信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)使用說(shuō)明

.-東二環(huán)路--六合路交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū).-目錄1交叉口現(xiàn)狀調(diào)查與分析 21.1交叉口現(xiàn)狀車(chē)道分布 21.2交叉口幾何尺寸調(diào)查 21.3交叉口現(xiàn)狀信號(hào)相位及配時(shí) 31.4各進(jìn)口道各流向的交通量 31.5交叉口現(xiàn)狀的延誤 61.6問(wèn)題分析 61.7解決問(wèn)題 72渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí) 72.1第一次試算 72.2第二次試算 132.3第三次試算 203方案確定，完成信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì) 253.1渠化后的交叉口 253.2相位圖 263.3延誤與服務(wù)水平 26.-交叉口現(xiàn)狀調(diào)查與分析1.1交叉口現(xiàn)狀車(chē)道分布金雞路口位于桂林市七星區(qū)，路口為東二環(huán)路與金雞路、六合路感謝閱讀的十字交叉，設(shè)計(jì)形狀畸形。其現(xiàn)狀車(chē)道分布如下圖：北東西南1.2交叉口幾何尺寸調(diào)查由實(shí)地測(cè)量的交叉口現(xiàn)狀的幾何尺寸得：進(jìn)口道方車(chē)道數(shù)（單直行車(chē)道直行車(chē)道右轉(zhuǎn)車(chē)道右轉(zhuǎn)車(chē)道左轉(zhuǎn)車(chē)道左轉(zhuǎn)車(chē)道向向）數(shù)寬度數(shù)寬度(m)數(shù)寬度(m)(m)東進(jìn)口523.0013.0023.00西進(jìn)口313.2513.6013.35南進(jìn)口523.7023.713.70北進(jìn)口533.4013.4013.40.-1.3交叉口現(xiàn)狀信號(hào)相位及配時(shí)由實(shí)際測(cè)量的交叉口現(xiàn)狀的信號(hào)相位及其配時(shí)方案得：方向轉(zhuǎn)向燈色時(shí)間（s）紅黃綠左138328東直118348右---左138328西直118348右---左170334南直117348右---左135332北直120348右---1.4各進(jìn)口道各流向的交通量由調(diào)查的某日交叉口17:00至18:00高峰小時(shí)流量，通過(guò)車(chē)輛換謝謝閱讀算系數(shù)，將各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)型換算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)，將各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)型換謝謝閱讀算成自行車(chē)，得到各進(jìn)口道各流向的機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)Qmn以及各進(jìn)謝謝閱讀.-口道自行車(chē)交通量，車(chē)輛換算系數(shù)如下：各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)型換算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)的系數(shù)：各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)換算成自行車(chē)的系數(shù)：車(chē)種 換算系數(shù) 車(chē)種自行車(chē) 1 電動(dòng)車(chē)三輪車(chē) 3 人力板或畜力車(chē)

1.295由此得到配時(shí)時(shí)段中各進(jìn)口道各流向的高峰小時(shí)中最高 15min感謝閱讀的流率，由公式：qdnm=4*Q15mn得到各進(jìn)口道各流向的機(jī)動(dòng)車(chē)最高15min流率換算的小時(shí)交通謝謝閱讀量，以及各進(jìn)口道自行車(chē)最高15min交通量的平均流率。謝謝閱讀.