貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件

第四章貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)由於不同之貨物運輸系統(tǒng)所提供之運輸服務(wù)有相當(dāng)之差異，企業(yè)進(jìn)行貨物運輸管理須瞭解市場上可用之運輸服務(wù)系統(tǒng)之運作方式與相關(guān)特性，作為其產(chǎn)銷貨物運輸安排與決策之基礎(chǔ)。本章之重點包括下列各項:1.本國貨物運輸服務(wù)之業(yè)態(tài)2.本國運輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路3.貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)及營運方式第四章貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)由於不同之貨物運輸系統(tǒng)所提供之運輸服14-1本國貨物運輸服務(wù)之業(yè)態(tài)一、公路貨物運輸服務(wù)依載運量或營業(yè)方式：公路貨物之運送方式，可依營業(yè)的差異，區(qū)分為整車或零擔(dān)兩種。(一)零擔(dān)貨運 零擔(dān)貨運業(yè)者屬路線貨運業(yè)。此類貨運業(yè)者多屬於承運小宗零擔(dān)貨運，具有固定班次，並行駛一定路線，依據(jù)各營業(yè)所、站之貨物承運量，編製各路線之派車表，其營業(yè)所、站即相當(dāng)於貨物集配中心，便於貨物之分類、儲存和配送。4-1本國貨物運輸服務(wù)之業(yè)態(tài)一、公路貨物運輸服務(wù)2(二)整車貨運 整車貨運業(yè)大多是以個別租賃的分是來承運貨物，即無固定之路線與班次，完全依照托運業(yè)者之需求而定。由於市場之零散，一般較缺乏明確之營運組織，絕大多數(shù)係以靠行方式經(jīng)營，其貨源主要係以自行尋找顧客，或經(jīng)托運行轉(zhuǎn)手兩種方式取得。(二)整車貨運3依運送距離或時間：公路運輸依其行駛距離或作業(yè)時間，亦可區(qū)分為長途運輸及短途運輸。(一)長途運輸 部分的作業(yè)時間均用於車輛行駛，而裝卸貨物時間相對較短，其作業(yè)方法又可分為：

1.直接運輸：這種運輸方式為一次運完，中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)車，運輸工具亦不更換。

2.穿梭運輸：以原車於兩站間作往返運輸，再用他車?yán)^續(xù)轉(zhuǎn)運完成。

3.交替運輸：貨物繼續(xù)運送，中途不需轉(zhuǎn)車，僅更換牽引車或駕駛?cè)?。依運送距離或時間：公路運輸依其行駛距離或作業(yè)時間，亦可區(qū)分為4(二)短途運輸 大部分作業(yè)時間用於裝卸貨物，而車輛行駛時間相對較短；較常見於港口、空運站、倉庫間、鐵路終點站之運輸。(二)短途運輸5依輸配送之功能：分為一般貨車及集配車兩種。(一)一般貨車

1.特快車：由起站至終站直達(dá)，中途不再裝卸，一般均使用曳引車及半拖車運送。

2.直達(dá)車：於行駛路線上僅?？可贁?shù)幾個站。以上兩種派車方式，均使用於大站間之運送。

3.普通車：沿車卸貨件，提供由小站至大站，大站至小站間之運輸服務(wù)；缺點是容易發(fā)生閒置容量。依輸配送之功能：分為一般貨車及集配車兩種。6(二)集配車 集取托運貨，以及將路線班車所卸下之貨件送達(dá)送貨人處所使用之貨車，一般均使用小型貨車。 在都市中，調(diào)派裝運零擔(dān)貨物之集配車，主要有以下兩種方式： 1.按路線裝運：將城市按運送之貨量排成順序號碼，貨件按順序裝卸（先上者後卸貨）。

