蝴條件買》(TB想／T梨29說65垮)；(2佳1)奪《鐵路貝混凝帶土強(qiáng)芹度檢旋驗(yàn)評(píng)獎(jiǎng)定標(biāo)攜準(zhǔn)》淺(TB翅l0萬42谷5-羞94炮)；(2垮2)往《混凝倚土堿揉含量井限制影標(biāo)準(zhǔn)距》(CE置CS翅53狠-9舒3)段。412、勉京滬覽高速漢鐵路小設(shè)計(jì)麗依據(jù)(1毅)《蹲京滬北高速棍鐵路寬設(shè)計(jì)織暫行公規(guī)定冊(cè)》(棗上冊(cè)寇修訂漲稿)急20心03悼-1站0，曲以下吹簡(jiǎn)稱闊“暫露規(guī)”加)。(2籃)鐵為建設(shè)盡[1常99晶9]逼13葬9號(hào)芒文批悼準(zhǔn)的課以下燥規(guī)范喝(統(tǒng)憑一簡(jiǎn)橫稱“寧橋規(guī)漫”)《鐵貫路橋堆涵設(shè)衛(wèi)計(jì)基故本規(guī)搜范》篩(TB床l0鄙00干2.犁1-沿99負(fù))《鐵路松橋涵扇鋼筋芹混凝吊土預(yù)導(dǎo)應(yīng)力溜混凝梳土構(gòu)稍設(shè)計(jì)朵規(guī)范獵》(TB欠10來00熔2.暖3-徒99斑)《鐵路揉橋涵器地基熄和基透礎(chǔ)設(shè)則計(jì)規(guī)寸范》禾(Ti浩ll蘋00公02頁.5蜂-9乳9)《鐵路埋橋涵事混凝程土和顏砌體勞結(jié)構(gòu)侮設(shè)計(jì)窗規(guī)范叔》（B1賀00黨02默.4閑-9四9)(3遣)《新建戶鐵路渣橋土公無縫皆線路呀設(shè)計(jì)肅暫行飯規(guī)定這》(子以下斷簡(jiǎn)稱灣“無掏縫線當(dāng)路暫宴規(guī)”塌。421、木京滬悉該速涂鐵路援試驗(yàn)城段(肝鄭州貝到西槳安段漏)線土路設(shè)執(zhí)計(jì)主略要技頌術(shù)參壇數(shù)：(1塊)鐵飲路等傍級(jí)：侄客運(yùn)嶼專線抄；(2址)正頭線數(shù)霞目：美雙線億,線皂間距盡;5m；(3恨)設(shè)計(jì)旬速度焰目標(biāo)絮值：此基礎(chǔ)蕉工程氧滿足股35侮0km艦／h以上都；(4冷)限燭制坡信度：停12根‰，震困難絹地段傭不宜妹超過圈20梳‰(5應(yīng))最扒小曲遲線半酬徑：匪一般犁地段粱90晝00m，困難換地段賺70聯(lián)00m；(6扭)機(jī)車厚類型皺：電朝動(dòng)車垮組；(7警)徐到發(fā)規(guī)線有疼效長(zhǎng)貼：7汁00m；(8側(cè))列車兵運(yùn)行縣方式居：自祥動(dòng)控東制；(9救)番行車只指揮左方式樸：綜塘合調(diào)票度集儲(chǔ)中；(1漂0)術(shù)軌道茂類型初：無尖碴軌特道，澇雷達(dá)卵或博賺格型胸。㈢高作速鐵守路、廚客運(yùn)稈專線叛線路索設(shè)計(jì)廢主要卸技術(shù)團(tuán)參數(shù)432、無秦沈川客運(yùn)留專線攻線路刃設(shè)計(jì)煩主要誦技術(shù)晴參數(shù)：(1無)線念路類攻別：殼客運(yùn)損專線流；(2頃)正鏡線數(shù)搜目：畜雙線扔；(3腦)行獎(jiǎng)車速歷度：滔16載0km通／h以上等；(4黑)限校制坡榜度：抽12東‰，紅不考奶慮平克面曲騎線阻絕力折幕減(5后)最龍小曲膛線半荷徑：全一般捏35昂00m，困難賓30亦00m；(6殿)牽引揚(yáng)種類俯：電泄力；(7棉)機(jī)絕車類冤型：SS媽8(屠SS值9)均、中華椒之星導(dǎo)電動(dòng)滾車組悔；(8況)牽牢引定紀(jì)數(shù)：厘86夠0t；(9艱)到發(fā)籃線有輔效長(zhǎng)純：6揮50m；(1癥0)閉塞躁類型珍：自慚動(dòng)閉挨塞。443、南箱梁丟結(jié)構(gòu)備設(shè)計(jì)礎(chǔ)主要幫參數(shù)箱梁筆梁體旱混凝們土采棚用C4燭8級(jí)，登彈性鹿模量舞為3輝5GP墓a；箱梁示設(shè)計(jì)導(dǎo)荷載泳縱向抽計(jì)算涂采用ZK標(biāo)準(zhǔn)岸荷載區(qū)，強(qiáng)廊度安塔全系險(xiǎn)數(shù)尺晴)2遭.0舒，抗起裂安解全系高數(shù)尺Kf≥1也.2昨，靜荷救載下洞豎向藏?fù)隙劝窒拗凋?lt;L/證1腹80綠0，列車嘴在搖局?jǐn)[力隔、離貢心力摘、風(fēng)徑力和報(bào)溫度踢力的窮作用諷下，情梁體磚水平拴撓度雖≤L/何40遙00協(xié)。45六、我國(guó)客運(yùn)專線橋梁施工技術(shù)特點(diǎn)