-各進(jìn)口道各流向的機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)Qmn及其最高15min流率換感謝閱讀算的小時(shí)交通量，以及各進(jìn)口道自行車(chē)高峰小時(shí)Qbmn和最高15min精品文檔放心下載交通量的平均流率，如下表：各進(jìn)口道各流向的機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)Qmn及其最高15min流率換感謝閱讀算的小時(shí)交通量：進(jìn)口道Qmn（pcu/h）大車(chē)率（%）qdnm(pcu/h)直行4515.43508東進(jìn)口左轉(zhuǎn)4873.08596右轉(zhuǎn)3037.59388總計(jì)12411492進(jìn)口道Qmn（pcu/h）大車(chē)率（%）qdnm(pcu/h)直行1837210西進(jìn)口左轉(zhuǎn)2071256右轉(zhuǎn)2199264總計(jì)609732進(jìn)口道Qmn（pcu/h）大車(chē)率（%）qdnm(pcu/h)直行11309.381373南進(jìn)口左轉(zhuǎn)2605.38289右轉(zhuǎn)3132.24376總計(jì)17032038進(jìn)口道Qmn（pcu/h）大車(chē)率（%）qdnm(pcu/h)直行145814.91828北進(jìn)口左轉(zhuǎn)1968.2222右轉(zhuǎn)1790.8182總計(jì)18332232自行車(chē)交通量和最高15min交通量的平均流率，如下表：精品文檔放心下載進(jìn)口Qbmn(輛平均流率（輛/min)進(jìn)口Qbmn(輛平均流率（輛/min)道/h)道/h)西進(jìn)1425.4328.95北進(jìn)1308.3525.21口口東進(jìn)1734.0535.30南進(jìn)2922.6260.01口口.-1.5交叉口現(xiàn)狀的延誤由調(diào)查的交叉口17:00至18:00高峰小時(shí)中間隔15s的延誤時(shí)間，謝謝閱讀得到各進(jìn)口道的延誤時(shí)間表格如下：平峰小時(shí)東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口總停駛車(chē)輛數(shù)15773002237933總延誤2365545003355513995每一停駛車(chē)輛的平均延誤8129.438.743.6交叉口引道每輛車(chē)的平均延誤57.821.42930.234.6高峰小時(shí)東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口總停駛車(chē)輛數(shù)127732317431484總延誤1915548452614522260每一停駛車(chē)輛的平均延誤82.92939.358.7交叉口引道每輛車(chē)的平均延誤53.822.632.852.440.4根據(jù)相關(guān)資料，我們從上面的數(shù)據(jù)中可以看到在平峰小時(shí)我們的感謝閱讀交叉口的行車(chē)延誤是34.6，服務(wù)水平是E;在高峰小時(shí)我們的交叉口的感謝閱讀延誤是40.4,服務(wù)水平在D。配時(shí)不能適應(yīng)交通需求；由此我們可以看出在平峰時(shí)期我們交叉精品文檔放心下載口的延誤大，道路通行能力低于實(shí)際交通量，出行排隊(duì)現(xiàn)象，所以我謝謝閱讀們需要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。1.6問(wèn)題分析1)路口畸形,交叉口非直角交叉，行車(chē)軌跡不明確2)路口過(guò)大,行人過(guò)街時(shí)間久3)馬路占道經(jīng)營(yíng),亂停車(chē)現(xiàn)象較多.-)路口處治安亭的設(shè)置影響南進(jìn)口通行路口處有非法的銷(xiāo)售攤點(diǎn)占用道路6)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行嚴(yán)重7)市場(chǎng)出口設(shè)置位置不合理，影響東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行優(yōu)化方案：通過(guò)對(duì)路口進(jìn)行渠化來(lái)改變路口的問(wèn)題。1.7解決問(wèn)題1、設(shè)置各進(jìn)口道的導(dǎo)流島以及提前東進(jìn)口和西進(jìn)口的斑馬線不僅可謝謝閱讀以改變路口畸形問(wèn)題還可以規(guī)范車(chē)輛及行人的形式軌跡。2、南北進(jìn)口道設(shè)置交通島。交通島可以用作行人過(guò)街安全島，為在感謝閱讀一個(gè)行人過(guò)街相位中未能及時(shí)通過(guò)交叉口的行人提供一個(gè)不受車(chē)流感謝閱讀影響的停候安全區(qū)域，以實(shí)現(xiàn)二次過(guò)街。3、讓交警出面解決占道經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，禁止在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上占道經(jīng)營(yíng)，感謝閱讀違者必究。4、通過(guò)交通島的合理渠化設(shè)置，可以減少車(chē)流交叉角度，降低沖突感謝閱讀車(chē)流的角度。