城市軌道交通行車組織（第2版）高職PPT完整全套教學(xué)課件

城市軌道交通行車組織（第2版）全套可編輯PPT課件CONTENTS項(xiàng)目一行車組織認(rèn)知項(xiàng)目二段（場(chǎng)）行車組織項(xiàng)目三正常情況下的列車運(yùn)行組織項(xiàng)目四非正常情況下的列車運(yùn)行組織項(xiàng)目五施工及工程列車運(yùn)行組織項(xiàng)目六行車事故處理與預(yù)防項(xiàng)目一

行車組織認(rèn)知任務(wù)一

車站認(rèn)知任務(wù)二

車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知任務(wù)三

控制中心認(rèn)知任務(wù)四

行車工作認(rèn)知項(xiàng)目一

行車組織認(rèn)知學(xué)習(xí)目標(biāo)04任務(wù)一

車站認(rèn)知任務(wù)描述車站是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基層單位，是完成行車工作的場(chǎng)所。本次任務(wù)要求通過(guò)對(duì)車站設(shè)備、人員、行車作業(yè)等的認(rèn)知理解車站在行車組織中的地位與作用，判定車站的特點(diǎn)，為后續(xù)的行車組織學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。通過(guò)學(xué)習(xí)，掌握車站的定義、分類、作業(yè)特征，了解車站的行車設(shè)備，理解車站的主要行車作業(yè)。任務(wù)一