2.按區(qū)裝運：將城市分成若干區(qū)域，當(dāng)路線班車到達(dá)場站後，將貨件按受貨者所在位置之區(qū)域分別登記，並將貨件送至等候之集配車上。因此，每一區(qū)域均有共用之集配車，不必再卸放於場站上（除非有危險、不能立即裝運之物品）。(二)集配車7我國汽車貨運業(yè)現(xiàn)況

汽車貨運業(yè)服務(wù)範(fàn)圍以貨櫃運送、一般貨物運送及路線貨物運送為主。我國汽車貨運業(yè)現(xiàn)況 汽車貨運業(yè)服務(wù)範(fàn)圍以貨櫃運送、一般貨物運8貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件9二、鐵路貨物運輸服務(wù)我國經(jīng)營鐵路貨運業(yè)者僅有一家，為臺灣鐵路局。臺鐵貨運主要是承攬大宗貨物的運送服務(wù)，但是近年來國內(nèi)景氣不佳的影響，另受到公路貨運以及海運的競爭，使得貨運量以及貨運收入持續(xù)減少。二、鐵路貨物運輸服務(wù)我國經(jīng)營鐵路貨運業(yè)者僅有一家，為臺灣鐵路10貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件11貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件12貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件13三、海洋貨物運輸服務(wù)(一)海洋運輸服務(wù)的主體在海運市場上可分為三個主體，分別是海運運送人、海運承攬運送業(yè)者及海運託運人。1.海運運送人(Shippingcompany,Carriers):即為船舶運送業(yè)者，由於船舶運送業(yè)每一個航次必須到達(dá)一定的貨運量才有其經(jīng)濟(jì)利益，故船舶運送業(yè)者通常會給予託運量大的託運人較優(yōu)惠的運價以提高輪船的載貨率，因此產(chǎn)生了海運承攬運送業(yè)。三、海洋貨物運輸服務(wù)(一)海洋運輸服務(wù)的主體142.海運承攬運送業(yè)(Forwarders):此業(yè)者本身並非實際上之貨主，而係以代理貨主之角色承攬一般貨主的貨物運送。若以其承攬的貨物型態(tài)而言，可分為整櫃貨(CY貨)及併櫃貨(CFS貨)兩類。整櫃貨:不論是否有充份使用貨櫃容量亦須負(fù)擔(dān)海運承攬運送業(yè)者所要求的整櫃運費，意即貨物量不滿一個貨櫃亦須付擔(dān)一個海運承攬運送業(yè)者所要求之貨櫃運費。併櫃貨:各貨主或託運人以使用同一貨櫃之容量比例來分擔(dān)海運承攬運送業(yè)者所要求的運費，但需再額外負(fù)擔(dān)併櫃費（因為是由海運承攬運送業(yè)者將託運的貨物併櫃）。2.海運承攬運送業(yè)(Forwarders):153.貨運託運人(Shipper)補(bǔ)充說明1:依我國航業(yè)法第二條第一項之定義，航業(yè)指經(jīng)營船舶運送、船務(wù)代理、海運承攬運送、貨櫃集散站、船舶出租及貨櫃出租等事業(yè)。補(bǔ)充說明2：依照「航業(yè)法」第二條之規(guī)定，船舶運送業(yè)是指以船舶經(jīng)營客貨運送而受報酬之事業(yè)。就貨運運送部份，船舶運送業(yè)之營運方式又可分貨櫃船公司及散裝船公司。3.貨運託運人(Shipper)補(bǔ)充說明1:依我國航業(yè)法第二16貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件17(二)、船舶運送業(yè)概況所謂海運業(yè)是指以船舶作為運輸工具之行業(yè)，海運之經(jīng)營方式分為三種：定期航運（LinerShipping）不定期航運（TrampShipping）附屬專用海運（IndustryShipping）(二)、船舶運送業(yè)概況所謂海運業(yè)是指以船舶作為運輸工具之行業(yè)181.定期航運 定期航運是指經(jīng)營固定的船舶，固定的航線，有固定的運價，依照預(yù)先安排的船期往復(fù)航行，載運經(jīng)常性客貨運輸之海運業(yè)。定期航商大多自有船舶。 定期航線主要以貨櫃輪運輸為主，而貨櫃航運主要運量需求來源為工業(yè)用品之製成品及半製成品等，航線分佈是影響海運業(yè)者營運收入的主要因素。1.定期航運19貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件202.不定期航運 不定期航運是指經(jīng)營無固定船舶，無固定船期，無固定航線，無固定運價之海運業(yè)務(wù)。所運送之貨物散裝乾貨（DryBulkCargo）或石油（CrudeOil）為主。在不定期航線部分，多是採用不定期航線單向運輸經(jīng)營，運輸物品包括無法使用特別包裝運輸之大宗物資或原料，如穀物、煤炭、礦砂、木材等，運費較定期貨櫃運輸便宜。2.不定期航運213.附屬專用海運 附屬專用海運乃是大規(guī)模之企業(yè)為維持能定期獲得原料之供應(yīng)，而自購或租傭船舶自運貨物，船舶的管理上有兩種情形，一為企業(yè)本身之船運部門自行經(jīng)營管理，另一為委託企業(yè)外之輪船公司代為管理。如中鋼、中油與臺電等公司即皆擁有自已的船隊。3.附屬專用海運22 海洋運輸服務(wù)如以船舶及貨運種類區(qū)分，可大致分為貨櫃運輸、散裝運輸及其他用途船舶運輸?shù)取?/p>

