第3章高架橋的基礎(chǔ)工程施工

第一節(jié)明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工4.1旱地基礎(chǔ)的基坑開(kāi)挖4.2水中地基的基坑開(kāi)挖4.3基底檢驗(yàn)與處理4.4基礎(chǔ)施工

橋梁基礎(chǔ)：

淺基礎(chǔ)——淺平基——明挖（擴(kuò)大）基礎(chǔ)

樁基礎(chǔ)沉井（沉箱基礎(chǔ)）管柱基礎(chǔ)地下連續(xù)墻深基礎(chǔ)預(yù)制樁、就地灌筑樁；沉入樁、鉆（挖）孔樁4.1旱地基礎(chǔ)的基坑開(kāi)挖⑴

坑壁不加固的基坑垂直開(kāi)挖

土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻深度松軟土0.75m，中密1.25m，密實(shí)2.0m;放坡開(kāi)挖坑壁土

坑壁坡度

基坑頂緣無(wú)載重

基坑頂緣有靜載

基坑頂緣有動(dòng)載

砂土類(lèi)1∶11∶1.251∶1.5

碎石類(lèi)土1∶0.751∶11∶1.25

黏性土、粉土1∶0.331∶0.51∶0.75

極軟巖、軟巖1∶0.251∶0.331∶0.67

較軟巖1∶01∶0.11∶0.25

極硬巖、硬巖1∶01∶01∶0基坑坑壁坡度表注：坡度＝坡的高度與坡的水平距離之比

基坑開(kāi)挖注意：②邊坡穩(wěn)定③不中斷人工或機(jī)械施工棄土、動(dòng)載開(kāi)挖、砌筑、回填、夯實(shí)①防水反坡、截水溝⑵

坑壁加固的基坑使用條件：坑深、土方量大、場(chǎng)地窄、土松、水大。加固方式：擋板支撐、噴射混凝土、混凝土圍圈等。橫擋板支撐豎擋板支撐框架式大面積基坑支撐

噴射混凝土構(gòu)造與施工要求：現(xiàn)澆混凝土圍圈基坑垂直開(kāi)挖，自上而下，逐段立模灌筑混凝土，壁厚8～15cm，每層高1.0～1.5m，24h拆模4.2水中基礎(chǔ)的基坑開(kāi)挖圍堰要求：滿(mǎn)足基礎(chǔ)施工要求；防水性好；滿(mǎn)足強(qiáng)度和穩(wěn)定要求；堰頂在水位以上0.5m；對(duì)河床斷面壓縮小圍堰形式：土、石圍堰、草（麻）袋圍堰、鋼板樁圍堰、鋼筋混凝土板樁圍堰、套箱圍堰和木（竹）籠圍堰。土圍堰、土袋圍堰、竹籠片石圍堰、堆石土圍堰

適用：水深≤2.0m,V＜0.3m/s,河床滲水小。構(gòu)造：穩(wěn)定性要求頂寬b≥1.5,外坡1∶2,內(nèi)坡1∶1。施工:黏性土填筑,由上游至下游合龍。(1)土圍堰⑴土石圍堰適用：水深≤3.0m,V＜1.5m/s,河床滲水小。構(gòu)造：頂寬1~2m,外坡1∶0.2~1∶

0.5,內(nèi)坡1∶0.5~1∶

1施工:黏性土填心,袋裝松散土60%;錯(cuò)縫搭長(zhǎng)1/3~1/2。(2)土袋圍堰⑶鋼板樁圍堰

性能

適用

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、防水性好、能穿透礫石、卵石層、軟巖、風(fēng)化巖

水深4~8m，軟巖最好，堰深20m整體無(wú)底鋼圍堰方形鋼殼圍堰鋼殼圍堰就位下沉主橋墩采用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根直徑3m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，具有較高的防船舶撞擊能力。黃石長(zhǎng)江大橋

