淺談電控發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的

淺談5A電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的故障診療與清除茂名職業(yè)技術(shù)學(xué)院辛志民2008年1月6日1淺談5A電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的故障診療與清除茂名職業(yè)技術(shù)學(xué)院辛志民一、綱要：本文經(jīng)過介紹電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成，燃油供應(yīng)系統(tǒng)的檢測方法，不良故障的剖析與清除過程，論述故障的成因并對由電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)所造成的故障進(jìn)行拆檢剖析，提出了此類故障檢修清除時的方法和要注意的事項。二、要點(diǎn)詞：燃油供應(yīng)系統(tǒng)、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)理器、噴油器。三、序言：要保證汽車安全行駛并發(fā)揮其最正確的行駛性能,汽車電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)一定靠譜，并且保證汽車在任何時候電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)都要工作優(yōu)秀。汽車電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)故障，是一種較常有的故障.它包含回火、加快不良、起動困難、自動熄火,它的存在,既給發(fā)動機(jī)帶來不一樣程度的傷害,又給駕駛員帶來麻煩，及影響安全行車。如不完全解決,不但影響發(fā)動靈活力性和經(jīng)濟(jì)性，還會有安全隱患。四、正文：1、電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成A.燃油供應(yīng)系（如圖1)功用：供應(yīng)噴油器必定壓力的潔凈燃油,噴油器則依據(jù)電腦指令噴油。2B。燃油供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成由電動燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)理器、脈動阻尼器及油管構(gòu)成。圖1電動燃油泵功用：把燃油的壓力提高到噴油器所需的壓力，并輸送足夠量的燃油到噴油器。燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防備燃油系統(tǒng)擁塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。一般采納紙質(zhì)濾心,每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)改換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭,不可以裝反。c。脈動阻尼器功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生細(xì)小的波3動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)固。構(gòu)成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼構(gòu)成。原理：發(fā)動機(jī)工作時,燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸展，膜片下方的容積稍有增大或減小,進(jìn)而起到穩(wěn)固燃油系統(tǒng)壓力的作用。d。燃油壓力調(diào)理器（如圖2）功用：穩(wěn)固燃油管的壓力,使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250~300kPa。構(gòu)成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼構(gòu)成。圖2原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)理器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和,膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時,膜片處于均衡地點(diǎn)不動.當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力降落時，膜片向上挪動，回油閥開度增大，回油量增加，使輸油管內(nèi)燃油壓力也降落；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力高升時，燃油的壓力也高升.2、電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的檢測方法A。電動汽油泵的就車檢查電噴發(fā)動機(jī)設(shè)計有一個檢測座，設(shè)在前翼子板左邊地點(diǎn)，用一導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔（+B和FP）短接。