1.貨櫃運輸 根據(jù)裝運貨物之貨櫃種類不同，可分為全貨櫃船、半貨櫃船、可變貨櫃船及混合貨櫃船，一般評估貨櫃運輸供給狀況主要以全貨櫃船及半貨櫃船為主，可變貨櫃船及混合貨櫃船則多為載運特殊貨品，但於貨櫃船供不應(yīng)求時期，可改裝為全貨櫃船或半貨櫃船；而載運貨物方面，以一般雜貨為主。 海洋運輸服務(wù)如以船舶及貨運種類區(qū)分，可大致分為貨櫃運輸、散232.散裝運輸 為海運業(yè)之另一重要經(jīng)營模式，散裝運輸與貨櫃運輸最大之不同為散裝運輸屬於不定期船舶裝運，通常以單程及近洋之基礎(chǔ)原物料運輸為主。 目前散裝船依載運能量大小可區(qū)分為輕便型（Handysize）、巴拿馬極限型（Panamax）及海岬型（Capesize）三種。2.散裝運輸24輕便型散裝輪載重量低於5萬噸，主要運送貨物為穀物、石灰石及水泥等；巴拿馬極限型散裝輪為載重噸數(shù)介於5-8萬噸之間，承載貨物以穀物為主，有時也會承載部分鐵礦砂及煤炭，由於船身小可輕易通過巴拿馬運河，故稱為巴拿馬極限型；海岬型散裝輪指載重量8萬噸以上船隻，所載貨物為鐵礦砂及煤炭等工業(yè)用物料，因為船隻較大，無法穿越人造運河，因此必需繞經(jīng)南美好望角到達(dá)美東港口，因此稱為海岬型。輕便型散裝輪載重量低於5萬噸，主要運送貨物為穀物、石灰石及水25貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件263.其他用途船舶運輸 為載運油輪及化學(xué)輪等特殊物品，其中我國之小型航商主要以經(jīng)營多用途船及原木船為主，由於該船型可載運物品限制較少，因此於運能缺乏之時，能發(fā)揮短期運能調(diào)節(jié)之功用。3.其他用途船舶運輸27依據(jù)民用航空法第二條是指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業(yè)，目前僅有長榮及中華僅經(jīng)營國際航線定期及不定期航線業(yè)務(wù)。在資本額限制方面，以固定翼航空器經(jīng)營國際航線定期或不定期航空運輸業(yè)務(wù)者，實收資本額不得低於新臺幣20億元。四、航空貨物運輸服務(wù)(一)民用航空運輸業(yè)依據(jù)民用航空法第二條是指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報28臺灣地區(qū)民用航空運輸業(yè)營運量--中華及長榮航空公司，其貨運量占所有國籍航空公司國際貨運總量之90%以上臺灣地區(qū)民用航空運輸業(yè)營運量29航空貨物運輸講求時效性，加上保稅問題，因此航空物流業(yè)者分布均在機(jī)場附近，其中以桃園中正國際機(jī)場與高雄國際機(jī)場兩地為主，以提供最方便、迅速的服務(wù)。依據(jù)國際機(jī)場協(xié)會（AirportsCouncilInternational,ACI）之定義，航空貨運僅包含郵件及貨物，不含行李。所謂國際航線貨運則包含進(jìn)口、出口及轉(zhuǎn)口之郵件及貨物。航空貨物運輸講求時效性，加上保稅問題，因此航空物流業(yè)者分布均30貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件31貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件32依據(jù)「民用航空法」第二條第13款之定義，「航空貨運承攬業(yè)係指以自己之名義，為他人之計算，使民用航空運輸業(yè)運送航空貨物及非具有通信性質(zhì)之國際貿(mào)易商業(yè)文件而受報酬之事業(yè)」。由其定義可知，航空貨運承攬業(yè)主要業(yè)務(wù)係接受貨主或託運人之委託，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、保險等各項業(yè)務(wù)提供服務(wù)，且代表貨主保護(hù)貨主利益，同時協(xié)調(diào)航空公司將貨主託運之貨物運送至目的地，性質(zhì)上係屬貨物運送中間人，故有時稱為國際貨運代理。