湖北省水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南元月16日

公路水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南湖北省公路管理局二OO七年十二月前言近年來，我省公路水泥混凝土路面有了很大的發(fā)展，到2007年底，修建里程達(dá)40500km針對目前我省公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，我們編寫了《公路水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》?！豆匪嗷炷谅访骖A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》分為八章。主要內(nèi)容有：總則，術(shù)語，水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)內(nèi)容與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，水泥混凝土路面破損類型及其原因，水泥混凝土路面日常性養(yǎng)護(hù)，水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，水泥混凝土路面破損處理等?！豆匪嗷炷谅访骖A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》及其條文說明，主要根據(jù)近幾年研究成果和多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參考國內(nèi)有關(guān)資料編寫的。受水平所限，指南中疏漏和謬誤之處在所難免，懇請公路養(yǎng)護(hù)管理同行提出寶貴意見，以便將來做進(jìn)一步的修改。主編單位：湖北省公路管理局參編單位：荊州市公路管理局二OO七年十二月目錄第一章總則…………1第二章術(shù)語…………2第三章水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)內(nèi)容與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)………20第四章水泥混凝土路面破損類型及其原因…………23第五章水泥混凝土路面日常性養(yǎng)護(hù)…………………26第六章水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)…………………31第七章水泥混凝土路面破損處理……43第八章結(jié)束語…………52第一章總則一、目的，保證路面處于完好狀態(tài)，充分發(fā)揮水泥混凝土路面使用壽命長的特點(diǎn)。結(jié)合我省養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際情況，本著科學(xué)、實(shí)用的原則特制定本指南。二、適用范圍本指南適用于我省境內(nèi)國、省、縣、鄉(xiāng)道水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作。三、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)基本要求：1、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件，以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和公路等級等情況，采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)修補(bǔ)，對于較大范圍路面修理，應(yīng)安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，使路面處于良好的技術(shù)狀況。2、水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主，并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。3、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。其安全技術(shù)、勞動保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定。做到安全生產(chǎn)，文明施工，保護(hù)環(huán)境。第二章術(shù)語一、基本術(shù)語1．粒徑grainsize集料的顆粒尺寸。一般以篩分試驗(yàn)方法確定。2．級配gradation礦料粒徑分級和各級顆粒質(zhì)量的分配比例。3．含水量watercontent材料內(nèi)水分的質(zhì)量與材料干質(zhì)量之比，以百分率表示。4．水泥強(qiáng)度等級strengthgradingofcement代表水泥強(qiáng)度等級的數(shù)值。即水泥標(biāo)準(zhǔn)試件在規(guī)定條件下經(jīng)28d養(yǎng)生后的抗壓強(qiáng)度。5．水泥混凝土強(qiáng)度等級strengthgradingofcementconcrete代表水泥混凝土強(qiáng)度等級的數(shù)值。即水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件在規(guī)定條件下經(jīng)28d養(yǎng)生后的抗壓強(qiáng)度。6．砂漿配合比proportioningofmortar按砂漿設(shè)計(jì)的試配強(qiáng)度所采用的膠結(jié)材料（水泥）、細(xì)集料（砂）和水的配合比例。7．水灰比water-cementratio水泥混凝土混合料中所用水的質(zhì)量與水泥質(zhì)量的比值。8．砂率sandratio水泥混凝土混合料中砂的質(zhì)量與砂、石總質(zhì)量之比，以百分率表示。9．離析segregation各種混合料出現(xiàn)的集料與結(jié)合料或粗集料與細(xì)集料的分離現(xiàn)象。10．初凝initialsetting水泥加水拌和后開始失去塑性的狀態(tài)。11．終凝finalsetting水泥加水拌和后完全失去塑性而成為固體的狀態(tài)。12．空隙率porosity材料的顆粒之間空隙體積占總體積的百分比。13.