4a.翻開點(diǎn)火開關(guān)（不要起動發(fā)動機(jī))。翻開油箱蓋,在油箱口蓋處認(rèn)真聽有無電動汽油泵的運(yùn)行聲(運(yùn)行3～5秒后又停止).若無運(yùn)行聲，用手檢查進(jìn)油軟管有無壓力感。若聽不見電動汽油泵的聲音也感覺不到進(jìn)油管的壓力，則說明電動汽油泵不工作。應(yīng)檢查其電源與控制電路?？措妱悠捅秒娫慈劢z有無燒斷,繼電器有無破壞，控制線路有無斷路。若上述檢查都正常，則應(yīng)拆掉電動汽油泵。B。電動汽油泵最大壓力和保持壓力的丈量a.第一要將燃油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池負(fù)極電纜。將油表接在燃油管路上，并將出油口塞?。ㄈ鐖D3）。接上蓄電池負(fù)極電源，用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。翻開點(diǎn)火開關(guān),連續(xù)10秒左右（不要啟動發(fā)動機(jī))。使電動汽油泵工作，同時讀出油壓表的壓力,該壓力稱為電動汽油泵的最大壓力，其正常值應(yīng)比發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的燃油壓力高200~300kPa，往?？蛇_(dá)490～640kPa。如不切合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)改換電動汽油泵。封閉點(diǎn)火開關(guān)，5分鐘后再察看油壓表的壓力，此時的壓力稱為電動汽油泵的保持壓力，其正常值應(yīng)大于140kPa。如不切合標(biāo)準(zhǔn)值,應(yīng)改換電動汽油泵。5丈量發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的燃油壓力。啟動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行，丈量此時的燃油壓力（如圖4-a所示)遲緩開大節(jié)氣門(踩下加快踏板）,丈量在節(jié)氣門靠近全開時的燃油壓力.拔下油壓調(diào)理器上的真空軟管,并用手堵住(如圖4—b所示）,讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行，丈量此時的燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基真相等。若測得的油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)理器及其真空軟管；若測得的油壓過低，則應(yīng)檢查電動汽油泵、汽油濾清器及油壓調(diào)理器。圖4C。汽油泵的電動機(jī)檢測用萬用表檔丈量電動油泵上兩個接線端子間的電阻，即為電動汽油泵直流電動機(jī)線圈的電阻，若正常應(yīng)能導(dǎo)通。其阻值應(yīng)為2－3Ω(20攝氏度時）。如電阻值不符，則須改換電動汽油泵.將電動汽油泵與蓄電池相接（正極不可以接錯)并使電動汽油泵盡量6遠(yuǎn)離蓄電池，每次接通不超出10秒（時間過長會燒壞電動汽油泵電動機(jī)的線圈).若正常，應(yīng)能聽到電動汽油泵高速轉(zhuǎn)動的聲音。d.將電動汽油泵進(jìn)在汽油桶內(nèi),電動汽油出泵油口應(yīng)有大批高壓汽油泵出.注意，在此項查驗時要注意安全,應(yīng)在通風(fēng)優(yōu)秀的處進(jìn)行；電動汽油泵接線要堅固；蓄電池要遠(yuǎn)離電動汽油泵；最好使用非可燃性的專用噴油器查驗液取代汽油。以上查驗若有異樣,應(yīng)改換電動汽油泵。D。燃油壓力調(diào)理器的就車檢查將油壓表介入燃油管路，用一根短導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，翻開點(diǎn)火開關(guān)（旋到ON地點(diǎn)）并保持10s，讓電動汽油泵運(yùn)行.封閉點(diǎn)火開關(guān)，拔去檢測孔上的短接導(dǎo)線。用包上的軟布鉗子將油壓調(diào)理器的回油管夾緊，5分鐘后察看燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)理器的保持壓力。假如該壓力仍舊低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)(147kPa),則說明燃油系統(tǒng)保持壓力過低的故障不在油壓調(diào)理器；相反,若此時壓力大于147kPa，則說明油壓調(diào)理器有泄露，應(yīng)改換。將燃油壓力表接在燃油管上，丈量發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的壓力.怠速運(yùn)行時的燃油壓力應(yīng)在250kPa左右。拔下油壓調(diào)理器真空軟管,并檢測燃油壓力。此時的燃油壓力應(yīng)比怠速運(yùn)行時的燃油壓力高20kPa左右。如壓力不切合要求，應(yīng)改換油壓調(diào)理器。電子噴油器簡易檢測方法。7起動發(fā)動機(jī)，進(jìn)行怠速運(yùn)行，逐缸拔下與噴油器接線座相連的插件。若拔下某缸插件后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速顯然降落，排氣管聲音亦有很大變化，說明該缸噴油器工作正常。反之，則說明該缸噴油器存有故障.b。用萬用表丈量與噴油器相連結(jié)的兩個端子間的電阻值，看其與要求的電阻值能否符合。