(二)航空貨運承攬業(yè)依據(jù)「民用航空法」第二條第13款之定義，「航空貨運承攬業(yè)係指33本國籍中較大的業(yè)者有10多家，如：盛達(dá)國際物流（資本額3億）、寶明、中菲行（資本額6.6億）、鴻霖（資本額1.3億）、欣達(dá)、近鐵、英運（原永安航空貨運）等。外國籍來臺設(shè)立分公司者計有UPS、FedEx、DHL（以子公司轉(zhuǎn)投資方式）、TNT、港商信可公司、黎巴嫩加士企業(yè)公司等。另有百分之百外人投資者，如臺灣德信、臺灣日通、協(xié)和、寶靈頓等公司。目前登記有案之航空貨運承攬業(yè)者有900多家。本國籍中較大的業(yè)者有10多家，如：盛達(dá)國際物流（資本額3億）34五、郵政、快遞及宅配貨運服務(wù)(一)郵政業(yè)務(wù)受限於法令，過去郵政業(yè)務(wù)皆由中華郵政來辦理，2002年郵政法修正之後，郵政業(yè)務(wù)改採許可制，開放民間企業(yè)加入經(jīng)營。中華郵政公司，業(yè)務(wù)項目中的郵政物流服務(wù)，包括各類郵件收寄投遞、各類郵件電子追蹤查詢及與貨運業(yè)策略聯(lián)盟是屬於流通服務(wù)業(yè)之範(fàn)圍。五、郵政、快遞及宅配貨運服務(wù)(一)郵政業(yè)務(wù)35民營企業(yè)加入郵政業(yè)務(wù)是從2001年9月開始，民營之上大郵通公司開始私人郵件之遞送服務(wù)，打破郵局長期獨佔郵政業(yè)務(wù)之情況，並且在2003年6月以強(qiáng)訊郵通公司的名稱，成為公開發(fā)行公司。民營企業(yè)加入郵政業(yè)務(wù)是從2001年9月開始，民營之上大郵通公36貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件37貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)課件38(二)快遞及宅配快遞業(yè)可以分為陸運快遞及航空快遞兩類，由於稱「快遞」將其中運輸業(yè)中劃分出來，是因此其物品的運送講求「時效性」。陸運快遞是以市區(qū)內(nèi)郵件及包裹遞送為主，我國陸運包裹遞送快遞多是由汽車貨運公司或倉儲物流兼營，市區(qū)快遞則多是擁有小型的機(jī)車車隊的業(yè)者經(jīng)營。航空快遞則多是經(jīng)營國際快遞的運送，因此，專營航空快遞者多有專屬貨運機(jī)隊或與航空貨運公司結(jié)盟提供服務(wù)，例如UPS、DHL及FedEx等，而我國的航空快遞業(yè)務(wù)多由航空公司來經(jīng)營。 (二)快遞及宅配39所謂宅配即指車輛直接到家取貨、或?qū)⑸唐分苯优渌偷郊?。宅配業(yè)所運送之貨件主要為一般個人或家庭之小件包裹或商品，而其所服務(wù)之對象除一般個人外，尚包括以直接行銷方式(如郵購、直銷、網(wǎng)購、電視購物等..)販賣商品之業(yè)者，因此運送貨件之內(nèi)容琳瑯滿目，亦跨不同溫層。 由於宅配也是運送貨品，屬於陸上運輸?shù)墓?fàn)疇，近年因為便利商店加入收貨運送服務(wù)而得到重視。事實上，宅配所搶佔的是過去郵局的包裹運送市場。除了宅配業(yè)者之外，許多貨運公司也經(jīng)營宅配市場。由於宅配強(qiáng)調(diào)快速運送貨品，因此，與快遞業(yè)仍有所差異。差異在哪???homework所謂宅配即指車輛直接到家取貨、或?qū)⑸唐分苯优渌偷郊摇Ｕ錁I(yè)所40經(jīng)濟(jì)發(fā)展時代背景產(chǎn)業(yè)特徵物流型態(tài)交通設(shè)施過去農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代物資匱乏自給自足少樣少量省縣道（未系統(tǒng)化）商港海山線鐵路