車站認(rèn)知工作任務(wù)結(jié)合圖1-1，判斷車站的種類、設(shè)備特點(diǎn)及作業(yè)特征。圖1-1車站的布置（一）定義車站是乘客乘降，辦理行車、票務(wù)、客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，處理站內(nèi)運(yùn)營(yíng)事件的場(chǎng)所。車站設(shè)有值班站長(zhǎng)、值班員、站務(wù)員等，他們負(fù)責(zé)執(zhí)行、落實(shí)運(yùn)行控制中心（operationcontrolcenter，OCC）一級(jí)指揮的調(diào)度命令。車站的運(yùn)輸生產(chǎn)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征車站行車作業(yè)車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站客運(yùn)作業(yè)車站客運(yùn)作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。（二）分類及作業(yè)特征1.按運(yùn)營(yíng)功能分類（1）終端站。終端站（或稱終點(diǎn)站）是指設(shè)置在線路兩端終點(diǎn)的車站。終端站除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停留和臨時(shí)檢修之用。圖1-2中的A、D站為終端站。圖1-2按運(yùn)營(yíng)功能分類的車站類型一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征1.按運(yùn)營(yíng)功能分類（2）中間站。中間站是線路上數(shù)量最多的基本站型，其主要作用是供乘客乘降。在線路設(shè)計(jì)時(shí)，有些中間站還設(shè)置折返線、渡線或存車線等，以便在信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)或列車等出現(xiàn)故障時(shí)快捷有效地進(jìn)行列車調(diào)整，如進(jìn)行小交路運(yùn)行、列車就地退出服務(wù)等，以盡快恢復(fù)正線上正常的列車運(yùn)行秩序。圖1-2中的C站為中間站。（3）折返站。折返站是終端站與中間站中設(shè)有折返線、渡線等折返設(shè)備，可供不同交路列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征1.按運(yùn)營(yíng)功能分類（4）換乘站。換乘站是指設(shè)置在兩條及兩條以上的城市軌道交通線路交叉點(diǎn)的車站。其最大的特點(diǎn)是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，為乘客換乘提供方便。車站換乘可分為垂直換乘和平面換乘兩種，其設(shè)計(jì)原則是盡量滿足乘客無(wú)須出站或無(wú)須重新購(gòu)票就能換乘到另一條線路的需要。在圖1-2中，1號(hào)線與2號(hào)線垂直相交（在不同水平面上），B站設(shè)在1號(hào)線與2號(hào)線的交會(huì)處，同時(shí)管轄1號(hào)線B站及2號(hào)線B站的設(shè)備和設(shè)施，其為換乘站。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征2.按空間位置分類按空間位置分類，車站可分為：(1)(2)(3)（1）地下站。地下站一般為地面出入口、中間站廳和地下站臺(tái)的兩層或三層結(jié)構(gòu)，出入口通道總數(shù)不得少于兩個(gè)。由于建在地下，其工程造價(jià)高于其他兩種類型的車站。（2）地面站。地面站的出入口、站廳、站臺(tái)分布在同一個(gè)平面，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，缺點(diǎn)是占地面積過(guò)大，對(duì)線路經(jīng)過(guò)的區(qū)域造成地面的人為分割。（3）高架站。高架站一般為地面出入口、地面或高架站廳、高架站臺(tái)的兩層或三層結(jié)構(gòu)。其缺點(diǎn)是占用的地面空間較大，對(duì)城市景觀影響也大。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征3.按站臺(tái)形式分類（1）島式站臺(tái)車站。島式站臺(tái)車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè),如圖1-3所示。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分的利用，便于集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大，造價(jià)高。按站臺(tái)和線路的數(shù)量，島式站臺(tái)車站又可分為一島式車站、兩島式車站等。圖1-3島式站臺(tái)車站一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征3.按站臺(tái)形式分類（2）側(cè)式站臺(tái)車站。側(cè)式站臺(tái)車站的站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)，如圖1-4所示。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，上、下行線乘客上、下車無(wú)干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)車站低；缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)等。圖1-4側(cè)式站臺(tái)車站一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征3.按站臺(tái)形式分類（3）混合式站臺(tái)車站?；旌鲜秸九_(tái)車站既有島式站臺(tái)又有側(cè)式站臺(tái)，屬于混合形式，如圖1-5所示。其又有一島兩側(cè)式、兩島一側(cè)式等形式。這種形式的車站多為終點(diǎn)站（始發(fā)站），設(shè)有道岔和信號(hào)聯(lián)鎖等設(shè)備，行車組織上增加了靈活度，通過(guò)不同站臺(tái)同步接發(fā)列車，縮短列車行車間隔，提高列車運(yùn)行效率。乘客可以在不同的站臺(tái)上、下車，車站的客流組織較方便。圖1-5混合式站臺(tái)車站一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征4.按折返功能分類（1）終端折返站。終端折返站設(shè)置于線路的兩端。圖1-1所示為站后折返的線路結(jié)構(gòu)，也有采用站前折返的方式。在正常情況下，列車到達(dá)終點(diǎn)站，可以分別采用直進(jìn)彎出、彎進(jìn)直出的折返方式，具體采用何種方式，在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中用折返模式加以設(shè)定。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征4.按折返功能分類（2）中間折返站。中間折返站是城市軌道交通的主要車站。為了便于乘客中轉(zhuǎn)、換乘；為了臨時(shí)存車或加快列車周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)營(yíng)效率；當(dāng)列車發(fā)生故障而不能正常運(yùn)行時(shí)，為使故障列車盡快撤離正線，必須對(duì)故障列車進(jìn)行調(diào)度，因此在全線每隔3個(gè)或4個(gè)車站就設(shè)置一個(gè)中間折返站。中間折返站的線路布置及信號(hào)的設(shè)置應(yīng)滿足行車作業(yè)的需要，如圖1-6、圖1-7所示。圖1-6設(shè)折返線的中間折返站圖1-7未設(shè)折返線的中間折返站一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征5.按是否具有站控功能分類按是否具有站控功能分類，車站可分為設(shè)備集中站（簡(jiǎn)稱集中站）和非設(shè)備集中站（簡(jiǎn)稱非集中站）。（1）設(shè)備集中站。設(shè)備集中站是具有站控功能的車站，站內(nèi)安裝聯(lián)鎖設(shè)備。設(shè)備集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控設(shè)備集中站管轄區(qū)域內(nèi)列車運(yùn)行、列車運(yùn)行進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、辦理電話閉塞、執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。（2）非設(shè)備集中站。非設(shè)備集中站是指不具有車站控制功能的車站。非設(shè)備集中站設(shè)有監(jiān)視工作站，具有監(jiān)視列車運(yùn)行的功能，通常為無(wú)道岔車站。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征1.線路二、行車設(shè)備車站線路通常包括正線、折返線和存車線，以實(shí)現(xiàn)列車在站內(nèi)的到發(fā)、通過(guò)及停留，或進(jìn)行折返作業(yè)。正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過(guò)及停留的線路；折返線及存車線在線路的終點(diǎn)站以及部分中間站上設(shè)置，其中折返線是列車進(jìn)行折返的線路，存車線是臨時(shí)停放列車的線路。2.道岔道岔是供列車安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備。在有岔站，列車轉(zhuǎn)線、折返均須過(guò)岔。每座車站的道岔單獨(dú)編號(hào)，一座車站不準(zhǔn)有相同的道岔編號(hào)。道岔編號(hào)原則上由外向內(nèi)順序編號(hào)，下行列車到達(dá)端編號(hào)為單數(shù)，上行列車到達(dá)端編號(hào)為雙數(shù)；聯(lián)動(dòng)道岔連續(xù)編號(hào)；盡頭線上，向線路終端方向順序編號(hào)。道岔分定位、反位，一般以開(kāi)通正線為定位，道岔既不在定位也不在反位稱為四開(kāi)狀態(tài)。列車迎著道岔尖軌運(yùn)行為對(duì)向道岔，反之為順向道岔。如果道岔位置不對(duì)，列車遇到順向道岔就會(huì)擠岔，遇到對(duì)向道岔就會(huì)進(jìn)錯(cuò)股道，遇到道岔處在四開(kāi)狀態(tài)就會(huì)脫軌掉道。二、行車設(shè)備3.站臺(tái)站臺(tái)主要供列車?？亢统丝秃蜍?、上下車使用，如圖1-8所示。站臺(tái)是最能直接體現(xiàn)車站主要功能的場(chǎng)所。為了保證站臺(tái)候車乘客的安全，許多城市軌道交通在站臺(tái)邊緣安裝屏蔽門（安全門），將站臺(tái)與軌行區(qū)分隔開(kāi)。屏蔽門平常處于關(guān)閉狀態(tài)，在列車到站停穩(wěn)后，再與車門同步開(kāi)啟，車門關(guān)閉時(shí)屏蔽門也同步關(guān)閉。圖1-8站臺(tái)二、行車設(shè)備4.屏蔽門地鐵屏蔽門系統(tǒng)安裝在車站站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與列車運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行隔離，是用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門還具有障礙物檢測(cè)功能及防夾功能，即活動(dòng)門若在關(guān)閉時(shí)檢測(cè)到障礙物，會(huì)后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉，以免夾傷乘客。如果第二次關(guān)門時(shí)依然檢測(cè)到有障礙物存在，屏蔽門會(huì)重復(fù)上次操作（會(huì)后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉），一般重復(fù)三次，若三次關(guān)門障礙物依然存在，則該屏蔽門全開(kāi)并報(bào)警。此時(shí)須由站臺(tái)工作人員進(jìn)行應(yīng)急處理，解決問(wèn)題。二、行車設(shè)備4.屏蔽門目前，屏蔽門系統(tǒng)主要有全封閉型和半封閉型兩種。全封閉型屏蔽門一般是地下車站所采用的，如圖1-9所示；半封閉型屏蔽門也稱安全門，安裝位置與全封閉型屏蔽門基本相同，造價(jià)較低，一般用于地面和高架車站，如圖1-10所示。圖1-9全封閉型屏蔽門圖1-10半封閉型屏蔽門二、行車設(shè)備4.屏蔽門屏蔽門由活動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門組合而成。（1）活動(dòng)門。活動(dòng)門是與客車門對(duì)應(yīng)的可滑動(dòng)開(kāi)啟的門，如圖1-11所示。每一對(duì)活動(dòng)門上都有一個(gè)指示燈，用于顯示活動(dòng)門的狀態(tài)，其一般含義為：門扇正在開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)，門狀態(tài)指示燈閃爍；門扇關(guān)閉鎖定后，門狀態(tài)指示燈熄滅；門扇完全開(kāi)啟后，門狀態(tài)指示燈亮。圖1-11活動(dòng)門二、行車設(shè)備4.屏蔽門（2）固定門。固定門是不可開(kāi)啟的門體，可拆卸更換，其高度與活動(dòng)門基本一致，如圖1-12所示。圖1-12固定門二、行車設(shè)備4.屏蔽門（3）應(yīng)急門。正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)急門應(yīng)保持關(guān)閉且鎖緊。在停電或火災(zāi)等緊急情況下，列車車門無(wú)法對(duì)準(zhǔn)活動(dòng)門時(shí)，可通過(guò)應(yīng)急門疏散乘客。如圖1-13所示，將某一固定門改成可開(kāi)啟的應(yīng)急門，按壓該門的拉桿，可以向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)推開(kāi)應(yīng)急門。列車編組車廂貫通時(shí)，一般有多組應(yīng)急門布置在對(duì)應(yīng)列車的兩端。圖1-13應(yīng)急門二、行車設(shè)備4.屏蔽門（4）端頭門。端頭門是布置于整列屏蔽門（安全門）端頭的可開(kāi)啟的門，供車站工作人員進(jìn)出隧道或應(yīng)急情況下從隧道疏散乘客使用，如圖1-14所示。圖1-14端頭門二、行車設(shè)備4.屏蔽門屏蔽門（安全門）控制模式一般設(shè)置有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、就地級(jí)三種。系統(tǒng)級(jí)控制是執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)命令的控制模式，站臺(tái)級(jí)控制是執(zhí)行站臺(tái)PSL操作盤（見(jiàn)圖1-15）發(fā)出的命令模式，就地級(jí)控制是站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)使用解鎖裝置打開(kāi)活動(dòng)門。三種模式中，就地級(jí)為最優(yōu)先級(jí)。就地控制盤安裝在站臺(tái)端頭門的內(nèi)側(cè)。圖1-15PSL操作盤二、行車設(shè)備5.信號(hào)機(jī)城市軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中，車載信號(hào)為主體信號(hào)，地面信號(hào)為輔助信號(hào)。車載信號(hào)不是用于色燈顯示，而是用于反映列車運(yùn)行具體的目標(biāo)速度和目標(biāo)距離。在道岔區(qū)段，為了確保列車在道岔區(qū)段的運(yùn)行安全，設(shè)置了地面防護(hù)信號(hào)機(jī)。集中站設(shè)置的聯(lián)鎖設(shè)備為城市軌道交通列車自動(dòng)控制（automatictraincontrol，ATC）系統(tǒng)提供地面基本信息，是確保行車安全的基礎(chǔ)。城市軌道交通正線車站的聯(lián)鎖設(shè)備要能夠響應(yīng)來(lái)自列車自動(dòng)監(jiān)控（automatictrainsupervision，ATS）系統(tǒng)的命令，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動(dòng)保護(hù)(automatictrainprotection，ATP)系統(tǒng)和列車自動(dòng)駕駛（automatictrainoperation，ATO）系統(tǒng)，以控制列車運(yùn)行。二、行車設(shè)備6.信號(hào)表示器信號(hào)表示器不具有防護(hù)功能，主要用來(lái)反映行車設(shè)備的位置、狀態(tài)和信號(hào)顯示的某種附加含義。車站主要有發(fā)車表示器、車擋表示器。（1）發(fā)車表示器。發(fā)車表示器設(shè)置在站臺(tái)頭端墻（列車頭部位置）。目前，發(fā)車表示器有兩種顯示形式：白燈和倒計(jì)時(shí)。其中，白燈閃爍是指離發(fā)車還有一定時(shí)間(如5s或15s），提示司機(jī)關(guān)門；穩(wěn)定白燈表示列車關(guān)門良好后司機(jī)可以發(fā)車；顯示至“15”或“10”時(shí)，提示司機(jī)關(guān)門，顯示“—”時(shí)，表示司機(jī)可以發(fā)車。（2）車擋表示器。車擋表示器設(shè)置在盡頭線終端車擋上，車擋的方形車鉤緩沖裝置被涂成紅色用以指示車擋位置。二、行車設(shè)備7.緊急停車按鈕車站緊急停車按鈕在站臺(tái)分上、下行方向各設(shè)兩個(gè)，車控室分上、下行方向各設(shè)一個(gè)。當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況時(shí)，使用該按鈕可以切斷站臺(tái)區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼或使進(jìn)出車站的列車停車。二、行車設(shè)備8.通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是為了提供軌道交通通信傳輸，給乘客提供信息，為運(yùn)營(yíng)管理及維修服務(wù)提供一定距離的通信而建立的一個(gè)視聽(tīng)與數(shù)據(jù)鏈路網(wǎng)。通信系統(tǒng)由多個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)組合而成，包括傳輸、無(wú)線、程控電話、調(diào)度電話、閉路電視、廣播等子系統(tǒng)，服務(wù)范圍包括控制中心、車輛段（場(chǎng)）及車站等。無(wú)線系統(tǒng)是供運(yùn)營(yíng)控制中心行車調(diào)度員、維修調(diào)度員（也稱維修調(diào)度或維調(diào)）、車站值班員等與列車司機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)維修人員等進(jìn)行無(wú)線通信的系統(tǒng)。二、行車設(shè)備9.綜合應(yīng)急后備盤綜合應(yīng)急后備盤（integratedbackuppanel，IBP）是一種人機(jī)接口裝置，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的后備設(shè)備，設(shè)在車控室內(nèi)。