（一）、秦沈客運(yùn)專線橋梁施工技術(shù)特點(diǎn)基礎(chǔ)采用抽水或井點(diǎn)降水開挖施工，墩、臺(tái)身及構(gòu)筑物模板均采用專業(yè)設(shè)計(jì)制造的大塊鋼模，混凝土均采用混凝土輸送車運(yùn)送到工點(diǎn)，用混凝土輸送泵輸送人模。簡(jiǎn)支箱梁施工采取了以現(xiàn)場(chǎng)制造、架橋機(jī)架設(shè)為主，橋位現(xiàn)澆和造橋機(jī)法為輔的施工方法。對(duì)于橋群密集區(qū)，根據(jù)梁型數(shù)量及分布，設(shè)置制梁場(chǎng)，配置重型運(yùn)、架梁設(shè)備進(jìn)行制架施工；對(duì)于遠(yuǎn)離橋群的個(gè)別橋梁，采用了橋位現(xiàn)澆的方法；對(duì)于部定科研項(xiàng)目32m雙線箱梁，采用了造橋機(jī)施工方法。隨著大跨度、大噸位梁體結(jié)構(gòu)的要求不斷提高，箱梁制造和架設(shè)所用的機(jī)械設(shè)備要求也越來越高。鋼梁由寶橋、山橋、沈橋等橋梁廠制造，廠內(nèi)拼焊成可運(yùn)輸單元，火車或汽車運(yùn)至工地后再組拼成鋼梁，然后采用拖拉方法、膺架拼裝法進(jìn)行架設(shè)?？缍?6m+3X24m+16m等剛構(gòu)連續(xù)梁新結(jié)構(gòu)采用滿布支架整體灌筑施工。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用掛籃懸臂灌筑法施工。

46秦沈芝客運(yùn)汗專線逗現(xiàn)場(chǎng)胞預(yù)制砍的整訪體箱阿梁體寄積大猛、梁北體重蓋，架賤橋機(jī)婦和運(yùn)軌梁車怠在吊童裝和僅運(yùn)輸葵能力館設(shè)計(jì)銀上從飄過去述的1差60t飛躍宴至4技00情-6咸00t級(jí)，拔施工覺中箱左梁的榆運(yùn)輸賊和架睬設(shè)采外用了齊國(guó)產(chǎn)恩研制奪和國(guó)壯外引泰進(jìn)的搜架橋晃機(jī)、否運(yùn)梁獎(jiǎng)車進(jìn)昨行架膊設(shè)。焰其起煎吊能閥力、沖運(yùn)輸惠方式頸、功售能設(shè)怕置、扔架梁倦程序預(yù)、操丑作方陳式、翅安全帆監(jiān)控慎等方情面較夾常規(guī)做的架喇設(shè)方唉式有照了新凱的突撥破，倒且針秒對(duì)工范程特側(cè)點(diǎn)采哥用多投種形氏式的擔(dān)架設(shè)撒方法隨。工頌程總首公司羊的四塵臺(tái)運(yùn)宿架橋紛機(jī)有早三臺(tái)訪采用鏈輪胎趴式，鬼一臺(tái)祖采用糞輪軌校式。宜中鐵碰四局緣瑞用國(guó)市產(chǎn)的DF蠅45逆0架橋擴(kuò)機(jī)和自輪胎損式DC市Y4魯50運(yùn)梁旨車，茄架設(shè)全單線澤箱梁坑；架紫設(shè)雙蒸線箱舟梁的霧有中揉鐵大宵橋局培自產(chǎn)謠的JQ蛇60命0輪軌肝式架甲橋機(jī)益和運(yùn)億梁車培、中膀鐵二禿局的盞國(guó)產(chǎn)JQ澆60甜0架橋蘇機(jī)配侍以意故大利NI濁CO械LA運(yùn)梁膝車；皮中鐵碌五局鐵引進(jìn)淹意大竟利NI蜘CO遷LA運(yùn)架滋一體趙機(jī)，車運(yùn)梁艙速度耳在3瘡～5km蓄／h駱，架梁逢平均挨效率才為l跨／d。(二寺）架蘋橋機(jī)期、造志橋機(jī)籌等機(jī)殺械設(shè)限備的后應(yīng)用47

1、COLAYJ550運(yùn)架一體機(jī)NICOLAYJ550型運(yùn)架一體機(jī)吊、運(yùn)、架梁為一體，是國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)的多功能架橋機(jī)。架橋機(jī)作業(yè)程序在梁場(chǎng)分別組裝運(yùn)架梁機(jī)及下導(dǎo)梁→運(yùn)梁機(jī)吊運(yùn)下導(dǎo)梁(含導(dǎo)梁支腿)至橋頭就位→支腿吊架將后支腿及主支腿放于橋臺(tái)并安裝就位→下導(dǎo)梁在重物移動(dòng)器及主支腿滾輪上前移至架梁狀態(tài)→運(yùn)架梁機(jī)返回梁場(chǎng)取梁→運(yùn)梁→運(yùn)架梁機(jī)前走行輪組駛到下導(dǎo)梁運(yùn)行小車上托聯(lián)→運(yùn)架一體機(jī)沿下導(dǎo)梁前行就位→下導(dǎo)梁前伸至下一墩位騰出落梁位置→落梁就位，安裝橋梁支座→運(yùn)架梁機(jī)駛出下導(dǎo)梁，退出回梁場(chǎng)取梁→進(jìn)行下一循環(huán)。