（水泥）安定性試驗(yàn)soundnesstest(ofcement)檢驗(yàn)水泥硬化過程中體積變化是否均勻，技術(shù)性質(zhì)是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)。14．彎沉試驗(yàn)deflectiontest用彎沉儀測定路面或路基強(qiáng)度的試驗(yàn)。15．杠桿彎沉儀beamleverdeflectometer測定路面在車輪荷載作用下測點(diǎn)表面回彈彎沉值的儀器。由底座、前杠桿、后杠桿、測頭、百分表等組成。16.落錘式彎沉儀fallingweightdeflectometer(FWD)模擬行駛中車輪荷載的作用，量測路面彎沉的儀器。由落錘、傳感器、加荷板、地震檢波器等組成。17．承載板bearingplate測定土基和路面材料回彈模量的儀具。由剛性承載板、豎桿位移傳感器等組成。18．回彈儀reboundtester測定水泥混凝土強(qiáng)度的儀具。按使用范圍和沖擊功能大小，分為輕型回彈儀和中型回彈儀。第三章水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)內(nèi)容與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容1、行車道與硬路肩上的泥土和雜物，應(yīng)經(jīng)常予以清掃。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時(shí)，其上的泥土和雜物亦應(yīng)清掃干凈。2、水泥混凝土路面各種接縫的填縫料出現(xiàn)缺損或溢出，應(yīng)及時(shí)填補(bǔ)或清除，并應(yīng)防止泥土、砂石及其他雜物擠壓進(jìn)入接縫內(nèi)，影響混凝土路面板的正常伸縮。3、路基路面（包括路肩、中央分隔帶）排水設(shè)施，應(yīng)經(jīng)常檢查和疏通，防止積水，以保護(hù)路面不受地面水和地下水的損害。4、路面各種標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭及文字標(biāo)記，應(yīng)及時(shí)清洗和恢復(fù)，經(jīng)常保持各種標(biāo)線、標(biāo)記完整無缺，清晰醒目。輔助和加強(qiáng)標(biāo)線作用的突起路標(biāo)，應(yīng)無損壞、松動或缺失，并保持其反射性能。5、路肩外和中央分隔帶內(nèi)種植的喬木、綠籬和花草，應(yīng)及時(shí)澆灌、剪修，以保持路容整齊、美觀。如有空缺或老化，應(yīng)適時(shí)補(bǔ)植或更新。對病蟲害，應(yīng)及時(shí)防治。對影響視距和路面穩(wěn)定的綠化栽植，應(yīng)予以處理。6、對路面、路肩和路緣石等的局部損壞，應(yīng)查清原因，采取合適的材料和相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保持路面具備各級公路所要求的使用狀態(tài)和服務(wù)水平。7、對路面的較大損壞，應(yīng)按本規(guī)范對路面檢查評定結(jié)果確定的養(yǎng)護(hù)對策，安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，進(jìn)行維修和整治。局部路段路面損壞嚴(yán)重的，應(yīng)予以翻修，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；整個(gè)路段路面平整度、抗滑能力不足的，可采取罩面，鋪筑加鋪層，以恢復(fù)其表面功能；整個(gè)路段路面接縫填縫料失效的，應(yīng)予以全面更換。8、對承載力不足或不適應(yīng)交通發(fā)展要求的路面，可根據(jù)不同情況進(jìn)行加鋪、加寬，以提高承載能力和通行能力。二、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）表3.2.1的規(guī)定：水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表3.2.1評價(jià)指標(biāo)高速、一級公路其它等級平整度(mm)平整度（σ）2.53.5三米直尺（h）58國際平整度指數(shù)IRI(m/km)4.25.8抗滑抗滑構(gòu)造深度TD（mm）0.40.3抗滑值SRV（BPN）4535橫向力系數(shù)SFC0.380.30相鄰板高差(mm)35接縫填縫料凹凸(mm)35路面狀況指數(shù)(PCI)≥70≥552、水泥混凝土路面在使用中，應(yīng)對其使用質(zhì)量進(jìn)行檢查。凡不符合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)及時(shí)維修，或有計(jì)劃地安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，予以改善和提高。三、養(yǎng)護(hù)材料要求1、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修的常規(guī)和專用材料，必須具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和穩(wěn)定性，以承受車輛的作用和抵抗自然環(huán)境的影響。養(yǎng)護(hù)維修的各種材料均應(yīng)進(jìn)行必要的試驗(yàn)，不符合要求的，不得使用。2、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修的常規(guī)材料的技術(shù)要求應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ012）、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）的規(guī)定。3、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修所用的路面標(biāo)線材料的技術(shù)要求應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）的規(guī)定；其他專用材料的技術(shù)要求應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）附錄A“水泥混凝土路面修補(bǔ)材料”的規(guī)定。