⑸基坑排水

排水方法：集水排水、井點(diǎn)法降水

集水排水法抽水設(shè)備：滲水量約1.5～2.0倍優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，費(fèi)用低；缺點(diǎn)：黏聚力小的土中易涌沙井點(diǎn)降水法類(lèi)型:抽水:輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、射流泵井點(diǎn)、深井泵井點(diǎn)真空泵、離心泵、多級(jí)離心泵或獨(dú)立泵

水中挖基抓土斗、空氣吸泥機(jī)、水力吸泥機(jī)4.3基底的檢驗(yàn)和處理⑴基底檢驗(yàn)主要內(nèi)容基底平面位置、尺寸大小、基底標(biāo)高；基底處理及排水情況

地質(zhì)情況；基底處理巖層基底

碎石類(lèi)或砂類(lèi)土層

黏性土層

泉眼未風(fēng)化巖面清除干凈；風(fēng)化巖面按基礎(chǔ)尺寸鑿除。承重面修理平整；砌筑前鋪一層水泥砂漿。天然狀態(tài)鏟平；或向基底夯入10cm碎石。堵排處理，不泡基礎(chǔ)。軟弱地基的處理碎石層4.4基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)砌筑干地基上砌筑

排水砌筑水下混凝土封底，再排水砌筑封底混凝土的最小厚度：浮筒的自重不被浮起；簡(jiǎn)支板有足夠強(qiáng)度基礎(chǔ)施工第二節(jié)挖孔灌注樁及沉井基礎(chǔ)施工2.1挖孔樁基礎(chǔ)施工2.2沉井與沉箱基礎(chǔ)施工2.1挖孔樁基礎(chǔ)施工成孔工藝施工要點(diǎn)同一墩身各樁應(yīng)對(duì)角開(kāi)挖，先中后邊；孔深大于10m或CO2濃度超過(guò)0.3％時(shí)，應(yīng)有通風(fēng)設(shè)備；支護(hù)隨地質(zhì)條件而定，應(yīng)高出地面。挖孔灌注樁及沉井基礎(chǔ)施工人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)施工挖孔灌注樁及沉井基礎(chǔ)施工人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)施工混凝土孔壁支護(hù)

磚砌孔壁支護(hù)

挖孔灌注樁及沉井基礎(chǔ)施工灌注施工現(xiàn)場(chǎng)砼灌注

2.2沉井與沉箱基礎(chǔ)施工概述沉井構(gòu)造示意下沉方法純自沉沉井工法壓入式工法SS沉井工法SOCS沉井工法是橋梁工程中廣泛采用的一種無(wú)底無(wú)蓋，形如井筒的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物。沉井在施工時(shí)作為基礎(chǔ)開(kāi)挖的圍堰，依靠自身重量，克服井壁摩阻力逐漸下沉，直至到達(dá)設(shè)計(jì)位置。同時(shí)，沉井經(jīng)過(guò)混凝土封底，并填充井孔后成為墩臺(tái)的基礎(chǔ)

沉井江陰長(zhǎng)江公路大橋北錨沉井

沉井特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：埋置深度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、剛度大、承載力大、工藝簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)單

劣勢(shì)：下沉?xí)r如果遇到障礙物，會(huì)影響施工。不適用于巖層面傾斜過(guò)大的地方。沉井類(lèi)型（鋼筋）混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井

施工準(zhǔn)備

場(chǎng)地平整或筑島

安裝支撐排架及底模

綁扎鋼筋

灌注底節(jié)砼及養(yǎng)生

立內(nèi)模

拼裝鋼刃腳

鋪墊

抽墊

基底清理

接高

下沉

封底

井內(nèi)填充及灌注頂蓋板

立外模

施工工序

⑴場(chǎng)地準(zhǔn)備要求場(chǎng)地平整，地面與島面有一定承載力，否則換填打砂樁①無(wú)水場(chǎng)地②淺水場(chǎng)地：③深水場(chǎng)地：無(wú)圍堰土島草袋、石籠圍堰筑島、鋼板樁圍堰筑島⑵底節(jié)沉井的制造工序：