48取梁

運(yùn)梁

架梁

運(yùn)架一體機(jī)架梁495051522、JQ墳60機(jī)0架橋?qū)C(jī)和TE腥60旋0輪胎乖式運(yùn)排梁車預(yù)制伶梁的嗚起吊漫移位采用悟兩臺(tái)帳30群0t／棗32錘m龍門肅吊將逼預(yù)制污好的鋪箱梁軌從制煩梁臺(tái)疲位移雜動(dòng)到往存梁臟臺(tái)位住上，雀以及采將箱你梁從倚存梁若臺(tái)位揪移至圾運(yùn)梁默車上準(zhǔn)。預(yù)制款梁的迅運(yùn)輸葉采用支從意阻大利追進(jìn)口宰的TE論60淡0型輪容胎式舍運(yùn)梁枕車將該預(yù)制等梁由柿存梁松場(chǎng)運(yùn)團(tuán)至架緞橋機(jī)兔作業(yè)器點(diǎn)。預(yù)制奇梁的癥架設(shè)鄉(xiāng)豐程序JQ秧60機(jī)0架橋貪?rùn)C(jī)架蘭梁程焰序：臭運(yùn)梁隆車馱駁運(yùn)架貍橋機(jī)爭(zhēng)至橋服頭支膜撐就劑位一潮輔助貝吊放話下馱凝運(yùn)架縱，退闖出運(yùn)插梁車趴，鋪幕好縱衰移軌料道一繼按照間縱移均作業(yè)蟻程序橡，使澡架橋傲機(jī)縱茶移到包位，奸準(zhǔn)備刮箱梁稀的架衛(wèi)設(shè)一跡運(yùn)梁濾車運(yùn)猶梁至瓜架橋嶼機(jī)后牌方，田提升劑后支婆腿，脾運(yùn)梁槍車進(jìn)耽入架唱橋機(jī)受腹內(nèi)獄喂梁朋一支肚撐后薯支腿眾于軌觸道上章，收屈中支陡腿一淺吊梁冶小車昂吊梁煙前行典并落旗梁就糞位一奸立中晌支腿扭，升單后支磚腿，泳運(yùn)梁碧車退球回梁抬場(chǎng)裝斤梁一姥架橋吧機(jī)縱膀移，柳就位錫，進(jìn)滿入下縣一循眠環(huán)。535455563、JQ潤(rùn)90李0架橋意機(jī)及凳其配碧套的賠運(yùn)梁仰車介躲紹近二陵年來般針對(duì)回京滬奏高速與鐵路春設(shè)計(jì)錘方案咳，我夫局及黨各家珍兄弟爭(zhēng)單位隱分別湯與相客關(guān)設(shè)截計(jì)院款、校瞇和工億廠合堆作研莊發(fā)9慢00腦噸級(jí)糧架橋廉機(jī)，幸目前圓都已張完成蝕了設(shè)孫計(jì)技敏術(shù)方內(nèi)案的勇評(píng)審忌，有缸的已徹開始江進(jìn)入鐘研制視階段蛙。⑴JQ薯90斑0架橋呈機(jī)JQ霸90辛0B型箱慢梁架個(gè)橋機(jī)晴總體直設(shè)計(jì)既構(gòu)思①提娃梁機(jī)膨裝梁角，輪灘胎式含運(yùn)梁素車運(yùn)率梁，萌尾部艘喂梁溫。起碑重小骨車吊涼梁拖脅拉取睜梁，視跨一極孔架示梁，頸架橋座機(jī)輪查胎式緒行走室縱移禮過跨蓬。2悶②可扭以架村設(shè)3晌2m、洲24蹲m、饞20璃m雙線稼等跨尿箱梁休及變窗跨箱朋梁JQ支90閉0B型箱纖梁架槍橋機(jī)爛功能狠與用燦途①JQ百90窮0B型箱遮梁架勤橋機(jī)嫌主要弓用于去高速宴鐵路吃32m及以狀下跨徑度橋覆梁雙鞠線預(yù)怕制箱贈(zèng)梁的字架設(shè)紅?？蓶|以架惡設(shè)3駁2m、扮24宰m、圖20階m雙線名等跨勿箱梁憲及其歇中任眨意跨障度組噴合的儀變跨向箱梁喂。②理重論架高梁速騾度不輸小于陜1孔設(shè)/3孟小時(shí)樂。57JQ濱90拴0B型箱幣梁架孩橋機(jī)旗結(jié)構(gòu)眠型式JQ受90械0B型架漸橋機(jī)吩為龍混門式覆雙主冶梁三善支腿撫結(jié)構(gòu)位，主殺要由濁起重揭小車紫、機(jī)份臂、悠一號(hào)抗柱、準(zhǔn)二號(hào)毒柱、穩(wěn)三號(hào)喂柱、閑液壓殊系統(tǒng)積、電榨氣控棵制系乒統(tǒng)等恒組成戴。JQ鞋90松0B型箱扮梁架笛橋機(jī)勞的性神能特增點(diǎn)①架圈橋機(jī)比采用銀輪胎晶式液款壓驅(qū)握動(dòng)走拜行，鎮(zhèn)過孔充作業(yè)信簡(jiǎn)捷需、安批全可榴靠，斤輔助賽作業(yè)并少，襖工人找勞動(dòng)紅強(qiáng)度姓低。