工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代大量製造充分消費少樣多量高速公路鐵路電氣化貨櫃碼頭航空貨運站

現(xiàn)在服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代製造化彈性差異化多樣少量系統(tǒng)性道路連結(jié)成運輸網(wǎng)

未來知識經(jīng)濟(jì)時代資訊網(wǎng)路化情報化變種變量建立陸?？章?lián)運系統(tǒng)

六、臺灣貨物運輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part1/2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時代背景產(chǎn)業(yè)特徵物流型態(tài)交通設(shè)施過農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代物資匱41六、臺灣貨物運輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part2/2)貨物運輸產(chǎn)業(yè)營運及服務(wù)內(nèi)涵公路鐵路海運空運農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域小貨大宗民生物資散裝之進(jìn)口貨物軍用為主工業(yè)產(chǎn)品原材料建材南北運輸建材、礦石、貨櫃貨櫃運輸、船舶大型化、成品出口、機(jī)械設(shè)備進(jìn)口為大宗文件包裹國際快遞為主區(qū)域配送物流整合面臨轉(zhuǎn)型課題整廠設(shè)備液體貨源高階高價值貨品宅配、移動倉庫、系統(tǒng)性物流後勤結(jié)盟LogisticAllianceHubPort物流加值服務(wù)時效性貨品、高階元件資料來源：「發(fā)展臺灣成為區(qū)域性貨物轉(zhuǎn)運中心之探討」，東源物流事業(yè)股份有限公司蘇總經(jīng)理隆德六、臺灣貨物運輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part2/2)貨物運輸產(chǎn)業(yè)營424-2本國運輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路1.鐵路運輸網(wǎng)路2.公路運輸網(wǎng)路3.航空運輸網(wǎng)路4.海洋運輸網(wǎng)路

5.運輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運與聯(lián)運4-2本國運輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路1.鐵路運輸網(wǎng)路431.鐵路運輸網(wǎng)路圖片引用自交通部觀光局臺鐵主要之區(qū)域及城際鐵路