四、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備1、水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)根據(jù)需要與可能，參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）附錄B“水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具”要求配備一定數(shù)量的機(jī)械設(shè)備。2、養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械應(yīng)配備專業(yè)人員，加強(qiáng)機(jī)械的保養(yǎng)和維修，以提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。五、水泥混凝土路面常見損壞類型劃分標(biāo)準(zhǔn)1、水泥混凝土路面常見損壞類型的嚴(yán)重程度劃分標(biāo)準(zhǔn)見表3.3.2.1。表3.3.2.1水泥混凝土破損類型分級定義斷裂類縱、橫、斜裂縫和角隅斷裂輕縫隙邊緣無碎石或錯(cuò)臺的細(xì)裂縫,縫隙寬度小于3mm；或者填封良好、邊緣無碎裂或錯(cuò)臺的裂縫中縫隙邊緣中等碎裂或錯(cuò)臺小于10mm的裂縫,且縫隙寬度小于15mm重縫隙邊緣嚴(yán)重碎裂或錯(cuò)臺大于10mm,且縫隙寬度大于15mm。交叉裂縫、斷裂板輕板被輕微裂縫分割成2-3塊中板被中等裂縫分割成3-4塊，或被輕微裂縫分割成5塊以上重板被嚴(yán)重裂縫分割成4-5塊，或被中等裂縫分割成5塊以上豎向位移類沉陷、脹起輕車輛以限速駛過時(shí)僅引起無不舒適感的輕微跳動中車輛駛過時(shí)有產(chǎn)生不舒適感的較大跳動重車輛駛過時(shí)產(chǎn)生過大的跳動，引起嚴(yán)重不舒適或不安全接縫類填縫料損壞輕整個(gè)路段接縫填縫料情況良好，僅有少量接縫出現(xiàn)老化、擠出、缺損損壞中整個(gè)路段接縫填縫料情況尚可，1/3以下的接縫長度出現(xiàn)老化、擠出、缺損損壞，水和硬質(zhì)材料易滲入或擠入重整個(gè)路段接縫填縫料情況很差，1/3以上的接縫長度出現(xiàn)老化、擠出、缺損損壞，水和硬質(zhì)材料能自由滲入或擠入縱向張開輕接縫張開10mm以下重接縫張開10mm以上唧泥、板底脫空輕車輛駛過時(shí)，有水從板縫或邊緣外唧出，或者在板接（裂）縫或邊緣的鄰近表面殘留有少量唧出材料的沉淀物重在板接（裂）縫或邊緣的表面殘留有大量唧出材料的沉淀物，車輛駛過時(shí)，板有明顯的顫動和脫空感錯(cuò)臺輕錯(cuò)臺量小于5mm中錯(cuò)臺量5-10mm重錯(cuò)臺量大于10mm續(xù)表3.3.2.1水泥混凝土破損類型分級定義接縫類接縫碎裂輕碎裂僅出現(xiàn)在接縫或裂縫兩側(cè)8cm的范圍內(nèi)，尚未采取臨時(shí)修補(bǔ)措施中碎裂范圍大于8cm，部分碎塊松動或散失，但不影響安全或危害輪胎重影響行車安全或危害輪胎拱起輕車輛以限速駛過時(shí)僅引起無不舒適感的輕微跳動中車輛駛過時(shí)有產(chǎn)生不舒適感的較大跳動重車輛駛過時(shí)產(chǎn)生過大的跳動，引起嚴(yán)重不舒適或不安全表層類磨損、露骨輕深度小于等于3mm重深度大于等于3mm紋、網(wǎng)裂和起皮輕板的大部分面積出現(xiàn)紋裂或網(wǎng)裂，但表面狀況良好，無起皮中板出現(xiàn)起皮，面積小于等于混凝土板面積的10%重板出現(xiàn)起皮，面積大于混凝土板面積的10%活性集料反應(yīng)輕板出現(xiàn)網(wǎng)裂，面層可能變色，但未出現(xiàn)坡坡的接縫碎裂中出現(xiàn)起皮和（或）接縫碎裂，沿裂縫和接縫有白色細(xì)屑重出現(xiàn)起皮和（或）接縫碎裂的范圍發(fā)展到影響行車安全或危害輪胎，路表面有大量白色細(xì)屑集料凍融裂紋輕裂紋出現(xiàn)在縫或自由邊附近0.3m范圍內(nèi)，縫未發(fā)生碎裂中裂紋出現(xiàn)在縫或自由邊附近，范圍大于0.3m，受影響區(qū)內(nèi)縫出現(xiàn)輕微或中等碎裂重裂紋影響區(qū)內(nèi)裂縫出現(xiàn)嚴(yán)重碎裂，不少材料散失修補(bǔ)損壞病害輕輕微破損，或邊緣處有輕微碎裂中輕微裂縫或車轍、推移，邊緣外有中等碎裂和10mm以下錯(cuò)臺重出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、車轍、推移或錯(cuò)臺，需重新進(jìn)行修補(bǔ)2、適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)病害損壞類型、嚴(yán)重程度和修復(fù)方案見表3.3.2.2。表3.3.2.2水泥混凝土路面病害可暫不修填封裂縫填封接縫部分深度修補(bǔ)全深度修補(bǔ)換板瀝青混合料修補(bǔ)板底堵封板頂研磨刻槽邊緣排水縱、橫、斜裂縫和角隅斷裂LL，M，HH交叉裂縫和斷裂板L，MM，H沉陷、脹起L，MM，HHM，H唧泥、錯(cuò)臺LL，MHHM，H接縫碎裂LM，HHM，H拱起LM，HH縱縫張開L，H填縫料損壞LM，H紋裂或網(wǎng)裂或起皮L，MM，HM，H磨損和露骨磨損露骨磨光活性集料反應(yīng)LHM集料凍融裂紋LM，HH注：表中L、M、H表示病害輕重程度等級：L—輕度；M—中等；H—嚴(yán)重。第四章水泥混凝土路面破損類型及其原因一、水泥混凝土路面破損類型水泥混凝土路面路面損壞可分為裂縫類、接縫類、變形類、松散類和其它類等類型。裂縫類主要指縱、橫、斜向裂縫；變型類主要指唧泥、錯(cuò)臺、拱起；接縫類主要指縱縫和橫縫的損壞；松散類主要指坑洞和層狀剝落；其它類主要指修補(bǔ)損壞。二、水泥混凝土路面破損原因水泥混凝土路面破損的發(fā)生，可分為外界因素、設(shè)計(jì)缺陷、施工缺陷以及各種因素互相影響而引起的。因此，必須充分做好調(diào)查，查明原因，采取針對性治理對策。各種破損原因及其定義如下：(二)接縫類～～第五章水泥混凝土路面日常性養(yǎng)護(hù)一、一般要求《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）表3.2.1的規(guī)定。