設(shè)備發(fā)生人機(jī)界面（manmachineinterface，MMI）故障時(shí)，其作為在緊急情況下使用的一種按鈕式模擬監(jiān)控盤，用以實(shí)現(xiàn)車站對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)視和控制功能。綜合應(yīng)急后備盤可控制綜合監(jiān)控系統(tǒng)所控制的主要設(shè)備，如隧道緊急通風(fēng)、計(jì)軸預(yù)復(fù)位、不間斷電源（uninterruptiblepowersupply,UPS）系統(tǒng)報(bào)警、屏蔽門、車站緊急通風(fēng)、垂直電梯及自動(dòng)扶梯、緊急停車、門禁、自動(dòng)售檢票等設(shè)備。二、行車設(shè)備10.車站控制室車站控制室（簡(jiǎn)稱車控室）是車站的行車指揮和控制中心，其內(nèi)設(shè)置有各類行車設(shè)備系統(tǒng)的操作終端，包括車站級(jí)ATS工作站、本地控制工作站（localoperationworkstation，LOW）、計(jì)軸復(fù)位盤、就地控制盤（localcontrolpanel，LCP）、IBP報(bào)警盤、閉路電視（closedcircuittelevision，CCTV）監(jiān)控系統(tǒng)、車站有線調(diào)度電話、車站廣播等重要設(shè)備的車站級(jí)綜合控制盤。其位置面向公共區(qū)，設(shè)置觀察窗，工作人員在其中可觀察到站廳內(nèi)的客流情況。車站信息被上傳至控制中心，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮。在控制中心出現(xiàn)故障的情況下，車站控制室經(jīng)授權(quán)實(shí)施行車指揮。二、行車設(shè)備1.行車備品的種類車站行車備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和專用器具兩大類。三、車站行車備品的種類及管理（1）員工勞動(dòng)保護(hù)用品。員工勞動(dòng)保護(hù)用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、臂章等。（2）專用器具。專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號(hào)燈及其充電用具、信號(hào)旗、紅閃燈及其充電用具、無(wú)線電臺(tái)及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。2.行車備品的存放行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。以下是深圳地鐵公司關(guān)于行車備品存放的規(guī)定：（1)所有行車備品都要進(jìn)行整理、整頓，有序擺放，擺放的地方應(yīng)做到干凈、清爽。（2)行車公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準(zhǔn)亂堆、亂放。個(gè)人用品放進(jìn)個(gè)人專用柜子。（3)熒光背心、口笛、信號(hào)燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、無(wú)線電臺(tái)、紅閃燈及其充電用具。（4)行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個(gè)車控室的美觀為準(zhǔn)。（5)行車備品柜要有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和備品目錄表，并標(biāo)明備品名稱、數(shù)量和負(fù)責(zé)人，柜內(nèi)物品擺放要整齊有序。（6)鉤鎖器、手搖把、信號(hào)旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺(tái)監(jiān)控亭。（7)車控室開(kāi)放式電源柜上擺放打印機(jī)、復(fù)印機(jī)和無(wú)線電臺(tái)充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設(shè)備也需在開(kāi)放式電源柜上充電時(shí)，應(yīng)擺放整齊，充完電后立即收起放回行車備品柜。三、車站行車備品的種類及管理3.行車備品的使用010203（1)正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。（2)帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說(shuō)明提示進(jìn)行使用。（3)使用過(guò)程中，要珍惜愛(ài)護(hù)，不得隨意亂扔，不得損壞。三、車站行車備品的種類及管理4.行車備品的交接（1)每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)。（2)具體交接手續(xù)應(yīng)按各公司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。三、車站行車備品的種類及管理（一）接發(fā)列車作業(yè)1.正常情況下的接發(fā)車作業(yè)正常情況下由控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)。在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，但進(jìn)路排列有以下兩種情形：四、車站的主要行車作業(yè)（1）在行車指揮自動(dòng)化時(shí)，控制中心ATS系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，通過(guò)車站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列進(jìn)路、實(shí)時(shí)控制列車接發(fā)作業(yè)。在控制中心ATS功能發(fā)生故障時(shí)，列車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列。（2）在調(diào)度集中時(shí)，行車調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，人工排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。（一）接發(fā)列車作業(yè)2.非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)如果發(fā)生故障，行車調(diào)度員可以將控制權(quán)下放給車站，車站根據(jù)調(diào)度員的命令進(jìn)行行車控制，排列進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)，必要時(shí)進(jìn)行扣車、催發(fā)車等操作。（1）緊急站控在控制中心遙控狀態(tài)下，發(fā)生中央ATS設(shè)備故障后，系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)變控制權(quán)方式，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖條件下，系統(tǒng)一般自動(dòng)轉(zhuǎn)換；在車站可能發(fā)生危及行車安全的事件時(shí)，車站可以主動(dòng)將控制權(quán)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為站控，工作人員按下緊急停車按鈕，使運(yùn)行在車站區(qū)域的列車停車；在事件處理完畢后，由集中站的車站值班員對(duì)緊急停車進(jìn)行復(fù)原。四、車站的主要行車作業(yè)（一）接發(fā)列車作業(yè)2.非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)（2）手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路安全操作程序如下：①看?？吹竭_(dá)位置、現(xiàn)場(chǎng)道岔編號(hào)是否正確，尖軌處是否有異物。②請(qǐng)。向行車值班員請(qǐng)示道岔扳動(dòng)方向。③扳。扳是指將道岔扳動(dòng)到所需的位置④確認(rèn)。⑤匯報(bào)。向行車值班員匯報(bào)道岔扳動(dòng)后所處位置，接受下一步指令。⑥顯示。向列車顯示引導(dǎo)手信號(hào)。四、車站的主要行車作業(yè)（一）接發(fā)列車作業(yè)2.非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)（3）車站行車聯(lián)鎖設(shè)備停電后的操作當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備停電后，車站值班員重啟聯(lián)鎖設(shè)備，對(duì)車站設(shè)備進(jìn)行解鎖，主要是對(duì)緊急關(guān)閉進(jìn)行復(fù)原，對(duì)區(qū)段進(jìn)行解鎖，對(duì)控制范圍內(nèi)的道岔進(jìn)行單操試驗(yàn)等。（4）非正常情況下改變閉塞方式當(dāng)設(shè)備系統(tǒng)全面處于故障狀態(tài)時(shí)，設(shè)備處于不安全狀態(tài)，無(wú)聯(lián)鎖安全保護(hù)，此時(shí)由車站人工對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作，采用電話閉塞法。四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)1.折返形式（1）站前折返。列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)的形式稱為站前折返。站前布置的折返線如圖1-16所示。其中，圖1-16(a)是終點(diǎn)站站前交叉渡線折返，圖1-16(b)是中間站站前單渡線折返。利用交叉渡線折返的形式較常見(jiàn)。圖1-16站前布置的折返線四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)1.折返形式（2）站后折返。列車在中間站、終點(diǎn)站利用站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)的形式稱為站后折返。站后布置的折返線如圖1-17所示。其中，站后盡端線折返的形式較常見(jiàn)。圖1-17(a)所示為終點(diǎn)站站后交叉渡線折返，折返模式1為側(cè)進(jìn)直出，折返模式2為直進(jìn)側(cè)出，另外還有優(yōu)選模式，即信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定折返模式1或折返模式2為優(yōu)選模式。圖1-17(b)所示為終點(diǎn)站站后單渡線折返，這種折返形式僅有一種折返模式。圖1-17站后布置的折返線四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)1.折返形式（3）混合式折返。站后、站前混合布置的折返線如圖1-18所示。圖1-18站后、站前混合布置的折返線四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)2.折返作業(yè)組織（1）中央控制。列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。列車折返進(jìn)路由中央ATS系統(tǒng)自動(dòng)排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進(jìn)路的情況下，應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在自動(dòng)排列折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調(diào)車進(jìn)路時(shí)，折返列車憑調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機(jī)應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許進(jìn)入車站出發(fā)正線。四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)2.折返作業(yè)組織（2）車站控制。車站控制時(shí)的折返作業(yè)組織，除列車折返進(jìn)路由車站值班員人工排列外，其余與中央控制時(shí)相同。原則上，車站值班員按作業(yè)辦法中規(guī)定的優(yōu)先模式排列折返進(jìn)路，如要變更列車折返模式，必須得到行車調(diào)度員的同意。四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)3.集中站常見(jiàn)的行車設(shè)備故障（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路排不出時(shí)的接發(fā)車作業(yè)。車站值班員應(yīng)立即匯報(bào)行車調(diào)度員及其他相關(guān)人員；行車調(diào)度員放權(quán)站控后，如條件允許并征得行車調(diào)度員同意后，車站值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路，確保正常接發(fā)列車；如果必須使用該進(jìn)路，值班員應(yīng)使用單操道岔，將道岔操到相應(yīng)位置并單鎖，開(kāi)放信號(hào)接發(fā)列車；若道岔單操仍不動(dòng)，應(yīng)立即改用手搖道岔進(jìn)行接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)；同時(shí)請(qǐng)相關(guān)搶修人員進(jìn)行搶修。（2）設(shè)備控制臺(tái)擠岔表示時(shí)的接發(fā)車作業(yè)。設(shè)備控制臺(tái)擠岔表示，且道岔區(qū)段無(wú)車占用時(shí)，車站值班員應(yīng)立即匯報(bào)行車調(diào)度員及其他相關(guān)人員；在行車調(diào)度員放權(quán)站控后，派有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)道岔無(wú)不良病害，清除尖軌與基本軌間異物（石粒等）后，值班員單操道岔檢測(cè)，若恢復(fù)正常（擠岔表示燈熄滅，道岔表示正常），即可匯報(bào)行車調(diào)度人員恢復(fù)使用；若單操道岔檢測(cè)后不能恢復(fù)，則屬道岔電氣故障，應(yīng)改為手搖道岔接發(fā)車。四、車站的主要行車作業(yè)（一）車站行車工作人員1.站務(wù)員城市軌道交通車站站務(wù)員一般在站廳、站臺(tái)擔(dān)任服務(wù)崗位，在站臺(tái)區(qū)域工作時(shí)，除承擔(dān)服務(wù)性工作外還須承擔(dān)部分行車相關(guān)工作，需具備熟練操作站臺(tái)行車設(shè)備、工具和器具的能力以及人工排列進(jìn)路等工作技能。站務(wù)員主要有以下行車相關(guān)職責(zé)：五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（1）按行車值班員指揮，安全、有序地接發(fā)列車和組織乘客乘降。（2）按行車值班員的指揮，正確、及時(shí)顯示行車信號(hào)。（3）車門出現(xiàn)故障時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)助司機(jī)處理。（4）安全、快速地處理屏蔽門故障。（5）信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)配合值班站長(zhǎng)人工排列進(jìn)路。（一）車站行車工作人員2.行車值班員行車值班員是車站行車工作的組織者和指揮者，在車站安全生產(chǎn)工作中處于十分重要的地位。行車值班員主要有以下行車相關(guān)工作職責(zé)：（1）負(fù)責(zé)按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和調(diào)度命令組織列車運(yùn)行，接收和執(zhí)行調(diào)度員發(fā)布的各種調(diào)度命令，將調(diào)度命令轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)。（2）監(jiān)控行車設(shè)備、消防設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、自動(dòng)售檢票設(shè)備等車站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)報(bào)告給相關(guān)專業(yè)調(diào)度員。（3）負(fù)責(zé)車站維修施工的管理，主要是對(duì)各種設(shè)備和設(shè)施的維修施工作業(yè)進(jìn)行登記，對(duì)軌行區(qū)的施工進(jìn)行請(qǐng)點(diǎn)、銷點(diǎn)、線路防護(hù)，對(duì)各類施工作業(yè)安全進(jìn)行監(jiān)控。（4）不能由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制列車運(yùn)行時(shí)，負(fù)責(zé)按行車調(diào)度員的命令以替代行車法組織列車運(yùn)行。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（一）車站行車工作人員3.值班站長(zhǎng)車站的行車工作具體由行車值班員組織實(shí)施，值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)總體指揮。在行車工作中值班站長(zhǎng)擔(dān)負(fù)著人員組織、關(guān)鍵點(diǎn)把關(guān)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)親自作業(yè)等重要職責(zé)。（1）ATC系統(tǒng)出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時(shí)的組織。目前，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的可靠性較高，發(fā)生故障的情況較少，ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，員工心理壓力大，行車安全風(fēng)險(xiǎn)很高，由此值班站長(zhǎng)對(duì)行車關(guān)鍵點(diǎn)的控制將起到舉足輕重的作用。（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時(shí)的組織。信號(hào)設(shè)備基本聯(lián)鎖功能出現(xiàn)故障時(shí)，城市軌道交通企業(yè)通常采用電話閉塞法或電話聯(lián)系法等人工方法組織行車。該類人工行車方法效率很低，安全性較差，作為城市軌道交通車站的值班站長(zhǎng)須統(tǒng)觀大局，合理安排崗位，對(duì)行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好盯防，在確保安全的基礎(chǔ)上盡量提高行車效率。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（二）車站行車作業(yè)的要求車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對(duì)車站行車作業(yè)的基本要求如下：