例如：臺灣環(huán)島鐵路。連繫小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的支線鐵路

例如：平溪線、內(nèi)灣線、

集集線。遊憩的觀光鐵路

例如：阿里山森林鐵路。1.鐵路運輸網(wǎng)路圖片引用自交通部觀光局臺鐵44高速鐵路臺灣高速鐵路由臺北到高雄，其中設(shè)有臺北、桃園、新竹、苗栗、臺中、彰化、雲(yún)林、嘉義、臺南、高雄等十個車站。

高速鐵路臺灣高速鐵路由臺北到高雄，其中設(shè)有臺北、桃園、新竹、452.公路運輸網(wǎng)路臺灣地區(qū)的公路網(wǎng)路，可分為高速公路、快速道路、縱貫公路、橫貫公路、環(huán)島公路、濱海公路、聯(lián)絡(luò)道路等六大系統(tǒng)。2.公路運輸網(wǎng)路臺灣地區(qū)的公路網(wǎng)路，可分為高速公路、快速道路46高速公路路網(wǎng)南北向為：國道一號（即中山高速公路）國道三號（即福爾摩沙高速

公路）國道五號（南港系統(tǒng)交流道

至蘇澳）東西向為：國道二號（中正機(jī)場至鶯歌

系統(tǒng)交流）國道四號（清水至豐原）國道八號（臺南至新化）國道十號（左營至旗山）快速道路路網(wǎng)(待補(bǔ)充)高速公路路網(wǎng)南北向為：快速道路路網(wǎng)(待補(bǔ)充)474.航空運輸網(wǎng)路空中運輸，包括：飛機(jī)、跑道、停機(jī)坪、航站管理、聯(lián)外運輸、出入境管理等。國際航空運輸：

例如：桃園中正機(jī)場、高雄小港。國內(nèi)航空運輸：

例如：臺中、馬公等機(jī)場4.航空運輸網(wǎng)路空中運輸，包括：飛機(jī)、跑道、停機(jī)坪、航站管48國內(nèi)航空運輸網(wǎng)路國內(nèi)航空運輸網(wǎng)路495.運輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運與聯(lián)運運輸網(wǎng)路若沒有配合的轉(zhuǎn)運與聯(lián)運，仍然無法滿足運輸?shù)男枨?。例如我們要去南美洲的國家，由於國?nèi)無直飛的班機(jī)，因此必須到美國的洛杉磯或邁阿密轉(zhuǎn)機(jī)（Transfer）才能到達(dá)目的地。大眾捷運系統(tǒng)也需要轉(zhuǎn)車(Transfer)。例如：從木柵到淡水，必須搭乘木柵線在忠孝復(fù)興站轉(zhuǎn)板南線至臺北車站，再從臺北車站轉(zhuǎn)淡水線，北上淡水。同一運輸系統(tǒng)內(nèi)路網(wǎng)之轉(zhuǎn)運vs不同運輸系統(tǒng)路網(wǎng)間之轉(zhuǎn)運。