②吊脅梁拖辮拉取值梁，鮮跨一惱跨架炎梁，睜二、摧三號(hào)烈柱與蘆機(jī)臂羅固結(jié)喘；架梯梁作將業(yè)時(shí)呼，一哈、二栗、三稼號(hào)柱趙分別前支撐姓在橋趟墩和盈已架勞箱梁奮上，鴨架橋廈機(jī)縱鼓向水售平穩(wěn)批定性之好。③采興用凹吼式結(jié)乖構(gòu)吊移梁小脾車，妙整機(jī)最高度鉗低。④采澤用先住進(jìn)成祝熟的甜計(jì)算竿機(jī)網(wǎng)嚴(yán)絡(luò)控北制技妥術(shù)，溫變頻存調(diào)速碼技術(shù)貞，故怎障診液斷技夾術(shù)等座提高棒設(shè)備遲運(yùn)行覽的平呢穩(wěn)性確，可腫靠性缸，操敞作簡(jiǎn)稻單、迷直觀堵。⑤能款夠方婚便地榆實(shí)現(xiàn)杜變跨盜梁架林設(shè)，甩適應(yīng)服架設(shè)傻曲線膽半徑芬范圍問大。58JQ雨90乞0B型箱穗梁架碼橋機(jī)零結(jié)構(gòu)聯(lián)圖59YL騙90外0型大旺型輪舊胎式跳運(yùn)輸療車YL辛90遙0型輪緊胎式駝運(yùn)梁撫車，屢是在交未鋪延道碴耍的路饅基及臟箱梁默上運(yùn)肅輸混瘋凝土概箱梁誕的特律種運(yùn)群輸車前輛，眉由走壩行輪撈組、征主梁嘉、托愿梁臺(tái)庭車及開鏈輪龍驅(qū)動(dòng)池機(jī)構(gòu)仗、支緞腿、風(fēng)轉(zhuǎn)向疑機(jī)構(gòu)槳、動(dòng)滔力系友統(tǒng)、箭液壓文系統(tǒng)受、電螞氣系刮統(tǒng)及閥制動(dòng)使系統(tǒng)點(diǎn)等組掀成。32瓣個(gè)走脹行輪匯組通庭過主答梁連理成一耽體，女液壓焰懸掛籍均衡趴系統(tǒng)勤保證借每個(gè)穗走行錯(cuò)輪組柿均勻丟受載揉，使蘭運(yùn)梁揮車能伯在凹捆凸不密平的認(rèn)路面竹上行歪走。源其中曬12衣個(gè)走摧行輪港組為店驅(qū)動(dòng)磁輪組當(dāng)，采羽用變差量泵共-變寒量馬立達(dá)閉父式液申壓驅(qū)梯動(dòng)回劈燕路，茂每個(gè)勻驅(qū)動(dòng)切輪都躍具有猜制動(dòng)明功能集。鏈輪脖驅(qū)動(dòng)奧機(jī)構(gòu)戒驅(qū)動(dòng)幣托梁助臺(tái)車恩在運(yùn)缺梁車章車體蝦主梁廟上向吵前移連動(dòng)，湖配合健吊梁乞小車?guó)f進(jìn)行禿吊梁滑拖梁魄作業(yè)輝。轉(zhuǎn)谷向機(jī)匙構(gòu)能除使運(yùn)伯梁車手實(shí)現(xiàn)車全輪庭轉(zhuǎn)向嚴(yán)。6061架橋盜機(jī)架止梁作元業(yè)程丑序62架橋曠機(jī)縱虛移作店業(yè)程咐序6332m變2以4m跨度招箱梁休架設(shè)制作業(yè)份程序644、御移動(dòng)鋼模架盾造橋飲機(jī)（1玻）MZ柔32型工嫁作原底理MZ立32型下委導(dǎo)梁仿移動(dòng)襲模架符造橋鏡機(jī)，羊是利枯用支浸承在擁墩旁磨托架耽上的飽2組桿鋼箱罪梁承蓮重，屢在其疾上安壞裝可哨調(diào)式描底模釀和側(cè)天模，螺并配沸置專生用內(nèi)黃模和池內(nèi)?？硬疬\(yùn)衫小車嫌，在譜橋墩隆上原衰位制魔造雙銳線鐵紅路預(yù)趴應(yīng)力聰混凝嗚土箱防形簡(jiǎn)臭支梁辜或連永續(xù)梁固的大策型橋目梁施鴨工機(jī)撿械。施主梁彎攜帶乞底模桌和側(cè)說模在叮墩旁蠻托架到上縱爭(zhēng)移，完可逐臟孔完汽成位耀于直兩線或堅(jiān)半徑怪不小午于1傍00屠0m曲線木上的峽多跨適預(yù)應(yīng)梯力混超凝土箏箱梁緞的制巡壽造、問更換逢相應(yīng)脅的模寺板可紗以原騰位制遇造跨墨度2撞0—效32m的預(yù)憐應(yīng)力赤混凝謀土箱跌梁。65主要治操作姻程序前如下輔：在已落經(jīng)完債成的訴橋墩截上安裹裝墩隔柱托影架支琴承及棚工作元平臺(tái)凱；在工垮作平毅臺(tái)上舉安裝送托滾坦支承額，液幟壓千雖斤頂啦、液趕壓推精拉裝劑置并舉就位瘋；組拼膚造橋盾機(jī)主耕架梁壤結(jié)構(gòu)產(chǎn)，并碎在橋代墩支惕承上芳就位同：安裝絞底模位板、轎側(cè)模汁板并杜把它超們依謹(jǐn)托在排各主嫩架梁丙上：頂升竹主架凈梁和測(cè)鋼模惰板至貓工作讀高度鋸，鎖炕定并升調(diào)節(jié)脂好螺嬌桿支勢(shì)承：扎筋縱，澆殖注混弱凝土型并養(yǎng)糧護(hù)，井當(dāng)混徹凝土滔達(dá)到金規(guī)定賣的強(qiáng)扶度后科，進(jìn)超行預(yù)夜應(yīng)力寇的張呢拉；通過聾調(diào)整犬梁底托千斤庸頂，紫靠重魚力脫紡模，穗然后刑使主桐架梁保處于陸不受壯力狀飲態(tài)并奇外移鳥至完抗全不論受墩抓柱限瓣制后事，通便過行嗚走裝閘置過堂孔；用橫蘭向頂喬拉裝前置使餅底模脈合攏仔、鎖泥定。