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表3.2.1評價(jià)指標(biāo)高速、一級公路其它等級平整度(mm)平整度（σ）2.53.5三米直尺（h）58國際平整度指數(shù)IRI(m/km)4.25.8抗滑抗滑構(gòu)造深度TD（mm）0.40.3抗滑值SRV（BPN）4535橫向力系數(shù)SFC0.380.30相鄰板高差(mm)35接縫填縫料凹凸(mm)35路面狀況指數(shù)(PCI)≥70≥553、同一橫斷面上由水泥混凝土路面與其他類型路面組成時(shí)，水泥混凝土路面按以上要求執(zhí)行，其他路面按相應(yīng)的規(guī)范要求執(zhí)行。4、水泥混凝土路面局部破損的維修方法按本指南第七章內(nèi)容施工。二、清掃保潔～《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）～～～～～～第六章水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義：公路一旦投入使用，即進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期。為了更好地保持公路路面的使用性能，延長公路路面的使用壽命。從運(yùn)營管理和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的角度，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，在適宜的路段，根據(jù)路況檢測具體結(jié)果和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取適用的路面保全措施而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作，就稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是延長水泥混凝土路面壽命的最有效措施。水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有路面裂縫與接縫灌縫和壓漿。一、路面裂縫與接縫灌縫水泥混凝土路面的接縫，包括縱向縮縫、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫等。接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，最易引起破壞，特別是脹縫，損壞率極高。同時(shí)，接縫是路表水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的主要途徑。路面使用過程中出現(xiàn)的裂縫，也是雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的主要途徑之一。因此，路面裂縫也應(yīng)及時(shí)灌注。（一）接縫材料及技術(shù)要求接縫材料按使用性能分為接縫板和填縫料兩類。接縫板應(yīng)選用適應(yīng)混凝土面板膨脹收縮、施工時(shí)不變形、耐久性良好的材料。填縫料應(yīng)選用與混凝土板壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性能好、能適應(yīng)混凝土的收縮、不溶于水和不滲水、抗嵌入能力強(qiáng)、高溫不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐用、施工方便的耐久性材料。1、接縫板的技術(shù)要求接縫板采用杉木板、纖維板、泡沫橡膠板、泡沫樹脂板等，其技術(shù)要求見下表。接縫板的技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目接縫板的種類備注木材類塑料泡沫類纖維類壓縮應(yīng)力(MPa)5.0～20.00.2～0.60.2～0.6復(fù)原率（%）＞55＞90＞65吸水后不應(yīng)小于不吸水的90%擠出量(mm)＜5.5＜5.0＜4.0彎曲荷載(N)100～4000～505～402、填縫料的技術(shù)要求填縫料按施工溫度分為加熱施工式和常溫施工式兩種。(1)加熱施工式填縫料主要有瀝青橡膠類、聚氯乙烯膠泥類和瀝青瑪蹄脂類等。其技術(shù)要求見下表。加熱施工式填縫料的技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目低彈性型高彈性型針入度(0.1mm)＜50＜90彈性(復(fù)原率)%＞30＞60流動度(mm)＜5＜2拉伸量(mm)＞5＞15(2)常溫施工式填縫料有聚脂焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類等。其技術(shù)要求見表。常溫施工式填縫料的技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求灌入稠度（ｓ）＜20失粘時(shí)間（ｈ）6～24彈性（復(fù)原率）%＞75流動度（mm）0拉伸量（mm）＞15（二）填縫料更換施工工藝如下：1、切縫用切縫機(jī)將路面原縱、橫縫或路面裂縫進(jìn)行切縫處理，切縫時(shí)采用干切或濕切。接縫界面應(yīng)露出新的混凝土面，便于新的填縫料與路面粘結(jié)。切縫深度3～6cm，寬度4～10mm。2、清縫用清縫機(jī)將縫內(nèi)舊填縫料、灰土和其他雜物吹干凈。3、嵌縫嵌縫包括接縫板的施工和嵌縫料的灌注。接縫板：首先將地板膠或建筑熱瀝青等涂刷在縫壁，然后將接縫板嵌壓入縫內(nèi)。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其它填縫料填實(shí)抹平。對于路面縱縫較寬的，也可采用乳化瀝青砂進(jìn)行底層處理。加熱式填縫料：施工時(shí)是將填縫料加熱至灌入溫度，濾去渣物，倒入填縫機(jī)內(nèi)即可填灌。在填縫的同時(shí)，須用鐵鉤來回鉤動，以增加與縫壁的粘結(jié)和填灌的飽滿。氣溫較低施工時(shí)，可先用噴燈將接縫預(yù)熱。常溫式填縫料：施工時(shí)可以用嵌縫機(jī)直接灌注。對于填縫料灌縫，較深的裂縫，為節(jié)約材料，可在縫底安裝2～3cm嵌縫條。4、填縫料固化后，方可開放交通。二、壓漿水泥混凝土路面使用到中后期，混凝土路面板和基層之間會產(chǎn)生脫空、空隙等，從而造成路面唧泥、路面沉陷等病害。路面壓漿是解決路面唧泥和混凝土面板下脫空的有效方法，也是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要措施。