場(chǎng)地整平夯實(shí)、鋪設(shè)墊木、立沉井模板及撐、綁扎鋼筋、澆注混凝土、拆模等。①鋪墊木與刃腳周邊垂直②立模板綁鋼筋③

澆注混凝土、養(yǎng)生④拆模及抽墊

有較好的剛度。

四邊均勻澆注；底節(jié)強(qiáng)度100％，其余70％可下沉。

混凝土強(qiáng)度達(dá)2.5MPa以上拆?；炷翉?qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求抽墊。

拆模順序：井孔模板、外側(cè)模板、隔墻支撐及模板、刃腳面支撐及模板

抽墊順序：內(nèi)壁下、短邊下、長(zhǎng)邊下對(duì)稱(chēng)同步。長(zhǎng)邊下是隔1根撤1根，最后以定位樁為中心由遠(yuǎn)而近對(duì)稱(chēng)撤除。⑤土內(nèi)模制造沉井刃腳⑶沉井下沉下沉施工接筑沉井和井頂圍堰挖孔灌注樁及沉井基礎(chǔ)施工沉井與沉箱基礎(chǔ)施工大型沉井下沉施工中大型鋼殼沉井制作現(xiàn)場(chǎng)九江長(zhǎng)江大橋九江長(zhǎng)江大橋，座落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長(zhǎng)江江面上，是我國(guó)鐵路南北通道京九線(xiàn)和公路干線(xiàn)105國(guó)道跨越長(zhǎng)江的重要橋梁，也是90年代中期長(zhǎng)江上規(guī)模最大的公、鐵兩用橋梁。九江橋的建成，是繼武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋之后我國(guó)建橋史上又一個(gè)新的里程碑。大橋1997年10月建成。由中鐵大橋局負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)施工。九江長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介九江長(zhǎng)江大橋，始建于1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計(jì)，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后，我國(guó)在長(zhǎng)江上建造的第八座大橋，也是我國(guó)目前最長(zhǎng)、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無(wú)論是橋的設(shè)計(jì)、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國(guó)迄今最先進(jìn)的建橋水平。整個(gè)大橋設(shè)計(jì)新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀(guān)。大橋鐵路引橋采用的無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國(guó)建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國(guó)橋梁之首。

橋梁結(jié)構(gòu)九江長(zhǎng)江大橋于1991年底建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線(xiàn)鐵路、公路兩用橋，鐵路橋長(zhǎng)7675米，公路橋長(zhǎng)4460米，其中江上正橋長(zhǎng)1806米，10個(gè)橋墩，11孔鋼梁，不論長(zhǎng)度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大夸度達(dá)216米，最大知高32米。采用十五錳鋇釩氮高強(qiáng)度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度為56毫米，并用直徑27毫米的高強(qiáng)度螺栓鉚接鋼梁桿件。目前九江大橋不僅是中國(guó)，而且是世界最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是我國(guó)南北交通的大動(dòng)脈，又是九江最引人注目的新旅游景點(diǎn)。橋梁組成九江長(zhǎng)江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車(chē)道寬14m，兩側(cè)各設(shè)寬2m的人行道；三大拱部分，行車(chē)道11m，拱外側(cè)各設(shè)3.75m的機(jī)動(dòng)車(chē)道及1m寬的人行道。鐵路在下層，雙線(xiàn)間距4.2m。鐵路為中-活載（檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中-26級(jí)）；公路按汽-20設(shè)計(jì)，掛-100驗(yàn)算；人群為3.5KN/m2。通航凈空高度24.0m，凈寬160.0m，按3孔布置。地震按設(shè)計(jì)烈度7°設(shè)防。正橋鋼梁共11孔，所有鋼梁均為栓焊結(jié)構(gòu)。正橋全長(zhǎng)1806.712m，江中10個(gè)橋墩，兩岸各1個(gè)橋臺(tái)，鐵路引橋南岸1428.444m；北岸4440.934m，鐵路部分全長(zhǎng)7676.09m。引橋均采用40m的無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長(zhǎng)1347.02m，北岸引橋長(zhǎng)1306.389m，公路部分引橋長(zhǎng)4460.122m，均為40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，每孔8片。