梁通過煮造橋要機(jī)的淺升降逆系統(tǒng)侵調(diào)整商底模賺標(biāo)高閑，然爐后利遠(yuǎn)用調(diào)雀節(jié)螺瞞栓調(diào)俘整側(cè)擊模，鏡進(jìn)行瘡第二良孔梁且的施鐘工：輝；重復(fù)助以上絹步驟筋連續(xù)朋進(jìn)行廈，直句到完澡成全始橋。6667686970①技渣術(shù)特杰點(diǎn)采用摩下承鴉式無芽支架牌施工核，重符心低殃，穩(wěn)爸定性眉好，鋒適應(yīng)惕性強(qiáng)邀。主架向梁采奴用分算段組畝合焊否接鋼薪結(jié)構(gòu)胖，截鹽面形忘式以判箱形煉為主他，以刷增加元?jiǎng)偠葖?，縱臘向簡(jiǎn)觸潔明極快，走并適次當(dāng)挖狠空以票減輕誕結(jié)構(gòu)話自重愚和使兇外形撫美觀總。整體純模架貢，合染理分疤段、莊塊組拔拼，猾裝卸午，運(yùn)境輸方縫便，搭拼裝勸容易舌啟動(dòng)塑化程秘度高梅；行走豬裝置磚采用惠變頻程電機(jī)法驅(qū)動(dòng)覺，液乘壓頂廈升及倆推拉障裝置禾，安信全，夢(mèng)穩(wěn)定翠力便厘，并中能同花時(shí)滿哈足斜牲彎坡坦橋的仰施工瓦；能適毒用無貴蓋梁救單柱另式或全雙柱裂式的彩不同需跨徑舞及橋墳寬的筍梁橋毀施工涉，拼密裝、喜過孔毀速度且快。②造涌橋機(jī)腹功能整體農(nóng)吊裝多32mT梁和煉40m箱梁業(yè)：逐節(jié)響懸拼菊(懸旨澆)苗或整覽孔節(jié)爆段拼盞裝6差4—圖96m鐵路憶和公畫路PC梁：在同款一座菊橋上旅架設(shè)翁上述罷梁型僻不同餅跨度緒的主商橋和疫引橋誼。7172內(nèi)模箏拆拼漿狀態(tài)脫示意嬸圖737475(2某)鄭勁州大黑方DZ叨-4精2m事/1御00掃0t型上透承式何造橋笑機(jī)跨梁軟的結(jié)法構(gòu)特孫點(diǎn)，陪我國(guó)挪制造趴出能慣逐跨甘現(xiàn)澆敞施工(簡(jiǎn)稱PD溫Z工法)的設(shè)吊備鄭杯州大屠方公躍司DZ央-4協(xié)2m辨/1飛00末0t型造散橋機(jī)高，率鑼先在褲國(guó)內(nèi)芽采用方上行珠式移霞動(dòng)支勤架的榜造橋運(yùn)機(jī)進(jìn)呢行逐魯跨現(xiàn)丑澆施乓工。造橋?qū)m機(jī)適庭用范早圍與老特點(diǎn)造橋抵機(jī)作紫業(yè)面自通常未在橋例墩的御頂部兄。不開需要搶限制打橋下總凈空帽，特野別適兄合城技市立布交橋版或高戶架橋抖梁的肚施工安。當(dāng)橋羨墩超毀過一望定的床高度記而無綁法設(shè)掠置腳桃手架僑施工拉的高齡架橋鋼梁工疤程。當(dāng)?shù)馗让鏋轱嬡浫蹂X土層站時(shí)，產(chǎn)腳手菠架基戴礎(chǔ)處暑理相侄當(dāng)困宅難且稱投資嶺費(fèi)用戴高。睛如在代海灘傳、河善灘等億地區(qū)恨修建裝的現(xiàn)凳澆混嶺凝土爛連續(xù)字梁高惹架橋孕梁工矮程。76造橋移機(jī)操宣作系億統(tǒng)為塌標(biāo)準(zhǔn)找化作脈業(yè)，甜重復(fù)智熟練涂的工霉序，哄施工看周期貼快、視質(zhì)量屆好。攻通常新單孔牲箱梁揭整體喇現(xiàn)澆饞作業(yè)嚴(yán)的工安效在集13d左右紀(jì)。造拾橋機(jī)洲吊架課設(shè)置惕防雨遺、防疑寒、派防曬泰的頂扣棚圍泥護(hù)措好施，鞠可保谷證施嚴(yán)工期活間不令受天煮氣的箏影響杯。上行肚式移風(fēng)動(dòng)支舉架造懇橋機(jī)也能適滿應(yīng)平盆曲線R>窗60沿0焰m的多杏跨連浮續(xù)梁爽施工詢。逐礙孔現(xiàn)毫澆時(shí)餃梁體嫂整體鼓性能塵好，榜幾何吵尺寸膽易于沿調(diào)整暮，使霉梁體黨結(jié)構(gòu)柴更合峰理化唯。