（一）壓漿的必要性在修復(fù)水泥混凝土路面時(shí)，采用壓漿的目的是為了恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支撐，它是通過向這些空隙壓漿而實(shí)現(xiàn)的。壓漿時(shí)要施加一定的壓力，而施加的壓力不應(yīng)使路面板抬升。壓漿作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，在板底支撐喪失的情況下就盡快地進(jìn)行。支撐喪失的表現(xiàn)是彎沉增大，橫向接縫形成錯(cuò)臺，行車道或路肩的接縫和裂縫附近積存細(xì)屑。在路面板尚未發(fā)生嚴(yán)重裂縫時(shí)，壓漿是一種比較經(jīng)濟(jì)的修復(fù)方法。如果初始彎沉很小，最好不要壓漿，因?yàn)閴簼{所造成的擾動可能會使彎沉增大。水泥混凝土路面板進(jìn)行壓漿處理后，由于空隙被填充，減少了彎沉，恢復(fù)了結(jié)構(gòu)的整體性，因此減小了未來發(fā)生唧泥或斷板的可能性。但是，壓漿不能矯正水泥混凝土板的沉降，不能提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力，也不能消除因溫度變化和交通荷載而造成的垂直錯(cuò)臺。因此，板壓漿只有在支撐能力喪失程度有限的接縫、裂縫處才進(jìn)行壓漿。水泥混凝土路面板進(jìn)行壓漿處理后，應(yīng)及時(shí)對接縫進(jìn)行灌縫處理。（二）水泥混凝土面板壓漿施工工藝、技術(shù)措施根據(jù)水泥混凝土面板壓漿施工的實(shí)際操作，編制具體施工方法如下：1、板塊脫空判定壓漿的首要問題是確定水泥混凝土面板是否脫空，其位置在哪里，范圍有多大?？刹捎媚繙y、彎沉測試、雷達(dá)探測等方法。目測人為因素干擾較大。雷達(dá)探測費(fèi)用較高，同時(shí)，板底空隙與板厚相差的數(shù)量級大，雷達(dá)探測不能反映板底局部面貌。我們主要采用彎沉測試與目測聯(lián)合確定壓漿的位置較為實(shí)用、方便。通過確定，將脫空的板塊應(yīng)做好記號。(1)目測法1)在雨季，雨天停止后可上路直接觀察是否有唧泥現(xiàn)象。2)無雨季節(jié)可采取以下間接方式進(jìn)行判斷：①觀測者站在板的邊緣感覺重型車輛通過時(shí)是否有垂直位移和翹動的板塊，若有則判斷有脫空存在；②相鄰板間出現(xiàn)錯(cuò)臺時(shí)，位置較低的板塊一般有脫空存在；③板角相鄰兩條縫填縫材料嚴(yán)重剝落的板塊一般有脫空存在；④還可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)用木錘或鐵錘敲擊，根據(jù)所發(fā)出的聲音判斷板底是否脫空，如聲音較沉悶，有稱鉈感，板底則密實(shí)；如聲音顯得空洞，有回聲，板底則有空隙。3)對外觀不易判斷的板塊，結(jié)合彎沉測試確定壓漿位置，經(jīng)驗(yàn)證明，接縫處的彎沉值（百分表）大于20時(shí)、兩側(cè)堆積有細(xì)料、錯(cuò)臺超過5mm，應(yīng)通過壓漿工藝處理，并且效果較好。(2)彎沉儀測定法1)加載車。采用相當(dāng)于BZZ-100重型標(biāo)準(zhǔn)汽車，后軸重10T。2)儀表。5.4M長桿貝克曼梁,百分表(至少三套).3)測點(diǎn)。路面每幅每條橫向接縫或裂縫測4個(gè)點(diǎn)位，測點(diǎn)在接、裂縫兩側(cè)的4個(gè)角點(diǎn)上。4)車輪位置。角點(diǎn)處，車輪著地矩形的邊緣離中縫及橫向接（裂）縫的距離不大于10CM。5)變位感應(yīng)支點(diǎn)位置。貝克曼梁的變位感應(yīng)支點(diǎn)應(yīng)盡量接近角部或邊縫，不一定要緊靠車輪，不必將感應(yīng)支點(diǎn)落在兩輪胎之間的間隙處。6)相隔兩道縫。貝克曼梁的中間支點(diǎn)及百分表支座支點(diǎn)應(yīng)與變位感應(yīng)點(diǎn)保持相隔兩道接（裂）縫，至少相隔一道縫，不能落在同一完整板塊上。如圖4-1-1。a)b)圖4-1-1彎沉測點(diǎn)布置圖單點(diǎn)彎沉測量；b)相鄰板塊彎沉差測量7)讀數(shù)。汽車應(yīng)以5km/h的速度駛離測點(diǎn)至少5m以上，并且相隔至少一道縫，當(dāng)百分表讀數(shù)穩(wěn)定時(shí)，才能讀數(shù)。8)記錄。應(yīng)在病害調(diào)查表裂縫圖上標(biāo)記測點(diǎn)位置，并記錄彎沉值（見下表）。回彈彎沉測定記錄表路線名稱測定日期氣溫測定車型號后軸重車輪相當(dāng)圓直徑車輪單位壓力編測點(diǎn)號樁號百分表讀數(shù)（0.01mm）回彈彎沉LT(mm)土基干濕類型路況描述備注初讀數(shù)L1終讀數(shù)L2左左左右左右回彈彎沉值計(jì)算：LT=（L1-L2）×2（0.01mm）(9)凡彎沉值超過0.2mm的，應(yīng)確定為板塊脫空。2、壓漿機(jī)具配備水泥混凝土路面板下壓漿設(shè)備主要由鉆孔機(jī)、工作平臺車、壓漿泵、灰漿攪拌機(jī)、脹卡頭、水箱和30kw發(fā)電機(jī)組等組成。(1)壓漿泵的選擇1)泵的壓力。壓漿泵的壓力應(yīng)根據(jù)壓漿材料不同，管路的長短等因素來確定。水泥粉煤灰作為壓漿材料，壓漿泵的初始起動壓力宜為1.5Mpa，即15kg/cm2。2)輸送管的管徑。由于輸送距離較短，一般輸送半徑不大于30m，故宜選用壓漿管管徑64mm，排漿管管徑51mm。3)輸送量。每臺壓漿機(jī)組額定工程量為單幅100m即20塊，每班工作有效壓漿時(shí)間按4h計(jì)，則壓漿機(jī)每小時(shí)材料輸送量應(yīng)大于1.5m2，宜采用3m(2)灰漿攪拌機(jī)的選擇灰漿攪拌機(jī)有兩個(gè)功能，一是灰漿攪拌，二是灰漿儲存，且灰漿儲存內(nèi)設(shè)有攪拌軸以防止灰漿沉淀離析。該設(shè)備主要參數(shù)：工作效率6m3(3)脹卡頭脹卡頭是壓漿工作的重要部件，它是壓漿管與水泥混凝土板銜接的媒介。脹卡頭宜選用最大外徑107mm，內(nèi)孔直徑為3mm。為使壓漿順利進(jìn)行，脹卡頭的最小旋緊力矩不得小于120kg／m。3、壓漿材料水泥混凝土路面板下壓漿材料一般由水泥、粉煤灰、砂、外摻劑和水組成。壓漿材料質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響壓漿的效果，因此，不管用何種壓漿材料都應(yīng)通過試驗(yàn)來選擇。(1)壓漿材料應(yīng)具有的特點(diǎn)1)早期強(qiáng)度高。