一般電流驅(qū)動的噴油器電阻值在3Ω左右；電壓驅(qū)動的噴油器電阻值在15Ω左右.假如測得電阻值與要求值相差太大,則應(yīng)連續(xù)下邊的檢查。c。檢查與噴油器相連的電路能否有問題。簡易的方法是：將12V的試燈接在與噴油器相連結(jié)的兩個端子之間，起動發(fā)動機(jī)，若試燈不閃耀，說明線路有故障，應(yīng)付噴油器的電源線路和搭鐵線路進(jìn)行檢查,若無故障則應(yīng)當(dāng)檢查以下一些內(nèi)容。d.檢查噴油器的進(jìn)油孔,看能否發(fā)生擁塞。若已擁塞,則說明噴油器有故障，須改換新件.e.檢查供油管路和供油總管能否被擁塞.假若有,則應(yīng)予以維修或改換。f。檢查噴油器的工作狀況。將12V電壓接到噴油器接線座的一個端子上，另一個端子搭鐵其實(shí)不停地接通與斷開，若每次搭鐵的瞬時，噴油器都發(fā)出短促的“咔嗒”聲，則說明噴油器工作優(yōu)秀。不然,說明其存有故障，須要改換。8g。丈量噴油器的噴油量。第一拔下各噴油器的導(dǎo)線連結(jié)器,從車上拆下主輸油管，油壓調(diào)理器、進(jìn)油管等.（1）噴油量的檢查用連結(jié)線連結(jié)檢查連結(jié)器的端子+B與FP，將蓄電池與噴油器連結(jié)好；通電15秒,用量筒測出噴油器的噴油量,并察看燃油霧化狀況。3每個噴油器測試2—3次。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70—80cm（15秒)，各噴油器間的噴油量允差為9cm3。假如噴油量不合標(biāo)準(zhǔn),則應(yīng)沖洗或改換噴油器。（2)檢查漏油狀況在檢測噴油量后,脫開蓄電池與噴油器的連結(jié)線,檢查噴油器噴器處有無漏油。要求每分鐘漏油不多于1滴。3、電控發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的維修事例事例1：故障現(xiàn)象:一輛裝備5A電噴發(fā)動機(jī)的夏利汽車。該車半途泊車后不再可以著車。將車營救回廠檢查，發(fā)動機(jī)又能正常起動，怠速運(yùn)行特別安穩(wěn)，等候近一小時也未出現(xiàn)熄火癥狀.為了趕快讓故障出現(xiàn),維修技術(shù)人員將車開上公路進(jìn)行全負(fù)荷試驗,將加快踏板踩究竟，讓節(jié)氣門全開.車速至60km/h時穩(wěn)住加快踏板,勻速行駛未發(fā)現(xiàn)任何異樣。內(nèi)行駛9了約10km后，忽然感覺車身一震，這時再踩下加快踏板，發(fā)動靈活力沒有一點(diǎn)提高,推測發(fā)動機(jī)已經(jīng)在振動時熄火.在此過程中，車輛并未摘擋，以超出50km/h的時速靠慣性前行。大概滑行了3秒，發(fā)動機(jī)竟然又被拖著了，而后車況又很正常，多次試驗均出現(xiàn)這類狀況.故障剖析與清除:經(jīng)檢查，該車熄火故障與節(jié)氣門體沒關(guān)。因為熄火后幾秒鐘發(fā)動機(jī)總能被拖著，維修技術(shù)人員據(jù)此推測發(fā)動機(jī)有時斷火或斷油造成發(fā)動機(jī)熄火，而線路中有虛接的地方或點(diǎn)火線圈因溫度過高造成“斷火”是極有可能的.認(rèn)真檢查發(fā)現(xiàn),線路沒有問題,點(diǎn)火線圈也無異樣,所以油路就成為檢查的要點(diǎn).接上燃油壓力表，丈量怠速狀況下油壓在180kPa左右顛簸，而標(biāo)準(zhǔn)油壓應(yīng)不小于230kPa.急踩加快踏板，油壓不升反降，拔下真空調(diào)壓管，油壓僅上漲至190kPa（按維修手冊規(guī)定應(yīng)達(dá)到250kPa).燃油壓力低只會由汽油濾清器、燃油泵和油壓調(diào)理器等幾個要素造成。將汽油濾清器拆下檢查,舊汽油濾清器很臟，從進(jìn)口倒出來的汽油呈泥漿色。改換汽油濾清器，又將燃油泵、燃油箱進(jìn)行沖洗后試車，故障未再出現(xiàn)。此時搞清了車輛熄火后能被拖著的原由，因為該車油箱內(nèi)存在很多油泥，跟著油泵的運(yùn)行，飄蕩在汽油中的油泥被燃油泵濾網(wǎng)隔斷,吸附在濾網(wǎng)上,且越積越多。怠速時油泵吸油壓力較小,全負(fù)荷時所需的油量大,最后造成發(fā)動機(jī)供油不足而熄火.熄火后油泵停止運(yùn)行，原來因油泵吸油而吸附在濾網(wǎng)上的油泥又紛繁掉落,供油臨時恢復(fù)正10常，發(fā)動機(jī)在反拖狀態(tài)下又能著車。事例2：故障現(xiàn)象：一輛裝備5A電噴發(fā)動機(jī)吉利美日MR6370A汽車,行駛大概40000公里時，在車輛行駛途中出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)急加快進(jìn)氣管回火放炮的故障現(xiàn)象.故障剖析與清除：第一進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障碼自檢,無故障代碼,說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的電氣部分無故障；而后對進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器和節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器元件進(jìn)行測試，都切合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又對燃油供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行了測試,也切合標(biāo)準(zhǔn),測試燃油系統(tǒng)壓力在200kPa—-250kPa之間.