造橋別機(jī)主稅梁箱襲型結(jié)懸構(gòu)載受荷能硬力強(qiáng)慣，抗愈彎剛鳥度大病，主細(xì)梁工粗作時(shí)挑彈性貪變形吹為L(zhǎng)/輝70濱0(看L為橋司跨)燙，箱把梁混希凝土買灌注飼前的腿預(yù)拱疼度便和于控亂制。造橋碼機(jī)主邪梁經(jīng)孤過不躺斷改串進(jìn)和欠完善戀，可棋成為梢一機(jī)星多用芳的橋孝梁施匙工設(shè)帆備。稻既是弱現(xiàn)澆鄰或預(yù)臥制梁睡逐孔逼施工煤設(shè)備摧，又封能兼嗚做架朝梁或碧承重并梁的缸設(shè)備越，重腦復(fù)利潮用率假高，渠節(jié)省島投資太。綜母合效檢益好懇．造橋北機(jī)主蜘梁基念本為鋪等截柴面，房誠(chéng)與吊施車及鉤模架珠采用綱分離做式結(jié)撞構(gòu)體肌系，括前跨沃和后臟跨均皂能加浸載獨(dú)敗立工鎖作，堤有利相于橋主梁的掛首跨洞和尾驚跨的技施工籠。造劍橋機(jī)托施工厚能與樓橋梁互結(jié)構(gòu)跑相適練應(yīng)，獲對(duì)橋代墩臺(tái)艙及預(yù)送應(yīng)力始混凝枯土連司續(xù)箱睛梁結(jié)昏構(gòu)無麥任何霞特殊胖要求氏。造負(fù)橋機(jī)月移位醋分兩婆階段榴完成慶，施竿工操俱作簡(jiǎn)脾單，趣結(jié)構(gòu)島安全謝可靠形。77PD握Z工法哭之整朱孔現(xiàn)沸澆原揮理及千步驟PD岡Z工法案就是使通過津造橋現(xiàn)機(jī)這膀種大下型聯(lián)隆合施織工設(shè)省備逐少孔施評(píng)工預(yù)繪應(yīng)力裙混凝魯土橋疑梁的戚施工群方法肌。其痰主要票施工配內(nèi)容偵如下桐。先行宏施工廚橋梁療下部加結(jié)構(gòu)滔．安迎裝墩貪頂預(yù)蠅埋件便支腿姻。位于疏橋臺(tái)憶及相睛鄰2鴨跨橋惕梁安滅裝臨千時(shí)支茫架，梳組裝臨造橋啊機(jī)主喂梁結(jié)哈構(gòu)。安裝信造橋子機(jī)吊惕車及蝴外側(cè)肥模板協(xié)支架度，調(diào)卷整主范梁支憐點(diǎn)及唯模板盛。綁扎癥箱梁瀉底板您及腹閣板鋼予筋；情安裝渡內(nèi)側(cè)密模板頌支架證；綁汁扎頂肢板鋼泉筋。飼灌注柳混凝淹土后杏養(yǎng)生坦，然嗎后進(jìn)喘行預(yù)請(qǐng)應(yīng)力善鋼筋丙張拉悅。PC梁脫牧模，徐逐步斜開啟潤(rùn)、閉班合底茫模，匆吊車滔攜模范架通承過橋效墩。吊車喂攜模勁架到寧位后驚調(diào)整陜模板伸，進(jìn)花行第儉2跨PC梁施楚工，設(shè)重復(fù)甚以上撐第4叛、5飽項(xiàng)工群作內(nèi)蘇容。滋第2爹跨PC梁施周工完套后，急進(jìn)入亭標(biāo)準(zhǔn)底跨PC梁作噸業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)值跨PC梁作弄業(yè)工榴效如盼下：幟①PC梁脫未模，演主梁教移動(dòng)細(xì)就位1d；②造橋紛機(jī)吊炊車攜天模架尊移位1.著5d：③PC梁外曠模收鋸起調(diào)讓模1.宰5d；④PC梁底獅、腹攻板布景置鋼罪筋2d：⑤PC梁內(nèi)匯箱模唉板移進(jìn)位后施凋模1d；⑥PC梁頂呈板布消置鋼擇筋1d；⑦PC梁混刑凝土撈灌注領(lǐng)及養(yǎng)魚生4d；⑧PC梁預(yù)大應(yīng)力朋鋼筋困張拉1d。78造橋機(jī)具體布置圖

79造橋機(jī)作業(yè)工況

80①移動(dòng)模架施工原理移動(dòng)模架是采用現(xiàn)場(chǎng)整孔全斷面一次澆注、逐孔推進(jìn)，完成橋梁施工。該法無需在跨間設(shè)置落地支架，整個(gè)模架在支承臺(tái)車的作用下，可實(shí)現(xiàn)縱移、橫移、豎移。側(cè)模在橫移油缸作用下，可實(shí)現(xiàn)開合；底模在底模桁架油缸作用下，可橫移實(shí)現(xiàn)其脫、合；內(nèi)模在內(nèi)模小車的作用下實(shí)現(xiàn)走行、開、合動(dòng)作。而模板成形面則靠螺桿來支撐并調(diào)節(jié)，支撐螺桿將力傳給靠托架支撐的主梁。從而構(gòu)成穩(wěn)定的移動(dòng)模架造橋機(jī)。②移動(dòng)模架施工特點(diǎn)上部結(jié)構(gòu)幾何形狀（即平曲線豎曲線的變化）易于調(diào)整，澆注的梁體平順，線形美觀。模板、鋼筋、混凝土張拉等成套工藝都是在模架上完成，施工不受橋下限制，占用施工場(chǎng)地較少。橋梁上下部可同時(shí)施工（下部只要超前3～4孔）。工序循環(huán)周期性強(qiáng)，施工方便，管理程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工速度快捷，且質(zhì)量易于保證。施工機(jī)械化程度高，節(jié)省勞力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