（1）執(zhí)行命令，聽(tīng)從指揮。（2）遵章守紀(jì)，按圖行車。（3）作業(yè)聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確。（4）接發(fā)列車，目迎目送。（5）行車表報(bào)填寫齊全。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度1.行車值班員崗位責(zé)任制行車值班員的崗位職責(zé)是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)；監(jiān)視行車控制臺(tái)的進(jìn)路開(kāi)通方向、道岔位置及信號(hào)顯示，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況；在實(shí)行車站控制時(shí)，按列車運(yùn)行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃辦理閉塞、排列進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、接發(fā)列車；填寫行車憑證和其他各種行車表報(bào)；辦理設(shè)備檢修施工登記；組織交接班工作。站務(wù)員（助理值班員）的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號(hào)發(fā)車，組織調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作，進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。不設(shè)助理值班員崗位時(shí)，上述職責(zé)主要由站務(wù)員承擔(dān)。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度2.交接班制度行車值班員交班時(shí)，應(yīng)將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)、上級(jí)指示和命令及完成情況等填記在交接班登記簿上，并口頭向接班行車值班員交代清楚。行車值班員接班時(shí)，要了解列車運(yùn)行情況，對(duì)行車設(shè)備、備品、表報(bào)進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度3.檢修施工登記制度行車值班員根據(jù)檢修施工計(jì)劃對(duì)各項(xiàng)檢修施工作業(yè)向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時(shí)設(shè)備搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時(shí)間并獲同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗(yàn)、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度4.道岔擦拭制度道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。擦拭道岔時(shí)，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動(dòng)道岔；擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具，擦拭前施放木楔，無(wú)關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)；如需轉(zhuǎn)換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員進(jìn)行聯(lián)系，說(shuō)明道岔號(hào)碼及定、反位，現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員要離開(kāi)道岔。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具，撤除木楔，并檢查有無(wú)妨礙列車運(yùn)行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；試驗(yàn)道岔及確認(rèn)良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號(hào)人員加封并做記錄；填寫道岔擦拭登記簿。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度5.巡視檢查制度送電前，行車值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無(wú)影響列車運(yùn)行的異物；對(duì)站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢查，復(fù)核檢修施工登記注銷情況；檢查行車控制臺(tái)是否有異常情況。6.行車事故處理制度發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理，同時(shí)向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報(bào)告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車車次和車號(hào)、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查找人證與物證，并做記錄。清理現(xiàn)場(chǎng)，盡快開(kāi)通線路。對(duì)責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見(jiàn)，制定防范措施。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度任務(wù)一