1992年，九江大橋公路橋正式建成通車(chē)，1995年大橋鐵路橋貫通。大橋全線(xiàn)通車(chē)后，成為京九鐵路的樞紐，對(duì)加強(qiáng)我國(guó)南北交通運(yùn)輸，促進(jìn)華東、中南經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和旅游事業(yè)都具有重要的戰(zhàn)略意義。九江長(zhǎng)江大橋北岸是湖北省黃梅縣的小池鎮(zhèn)，南岸位于九江市區(qū)的白水湖，現(xiàn)已成為游客觀(guān)光的一個(gè)新景點(diǎn)。大橋附近有琵琶亭、鎖江樓塔，相映成趣。[廣東洛溪大橋廣東洛溪大橋洛溪橋位于廣州市南郊，跨珠江。是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)－剛構(gòu)橋。橋總長(zhǎng)１９１６．０４ｍ，寬１５．５ｍ。要求通航凈高３４ｍ，凈寬１２０ｍ，主橋分跨為６５＋１２５＋１８０＋１１０(ｍ)，最大跨度１８０ｍ，根部梁高１０ｍ，合主跨的１／１８，跨中梁高３ｍ，合主跨的１／６０。橋?qū)挘保担?。主梁采用單箱單室，并采用大噸位的ＶＳＴ群錨錨固系統(tǒng)，張拉力４２７５ｋＮ，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)之最大者；預(yù)應(yīng)力鋼絲束最大長(zhǎng)度逾１９０ｍ；采用三向預(yù)應(yīng)力配筋，懸臂澆筑施工。主孔橋墩采用雙壁式薄壁空心墩，壁厚５０ｃｍ，具有較小的抗推剛度。墩外設(shè)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的人工島以防船舶撞擊，島呈喇叭形，頂部直徑２８ｍ，底部直徑２３ｍ，全高２０ｍ。該橋引橋甚長(zhǎng)，總長(zhǎng)度有１３７６．２４ｍ，按經(jīng)濟(jì)跨度分孔，有１６ｍ、３２ｍ兩種，因此全橋單位面積造價(jià)很低。于１９８８年８月建成通車(chē)。廣東省公路勘察設(shè)計(jì)院、交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，由原廣東省公路工程處（現(xiàn)廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司）施工。

1990年優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)

1991年交通部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)

1993年評(píng)為全國(guó)改革開(kāi)放十大公路工程之一

2000年中國(guó)首屆土木工程（詹天佑）大獎(jiǎng)