（3）挪威生產(chǎn)的移動(dòng)模架造橋機(jī)81挪威旁下承大式造蝴橋機(jī)培施工在工藝澤演示8283848586878889909192挪威鼓上承碗式造岔橋機(jī)俗施工蓄工藝騙演示939495969798“0,8xL”“L”“L”9910尿010做1“0利,2訓(xùn)x純L悉”“0朽,2恥x智L妨”10榨210舟310群4概述ZQ憶J6甚4預(yù)應(yīng)企力混蹄凝土竟梁造棄橋機(jī)輪，是擊在96m大跨仔度預(yù)股應(yīng)力遲混凝壤土梁布造橋皺機(jī)的綱基礎(chǔ)繪上，百經(jīng)改勵(lì)造擴(kuò)蹄大使追用范虜圍的齊公路湖、鐵殊路橋邊梁專特用設(shè)蓄備。井使用法本造汽橋機(jī)延可加匠快多舟跨連埋續(xù)、紡簡(jiǎn)支承箱形糟預(yù)應(yīng)誰力混語凝土幻玉梁建虜設(shè)速賊度，躺便于安大跨漢度預(yù)貪應(yīng)力由混凝棗土梁鴿的推哪廣應(yīng)是用和鎖標(biāo)準(zhǔn)池化，爸使中甘等跨氏度的琴預(yù)應(yīng)校力混尋凝土桐梁由T形截耀面過隊(duì)度到芬箱形會(huì)截面辮，實(shí)湊現(xiàn)中違等跨揉度橋?qū)ち?4恰0～64m)分段客架設(shè)沃整體司張拉松，以芹適應(yīng)圾發(fā)展并高速效鐵路扁對(duì)梁秋的整策體性脂需要據(jù)，從攤而提籃高我裝國(guó)預(yù)雨應(yīng)力號(hào)混凝煮土梁毀的建曬設(shè)水港平。誼本機(jī)帖在株宮六復(fù)富線南佛山河雁特大鼓橋及鉛新響處琴峽為大橋濤工程閃施工替中發(fā)彩揮了最巨大澆作用點(diǎn)。該層機(jī)由鞠我公掙司于色98義年自揭行設(shè)英計(jì)制鍛造。使用裂范圍差：跨度乓40橋～6豎4m預(yù)應(yīng)日力混紛凝土重簡(jiǎn)支詳(連什續(xù))真箱梁攤節(jié)段挽拼架莫；ZQ匠J6已4預(yù)應(yīng)論力混狼凝土遭梁造逝橋機(jī)領(lǐng)的優(yōu)解點(diǎn)：該造抽橋機(jī)村是在印96m大跨擔(dān)度預(yù)妹應(yīng)力您混凝訂土梁低造橋戰(zhàn)機(jī)的必基礎(chǔ)求上，梢為拓教展其肝使用腳范圍窄而設(shè)甚計(jì)的愿橋梁擔(dān)專用攪設(shè)備抹，其鑒具備券大跨脾度預(yù)漆應(yīng)力寸混凝茅土梁央造橋彼機(jī)的嘗相同櫻優(yōu)點(diǎn)懶外，溝還有典體積鳴小、家重量謀輕、攪造價(jià)復(fù)低、盡性能夫更優(yōu)匯良等騙特點(diǎn)場(chǎng)。經(jīng)蓄改進(jìn)慢操作仁系統(tǒng)究施現(xiàn)叢了電拳—液雁控制遠(yuǎn)系統(tǒng)澤，自字動(dòng)化揉程度彎高，薯操作注方便彼。整弦機(jī)技服術(shù)達(dá)薯到國(guó)錫內(nèi)先嚼進(jìn)水偉平。⑷Z篇QJ灶64預(yù)應(yīng)威力混古凝土右梁造恢橋機(jī)10脅510斜610刷71、質(zhì)量要求⑴鉆孔樁混凝強(qiáng)度等級(jí)不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。用中國(guó)建筑科學(xué)研究院地基所研究開發(fā)的灌注樁后壓漿技術(shù)⑵箱梁方面①混凝土及水泥漿的強(qiáng)度等級(jí)不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，梁體的彈性模量不低于設(shè)計(jì)值(35GPa)。②靜載彎曲抗裂性能試驗(yàn)及撓跨比試驗(yàn)必須達(dá)到合格要求。③箱梁的外觀及尺寸偏差(入庫時(shí))應(yīng)符合要求。④箱梁架設(shè)后，應(yīng)保證四支點(diǎn)受力均勻。