這樣既能提高交叉與合流的順適性，又能提高交叉口的謝謝閱讀安全性，不但可以縮短交叉時(shí)間和交叉距離，而且變與交叉穿行速度謝謝閱讀的判斷，減少交通事故發(fā)生概率。2渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)2.1第一次試算.-2.1.1車(chē)道方案第一次試算保持交叉口原有的車(chē)道方案，各進(jìn)口車(chē)道功能如圖：精品文檔放心下載2.1.2相位方案第一次試算保持交叉口原有的相位方案，即四相位：（1）東西向精品文檔放心下載雙向直行；（2）東西向雙向左轉(zhuǎn)專用相位；（3）南北向雙向直行；（4）謝謝閱讀南北向雙向左轉(zhuǎn)專用相位。如下圖：第一相位 東西直行第二相位 東西左轉(zhuǎn)第三相位 南北直行第四相位： 南北左轉(zhuǎn)2.1.3飽和流量校正系數(shù)表按照有關(guān)公式計(jì)算飽和流量校正系數(shù)，如附表1 飽和流量校正精品文檔放心下載系數(shù)表。2.1.4飽和流量與通行能力計(jì)算表按照有關(guān)公式計(jì)算飽和流量與通行能力，如附表2 飽和流量與謝謝閱讀通行能力計(jì)算表。.-2.1.5交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表按照有關(guān)公式計(jì)算通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，如附表3 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)謝謝閱讀計(jì)計(jì)算表。由表可知，東西向直行相位的最大流量比為y1=0.215，東感謝閱讀西向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y2=0.198，南北向直行相位的最大流量精品文檔放心下載比為y3=0.429，南北向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y4=0.194，所以各相謝謝閱讀位關(guān)鍵設(shè)計(jì)車(chē)流量比總和為Y=1.036，出現(xiàn)大于0.9的情況，說(shuō)明進(jìn)精品文檔放心下載口車(chē)道還太少，通行能力無(wú)法滿足實(shí)際流量的需求，需要重新設(shè)計(jì)。精品文檔放心下載.-附表1飽和流量校正系數(shù)表.-附表2 飽和流量與通行能力計(jì)算表.-附表3交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表.-2.2第二次試算2.2.1車(chē)道方案因第一次試算中總流量比大于0.9，故第二次試算增加進(jìn)口車(chē)道感謝閱讀并重新劃分車(chē)道功能以減小總流量比：東進(jìn)口保持不變，西進(jìn)口直右謝謝閱讀車(chē)道改為右轉(zhuǎn)，但無(wú)專門(mén)的右轉(zhuǎn)相位，南進(jìn)口增加一條左轉(zhuǎn)車(chē)道，北精品文檔放心下載進(jìn)口增加一條直行車(chē)道，見(jiàn)下圖：北東西南2.2.2相位方案第二次試算仍定相位為四相位（同第一次試算）。.-2.2.3飽和流量校正系數(shù)表按照有關(guān)公式計(jì)算飽和流量校正系數(shù)，如附表4 飽和流量校正感謝閱讀系數(shù)表。2.2.4飽和流量與通行能力計(jì)算表公式如下：Sf=Sbi*f（Fi）其中f為各類(lèi)進(jìn)口道各類(lèi)校正系數(shù)，按照有關(guān)公式計(jì)算，計(jì)算飽和流量與通行能力結(jié)果詳見(jiàn)附表5飽和流量與通行能力計(jì)算表。感謝閱讀2.2.5交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表按照有關(guān)公式計(jì)算通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，如附表6交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表。由表可知，東西向直行相位的最大流量比為y1=0.163，東西向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y2=0.198，南北向直行相位的最大流量比為感謝閱讀y3=0.322，南北向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y4=0.154，所以各相位關(guān)謝謝閱讀鍵設(shè)計(jì)車(chē)流量比總和為Y=0.837，沒(méi)有出現(xiàn)大于0.9的情況，說(shuō)明通感謝閱讀行能力可以滿足實(shí)際流量的需求，可以進(jìn)行下一步設(shè)計(jì)。