常德沅水大橋常德沅水大橋常德沅水大橋位于常德市城區(qū)國(guó)道207線(xiàn)和國(guó)道319線(xiàn)的交匯處,跨越沅水,該橋西通黔、滇，北達(dá)鄂、陜。該橋由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。1981年12月，交通部批準(zhǔn)修建常德沅水大橋初步設(shè)計(jì)是斜拉橋方案。1982年第2階段設(shè)計(jì)時(shí)，除原報(bào)方案外，曾就7個(gè)不同的斜拉橋方案作了比較。1983年4月，再次上報(bào)3個(gè)設(shè)計(jì)方案。1983年5月，交通部重批初步設(shè)計(jì)，同意將1981年原批準(zhǔn)的斜拉橋方案改為主橋?yàn)?4+3*120+84米的5孔預(yù)應(yīng)力混凝土單箱室連續(xù)梁方案。大橋橋型為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型連續(xù)梁橋，其孔徑自南向北的布置是：7×25+84+3×120×+84+4×25+35×16+3×13，共54孔，全長(zhǎng)1408米。常德沅水大橋5孔主跨為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，兩岸引橋分別設(shè)7孔和4孔25米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁。北岸在T梁外設(shè)38孔16米和13米的引橋，采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心版，下部構(gòu)造為雙柱式墩，通航水位最高為39.8米，橋下凈空8米；橋面寬：（15+2×2米）凈寬19米；設(shè)計(jì)荷載：汽—20級(jí)，掛—100級(jí)，人群350公斤/平方案；地震設(shè)計(jì)烈度：7度；通航標(biāo)準(zhǔn)：4級(jí)航道；橋面縱坡：主橋1.8%,引橋1.4%;橋頭北端引道長(zhǎng)6.08公里,南端引道長(zhǎng)7.27公里,均不低于二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為配合城市景觀(guān)，在北岸常德市區(qū)防洪堤處，橋面拓寬54米，其中行車(chē)道21米，兩側(cè)各設(shè)置寬16.5、長(zhǎng)31.3米的平臺(tái),臺(tái)面有雕塑2尊。位于主河漕中的4個(gè)主墩基礎(chǔ)，采取用直徑16米，高18米的雙層鋼圍堰沉井施工。1號(hào)、2號(hào)墩基礎(chǔ)為直徑13.2米的圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)，基底嵌入巖層1.2—2米。3為直徑13.2米的圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)，基底嵌入巖層1.2—米。3號(hào)、4號(hào)墩基礎(chǔ)為高樁承臺(tái)，均以7根直徑分別為2.4米與2.5米的樁，嵌入巖層分別為15米與11米，承臺(tái)圓形直徑為14米，大橋資金總概算為3977.7萬(wàn)元，其中交通部投資1200萬(wàn)元，省財(cái)政撥款1000萬(wàn)元，余為省公路養(yǎng)路費(fèi)。全部工程用工130萬(wàn)工日，鋼筋材6878噸，水泥2.033萬(wàn)噸，木材3274立方米，瀝青480噸。黃石長(zhǎng)江大橋黃石長(zhǎng)江大橋黃石長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江中游的湖北省黃石市，是國(guó)家公路干線(xiàn)上海至成都312國(guó)道上的特大型橋梁，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。該橋全長(zhǎng)2580.08米，主橋長(zhǎng)1060米，分跨為162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)橋，跨度與聯(lián)孔長(zhǎng)度均很大。橋?qū)?0m，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道寬15m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道各寬2.5米設(shè)于兩側(cè)。黃石岸引橋長(zhǎng)840.7米，由連續(xù)箱梁橋和橋面連續(xù)簡(jiǎn)支T型梁橋組成；浠水岸引橋長(zhǎng)679.21米，由橋面連續(xù)簡(jiǎn)支T型梁橋組成。主橋墩采用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根Φ3米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，具有較高的防船舶撞擊能力。通航凈空200x24米，可容5000t單體輪船或32000t大型船隊(duì)上下通航。安徽銅陵長(zhǎng)江大橋銅陵長(zhǎng)江大橋位于銅陵市羊山磯下游600米處，距大通鎮(zhèn)約5公里，是徐州屯溪南北貫通線(xiàn)跨長(zhǎng)江的特大橋梁。銅陵長(zhǎng)江大橋2010年5月12日銅陵長(zhǎng)江大橋3號(hào)主墩首節(jié)鋼沉井日前吊裝下水，這標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入施工階段。銅陵長(zhǎng)江大橋造價(jià)37億元，主橋主跨630米，是世界最大跨公鐵兩用斜拉橋，計(jì)劃2014年3月建成完工。銅陵長(zhǎng)江大橋正橋全長(zhǎng)16.719公里，由北引橋、跨江主橋和南引橋組成。主橋?yàn)楣F兩用大橋，全長(zhǎng)1290米，主跨630米，為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋。銅陵長(zhǎng)江大橋建設(shè)規(guī)模宏大，堪稱(chēng)世界一流橋梁。該橋具有以下特點(diǎn)：一是設(shè)計(jì)速度高，列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，預(yù)留350公里/小時(shí)。二是設(shè)計(jì)荷載重，橋梁同時(shí)承擔(dān)合福鐵路雙線(xiàn)荷載、合廬銅鐵路雙線(xiàn)荷載以及六車(chē)道高速公路荷載，設(shè)計(jì)荷載重量在大跨度高速橋梁中位列前茅。三是主橋跨度大，主跨630米在同類(lèi)型橋梁中位列世界第一。四是施工難度大，3號(hào)主塔墩沉井體積大，位于近50米的深水區(qū)，水流速度大，沉井著床定位精度及沉井取土下沉難度大；4號(hào)主塔墩55根直徑2.8米鉆孔樁樁長(zhǎng)101米，樁基嵌入巖層30米，樁數(shù)多、鉆機(jī)多、直徑大、入巖深，施工組織難度大；鋼梁懸臂架設(shè)跨度大，合龍難度大。五是技術(shù)含量高，3號(hào)主塔墩鋼沉井豎向分節(jié)段在工廠(chǎng)制造，現(xiàn)場(chǎng)整節(jié)段對(duì)接接高，對(duì)超大體積鋼沉井節(jié)段的制造精度有嚴(yán)格要求；鋼桁梁采用桁片式架設(shè)新方案，單個(gè)桁片長(zhǎng)30米，重達(dá)300噸，桁片對(duì)接接點(diǎn)多，重量大，對(duì)架梁設(shè)備和桁片的制造精度提出了新的挑戰(zhàn)。六是工期緊，合同要求35.5個(gè)月滿(mǎn)足鋪軌。日本橫濱港灣大橋橫濱港灣大橋橫濱港灣大橋（日語(yǔ)：橫浜ベイブリッジ，英語(yǔ)：YokohamaBayBridge）是位于日本神奈川縣橫濱市，長(zhǎng)860m（中央支間長(zhǎng)460m）的斜張橋。設(shè)計(jì)上參考了名港西大橋的方案。名稱(chēng)模仿舊金山的港灣大橋。制限速度為80km/h。（上層部）連接（中區(qū)）與（鶴見(jiàn)區(qū)）、上層部是首都高速道路灣岸線(xiàn)、下層部是國(guó)道357號(hào)。大黒頭側(cè)的橋腳道路下設(shè)有展望臺(tái)與游歩道“SkyWalk（スカイウォーク）”（收費(fèi)）、可以觀(guān)看到大型客船通過(guò)時(shí)的迫力與風(fēng)景。此橋是港灣物流輸送的重要路線(xiàn)。建設(shè)的目的、是要消解高度經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)期時(shí)惡化的橫濱市街地交通。