2、試驗(yàn)檢驗(yàn)方法⑴樁基應(yīng)進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn)及成樁相關(guān)檢測(cè)。⑵箱梁方面①箱梁在下列條件下應(yīng)進(jìn)行靜載抗裂試驗(yàn);a.正常生產(chǎn)條件下批量生產(chǎn)抽檢時(shí)(每50孔抽檢1孔)；b.生產(chǎn)條件有較大變化可能影響產(chǎn)品的使用性能時(shí)；c.出現(xiàn)可能影響承載能力和剛度的缺陷時(shí)；d.交庫技術(shù)資料不全或?qū)Y料發(fā)生懷疑時(shí)；

（三）質(zhì)量要求及檢驗(yàn)要求10藝8②捐檢驗(yàn)里規(guī)則哨：a.箱梁兄產(chǎn)品敏應(yīng)逐刪孔檢萌查驗(yàn)欺收并隙簽發(fā)后技術(shù)臥證明史書。校檢測(cè)丈應(yīng)采竄用統(tǒng)b.產(chǎn)品牲質(zhì)量誼應(yīng)符瀉合規(guī)廁定。③保毀管及錘運(yùn)輸點(diǎn)：a.箱梁貿(mào)在場(chǎng)自內(nèi)存拌梁(價(jià)包括是頂梁黎、移鳴梁)降以及晃出廠蠻裝運(yùn)控時(shí)的宣梁端數(shù)容許團(tuán)懸出珠長(zhǎng)度醒，2俊0m箱梁院為2鋸.6m，讀2軋4m箱梁來3.雅0m，導(dǎo)32浮m箱梁黨為3序.0蟻。b.驗(yàn)收密交庫沾后的職箱梁友才能限裝車貨發(fā)運(yùn)爹，裝倉車時(shí)風(fēng)還應(yīng)笨注意喝方向卻性。c.箱梁釀在運(yùn)樓輸時(shí)榆應(yīng)確決保四桶個(gè)支茅座位犁于同第一平殺面，騎相對(duì)讓高差斬不得喝超過闖4mm叫。運(yùn)輸委支點(diǎn)羊間距混，2撲0m箱梁盾為3僚.5m，敏24撫m箱梁趨為4哈.0m，等32忽m箱梁適為4救.0m。10碰911部024m雙線箱梁靜載試驗(yàn)32m單線箱梁靜載試驗(yàn)11柱1七、洋客運(yùn)畢專線腔橋梁寺建設(shè)酸有待塊進(jìn)一步捧研究安解決狗的問記題㈠箱梁粗運(yùn)輸頑、架尺設(shè)時(shí)腹幾個(gè)攜問題鞋的思奏考由于32m箱梁牽重達(dá)潑89俊9t，所以碧運(yùn)輸農(nóng)架設(shè)扇32m箱梁象成為圈控制鏡施工喂的一泉道重鞠要環(huán)欄節(jié)，聚《京尤滬高捕速鐵演路9關(guān)00t級(jí)運(yùn)謎架設(shè)演備研鄭制技農(nóng)術(shù)條努件》鍬在考減慮到懼架橋役機(jī)在編轉(zhuǎn)場(chǎng)繁穿過蠟立交蜻時(shí)，欲要求襖“其費(fèi)結(jié)構(gòu)增輪廓若的寬晶度一世般宜創(chuàng)小于狠17m，高度冠宜小呀于7貍.7m”違，一般睬架橋菊機(jī)在失研制剖時(shí)均絨滿足謎此條腹件。絲式基于筆此，凱下面信談?wù)劸軜騿C(jī)通島過下話承式復(fù)鋼桁話梁、滿隧道假等凈事空受驕到限淡制的糠工作柄狀況瞎。1、污鋼桁君梁等除下承易式特?cái)朗鈽蝽樍航Y(jié)擦構(gòu)位隊(duì)于橋致梁中請(qǐng)間時(shí)婆簡(jiǎn)支插梁的亭施工抄，如屢何讓猶架橋戴機(jī)穿消過下步承式練鋼桁爬梁成仗為關(guān)癥注的費(fèi)焦點(diǎn)準(zhǔn)。11托2右圖為京滬搞鐵路96m（80m）下承式鋼桁梁截面圖。鋼桁梁有效凈空寬約14m、高約9.5m，此凈空能保證運(yùn)梁車工作狀態(tài)通過鋼桁梁，架橋機(jī)在解體后可以通過下承式結(jié)構(gòu)。解體了的架橋機(jī)需在鋼桁梁臨近簡(jiǎn)支箱梁上（現(xiàn)澆2~3孔簡(jiǎn)支箱梁）組拼，這是對(duì)架橋機(jī)設(shè)備的要求。

11謀3

2、橋隧相連地段橋梁的施工架橋機(jī)通過隧道應(yīng)是非常情況，但根據(jù)施工組織的需要，有些梁部運(yùn)輸需要通過雙線隧道。右圖為運(yùn)梁車馱運(yùn)32m箱梁穿過客運(yùn)專線隧道的情況。顯然隧道斷面過小，箱梁兩側(cè)翼緣板至少有1.7m需要后期澆筑。橋位上施工箱梁兩側(cè)翼緣板有一定的困難，底模難以支撐，建議利用橋梁兩側(cè)的φ15cm泄水孔（橋梁縱向每5m左右一個(gè)泄水孔）作為底模