車站認(rèn)知技能檢測(cè)：（1）完成工作任務(wù)。（2）什么是車站？車站是如何進(jìn)行分類的？（3）車站應(yīng)有哪些設(shè)備？（4）車站有哪些行車作業(yè)？（5）車站的工作制度有哪些？項(xiàng)目一

行車組織認(rèn)知任務(wù)一車站認(rèn)知任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知任務(wù)三

控制中心認(rèn)知任務(wù)四

行車工作認(rèn)知任務(wù)二

車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知任務(wù)描述車輛段（場(chǎng)）是城軌車輛停放的基地，是實(shí)現(xiàn)正線運(yùn)營(yíng)的可靠保證。本次任務(wù)要求依據(jù)車輛段（場(chǎng)）的設(shè)備及作業(yè)特征，獨(dú)立判定車輛段（場(chǎng)）的特點(diǎn)，理解車輛段（場(chǎng)）對(duì)行車組織的影響。通過(guò)學(xué)習(xí)，明確車輛段（場(chǎng)）的作業(yè)特征、作業(yè)設(shè)備，判定設(shè)備的狀態(tài)，掌握主要的行車作業(yè)內(nèi)容。任務(wù)二

車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知工作任務(wù)某城市地鐵1號(hào)線某次列車10：00從始發(fā)站出發(fā)，完成一個(gè)折返后返回車輛段（場(chǎng)）進(jìn)行檢修，請(qǐng)說(shuō)出擔(dān)當(dāng)本次列車的車組在車輛段（場(chǎng)）要進(jìn)行哪些行車作業(yè)。車輛段（場(chǎng)）是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱為段（場(chǎng)）或車庫(kù)，如圖1-19所示。車輛段(場(chǎng))的行車作業(yè)是城市軌道交通系統(tǒng)行車組織的主要組成部分之一，也是車輛段（場(chǎng)）內(nèi)部作業(yè)的重要場(chǎng)所，按照由列車運(yùn)行圖制訂的行車計(jì)劃以及車輛檢修、整備計(jì)劃進(jìn)行車輛的運(yùn)用安排。一、車輛段（場(chǎng)）的定義、分類及功能（一）定義圖1-19上海軌道交通1號(hào)線車輛段（場(chǎng)）1.停車場(chǎng)及其功能停車場(chǎng)僅用于停車和日常檢查維修作業(yè)，管理上一般附屬于主要車輛段，規(guī)模較小。其功能主要如下：（二）分類及功能（1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障的處理和清掃。（2）車輛的修理，包括月修與臨修等。（3）管理乘務(wù)人員出乘、備乘倒班。一、車輛段（場(chǎng)）的定義、分類及功能2.車輛段及其功能（二）分類及功能車輛段主要承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)用車組的停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務(wù)。車輛段一般設(shè)有停車庫(kù)、檢修庫(kù)和工程車庫(kù)。停車庫(kù)主要用于夜間停止運(yùn)營(yíng)后的車輛停放，而且可以在此進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)；檢修庫(kù)則是專門用于車輛檢修作業(yè)的車庫(kù)，配有專門的檢修設(shè)備、設(shè)施；工程車庫(kù)主要用于停放城市軌道交通所需的各類工程車，并進(jìn)行相應(yīng)車輛的維護(hù)保養(yǎng)等。一、車輛段（場(chǎng)）的定義、分類及功能2.車輛段及其功能（二）分類及功能車輛段對(duì)正線行車組織的支持就是根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、工程施工計(jì)劃及調(diào)度命令的要求，組織保證足夠數(shù)量、狀態(tài)良好的客車及工程車（工程列車）上線運(yùn)行。車輛段的主要功能如下：（1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒。（2）車輛修理，包括月修、定修、架修與臨修等。（3）車輛的技術(shù)改造或廠修。（4）段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護(hù)管理。（5）乘務(wù)人員組織管理、出乘計(jì)劃編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。一、車輛段（場(chǎng)）的定義、分類及功能1.停車庫(kù)二、技術(shù)設(shè)備（一）車庫(kù)停車庫(kù)的設(shè)計(jì)規(guī)模原則上要滿足所有車輛（線路運(yùn)營(yíng)所需的車輛總數(shù)）的停放需求，停車線可停一至兩列列車，具體根據(jù)列車編組和車庫(kù)地形而定。圖1-20所示為車輛段停車庫(kù)。圖1-20車輛段停車庫(kù)2.檢修庫(kù)（一）車庫(kù)檢修庫(kù)根據(jù)檢修修程的不同可分為不同的種類，其配套的設(shè)備設(shè)施也有所不同，如月檢庫(kù)、定修庫(kù)、架修庫(kù)、大修庫(kù)等，其庫(kù)內(nèi)線路數(shù)量依據(jù)檢修車的數(shù)量和進(jìn)行的檢修修程來(lái)定。架修庫(kù)、定修庫(kù)內(nèi)要有橋式起重機(jī)和架車設(shè)備、車輪鏇削機(jī)床及存輪庫(kù)，必要時(shí)應(yīng)設(shè)不落輪鏇床，設(shè)置轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、電器、制動(dòng)機(jī)維修車間，轉(zhuǎn)向架等設(shè)備的清掃裝置，單獨(dú)設(shè)立的噴漆庫(kù)，車輛配件倉(cāng)庫(kù)等。圖1-21所示為車輛段檢修庫(kù)。圖1-21車輛段檢修庫(kù)圖二、技術(shù)設(shè)備3.工程車庫(kù)（一）車庫(kù)工程車庫(kù)主要停放內(nèi)燃機(jī)車和其他類工程車，如軌道檢測(cè)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車等，并對(duì)其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等作業(yè)。圖1-22所示為車輛段工程車庫(kù)。圖1-22車輛段工程車庫(kù)二、技術(shù)設(shè)備1.出入段（場(chǎng)）線（二）線路出入段（場(chǎng)）線是指連接正線與車輛段（場(chǎng)）的線路，供列車出入（場(chǎng)）使用。停車庫(kù)與正線連接地段由出入段（場(chǎng)）線和道岔組成，有效長(zhǎng)度至少應(yīng)保證能停放一列列車。盡端式車輛段（場(chǎng)）采用雙線，貫通式車輛段（場(chǎng)）可在兩端各設(shè)置一條線。出入段（場(chǎng)）線與正線的接軌有平交和立交兩種方式。二、技術(shù)設(shè)備2.停車線（二）線路停車線是指用于停放列車的線路。為減少占地和道岔數(shù)量，一般每條線按停放兩列列車設(shè)計(jì)，稱為二列位停車線（列位是一種換長(zhǎng)單位，以定編電動(dòng)車組的長(zhǎng)度為一換長(zhǎng)，一換長(zhǎng)稱為一列位）。為能進(jìn)行列檢作業(yè)，部分停車線設(shè)有檢修坑道。3.試車線試車線是指用作列車調(diào)試、項(xiàng)目試驗(yàn)的線路，其有效長(zhǎng)度應(yīng)保證列車最高時(shí)速和全制動(dòng)的需求。試車線一般設(shè)在段內(nèi)靠近檢修庫(kù)的一側(cè)，一般為平直線路。二、技術(shù)設(shè)備4.洗車線（二）線路洗車線是指用于車輛清洗作業(yè)的線路，一般安裝自動(dòng)洗車機(jī)。列車以低于5km/h的速度通過(guò)洗車設(shè)備，完成車體清洗作業(yè)。目前，較高級(jí)的洗車設(shè)備有噴淋、去污、上蠟、吹干等功能，減少了人力。5.檢修線檢修線是指用于各種不同修程的車輛定期檢修的線路。檢修線在車輛段里還可分為架定修線、臨修線、靜調(diào)線、解鉤線、鏇輪線、噴漆線和吹掃線等。其中，定修線、靜調(diào)線等線路設(shè)有接觸網(wǎng)和1.4～1.6m深的檢修坑道，中間設(shè)維修平臺(tái)，根據(jù)需要配有架車機(jī)、懸掛式起重機(jī)、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向盤等設(shè)備。二、技術(shù)設(shè)備6.牽出線（二）線路牽出線是指用于車輛段（場(chǎng)）內(nèi)調(diào)車作業(yè)的線路。根據(jù)車庫(kù)的位置，牽出線通常設(shè)置1～2條。7.聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是指為方便調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而在軌道交通線路之間設(shè)置的連接線路。在車輛段（場(chǎng)）內(nèi)一般指與鐵路接軌的線路，用于車輛、設(shè)備等的調(diào)運(yùn)。二、技術(shù)設(shè)備1.軌道（三）軌道和道岔車輛段（場(chǎng)）內(nèi)除出入段（場(chǎng)）線軌道采用60kg/m重型鋼軌外，其他軌道基本采用50kg/m的重型鋼軌，每根鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25m。庫(kù)外地面線路使用碎石道床、鋼筋混凝土軌枕，岔區(qū)鋪木枕，庫(kù)內(nèi)使用整體道床。2.道岔車輛段（場(chǎng)）內(nèi)道岔一般采用7號(hào)道岔，試車線道岔一般采用9號(hào)道岔。7號(hào)道岔的側(cè)向通過(guò)速度為25km/h。常用的道岔有普通單開(kāi)道岔、交叉渡線道岔和復(fù)式交分道岔。二、技術(shù)設(shè)備1.聯(lián)鎖設(shè)備（四）聯(lián)鎖車輛段（場(chǎng)）一般采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（集中聯(lián)鎖）設(shè)備，部分車輛段（場(chǎng)）采用6502型電氣集中設(shè)備。車輛段（場(chǎng)）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備。室內(nèi)設(shè)備有控制臺(tái)、應(yīng)急盤、聯(lián)鎖機(jī)、信號(hào)采樣機(jī)、電源屏、室內(nèi)繼電器架和設(shè)備維護(hù)機(jī)等，室外設(shè)備有聯(lián)鎖道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)等。控制臺(tái)設(shè)有2套人機(jī)界面設(shè)備，采用主、備機(jī)模式。主機(jī)發(fā)生故障時(shí)備機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)為主機(jī)，也可以人工干預(yù)轉(zhuǎn)換。聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)有2臺(tái)，分別為聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)與B機(jī)，采用雙機(jī)熱備工作方式。二、技術(shù)設(shè)備2.聯(lián)鎖范圍及關(guān)系（四）聯(lián)鎖車輛段（場(chǎng)）內(nèi)除洗車線等部分線路外，其他線路都納入集中聯(lián)鎖。進(jìn)路上的順向調(diào)車信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近依次開(kāi)放，當(dāng)車輛依次進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)或順向的調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)立即關(guān)閉。車輛段（場(chǎng)）內(nèi)無(wú)聯(lián)鎖區(qū)，庫(kù)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室和相應(yīng)無(wú)聯(lián)鎖區(qū)控制室內(nèi)分設(shè)“同意按鈕盤”。無(wú)論該線是否空閑，向該線辦理進(jìn)路時(shí)，必須在取得庫(kù)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員同意后（按下同意按鈕后），有關(guān)信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。