1980年11月著工

1989年9月27日開(kāi)通

2004年4月24日下層部分的國(guó)道357號(hào)開(kāi)通（暫定2車(chē)線(xiàn)）第三節(jié)樁基礎(chǔ)施工3.1沉入樁基礎(chǔ)3.2鉆孔灌注樁施工工序

混凝土樁的預(yù)制樁的堆放與起吊方法錘擊振動(dòng)射水靜壓沉管灌注

施工方法備注：振動(dòng)、沉管灌注在后面詳細(xì)解釋介紹

單打汽錘震動(dòng)打樁機(jī)沉管內(nèi)不進(jìn)水和泥、沉管內(nèi)保持2.0m混凝土，嚴(yán)格拔管速度。斜樁

垂直樁

1％傾角正切約15％施工要點(diǎn)沉管灌注樁沉樁允許誤差

水中樁基的施工

（1）鋼板樁圍堰法（2）吊箱圍堰法（3）打樁船法（4）套箱式模板修筑承臺(tái)先圍堰后沉樁，先沉樁后圍堰順序：搭設(shè)平臺(tái)打鋼板樁裝支撐水中挖土沉樁水下混凝土封底抽水筑承臺(tái)。有底套箱

套箱式模板修筑承臺(tái)駁船起吊腳手支架起吊

施工主要工序：

⑴準(zhǔn)備工作

場(chǎng)地準(zhǔn)備

旱地：

淺水：

深水：平整、夯實(shí)場(chǎng)地圍囹法筑島場(chǎng)地準(zhǔn)備埋設(shè)護(hù)筒制備泥漿鉆孔清孔鋼筋籠入孔灌注水下混凝土等3.2鉆孔樁基礎(chǔ)

（2）埋設(shè)護(hù)筒護(hù)筒的作用護(hù)筒的埋置深度固定樁位、導(dǎo)向頭、隔離地面水、保護(hù)孔口、提高水位。

黏土、粉土

砂土土島護(hù)筒頂護(hù)筒厚度鋼4～8mm鋼筋混凝土：

8~10cm地下