要求材料具有一定抗壓強(qiáng)度和彎拉強(qiáng)度，同時(shí)強(qiáng)度應(yīng)盡可能早的形成，以便及早通車。2)流動性好。壓漿加固是在一定壓力下將漿體壓入到板下的空隙，常用的壓漿壓力在1.0～2Mpa左右，若漿體本身粘度大，流動性不好，在壓漿過程中不能充分灌入空隙，影響加固質(zhì)量。3)無離析、無泌水。為保證足夠的流動性，壓漿材料往往采用了水量較大的配合比，這樣使?jié){體很容易出現(xiàn)離析、泌水和收縮，不僅降低了壓漿加固層與水泥混凝土板的粘結(jié)，而且大量的泌出水還會滲入到基層材料中，降低基層材料的穩(wěn)定性，反而會加劇脫空現(xiàn)象。水灰比一般采用是0.4～0.6之間，最好不要超過0.5。4)無收縮。壓漿加固層的收縮會造成與板體和基層之間的粘結(jié)減弱，影響壓漿加固效果。(2)壓漿材料的配制1)原材料的選擇①水泥：為了提高漿體的早期強(qiáng)度，應(yīng)選用32.5號或42.5號普通硅酸鹽水泥。②粉煤灰：宜選用干排二級粉煤灰。③砂：砂的加入不僅可以提高漿體強(qiáng)度，減少其收縮，同時(shí)可降低水泥用量；但大粒徑的砂粒易產(chǎn)生很明顯的不均勻沉降，引起離析泌水。因此應(yīng)選用特細(xì)砂，細(xì)度模數(shù)為1.21，最大粒徑小于0.6mm，含泥量小于1%。④早強(qiáng)劑：應(yīng)添加適量的無明粉（主要成分為無水Na2SO4）。其用量應(yīng)通過試驗(yàn)確定。⑤減水劑：宜采用XP—Ⅱ型高效減水劑。其用量通過試驗(yàn)確定。⑥膨脹劑：宜采用UFA型膨脹劑。其用量通過試驗(yàn)確定，推薦用量為0.05～0.07。⑦水：應(yīng)采用飲用水。2)壓漿材料的配制。壓漿材料的參考配合比見下表(一)及表(二)。若沒有特細(xì)砂，可采用推薦配合比，水泥：粉煤灰：水：早強(qiáng)劑：鋁粉=1：1：1：0.16：0.001。推薦壓漿材料配合比(一)組成材料水泥JK-10(或JK-24)修補(bǔ)劑砂水粉煤灰配合比110.163～40.40～0.50210.202～30.40～0.501～2推薦壓漿材料配合比(二)組成材料水泥粉煤灰砂早強(qiáng)劑減水劑膨脹劑水配合比組成材料10050601.511060單位體積用量(kg/m3)70735442410.617.0771424根據(jù)公路等級、脫空情況、施工機(jī)械、工程要求及原材料性能的不同，可以相應(yīng)調(diào)整上表的配合比。4、壓漿孔布設(shè)(1)壓漿孔布設(shè)應(yīng)根據(jù)路面板的尺寸、下沉量大小、裂縫狀況以及壓漿機(jī)械確定。(2)用鉆孔機(jī)在路面上打孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。(3)壓漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5mm。在一塊板上，壓漿孔的數(shù)量一般為5個(gè)，也可根據(jù)情況確定。5、板下壓漿水泥混凝土路面板下脫空處治，在確定脫空板的位置、范圍的基礎(chǔ)上，作好壓漿機(jī)具和壓漿材料及其配制以后，方可進(jìn)行板下壓漿。(1)壓漿前的準(zhǔn)備工作1)維修施工人員穿上安全標(biāo)志服，按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004）規(guī)程設(shè)置安全標(biāo)志牌，施工過程中及時(shí)調(diào)整安全標(biāo)志牌，確保施工段面的封閉，盡量減少公路占道，確保公路養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)人員和設(shè)備的安全以及車輛的安全通行。2)檢查壓漿泵、發(fā)電機(jī)組各聯(lián)結(jié)部件是否緊固，供電線路、電器是否正常，潤滑部位液面是否足夠。3)徹底排清砂漿攪拌機(jī)的積水及殘留物。4)機(jī)組水箱、鉆孔機(jī)水箱是否加滿了水。5)壓漿管路及脹卡頭是否完整有效。6)根據(jù)各塊板的彎沉值和損壞的具體情況，確定需壓漿加固的水泥混凝土板及范圍，如下圖4-1-2。b/250b/250d=5d=5b/2b/2505050505050L/2L/2L/2L/2圖4-1-2壓漿孔布置（單位：cm）d-壓漿孔直徑；L-板長；b-板寬7)在混凝土板上確定孔位，并作好標(biāo)記。(2)鉆孔作業(yè)1)將鉆孔機(jī)放置在確定的鉆孔位置（一般距板邊緣40～60cm，破板處加鉆一孔），開動鉆機(jī)開關(guān)，觀察鉆頭轉(zhuǎn)向無誤，并有水流出，方能開始鉆孔。2)孔的直徑應(yīng)略大于壓漿的脹卡頭外徑，鉆孔深度應(yīng)穿過混凝土板，鉆入穩(wěn)定的基層1～3cm，并保證孔徑的垂直。3)孔芯先留在孔內(nèi)，壓漿時(shí)取出用以堵漿。4)鉆機(jī)轉(zhuǎn)移時(shí)，必須拔掉電源插頭，清理線路以免纏繞。5)用海棉塊將鉆孔中的積水吸出，并用空壓機(jī)吹氣的方法，長期干旱或者高溫期也可采用先壓水法來排除板下雜質(zhì)污物，形成空腔，將基頂和板底潤濕以利漿體的分布和粘結(jié)。(3)制漿作業(yè)1)根據(jù)所需灌注的體積、漿體配合比及施工速度，稱取各種材料。2)開動砂漿攪拌機(jī)，在水中加入減水劑和早強(qiáng)劑，并將水泥、粉煤灰、砂、膨脹劑倒入壓漿機(jī)的攪拌筒中，先干拌均勻，然后再加入已溶有減水劑、早強(qiáng)劑的水，并不斷攪拌5～10min，形成均勻漿體。3)配制好的漿體應(yīng)在30min內(nèi)用完，并且施工過程中應(yīng)不停攪拌，中途不得停機(jī)。(4)壓漿作業(yè)1)取出孔芯后，放在原孔附近，并不得影響施工和車輛通行。2)將脹卡頭插入孔中，并將管頭對向無人無車的安全方向，擰緊脹卡頭螺母。3)壓漿時(shí)應(yīng)先灌注面板邊緣的孔，再灌注面板中間的孔。4)啟動壓漿機(jī)，將壓力泵的壓力均勻增加到1.0～2Mpa左右（因機(jī)械不同需要的壓力各異）時(shí)，進(jìn)行壓漿。5)待漿體由其他孔中或板塊四周擠出時(shí)，表明板下空隙已被灌滿，此時(shí)減小壓力至1Mpa，停頓2分鐘，施工人員緩慢松開脹卡頭螺母，并將脹卡頭提起，立即用水泥袋孔芯或者木塞塞孔，防止?jié){體溢出，至漿體初凝，再拔出水泥袋孔芯或者木塞。6)關(guān)閉壓力泵，將脹卡頭移到下一個(gè)孔繼續(xù)壓漿，待一塊板壓漿完畢后，再移至其他板塊壓漿。注意壓漿設(shè)備轉(zhuǎn)移中，脹卡頭要拔出孔外，壓漿管抬離地面，不得拖行。