二、技術(shù)設(shè)備車輛段（場(chǎng)）與運(yùn)營(yíng)正線采用自動(dòng)閉塞方式，出入段（場(chǎng)）線原則上都具備雙向接發(fā)車功能。（五）閉塞方式車輛段（場(chǎng)）內(nèi)的通信設(shè)備主要有行車調(diào)度電話、車站集中電話、公務(wù)電話、行車無(wú)線調(diào)度電話、車場(chǎng)廣播、電視監(jiān)視設(shè)備等。（六）通信設(shè)備車輛段（場(chǎng)）內(nèi)的機(jī)車車輛主要有電動(dòng)列車和工程列車。其中，工程列車分為內(nèi)燃機(jī)車、軌道車、接觸網(wǎng)巡檢車等。（七）機(jī)車車輛車輛段（場(chǎng)）與運(yùn)營(yíng)正線以進(jìn)出車輛段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)為界，進(jìn)出車輛段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)內(nèi)由停車場(chǎng)管轄。（八）車輛段（場(chǎng)）管轄范圍二、技術(shù)設(shè)備三、車輛段（場(chǎng)）的管理模式與行車崗位職責(zé)1.分散控制（一）管理模式分散控制是由不同業(yè)務(wù)主管單位或部門根據(jù)車輛段（場(chǎng)）的職責(zé)范圍、作業(yè)性質(zhì)等條件進(jìn)行自我管理，并設(shè)計(jì)一定的程序?qū)τ薪涌诘墓ぷ魅蝿?wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的管理模式。目前，大多數(shù)城市的軌道交通停車場(chǎng)管理都采用這種模式。2.集中控制集中控制管理模式即車輛段控制中心(depotcontrolcenter，DCC)管理模式，是由不同業(yè)務(wù)主管單位或部門聯(lián)合組成車場(chǎng)控制中心，對(duì)車輛段（場(chǎng)）的各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)進(jìn)行綜合管理的模式。與線路由OCC統(tǒng)一管理正線相對(duì)應(yīng)，停車場(chǎng)由DCC統(tǒng)一進(jìn)行管理，兩者相輔相成，構(gòu)成線路的運(yùn)營(yíng)指揮體系。與分散控制相比，集中控制的信號(hào)樓的職能不變，只是在原有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室功能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步整合車輛檢修、車場(chǎng)安全防控、列車上線聯(lián)控等工作；DCC管理模式具有集中性強(qiáng)、生產(chǎn)效率高、信息流轉(zhuǎn)快等特點(diǎn)?，F(xiàn)已有城市軌道交通在試點(diǎn)采用這種模式。（一）管理模式三、車輛段（場(chǎng)）的管理模式與行車崗位職責(zé)2.集中控制DCC管理模式主要包括行車管理、乘務(wù)管理、施工管理、故障管理、安防監(jiān)控管理五個(gè)方面。（一）管理模式（1）行車管理（2）乘務(wù)管理（3）施工管理（4）故障管理（5）安防監(jiān)控管理三、車輛段（場(chǎng)）的管理模式與行車崗位職責(zé)1.車輛段（場(chǎng)）調(diào)度員的職責(zé)車輛段（場(chǎng)）調(diào)度員負(fù)責(zé)有關(guān)行車計(jì)劃（列車發(fā)車計(jì)劃、電客車輛整備計(jì)劃、場(chǎng)內(nèi)調(diào)車計(jì)劃等）的編制與下達(dá)；掌握運(yùn)用電客車輛及其他車輛的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)車輛檢修計(jì)劃安排車輛下線檢修工作，在車輛出現(xiàn)故障時(shí)通知檢修人員對(duì)車輛實(shí)施臨修；負(fù)責(zé)乘務(wù)員的出勤與退勤工作，調(diào)配備班司機(jī)完成臨時(shí)出車任務(wù)；對(duì)調(diào)度員內(nèi)部行車設(shè)備進(jìn)行管理與監(jiān)督（包括檢修與施工）。車輛段（場(chǎng)）調(diào)度員需掌握以下內(nèi)容：（二）行車崗位職責(zé)（1）本班及正線行車概況。（2）列車、工程車開(kāi)行計(jì)劃。（3）客車、工程車整備及備用情況。（4）客車、工程車檢修、調(diào)試、交驗(yàn)情況。（5）車輛段（場(chǎng)）內(nèi)股道運(yùn)用及防溜措施落實(shí)情況。（6）接觸網(wǎng)供電及隔離開(kāi)關(guān)使用情況。（7）洗車作業(yè)實(shí)施情況。（8）車輛段（場(chǎng)）內(nèi)行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)情況。（9）行車有關(guān)設(shè)備、備品使用情況。（10）行車有關(guān)命令、指示及臺(tái)賬情況等。三、車輛段（場(chǎng)）的管理模式與行車崗位職責(zé)2.信號(hào)樓行車值班員的職責(zé)信號(hào)樓行車值班員根據(jù)車輛段（場(chǎng)）調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段（場(chǎng)）內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備；并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn)出車輛段（場(chǎng)）的進(jìn)路。信號(hào)樓行車值班員須掌握以下內(nèi)容：（二）行車崗位職責(zé)（1）本班車輛段（場(chǎng)）內(nèi)及正線行車概況。（2）列車、工程車開(kāi)行計(jì)劃。（3）車輛段（場(chǎng)）內(nèi)股道運(yùn)用及接觸網(wǎng)供電情況。（4）洗車作業(yè)實(shí)施情況。（5）車輛段（場(chǎng)）內(nèi)行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)情況。（6）行車有關(guān)設(shè)備（包括隔離開(kāi)關(guān)）、備品使用情況。（7）行車有關(guān)命令、指示及臺(tái)賬情況等。三、車輛段（場(chǎng)）的管理模式與行車崗位職責(zé)3.乘務(wù)組的職責(zé)（二）行車崗位職責(zé)應(yīng)根據(jù)列車配置數(shù)和運(yùn)行圖的要求設(shè)若干乘務(wù)組，由乘務(wù)長(zhǎng)進(jìn)行管理指揮。乘務(wù)組的主要職責(zé)是按照運(yùn)行圖的要求，安全、快速、準(zhǔn)點(diǎn)地駕駛列車，并配合車輛的調(diào)試、驗(yàn)收、保養(yǎng)等工作。三、車輛段（場(chǎng)）的管理模式與行車崗位職責(zé)4.調(diào)車人員的職責(zé)（二）行車崗位職責(zé)車輛段（場(chǎng)）內(nèi)調(diào)車作業(yè)由兩名司機(jī)擔(dān)任，一名司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛列車，另一名任調(diào)車員，負(fù)責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)。開(kāi)行工程車工作也由兩名司機(jī)擔(dān)任，一名司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛工程車，另一名擔(dān)任車長(zhǎng)，負(fù)責(zé)指揮列車運(yùn)行及檢查、監(jiān)控車輛裝載貨物是否安全，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)引導(dǎo)瞭望。無(wú)作業(yè)時(shí)司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車自檢自修和機(jī)車日常保養(yǎng)等。三、車輛段（場(chǎng)）的管理模式與行車崗位職責(zé)4.調(diào)車人員的職責(zé)調(diào)車人員負(fù)責(zé)車輛段（場(chǎng)）內(nèi)的調(diào)車作業(yè)、防溜措施實(shí)施、人工準(zhǔn)備進(jìn)路等。調(diào)車人員需要掌握以下內(nèi)容：（二）行車崗位職責(zé)（1）本班車輛段（場(chǎng)）內(nèi)及正線行車概況。（2）列車、工程車開(kāi)行計(jì)劃。（3）客車、工程車整備及備用情況。（4）客車、工程車檢修、調(diào)試、交驗(yàn)情況。（5）車輛段（場(chǎng)）內(nèi)股道運(yùn)用及防溜措施落實(shí)情況。（6）接觸網(wǎng)供電及隔離開(kāi)關(guān)使用情況。（7）車輛段（場(chǎng)）內(nèi)行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)情況。（8）行車有關(guān)設(shè)備、備品使用情況。（9）行車有關(guān)命令、指示及臺(tái)賬情況等。三、車輛段（場(chǎng)）的管理模式與行車崗位職責(zé)四、車輛段（場(chǎng)）的主要行車作業(yè)1.發(fā)車作業(yè)按照每天運(yùn)營(yíng)任務(wù)確定好的車組要在不同的時(shí)間從車輛段（場(chǎng)）出發(fā)進(jìn)入正線投入運(yùn)營(yíng)。信號(hào)樓值班員在行車調(diào)度員的指揮下及時(shí)組織列車從車輛段（場(chǎng)）出發(fā)進(jìn)入正線所辦理的各項(xiàng)作業(yè)就是發(fā)車作業(yè)。（一）接發(fā)列車作業(yè)2.接車作業(yè)列車完成正線運(yùn)營(yíng)任務(wù)后返回車輛段（場(chǎng)）。信號(hào)樓值班員在行車調(diào)度員的指揮下及時(shí)組織列車進(jìn)入車輛段（場(chǎng)）車庫(kù)所辦理的各項(xiàng)作業(yè)就是接車作業(yè)。車輛段（場(chǎng)）的調(diào)車作業(yè)主要有以下幾種：（二）調(diào)車作業(yè)1.列車出入庫(kù)列車入庫(kù)按調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，進(jìn)入車庫(kù)前應(yīng)在車門外一度停車。有人接車時(shí)，按入庫(kù)手信號(hào)進(jìn)入車庫(kù)；無(wú)人接車時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)下車確認(rèn)庫(kù)門開(kāi)啟正常、接觸網(wǎng)送電，而后方能進(jìn)入車庫(kù)。列車出庫(kù)與入庫(kù)作業(yè)相反，但內(nèi)容相同。2.車輛轉(zhuǎn)線車輛轉(zhuǎn)線是指車輛由于定期檢修的需要而進(jìn)行的移庫(kù)或轉(zhuǎn)線作業(yè)。3.工程車出入庫(kù)為完成施工必須開(kāi)行工程車，工程車在車輛段（場(chǎng)）的出入庫(kù)也是調(diào)車作業(yè)。四、車輛段（場(chǎng)）的主要行車作業(yè)為確保車輛的技術(shù)性能符合正線運(yùn)行的要求，對(duì)車輛在定期檢修后應(yīng)進(jìn)行調(diào)試，包括車場(chǎng)內(nèi)調(diào)試和正線上調(diào)試。（三）試車作業(yè)1.試車線試車試車線試車是指由車輛檢修部門向運(yùn)轉(zhuǎn)值班室提出試車申請(qǐng)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員通知信號(hào)樓行車值班員布置進(jìn)路，列車按調(diào)車信號(hào)駛?cè)朐囓嚲€進(jìn)行調(diào)試。2.股道試車股道試車是指車輛在庫(kù)內(nèi)線路上進(jìn)行小范圍的動(dòng)態(tài)調(diào)試。車輛檢修部門向運(yùn)轉(zhuǎn)值班室提出試車申請(qǐng)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員派出司機(jī)配合試車。3.非進(jìn)路試車非進(jìn)路試車是指車輛在車場(chǎng)線路上進(jìn)行大范圍的動(dòng)態(tài)調(diào)試。車輛檢修部門向運(yùn)轉(zhuǎn)值班室提出試車申請(qǐng)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員派出司機(jī)配合試車。四、車輛段（場(chǎng)）的主要行車作業(yè)任務(wù)二