最后思疑可能是因為氣門封閉不嚴(yán)所致,拆下缸蓋檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題,從頭研磨氣門后裝合，發(fā)動機(jī)回火的故障仍舊沒有清除。進(jìn)一步剖析以為發(fā)動機(jī)回火的常有原由是因為點(diǎn)火過晚、點(diǎn)火能量不足或燃油混淆氣過稀所致。經(jīng)詳查，前兩種狀況基本能夠清除。關(guān)于電噴發(fā)動機(jī)混淆氣過稀，檢查節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器和絕對壓力傳感器，還有發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣歧管溫度傳感器,全部正常。據(jù)此證明，該車發(fā)動機(jī)加快回火的原由的確是因為燃油混淆氣過稀所致。既然該發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)、傳感器和燃油供應(yīng)系統(tǒng)無故障，可燃混淆氣還過稀，于是思疑噴油器過臟減少了噴油量，所以拆下全部噴油器進(jìn)行測試，果真噴油器的噴油量嚴(yán)重不均。對噴油器進(jìn)行沖洗后,裝好從頭試車。故障清除。11因為噴油器過臟，使到噴油器的噴油量不足并且嚴(yán)重不均，以致可燃混淆氣還過稀,出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)急加快進(jìn)氣管回火放炮的故障現(xiàn)象事例3：故障現(xiàn)象：一輛裝備5A電噴發(fā)動機(jī)的吉利汽車，加快無力、加快回火，有時急加快熄火。故障剖析與清除：初步判斷是混淆氣過稀，為了證明這一點(diǎn),我用兩個方法進(jìn)行了考證。一個方法是拆下空氣濾清器，向進(jìn)氣道供應(yīng)化油器沖洗劑，與此同時進(jìn)行加快試驗，顯然感覺加快有力，也不回火，故障現(xiàn)象消逝,這能夠證明混淆氣過稀的判斷；另一個方法是連結(jié)診療儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數(shù)據(jù)流，察看氧傳感器的數(shù)據(jù)，顯示在0。3V—0。4V左右彷徨,加幾腳油門，氧傳感器數(shù)據(jù)立刻超出0。45V上漲到0。9V，而后其數(shù)據(jù)又回到0。3V—0。4V左右彷徨，這說明氧傳感器是好的，因為它在人為對混淆氣加濃后,數(shù)據(jù)反響實(shí)時,變化正常,同時也證明混淆氣的確是過稀.是什么原由造成混淆氣過稀呢？經(jīng)過剖析,主要考慮進(jìn)氣壓力傳感器和燃油系統(tǒng)油壓。第一判斷進(jìn)氣壓力傳感器,讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)，顯示：靜態(tài)數(shù)據(jù)100kPa,為大氣壓力，正常；怠速時為38kPa，基本正常；急加快時數(shù)據(jù)可快速升至95kPa以上，這些數(shù)據(jù)及12其變化都表示，進(jìn)氣壓力傳感器基本正常。夾住燃油壓力調(diào)理器回油管，故障現(xiàn)象消逝。改換燃油壓力調(diào)理器后試車，發(fā)動機(jī)工作正常，故障清除。最后的結(jié)果說明故障是因為燃油壓力調(diào)理器無效致使混淆氣過稀而造成的。事例4:故障現(xiàn)象：一輛裝備5A電噴發(fā)動機(jī)的威馳汽車，發(fā)動機(jī)有著火跡象，但不可以運(yùn)行起來.故障剖析與清除:因為電控發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，并且靠譜性比較高，我們本著先易后難的原則進(jìn)行檢查。第一查察高壓線跳火能否正常。拔下單缸高壓線進(jìn)行跳火試驗,發(fā)現(xiàn)火花激烈、光亮,證明點(diǎn)火系正常。而后檢查進(jìn)氣通道能否暢達(dá)。拿出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上邊灰塵比許多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動發(fā)動機(jī)，故障仍舊。接著檢查油路.把油壓表接到燃油管路上，起動發(fā)動機(jī)，測出燃油壓力只有100kPa(正常值為230～250kPa之間）。檢查管路并沒有泄露之處,翻開點(diǎn)火開關(guān)能聽到電動汽油泵運(yùn)行的聲音;所以以為可能是因為汽油濾清器或油管擁塞，造成系統(tǒng)成立不起油壓.于是改換汽13油濾清器，沖洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車后仍起動不著.這時再測油壓值為110kPa，判定是電動汽油泵破壞，成立不起壓力。從燃油箱中拿出汽油泵，認(rèn)真察看發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂痕，預(yù)計燃油此后處外泄，又回到油箱中，經(jīng)試驗堅決然這樣，改換一新的汽油泵，故障清除。自然此例比較特別，經(jīng)此后咨詢司機(jī)得悉，此車底盤以前被石頭刮過,可能碰到燃油泵,造成了傷害，經(jīng)長久行駛，漸漸嚴(yán)重，致使發(fā)動機(jī)不