接觸網(wǎng)404-高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)

二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)1、基礎(chǔ)施工（1）基礎(chǔ)定測

高速鐵路接觸網(wǎng)一般都是與路基、軌道工程同步施工，其懸掛高度、拉出值都是以線路的基準(zhǔn)中心線和基準(zhǔn)標(biāo)高(設(shè)計(jì)位置值)為準(zhǔn)，而不以現(xiàn)狀軌道的中心線和標(biāo)高為基準(zhǔn)，并不考慮軌道工程的施工誤差，因此必須對(duì)線路中心線、基準(zhǔn)標(biāo)高進(jìn)行定測。（2）基礎(chǔ)開挖

高速鐵路路基多為高密實(shí)度填筑路基的特點(diǎn)，要求在接觸網(wǎng)基坑開挖時(shí)必須確保路基的密實(shí)度不受破壞，且所開挖的基坑形狀應(yīng)規(guī)則，技術(shù)尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

切割開挖法鉆孔開挖法二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)1、基礎(chǔ)施工（3）拉線地錨

為了提高地錨穩(wěn)定性，可采用現(xiàn)澆地錨，以防止初次受力，回填土未恢復(fù)至原來的程度，引起地錨的輕微上拔，影響接觸網(wǎng)的穩(wěn)定。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)2、支柱整正

支柱整正過程，為了保證路基穩(wěn)定性、防止鋼軌在外力作用下的變形，一般不允許在路基上打錨樁，也不允許利用鋼軌為支撐點(diǎn)使用整正器。一般使用拉繩、木楔等。高速鐵路對(duì)支柱整正精度提出了更高的要求，常規(guī)的采用線墜、水平尺進(jìn)行測量的方法不能滿足要求，必須在順線路、橫線路方向采用經(jīng)緯儀測量支柱傾斜度，保證支柱整正精度。3、腕臂裝配

腕臂裝配采用測量→計(jì)算→預(yù)配→安裝的腕臂裝配程序。腕臂裝配前應(yīng)對(duì)現(xiàn)場實(shí)測的原始數(shù)據(jù)，經(jīng)微機(jī)計(jì)算處理，自動(dòng)生成“腕臂預(yù)配表”。它包括平腕臂長、單耳腕臂長、腕臂支撐長度、定位環(huán)及套管雙耳位置等預(yù)配數(shù)據(jù)。把腕臂的各部分零件在腕臂預(yù)配專用平臺(tái)上進(jìn)行組裝，。腕臂預(yù)配時(shí)，使用扭力扳手緊固各個(gè)緊固件，并全面核實(shí)檢查各部分尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求。這樣就把高空作業(yè)放在地面預(yù)配車間完成。腕臂預(yù)配好后對(duì)腕臂進(jìn)行標(biāo)識(shí)，使用作業(yè)車根據(jù)編號(hào)進(jìn)行機(jī)械化安裝。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)4、恒張力放線

在工程施工時(shí)，要確保架線質(zhì)量滿足高速行車的要求，具體體現(xiàn)在導(dǎo)線架設(shè)完畢后應(yīng)平整、光滑、有彈性，無硬彎、扭曲變形和表面硬傷等現(xiàn)象。接觸網(wǎng)恒張力放線，就是要求接觸網(wǎng)施工放線時(shí)，按照事先給定的張力(一般是接觸網(wǎng)正常工作時(shí)的張力)放線，一般接觸網(wǎng)恒張力放線可以實(shí)現(xiàn)承力索和接觸線同時(shí)以工作張力放線，并使之達(dá)到架設(shè)安裝規(guī)定位置，從而實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)架一次安裝到位，提高工作效率、減少占用線路封閉時(shí)間作用。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)5、導(dǎo)線超拉

承力索、接觸線受力后會(huì)有一定的塑性變形，因此架設(shè)后會(huì)產(chǎn)生永久變形，稱為初伸長。新線初伸長會(huì)給接觸懸掛施工質(zhì)量即弓網(wǎng)帶來不利影響，這種影響程度隨行車速度提高而增大。為此高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工中才用了多種方法克服新線初伸長。超拉施工法提高新線接觸線、承力索張力，可采用增加墜砣或在架線車上增加緊線裝置實(shí)現(xiàn)，讓線索在超過工作拉力下蠕變伸長。額定張力張拉法

承力索、接觸線的新線的初伸長通過其額定張力下放置一段時(shí)間來克服。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)6、動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢查

電力機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，受電弓的最大動(dòng)態(tài)抬升量和最大動(dòng)態(tài)擺動(dòng)量就構(gòu)成了受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍。在該范圍內(nèi)不得有任何障礙物，否則很可能發(fā)生弓網(wǎng)故障。評(píng)判方法是對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢查。1、測量支柱定位點(diǎn)處接觸線的靜態(tài)高度和拉出值、支柱處外軌超高值。2、將定位點(diǎn)處的接觸線抬高到受電弓設(shè)計(jì)最大動(dòng)態(tài)抬升量(例如廣深線為220mm)。3、使包絡(luò)線檢測尺上拉出值刻度與該定位點(diǎn)處接觸線實(shí)際測量拉出值位置相重合、包絡(luò)線檢測尺傾斜度與軌面連線的傾斜度一致。4、通過包絡(luò)線檢測尺觀察檢測并記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，分析判斷定位管、定位器、定位環(huán)線夾和其它接觸網(wǎng)零部件是否侵入動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)。包絡(luò)線檢查的重點(diǎn)是：轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱和小側(cè)面限界支柱處。二、 高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法第四節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)施工新技術(shù)7、腕臂、定位器安裝曲線

為了保證在溫度變化時(shí)，腕臂、定位器偏斜量最小，必須根據(jù)安