車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知技能檢測(cè)：（1）完成工作任務(wù)。（2）車輛段（場(chǎng)）主要有哪些設(shè)備？（3）車輛段（場(chǎng)）的行車作業(yè)有哪些人員參與？（4）車輛段（場(chǎng)）主要有哪些行車作業(yè)？項(xiàng)目一

行車組織認(rèn)知任務(wù)一車站認(rèn)知任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知任務(wù)三控制中心認(rèn)知任務(wù)四

行車工作認(rèn)知任務(wù)三

控制中心認(rèn)知城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是通過(guò)列車運(yùn)行實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)的，而列車有序運(yùn)行則是保證安全運(yùn)營(yíng)的前提。本次任務(wù)要求根據(jù)調(diào)度員不同的崗位要求，了解運(yùn)營(yíng)調(diào)度團(tuán)隊(duì)成員在調(diào)度指揮工作中承擔(dān)的主要任務(wù)，建立調(diào)度指揮的理念，對(duì)列車運(yùn)行組織者的工作有一個(gè)全面的了解，為實(shí)現(xiàn)指揮列車的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。通過(guò)學(xué)習(xí)，熟悉調(diào)度工作的組織機(jī)構(gòu)；了解各專業(yè)調(diào)度員的工作任務(wù)、職責(zé)與接口關(guān)系；了解調(diào)度設(shè)備的組成及作用；理解行車調(diào)度員的素質(zhì)與崗位要求；掌握行車調(diào)度的工作內(nèi)容，包括運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作、運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作等。任務(wù)描述任務(wù)三

