電子商務(wù)自建物流熱分析

電子商務(wù)自建物流熱分析第1頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月“電商自建物流熱”的原因分析一、第三方物流服務(wù)水平難以滿足電商企業(yè)的需求1、物流增長(zhǎng)速度跟不上電商發(fā)展速度。電商企業(yè)的海量訂單帶動(dòng)了第三方物流的飛速成長(zhǎng)。由于電子商務(wù)企業(yè)本身以信息流帶來(lái)訂單，而第三方物流公司的配送能力是需要人員、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛等硬件設(shè)施的投入。因此，實(shí)際物流的增長(zhǎng)速度必然會(huì)跟不上信息流的增長(zhǎng)速度。2、第三方物流面對(duì)量多價(jià)低的局面，服務(wù)水準(zhǔn)降低。第三方物流公司一方面要承載著整個(gè)社會(huì)不斷增加的訂單需求，另一方面在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，還不能輕易提價(jià)這樣的現(xiàn)實(shí)下，第三方物流較低的服務(wù)水準(zhǔn)，就會(huì)被很多B2C企業(yè)和品牌商所詬病。第2頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月“電商自建物流熱”的原因分析3、對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使多付快遞費(fèi)也傾向于為自己的用戶提供好的服務(wù)體驗(yàn)。在目前營(yíng)銷(xiāo)高成本的現(xiàn)實(shí)下，新用戶的獲取成本目前平均150~200元，忠誠(chéng)度就意味著更少的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。讓用戶保持忠誠(chéng)度，用戶體驗(yàn)是第一要素。用戶體驗(yàn)分為貨(正品、低價(jià)、齊全)、前端購(gòu)物流程便利程度以及后端下單后配送環(huán)節(jié)和售后服務(wù)。電子商務(wù)經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，貨和前端的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)差別不大，用戶體驗(yàn)的差別就在后端的配送和售后服務(wù)。電商拉進(jìn)一個(gè)新顧客的成本很高，第三方物流讓顧客對(duì)電商的體驗(yàn)不好。這會(huì)白白流失掉自己的用戶。4、泄露客戶數(shù)據(jù)的情況在第三方物流公司普遍存在。用戶數(shù)據(jù)不僅會(huì)被賣(mài)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很多客戶數(shù)據(jù)被泄露以后，容易被一些行騙的不法分子所利用。5、避免“公共交通擁擠”。由于主流的第三方快遞公司業(yè)務(wù)主要來(lái)自于淘寶系的平臺(tái)企業(yè)，而一旦淘寶做像雙十一促銷(xiāo)這樣的大型促銷(xiāo)活動(dòng)，就會(huì)把物流運(yùn)力吸引過(guò)去，其他B2C企業(yè)的配送服務(wù)就會(huì)受到很大的影響。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是獨(dú)立的高速公路。平時(shí)，“高速公路”的優(yōu)勢(shì)并不顯性，一旦碰上淘寶搞活動(dòng)和冬季網(wǎng)購(gòu)?fù)?，自建物流就完全避免了“公共交通”的擁擠。

第3頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月“電商自建物流熱”的原因分析二、電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)供不應(yīng)求國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的供不應(yīng)求是電商涌入物流地產(chǎn)的最初動(dòng)力。京東商城CEO劉強(qiáng)東坦言，目前國(guó)內(nèi)根本就沒(méi)有可以容納數(shù)百萬(wàn)種商品的超大型單體庫(kù)房，大型電商只能自建或者合作代建?，F(xiàn)在電商買(mǎi)地建倉(cāng)是為了兩年以后的訂單處理時(shí)有足夠的倉(cāng)儲(chǔ)面積?！皬囊?guī)劃建倉(cāng)，到放置設(shè)備、調(diào)試，需要差不多2年的時(shí)間?，F(xiàn)在京東一日30萬(wàn)單以上，2012年年底估計(jì)超過(guò)100萬(wàn)日均訂單量，2013年的訂單量就會(huì)更大了?，F(xiàn)在必須提前儲(chǔ)備土地、建倉(cāng)，不然等到需要的時(shí)候再建就晚了，而且不可能有任何一家第三方的倉(cāng)儲(chǔ)能提供京東需要的40萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)中心。”第4頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月“電商自建物流熱”的原因分析三、電商公司對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的要求高