2.2.6總損失時(shí)間計(jì)算黃燈信號(hào)合理時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算公式如下：A=t+v85/（2a+19.6）由于缺少85%車(chē)速的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，故取采感謝閱讀用車(chē)速限制值50km/h計(jì)算，車(chē)輛制動(dòng)減速度取3m/s，則各個(gè)相位的感謝閱讀黃燈信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為：.-A1,2,3,4=1+50/[36*（2*3+19.6）]=1.05s謝謝閱讀為計(jì)時(shí)方便，對(duì)黃燈時(shí)長(zhǎng)取整，A1,2,3,4=2s。在本次設(shè)計(jì)中不設(shè)置謝謝閱讀全紅時(shí)間，故總損失時(shí)長(zhǎng)如下。計(jì)算總損失時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算公式如下：L=∑（Ls+I-A）則L=4*2=8s2.2.7最佳周期時(shí)長(zhǎng)最佳周期時(shí)長(zhǎng)按下式計(jì)算：Co=（1.5L+5）/（1—Y）則最佳周期時(shí)長(zhǎng)為：Co=（1.5*8+5）/（1-0.837）=105s謝謝閱讀2.2.8總有效綠燈時(shí)間總有效綠燈時(shí)間為：Ge=Co—L=105—8=97s精品文檔放心下載2.2.9有效綠燈時(shí)間各相位有效綠燈時(shí)間按下式計(jì)算：gej=Ge*max[ya，yb，…]/Y計(jì)算結(jié)果參見(jiàn)附表6 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表。2.2.10最短綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間按照下式計(jì)算：gmin=7+Lp/vp—I.-計(jì)算結(jié)果參見(jiàn)附表6 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表。但從計(jì)算結(jié)果看，計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng)偏小，各向的綠燈時(shí)間無(wú)法滿足感謝閱讀行人過(guò)街所需的最短時(shí)間，需擴(kuò)大周期時(shí)長(zhǎng)。.-附表4飽和流量校正系數(shù)表.-附表5 飽和流量與通行能力計(jì)算表.-附表6交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表.-2.3第三次試算按最短綠燈時(shí)間要求，將周期時(shí)長(zhǎng)定為155s，保持第二次試算中的設(shè)計(jì)方案，并按前述有關(guān)公式計(jì)算。感謝閱讀2.3.1飽和流量與通行能力計(jì)算計(jì)算的有關(guān)公式：λ=g/Coj ejCAP=S*λi i ix=q/CAPi計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)附附表7 飽和流量與通行能力計(jì)算表。2.3.2交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算按最短綠燈時(shí)間要求，將周期時(shí)長(zhǎng)定為155s，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)附表謝謝閱讀交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表從計(jì)算結(jié)果看，重新設(shè)計(jì)的周期時(shí)長(zhǎng)使得各向的綠燈時(shí)間能夠精品文檔放心下載滿足行人過(guò)街所需的最短時(shí)間，可進(jìn)行下一步計(jì)算。2.3.3延誤及服務(wù)水平估算延誤須對(duì)交叉口各進(jìn)口道分別估算各車(chē)道的每車(chē)平均信控延精品文檔放心下載誤；進(jìn)口道每車(chē)平均延誤三進(jìn)口道中各車(chē)道延誤之加權(quán)平均值；整謝謝閱讀個(gè)交叉口的每車(chē)平均延誤是各進(jìn)口道延誤之加權(quán)平均值。即：d=謝謝閱讀d1+d2+d3。.-對(duì)于設(shè)計(jì)交叉口，因要滿足設(shè)計(jì)服務(wù)水平的要求，不應(yīng)出現(xiàn)在感謝閱讀分析期初留有初始排隊(duì)的情況，即不應(yīng)出現(xiàn)有初始排隊(duì)附加延誤，感謝閱讀則設(shè)計(jì)交叉口時(shí)各車(chē)道延誤用式d=d1+d2估算。計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)附表感謝閱讀延誤及服務(wù)水平估算表。