5.運輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運與聯(lián)運運輸網(wǎng)路若沒有配合的轉(zhuǎn)運與聯(lián)運，仍然504-3貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)及營運方式一、貨物運輸系統(tǒng)之組成以運具區(qū)分:公路運輸系統(tǒng)鐵路運輸系統(tǒng)航空運輸系統(tǒng)水運運輸系統(tǒng)管道運輸系統(tǒng)4-3貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)及營運方式一、貨物運輸系統(tǒng)之組成51以系統(tǒng)內(nèi)涵區(qū)分:通路：道路、軌道、航路、管路場站：貨運站、鐵路場站、港口、機(jī)場..載具：卡車、貨櫃拖車、鐵路車輛、船舶、飛機(jī)營運路線：公、鐵路運送路線、海空運航線營運管理組織：運輸物流服務(wù)之相關(guān)公司政府監(jiān)理管制部門：公路監(jiān)理處、民航局、港務(wù)局..運輸之對象：貨物、人以系統(tǒng)內(nèi)涵區(qū)分:52二、營運與服務(wù)特性(一)公路貨物運輸一般服務(wù)特性可及性高，幾乎可對任何不同的起迄點提供運輸服務(wù)。及門運輸服務(wù)(doortodoor)，可由起點直達(dá)迄點不需轉(zhuǎn)運。本身是其他運輸系統(tǒng)的競爭者，也是合作對象(複合運輸)。在500英哩(800公里)之運輸距離以下具有運輸時間最短之優(yōu)勢。二、營運與服務(wù)特性(一)公路貨物運輸53公路卡車之整車(TL)運量較鐵路及駁船之整車運量小，故採用整車運價之門檻較低，有利於採用少輛多次運送之顧客。(降低顧客之存貨成本)公路卡車運輸因採用懸吊系統(tǒng)及灌氣之膠胎，故運輸過程較鐵路與水道運輸平穩(wěn)，降低貨損之風(fēng)險，因此可減少貨物運輸包裝之需求與成本?？ㄜ囏涍\產(chǎn)業(yè)為一顧客或市場導(dǎo)向之產(chǎn)業(yè)，可適應(yīng)顧客之需要彈性調(diào)整車隊或車輛之規(guī)模。市場進(jìn)入門檻低，故卡車運輸服務(wù)之市場競爭激烈，提供之服務(wù)亦相當(dāng)多元化。公路卡車之整車(TL)運量較鐵路及駁船之整車運量小，故採用整54設(shè)備許多卡車運輸服務(wù)之優(yōu)勢是來自於車輛本身之技術(shù)特徵，如較高的使用彈性、行駛過程平穩(wěn)及較小的發(fā)車容量需求等，使公路運輸有較高的可及性、運輸能力、多頻次之收送貨、貨物安全性及較低之運輸時間。在裝卸貨部份，為累積較多的車廂貨物，鐵路運輸需要較多的時間，而公路貨運頂多只需裝卸一至二車廂之貨物，故有較短之場站裝卸等候時間。公路運輸之營運受道路系統(tǒng)之限制較低。鐵路之軌道及水運航道均限制其需在固定的通路上運行。設(shè)備55在多數(shù)的情況下，設(shè)備為公路貨運公司最大的資產(chǎn)，為維護(hù)與善用其資產(chǎn)，資產(chǎn)(如車輛、貨櫃、車架)之定位與追蹤為營運成功之關(guān)鍵。整車及零擔(dān)貨運業(yè)對於設(shè)備須進(jìn)行兩大決策：採用何種型式之曳引車(tractor)及採用何種型式之拖車(trailer)。整車業(yè)者曳引車之型式選擇需考量其拖運之貨載數(shù)量與重量，及營運行駛之距離範(fàn)圍。拖車之選擇主要在決定其長度(8.5m/13.7m/14.6m/16.2m..等)及類型(如:一般乾貨車廂、冷凍車廂、貨櫃拖車及平臺拖車等等)。上述有關(guān)車輛設(shè)備的決策與所服務(wù)之市場需求及運輸業(yè)者之服務(wù)型態(tài)有很大的關(guān)聯(lián)。在多數(shù)的情況下，設(shè)備為公路貨運公司最大的資產(chǎn)，為維護(hù)與善用其56曳引車(Tractor)曳引車(Tractor)57拖車(Trailer)拖車(Trailer)58零擔(dān)貨運業(yè)者亦須進(jìn)行上述有關(guān)車輛設(shè)備型式之決策，此外，尚需決定車輛設(shè)備之配置地點，如哪些車輛設(shè)備配置於哪些特定之場站。車輛型式長途貨運車輛：聯(lián)結(jié)車(曳引車+拖車，卡車+拖車)，3車軸以上之車輛。曳引車+半拖車:雙軸曳引車+單軸半拖車雙軸曳引車+雙軸半拖車雙軸曳引車+三軸半拖車