對(duì)于電商行業(yè)來(lái)說(shuō)，70%的物品都走的是貨到付款。EMS標(biāo)準(zhǔn)的回款時(shí)間是35天-60天，順豐和宅急送一般是5天-7天。但是電商要求現(xiàn)金流的運(yùn)轉(zhuǎn)周期較短，較長(zhǎng)的結(jié)算周期對(duì)電商是個(gè)挑戰(zhàn)。而且，這還不能保證100%結(jié)算，物流公司需要送貨員手中一層一層收上來(lái)，貨送得越深(三線城市、縣鄉(xiāng))，回款周期會(huì)越長(zhǎng)。同樣，對(duì)于貨到付款，物流公司往往并不愿意?！皩?duì)于大城市的貨到付款，送貨員需要花費(fèi)更多的時(shí)間，并且大量款項(xiàng)帶在身上，對(duì)送貨員來(lái)說(shuō)也不安全?！币晃辉诳爝f公司工作的員工告訴記者，為電商網(wǎng)站送貨不如普通商務(wù)快遞的利潤(rùn)大，電商公司對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的要求高，一些小物流公司往往給電商墊資。第5頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月“電商自建物流熱”的原因分析四、訂單量劇增，倉(cāng)儲(chǔ)成本水漲船高。訂單量劇增的背后意味著電子商務(wù)企業(yè)未來(lái)水漲船高的倉(cāng)儲(chǔ)成本。《全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展指數(shù)》的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國(guó)通用倉(cāng)庫(kù)需求面積達(dá)7.01億平方米，實(shí)有倉(cāng)庫(kù)面積僅5.5億平方米，通用倉(cāng)庫(kù)總體上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而仲量聯(lián)行的研究報(bào)告也顯示，上海物流倉(cāng)儲(chǔ)租金自去年以來(lái)一路飆升，漲幅超過(guò)10%。這一定程度上成為京東等電商企業(yè)熱衷購(gòu)地建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)的主要因子。第6頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月“電商自建物流熱”的原因分析五、物流地產(chǎn)政策優(yōu)惠，增值空間大由于政策激勵(lì)，電子商務(wù)公司比物流地產(chǎn)商更容易拿到工業(yè)用地。工業(yè)用地分為三種類(lèi)型，一種是工廠、廠房，一個(gè)是倉(cāng)庫(kù)、物流中心，還有一個(gè)就是研發(fā)中心。對(duì)于出讓土地的地方政府而言，研發(fā)中心和工廠日后可以帶來(lái)持續(xù)的稅收，但是倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的稅收相對(duì)要少很多。而電子商務(wù)公司往往會(huì)將結(jié)算業(yè)務(wù)也放在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行，結(jié)算業(yè)務(wù)能夠給當(dāng)?shù)貛?lái)稅收，因此政府更樂(lè)意出讓土地給電商。此外物流地產(chǎn)比商業(yè)地產(chǎn)更有升值的空間。而這部分資產(chǎn)可以被包裝成為日后上市的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)第7頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月“電商自建物流熱”的原因分析

六、自建配送體系可以有效地樹(shù)立B2C品牌。

通過(guò)統(tǒng)一服裝、規(guī)范用語(yǔ)等方面把物流配送從單純的客戶服務(wù)，轉(zhuǎn)變成承擔(dān)某種程度的市場(chǎng)職能的行為。七、帶有電商基因成長(zhǎng)起來(lái)的物流可以是未來(lái)新的贏利點(diǎn)促使獨(dú)立電商下定決心自建物流的原因，還在于由電子商務(wù)公司脫胎而來(lái)的物流公司是可以賺錢(qián)的，也會(huì)有越來(lái)越多的B2C企業(yè)或者品牌企業(yè)愿意為物流服務(wù)付費(fèi)。凡客自建起來(lái)的如風(fēng)達(dá)，現(xiàn)在已是凡客最重要的一塊資產(chǎn)，已經(jīng)開(kāi)放給了優(yōu)衣庫(kù)、優(yōu)購(gòu)網(wǎng)和招商銀行?！钡?頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)一、電子商務(wù)中物流的作用是倉(cāng)儲(chǔ)和配送，但主要還是配送。倉(cāng)儲(chǔ)一般是電子商務(wù)主體自己負(fù)責(zé)，倉(cāng)儲(chǔ)包括了分揀和包裝等。對(duì)于所有的B2C，倉(cāng)儲(chǔ)基本上都是電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)；對(duì)于淘寶和其他C2C電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商，倉(cāng)儲(chǔ)一般都由賣(mài)家負(fù)責(zé)。不過(guò)淘寶目前在推進(jìn)“大物流”計(jì)劃，推動(dòng)賣(mài)家的倉(cāng)儲(chǔ)由第三方物流公司負(fù)責(zé)。在電子商務(wù)中物流所承擔(dān)的職責(zé)，無(wú)論是從成本還是客戶與電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商最關(guān)心的角度來(lái)看，配送都是最為重要的。不過(guò)從供應(yīng)商到電子商務(wù)銷(xiāo)售商倉(cāng)庫(kù)這段距離則是可以忽略不計(jì)的。而從電子商務(wù)商倉(cāng)庫(kù)到消費(fèi)者手中的配送則是最為重要和復(fù)雜的，并受所有人關(guān)注?？傊@對(duì)所有電子商務(wù)公司或是平臺(tái)上的賣(mài)家，對(duì)客戶的配送才是最為麻煩和頭疼的，這部分才是當(dāng)前“物流瓶頸”的關(guān)鍵點(diǎn)第9頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、電子商務(wù)物流運(yùn)營(yíng)的主體是第三方物流公司