7)干凈的凈漿予以回收至攪拌桶內(nèi)。(5)封孔待漿體沉積后，排出表層水份，并以干漿吸水，擠壓密實(shí)后再以低水份砂漿抹平路面。養(yǎng)生觀察封漿后孔表有無沉降，沉降過1mm的應(yīng)挖除原封孔材料，重新封孔。(6)清洗路面壓漿結(jié)束后，被污染的路面要及時(shí)沖洗干凈，拔出的孔芯和垃圾及時(shí)清理掉。(7)開放交通壓漿完成后的板塊，禁止車輛通行，待漿體經(jīng)2～3d的硬化，達(dá)到通車強(qiáng)度后(5Mpa)，即可開放交通。(8)再觀測補(bǔ)壓壓漿板塊達(dá)到通車強(qiáng)度后，再進(jìn)行觀測，目測不到的可采取彎沉儀測定法，大于20時(shí)，應(yīng)重新鉆孔補(bǔ)壓，重復(fù)以上工作直至達(dá)到要求為止。第七章水泥混凝土路面破損處理一、裂縫維修1、擴(kuò)縫灌漿法。適用于裂縫寬度小于3mm的輕微裂縫。其施工工藝如下:(1)順著裂縫用沖擊電鉆將縫口擴(kuò)寬成1.5～2cm溝槽，槽深可根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過2/3板厚。(2)清除混凝土碎屑，用壓縮空氣吹凈灰塵后，填入粒徑0.3～0.6cm的清潔石屑。(3)根據(jù)選用的灌縫材料，可參考以下早強(qiáng)混凝土及聚合物乳液細(xì)粒式混凝土的推薦配合比，混合均勻后，灌入擴(kuò)縫內(nèi)。早強(qiáng)混凝土的推薦配合比水泥水砂碎石4377013152411491：0.16：0.30：1.20：2.63聚合物乳液細(xì)粒式混凝土的推薦配合比水泥砂碎石水乳液1：1.65：3.05：0.4～0.5：0.1～0.15(4)灌縫材料固化后，達(dá)到通車強(qiáng)度，即可開放交通。2、條帶罩面補(bǔ)縫適用于貫穿全厚大于3mm小于15mm的中等裂縫，其施工工藝如下：(1)在裂縫兩側(cè)切縫時(shí)，應(yīng)平行于縮縫，且距裂縫距離不小于15cm。。(2)鑿除兩橫縫內(nèi)混凝土的深度以7cm為宜。(3)每隔50cm打一對鈀釘孔，鈀釘孔的大小應(yīng)略大于鈀釘直徑2～4mm。并在二鈀釘孔之間打一對與鈀釘孔直徑相一致的鈀釘槽。(4)鈀釘宜采用φ16mm螺紋鋼筋，使用前應(yīng)予以除銹。鈀釘長度不小于20cm，彎鉤長度為7cm。(5)鈀釘孔必須填滿砂漿，方可將鈀釘插入孔內(nèi)安裝。(6)切割的縫內(nèi)壁應(yīng)鑿毛，并清除松動的混凝土碎塊及表面塵土、裸石。(7)澆筑混凝土應(yīng)及時(shí)振搗密實(shí)、抹平，并噴灑養(yǎng)護(hù)劑。(8)修補(bǔ)塊面板兩側(cè)，應(yīng)加深縮縫，并灌注填縫料。3、全深度補(bǔ)塊。適用于寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫。全深度補(bǔ)塊分集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法。(1)集料嵌鎖法a、在修補(bǔ)的混凝土路面位置上，平行于縮縫劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割。在保留板塊邊部，沿內(nèi)側(cè)4cm位置，鋸5cm深的縫。b、破碎、清除舊混凝土過程中不得傷及基層、相鄰面板和路肩。若破除的舊混凝土面積當(dāng)天完不成混凝土澆筑時(shí)，其補(bǔ)塊位置應(yīng)作臨時(shí)補(bǔ)塊。c、全深鋸口和半深鋸口之間的4cm寬條混凝土垂直面應(yīng)鑿成毛面。d、處理基層時(shí)，基層強(qiáng)度符合規(guī)范要求，應(yīng)整平基層；若低于規(guī)范要求予以補(bǔ)強(qiáng)，并嚴(yán)格整平；若基層全部損壞或松軟，應(yīng)按原設(shè)計(jì)基層材料重新作基層。其技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034）的規(guī)定。e、混凝土的配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，各種材料的物理性能及化學(xué)成分應(yīng)符合現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ012）規(guī)定。f、用水量應(yīng)控制在混合料運(yùn)到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比為0.4。如采用JK系列混凝土快速修補(bǔ)材料，水灰比以0.30～0.40為宜，坍落度宜控制在2cm內(nèi)?；炷?4h的彎拉強(qiáng)度不應(yīng)低于3.0MPa。g、混凝土攤鋪應(yīng)在混凝土拌和后30～40min內(nèi)卸到補(bǔ)塊區(qū)內(nèi)，并振搗密實(shí)。h、澆筑的混凝土面層應(yīng)與相鄰路面的橫斷面吻合，其表面平整度應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071）規(guī)定，補(bǔ)塊的表面紋理應(yīng)與原路面相同。i、補(bǔ)塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護(hù)劑，其用量根據(jù)養(yǎng)護(hù)材料性能確定。j、做接縫時(shí)，將板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，并將接縫材料填入縮縫內(nèi)。k、混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后，即可開放交通。(2)刨挖法亦稱倒T形法。a、施工要求按集料嵌鎖法執(zhí)行。b、在相鄰板橫邊的下方暗挖15cm×15cm的一塊面積用于荷載傳遞。(3)設(shè)置傳力桿法a、施工要求按集料嵌鎖法執(zhí)行b、處理基層后，應(yīng)修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿。c、原混凝土面板沒有傳力桿和拉桿折斷時(shí)，應(yīng)用與原規(guī)格相同的鋼筋焊接或重新安設(shè)。安裝時(shí)應(yīng)在板厚1/2處鉆出比傳力桿直徑大2～4mm的孔，孔中心間距30cm，其誤差不應(yīng)超過3mm。d、橫向施工縫傳力桿直徑為Φ25mm，長度為45cm。嵌入相鄰保留板內(nèi)深22.5cm。