電子商務(wù)物流到底是交給第三方物流公司，還是電商公司自營(yíng)？這個(gè)是當(dāng)前很多人都糾結(jié)的問(wèn)題。從專(zhuān)業(yè)的分工角度來(lái)講，電子商務(wù)的物流應(yīng)該委托給第三方物流公司來(lái)進(jìn)行運(yùn)作，如在美國(guó)，eBay,Amazon這些電子商務(wù)公司的物流（配送部分）基本是委托給FedEx、UPS這樣專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司來(lái)運(yùn)作；同樣在國(guó)內(nèi)，淘寶、卓越、當(dāng)當(dāng)?shù)纫不緦⑴渌臀薪o第三方物流公司來(lái)運(yùn)作。但是對(duì)像京東這樣的B2C電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商則是砸重金在物流上，除了建立自己的DC與倉(cāng)庫(kù)外，還在全國(guó)的重點(diǎn)城市建立自己的配送隊(duì)伍進(jìn)行物流配送服務(wù)。但是從總體上看，電子商務(wù)的配送絕大部分是由第三方物流公司提供的。

電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)第10頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、電子商務(wù)物流其實(shí)是快遞物流在傳統(tǒng)的零售交易模式中，基本所有的商品都是先上架展示，或者存放在門(mén)店背后的倉(cāng)庫(kù)，消費(fèi)者來(lái)選購(gòu)，當(dāng)場(chǎng)交錢(qián)，馬上就可以領(lǐng)貨回家，整個(gè)交易過(guò)程在幾分鐘之內(nèi)完成。但對(duì)于電子商務(wù)而言，雖然訂單可以馬上生效，并開(kāi)始執(zhí)行，但整個(gè)交付時(shí)間卻完全是由物流運(yùn)作時(shí)間所決定的，如果物流運(yùn)作時(shí)間越長(zhǎng)，客戶就難以接受，所以電商物流的運(yùn)作時(shí)間越短客戶購(gòu)物體驗(yàn)就會(huì)越好。四、電子商務(wù)需要物流過(guò)程全透明化基于信息技術(shù)，依托于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)對(duì)客戶而言是習(xí)慣于及時(shí)看到任何與自己相關(guān)的信息，如商品信息，產(chǎn)品信息、相關(guān)評(píng)價(jià)、訂單信息、資金轉(zhuǎn)賬信息、訂單執(zhí)行信息，相互評(píng)價(jià)信息等。而目前在電子商務(wù)訂單的物流執(zhí)行部分，很多物流公司難以即時(shí)反饋物流執(zhí)行信息。電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)第11頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月五、電子商務(wù)物流是典型的零售物流對(duì)于2C的電子商務(wù)，其客戶就是分布在各個(gè)角落的大眾。這樣的物流具備需求不穩(wěn)定，小批量、多頻次、和分布地域極其廣泛的特點(diǎn)。需求的不穩(wěn)定和分布地域廣泛決定了電子商務(wù)銷(xiāo)售商在選擇倉(cāng)儲(chǔ)分布時(shí)，需要考慮最優(yōu)的地理位置和最佳的儲(chǔ)存單位，這也同時(shí)讓物流配送變的復(fù)雜；小批量、多頻次的出貨增加了倉(cāng)庫(kù)的管理難度和配送成本六、電子商務(wù)物流的運(yùn)輸方式主要是汽運(yùn)對(duì)于電子商務(wù)的物流運(yùn)輸方式，一般都采用汽車(chē)運(yùn)輸方式，尤其是在國(guó)內(nèi)。有少數(shù)追求快的第三方物流公司，開(kāi)始采用飛機(jī)，如順豐，另外EMS和中鐵這樣有鐵路資源的第三方物流企業(yè)會(huì)在干線上會(huì)采用鐵路運(yùn)輸。但絕大多數(shù)物流服務(wù)公司在干線上都是以汽運(yùn)為主，在終端城市則是因地制宜采用人力用自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)進(jìn)行便捷遞送。電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)第12頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月七、電子商務(wù)物流偶爾也承擔(dān)COD的職責(zé)

COD即貨到付款服務(wù)（CashOnDelivery）。貨到付款這種方式其實(shí)在零售物流中很少存在，只不過(guò)在中國(guó)由于誠(chéng)信的問(wèn)題，很多電子商務(wù)企業(yè)為了讓用戶放心，紛紛采用這種方式。所以在物流配送的最后一步，需要由上門(mén)的遞送員對(duì)收貨方收取貨款和物流費(fèi)用，然后再轉(zhuǎn)付相應(yīng)的貨款給電子商務(wù)企業(yè)。八、最重要的是電子商務(wù)需要物流服務(wù)具備快速增長(zhǎng)能力

電子商務(wù)每年的平均發(fā)展速度大約為40%~50%，有些電子商務(wù)企業(yè)甚至可以達(dá)到200%~300%的擴(kuò)張速度。而電子商務(wù)的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都需要快遞物流來(lái)支持完成其訂單的交付電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)第13頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月采用第三方物流的成本分析第三方(或聯(lián)盟方)選擇成本。轉(zhuǎn)換物流模式時(shí)，為確保選擇到最適合自身的物流聯(lián)盟企業(yè)或第三方物流(3PL)公司，企業(yè)必須花費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆?、物力，甚至聘?qǐng)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)對(duì)外包方(或聯(lián)盟方)進(jìn)行考察、評(píng)估，并通過(guò)談判達(dá)成協(xié)議。監(jiān)察成本。自營(yíng)物流時(shí)，企業(yè)員工可與最終客戶直接接觸，而物流外包或建立物流聯(lián)盟后，客戶信息要通過(guò)第三方，這就在企業(yè)的供應(yīng)鏈中增加了兩個(gè)新的外部界面（即從企業(yè)到第三方；從第三方再到最終客戶）。如果與企業(yè)合作的不止一家3PL服務(wù)提供商，則外部界面就更多。由于外部界面的增加，企業(yè)必須重新建立與客戶之間的信息反饋機(jī)制，監(jiān)督外包物流的客戶服務(wù)水平，衡量客戶滿意度等。由此發(fā)生的成本稱(chēng)為監(jiān)察成本。該成本可以用建立、維護(hù)物流服務(wù)監(jiān)督和測(cè)評(píng)體系所需的費(fèi)用來(lái)測(cè)。第14頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月采用第三方物流的成本分析協(xié)調(diào)成本。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給3PL公司或聯(lián)盟方后，仍然必須保有物流協(xié)調(diào)部門(mén)，以充分協(xié)調(diào)企業(yè)、第三方(或聯(lián)盟方)、客戶之間的關(guān)系。如安排和協(xié)調(diào)運(yùn)送；調(diào)查客戶需求；更新預(yù)測(cè)到的需求并與第三方（或聯(lián)盟方）聯(lián)系，要求其提供相應(yīng)服務(wù)等。由此發(fā)生的成本稱(chēng)為協(xié)調(diào)成本。協(xié)調(diào)成本可以用物流協(xié)調(diào)部門(mén)的運(yùn)行費(fèi)用來(lái)衡量。集成成本。廠商和第三方（或聯(lián)盟方）之間的信息系統(tǒng)集成是物流模式轉(zhuǎn)換中的重要影響因素。如果廠商同第三方（或聯(lián)盟方）之間沒(méi)有良好的信息集成，是不可能達(dá)到理想的物流服務(wù)水平的。現(xiàn)在較為常見(jiàn)的情況是在廠商和3PL提供商之間建立電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。建立這類(lèi)系統(tǒng)的成本即集成成本。第15頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電商企業(yè)自建物流成本分析（以紅孩子為例）一、首先是物流管理信息系統(tǒng)的投入物流管理信息系統(tǒng)是B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系的核心，沒(méi)有物流管理信息系統(tǒng)的物流體系，就像一臺(tái)沒(méi)有CPU的電腦。例如：紅孩子在物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方面，選擇與精益化物流軟件領(lǐng)導(dǎo)廠商FLUX合作，針對(duì)紅孩子企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，為其量身定做，這意味著大筆的資金投入。二、其次是物流硬件設(shè)施、設(shè)備的投入。目前紅孩子在全國(guó)16個(gè)大中城市都擁有自己的物流設(shè)施、設(shè)備，在其中的每個(gè)城市，紅孩子都設(shè)有倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)運(yùn)中心和配送站點(diǎn)。再次是物流人力資本的投入。紅孩子擁有一支超過(guò)700多人的配送隊(duì)伍。

第16頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、管理成本

物流對(duì)于B2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)全新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。建立自己的物流體系并經(jīng)營(yíng)和管理，對(duì)于B2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。物流是一個(gè)龐大的體系，企業(yè)的商業(yè)地域擴(kuò)展到哪里，物流服務(wù)就必須跟到哪里，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作團(tuán)隊(duì)也必須配備齊全。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的巨大差異是自建物流體系的B2C電子商務(wù)