e、拉桿孔直徑宜比拉桿直徑大2～4mm，并應(yīng)沿相鄰板間的縱向接縫板厚1/2處鉆孔，中心距80cm。拉桿采用Φ16螺紋鋼筋，長80cm，40cm嵌入相鄰車道的板內(nèi)。f、傳力桿和拉桿宜用環(huán)氧沙漿牢牢的固定在規(guī)定位置，攤鋪混凝土前，光園傳力桿的伸出端應(yīng)涂少許潤滑油。g、新補(bǔ)塊與瀝青路肩相接時(shí)，應(yīng)和現(xiàn)有路肩齊平。h、傳力桿若安裝傾斜或松動失效，應(yīng)予以更換。二、板邊、板角修補(bǔ)1、板邊修補(bǔ)基本要求：(1)當(dāng)水泥混凝土面板邊輕度剝落進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)將剝落的表面清理干凈，用瀝青混合料或接縫材料修補(bǔ)平整。(2)當(dāng)板邊嚴(yán)重剝落時(shí)，其修補(bǔ)方法參照裂縫維修中的條帶罩面法進(jìn)行。(3)當(dāng)板邊全深度破碎，其修補(bǔ)方法參照裂縫維修中的全深度補(bǔ)塊法進(jìn)行。2、板角修補(bǔ)基本要求：(1)板角斷裂應(yīng)按破裂面的大小確定切割范圍。(2)切縫后，鑿除破損部分時(shí)，應(yīng)鑿成規(guī)則的垂直面。對原有鋼筋不應(yīng)切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20～30cm的鋼筋頭，且應(yīng)長短交錯(cuò)。(3)原有滑動傳力桿，如果有缺陷應(yīng)予更換并在新老混凝土之間加設(shè)傳力桿，傳力桿間距控制在30cm。(4)基層不良時(shí)，可采用C15號混凝土澆筑基層。(5)與原有路面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青。如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板。(6)現(xiàn)澆混凝土，與老混凝土面板之間的接縫應(yīng)切出寬3mm，深4mm的接縫槽，并灌入填縫材料。(7)待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，方可開放交通。三、錯(cuò)臺處治錯(cuò)臺的處治方法有磨平法和填補(bǔ)法兩種，可按錯(cuò)臺的輕重程度選定。1、高差小于等于10mm的錯(cuò)臺可采用磨平機(jī)磨平，或人工鑿平。(1)應(yīng)從錯(cuò)臺最高點(diǎn)開始向四周擴(kuò)展，邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。(2)磨平后，接縫內(nèi)應(yīng)將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時(shí)將嵌縫料填入。2、高差大于10mm的嚴(yán)重錯(cuò)臺，可采用瀝青砂或水泥混凝土進(jìn)行處治。(1)瀝青砂填補(bǔ)基本要求：①在瀝青砂填補(bǔ)前應(yīng)清除路面雜物和灰塵，并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青，瀝青用量為0.40～0.60kg/m2。②修補(bǔ)面縱坡變化應(yīng)控制在i≤1%。③瀝青砂填補(bǔ)后，應(yīng)用輪胎壓路機(jī)碾壓。④初期應(yīng)控制車輛慢速通過。(2)水泥混凝土修補(bǔ)基本要求：①應(yīng)將錯(cuò)臺下沉板鑿除2～3cm深，修補(bǔ)長度按錯(cuò)臺高度除以坡度（1%）計(jì)算。②鑿除面應(yīng)清除雜物灰塵。③澆筑聚合物細(xì)石混凝土或早強(qiáng)混凝土。④混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后，即可開放交通。四、沉陷處理1、壓漿抬高法用壓漿的方法將低處的板塊抬到高出相鄰板塊5mm時(shí)，壓漿機(jī)的壓力調(diào)至0.5～1Mpa倍，2～4分鐘后快速拔出脹卡頭塞孔，其整個(gè)施工過程與壓漿施工工藝相同。2、面板頂升法(1)面板在頂升前，應(yīng)用水準(zhǔn)儀測量下沉板的下沉量，測站距下沉處應(yīng)大于50m，并繪出縱斷面，求出升起值。(2)在混凝土面板上鉆孔，孔深應(yīng)略大于板厚2cm。(3)板塊頂升宜采用起重設(shè)備或千斤頂。(4)灌注材料可采用水泥砂漿。(5)灌注材料壓入后，每灌一孔應(yīng)用木楔堵塞，壓漿全部完畢，應(yīng)拔出木楔，宜用高強(qiáng)水泥砂漿堵孔。(6)壓漿材料的抗壓強(qiáng)度達(dá)到6MPa時(shí)，方可開放交通。3、整板翻修當(dāng)水泥混凝土整板沉陷并產(chǎn)生破碎時(shí)，按以下要求進(jìn)行翻修：(1)舊板鑿除應(yīng)注意對相鄰板塊的影響，盡可能保留原有拉桿。宜用液壓鎬鑿除破碎混凝土板，應(yīng)及時(shí)清運(yùn)混凝土碎塊。(2)基層損壞部分應(yīng)予清除，并將基層整平、壓實(shí)。①個(gè)別板塊基層宜用C15貧混凝土將路面基層補(bǔ)強(qiáng)，其補(bǔ)強(qiáng)混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層頂面標(biāo)高相同。②宜在混凝土路面板接縫處的基層上涂刷一道寬20cm瀝青帶。(3)在進(jìn)行路面板翻修時(shí)在路面排水不良地帶，路面板邊緣及路肩應(yīng)設(shè)置路基縱、橫向排水系統(tǒng)。①單一邊板塊翻修時(shí)應(yīng)在路面板接縫處設(shè)置橫向盲溝。②較長路段翻修時(shí)宜設(shè)置縱橫向盲溝，并應(yīng)在縱坡底部設(shè)置橫向盲溝。(4)混凝土配合比及所選用的材料，應(yīng)根據(jù)路面通車時(shí)間的要求選用快速修補(bǔ)材料。①混凝土拌和機(jī)宜設(shè)置在施工現(xiàn)場附近。②可采用翻斗車運(yùn)送混合料，人工攤鋪，宜用插入式振搗器振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平，按原路面紋理對混凝土表面進(jìn)行處理。③宜采用養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。④相鄰板邊的接縫宜用切縫機(jī)切至1/4板塊深度。⑤清除縫內(nèi)雜物，灌接縫材料。五、拱起處理拱起處理應(yīng)根據(jù)具體情況，采取不同的方法進(jìn)行處治。1、對輕微拱起處理(1)用切縫