控制中心認(rèn)知（1）某日，某城市軌道交通規(guī)定5:30開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，作為行車調(diào)度員，此時(shí)應(yīng)做好哪些工作？（2）某日，某城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5:30—23:00，作為行車調(diào)度員，在此期間應(yīng)做好哪些工作？（3）某日，某城市軌道交通23:00結(jié)束運(yùn)營(yíng)，作為行車調(diào)度員，此時(shí)應(yīng)做好哪些工作？工作任務(wù)一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)1.調(diào)度工作的作用調(diào)度控制中心是城市軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開(kāi)展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過(guò)程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，必須進(jìn)行的一系列的日常運(yùn)輸工作組織，統(tǒng)稱為調(diào)度工作。運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，遵循集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，從而保證列車安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。2.調(diào)度工作的任務(wù)列車運(yùn)行調(diào)度的主要任務(wù)是：科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日的具體狀況組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好地服務(wù)城市人民的生活。一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)2.調(diào)度工作的任務(wù)具體的行車調(diào)度工作的基本任務(wù)如下：(1)負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確地發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。(2)監(jiān)督列車到、發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。(3)遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。(4)負(fù)責(zé)編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計(jì)劃。(5)負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。(6)當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，采取措施防止事故擴(kuò)大，并積極參與救援工作的指揮。(7)建立健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向主管部門報(bào)告。(8)密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。二、運(yùn)營(yíng)調(diào)度的組織架構(gòu)1.中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中各條線路運(yùn)營(yíng)控制中心和相關(guān)部門，對(duì)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，根據(jù)影響程度及時(shí)發(fā)布預(yù)警命令，控制影響范圍，降低不利影響；根據(jù)公司信息傳遞的相關(guān)規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作；特別是在發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時(shí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)，提升應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力。二、運(yùn)營(yíng)調(diào)度的組織架構(gòu)1.中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心其基本任務(wù)如下：（1）管轄范圍為試運(yùn)營(yíng)及運(yùn)營(yíng)載客的線路、車站、出入口、通道、停車場(chǎng)、車輛段等的列車服務(wù)、客流變化、設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。（2）實(shí)時(shí)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動(dòng)。（3）協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門之間、各運(yùn)營(yíng)線路之間的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。（4）實(shí)時(shí)誘導(dǎo)路網(wǎng)客流。（5）收集反映路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況。（6）對(duì)外發(fā)布運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)信息與進(jìn)行信息控制。（7）指揮與協(xié)調(diào)社會(huì)影響較大的突發(fā)事件。二、運(yùn)營(yíng)調(diào)度的組織架構(gòu)2.線路運(yùn)營(yíng)控制中心為了實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)地行車，進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督，有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)，軌道交通應(yīng)設(shè)立不同級(jí)別的控制中心。圖1-23所示為線路運(yùn)營(yíng)控制中心組織機(jī)構(gòu)示例，各城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)自身的具體情況及管理模式設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位，但在控制中心一般都設(shè)置環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、電力調(diào)度等調(diào)度工種。圖1-23線路運(yùn)營(yíng)控制中心組織機(jī)構(gòu)示例三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（一）行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)（1）具有運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)調(diào)度專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，熟悉行車組織規(guī)則、行車調(diào)度規(guī)則和突發(fā)事件應(yīng)急處置規(guī)則等各項(xiàng)行車規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。（2）熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的情況。①人：熟悉各站值班站長(zhǎng)及乘務(wù)人員的基本情況。②車：熟悉車輛結(jié)構(gòu)、列車的基本工作原理以及主要系統(tǒng)常見(jiàn)故障的處理方法，使故障的影響降到最低。③天：熟悉天氣變化對(duì)行車造成的影響。④地：熟悉列車運(yùn)行過(guò)程中途經(jīng)線路的曲線、坡度、信號(hào)機(jī)布置、橋隧及建筑物限界等情況。⑤電：掌握所管轄區(qū)段線路牽引供電區(qū)域的劃分以及供電情況。⑥設(shè)備：主要指信號(hào)設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、車站監(jiān)控設(shè)備、售檢票設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、屏蔽門等與列車運(yùn)行息息相關(guān)的各種設(shè)備。⑦規(guī)章：行車調(diào)度員應(yīng)全面掌握行車組織規(guī)則、行車調(diào)度規(guī)則、突發(fā)事件應(yīng)急處置規(guī)則等與列車運(yùn)營(yíng)及事故處理相關(guān)的各種規(guī)章制度。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（一）行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)（3）熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況（如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等），充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性。（4）身體健康，無(wú)色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。（5）熟悉車輛的技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況。（6）掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動(dòng)等因素對(duì)客流增減及列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律。（7）熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通信廣播設(shè)備等。（8）應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛(ài)崗敬業(yè)；能承受較強(qiáng)的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；具有較強(qiáng)的語(yǔ)言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（一）行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)2.行車調(diào)度員的崗位要求行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)如下：（1）組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。（2）組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行，監(jiān)控列車運(yùn)行和設(shè)備運(yùn)用狀況。（3）根據(jù)客流變化及時(shí)調(diào)整列車開(kāi)行計(jì)劃。（4）遇列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過(guò)自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。（5）發(fā)生行車事故時(shí)，按照規(guī)定立即向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失，防止事故升級(jí)，及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。（6）安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開(kāi)行。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（一）行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求（二）電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)（1）熟知全線電力系統(tǒng)運(yùn)行方式，各變電所設(shè)備，一、二次接線情況，電氣設(shè)備編號(hào)及各種變壓器等電氣設(shè)備的技術(shù)參數(shù)。（2）掌握接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)安裝的具體位置，熟知接觸網(wǎng)及各變電所設(shè)備的供電狀況。（3）熟練操作電力調(diào)度的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制（supervisorycontrolanddataacquisition，SCADA）系統(tǒng)，進(jìn)行接觸網(wǎng)停、送電操作和35kV環(huán)網(wǎng)改變運(yùn)行方式的停、送電操作。（4）了解主變電站110kV進(jìn)線系統(tǒng)，熟練掌握主變電站35kV母線出線斷路器到沿線主受電變電所的一次接線、繼電保護(hù)裝置、動(dòng)作原理和故障處理方法。（5）熟悉本系統(tǒng)可編程控制系統(tǒng)編程保護(hù)、保護(hù)邏輯關(guān)系、繼電保護(hù)、自投裝置、閉鎖及聯(lián)鎖關(guān)系、遠(yuǎn)動(dòng)裝置及儀表的原理。（6）在電氣檢修和電氣故障的處理過(guò)程中，能正確下達(dá)電力調(diào)度命令，指揮沿線變電所和主變電站值班員進(jìn)行電氣操作，并對(duì)正確性負(fù)責(zé)。電氣故障時(shí)，通過(guò)改變電力系統(tǒng)運(yùn)行的方式及時(shí)恢復(fù)供電。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（7）能熟練地按規(guī)程規(guī)定正確辦理電氣工作票，熟練填寫電氣倒閘操作票，并保證所書寫的操作票完全正確合理。（8）熟知全線各種電氣設(shè)備檢修時(shí)的停電范圍、影響范圍和電氣安全措施。（9）熟悉電力設(shè)備檢修時(shí)保證安全的組織措施和技術(shù)措施。（10）熟悉電力系統(tǒng)正常運(yùn)行與應(yīng)急時(shí)的運(yùn)行方式、電氣倒閘操作原則、事故處理原則。（11）熟練掌握電力系統(tǒng)電力操作安全規(guī)程和電力調(diào)度規(guī)則等相關(guān)文本，并在實(shí)際調(diào)度工作中嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕違章指揮和違章操作。（12）熟知發(fā)布電力調(diào)度員命令時(shí)應(yīng)遵守的電氣規(guī)定、停送電操作流程，審批工作票、安全措施及相關(guān)管理規(guī)定，各種電力表格的填寫及各種電量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法。（二）電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（二）電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求2.電力調(diào)度員的崗位要求（1）嚴(yán)格執(zhí)行行車組織規(guī)則、電力調(diào)度規(guī)則和突發(fā)事件應(yīng)急處理規(guī)則及公司有關(guān)文件、指示。（2）按作業(yè)需要準(zhǔn)確監(jiān)控各種設(shè)備，保證正常運(yùn)營(yíng)。（3）下達(dá)調(diào)度命令時(shí)，內(nèi)容齊全，語(yǔ)言清晰，事件描述清楚。（4）中央控制室作業(yè)人員的主要工作質(zhì)量指標(biāo)包括列車正點(diǎn)率、運(yùn)行圖兌現(xiàn)率及事故處理的正確率和及時(shí)性。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（三）環(huán)控調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.環(huán)控調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)（1）必須熟練掌握FAS的運(yùn)行方式、監(jiān)控設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容、環(huán)控系統(tǒng)的故障處理方法等基礎(chǔ)知識(shí)。（2）必須熟知行車組織規(guī)則、環(huán)控調(diào)度規(guī)則和突發(fā)事件應(yīng)急處置規(guī)則等技術(shù)文件和有關(guān)規(guī)章制度。（3）必須熟練操控環(huán)控調(diào)度工作站上的各種設(shè)備。（4）應(yīng)在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)，為設(shè)備功能及運(yùn)營(yíng)的盡快恢復(fù)做好準(zhǔn)備。（5）必須了解天氣變化等自然因素對(duì)環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行影響的一般規(guī)律。（6）熟練掌握管轄線路區(qū)間阻塞、火災(zāi)情況下的各種疏散方式及環(huán)控系統(tǒng)對(duì)應(yīng)工況需要開(kāi)啟的模式，保證在區(qū)間火災(zāi)阻塞、火災(zāi)情況下正確啟動(dòng)相應(yīng)的模式，保證區(qū)間應(yīng)急通風(fēng)、排煙。（7）熟練掌握管轄線路FAS監(jiān)控溫感探頭、煙感探頭、感溫電纜等設(shè)備的位置，能夠及時(shí)甄別、判斷、正確處理各類火災(zāi)報(bào)警，保證運(yùn)營(yíng)安全。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（三）環(huán)控調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求2.環(huán)控調(diào)度員的崗位要求（1）負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱全線環(huán)控系統(tǒng)及FAS。隨時(shí)監(jiān)控全線環(huán)控系統(tǒng)及FAS，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，并及時(shí)報(bào)告。（2）積極協(xié)助控制中心其他專業(yè)的調(diào)度員處理好各類突發(fā)事件，避免發(fā)生次生事故。（3）按計(jì)劃啟動(dòng)環(huán)控系統(tǒng)，保證在列車正常運(yùn)行時(shí)排除余熱余濕，為乘客創(chuàng)造較為舒適的環(huán)境。（4）在列車阻塞時(shí)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量，以保證列車空調(diào)正常工作，維持列車內(nèi)乘客能接受的環(huán)境條件。（5）認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備維修制度，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時(shí)通知維修調(diào)度。（6）負(fù)責(zé)辦理環(huán)控系統(tǒng)及FAS設(shè)備維護(hù)檢修工作的手續(xù)，協(xié)助進(jìn)行設(shè)備的調(diào)試工作。（7）認(rèn)真填寫好本崗位的各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，做好原始資料的收集和整理工作。四、調(diào)度設(shè)備（一）中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心調(diào)度設(shè)備（1）大型綜合顯示屏大型綜合顯示屏是中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心設(shè)備的核心系統(tǒng)，主要顯示各種信息、全網(wǎng)線路示意、自動(dòng)售檢票（automaticfarecollection，AFC）全網(wǎng)客流情況等圖像。（2）自動(dòng)列車監(jiān)控復(fù)式顯示(automatictraindoubledisplaysupervision，ATDDS)系統(tǒng)其顯示界面由若干顯示器組成。其可用于實(shí)時(shí)獲取各條線路列車運(yùn)行信息，對(duì)各線路的ATS系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督，但不控制。（3）電力監(jiān)控系統(tǒng)其顯示界面由若干顯示器組成。其具有遙信功能，不具備遙測(cè)功能；包含一次接線圖相關(guān)的所有位置信號(hào)；可定制畫面；不包含事故信號(hào)告警。四、調(diào)度設(shè)備（一）中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心調(diào)度設(shè)備（4）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)其可用于查看各線路運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度選擇的畫面，供調(diào)度員了解車站站臺(tái)、站廳的客流和列車到發(fā)等情況。（5）調(diào)度電話其可供ECC調(diào)度員選呼各線路OCC調(diào)度員、軌道交通公安指揮室、各運(yùn)營(yíng)單位。（6）公務(wù)電話其可供ECC調(diào)度員與內(nèi)部各單位、生產(chǎn)部門進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。（7）三色狀態(tài)運(yùn)營(yíng)(tri-coloroperatingstatus，TOS)信息系統(tǒng)TOS是三色狀態(tài)分析和發(fā)布業(yè)務(wù)的主要支撐平臺(tái)。四、調(diào)度設(shè)備（二）線路運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度設(shè)備1.綜合顯示屏城市軌道交通控制中心一般設(shè)有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備——綜合顯示屏。它能夠顯示現(xiàn)場(chǎng)（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車的運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)的情況和車站環(huán)控設(shè)備的工作情況。綜合顯示屏的布局如圖1-24所示。圖1-24綜合顯示屏的布局四、調(diào)度設(shè)備（二）線路運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度設(shè)備2.監(jiān)視器在調(diào)度中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)視的設(shè)備。行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個(gè)操作盤，通過(guò)監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對(duì)各車站的站臺(tái)、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對(duì)監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時(shí)也可使用移動(dòng)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)視的對(duì)象進(jìn)行錄像。調(diào)度中心工作站如圖1-25所示。CATS—中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；ATS—列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；LATS—本地ATS終端設(shè)備；RTU—遠(yuǎn)程終端單元；BAS—地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；SCADA—電力監(jiān)控系統(tǒng)；CLOCK—時(shí)鐘系統(tǒng)圖1-25調(diào)度中心工作站四、調(diào)度設(shè)備（二）線路運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度設(shè)備3.通信設(shè)備（1）調(diào)度電話（2）無(wú)線調(diào)度電話（3）中央廣播系統(tǒng)調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通信工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。值班調(diào)度主管工作臺(tái)及行車調(diào)度員工作臺(tái)均需設(shè)置無(wú)線調(diào)度臺(tái)(互為備用)。通過(guò)該設(shè)備可對(duì)列車司機(jī)、站場(chǎng)無(wú)線工作人員實(shí)施無(wú)線通信，其應(yīng)具有組呼、緊急呼叫、私密呼叫及對(duì)列車進(jìn)行廣播等功能。值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺(tái)分別設(shè)置廣播控制臺(tái)，廣播控制臺(tái)可對(duì)各車站、停車場(chǎng)、車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工廣播和自動(dòng)廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)1.ATS系統(tǒng)用戶操作終端的分類ATS系統(tǒng)用戶操作終端可以分為以下兩類：（1）ATS工作站。ATS工作站安裝于控制中心調(diào)度大廳，按功能權(quán)限劃分為具有控制現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備和查看運(yùn)營(yíng)狀況功能的調(diào)度主任工作站、調(diào)度員工作站，以及只具備察看運(yùn)營(yíng)狀況功能的其他工作站，如維護(hù)員工作站、培訓(xùn)工作站、時(shí)刻表編輯工作站、網(wǎng)管工作站。（2）ATS終端。調(diào)度控制中心共有四個(gè)ATS終端，分別安裝于車站、車輛段、停車場(chǎng)的信號(hào)樓值班室和派班室。四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)2.ATS工作站的操作在ATS工作站和終端，行車調(diào)度員可以用鼠標(biāo)進(jìn)行操作，如為激活一個(gè)功能菜單或按鈕，將鼠標(biāo)指針移到屏幕上的菜單按鈕處，單擊即可。這將使所選的按鈕被按壓。在站場(chǎng)圖中選中一個(gè)元素（道岔、軌道、信號(hào)機(jī)、車次號(hào)等），右擊，將彈出菜單，它將列出該元素可以執(zhí)行的操作命令供用戶選擇。為了給信號(hào)控制命令輸入操作對(duì)象，選擇命令類型后，在站場(chǎng)圖中選中一個(gè)元素（道岔、軌道、信號(hào)機(jī)、站臺(tái)等），移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選元素上并單擊。在ATS系統(tǒng)中，行車調(diào)度員也可以用鍵盤進(jìn)行操作，直接輸入文字和數(shù)字，如密碼輸入及確認(rèn)、日志記錄輸入、車次號(hào)輸入等。四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)3.ATS工作站的登錄與退出啟動(dòng)ATS工作站后，單擊桌面上的應(yīng)用程序啟動(dòng)圖標(biāo)，首先出現(xiàn)的是ATS登錄“選擇模式”對(duì)話框，如圖1-26所示。選擇需要登錄的系統(tǒng)模式，一般會(huì)有“在線”“培訓(xùn)”兩種，即在線控制和離線培訓(xùn)模式。如果選擇“在線”選項(xiàng)，將登錄在線ATS系統(tǒng)，可對(duì)正線信號(hào)和列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；如果選擇“培訓(xùn)”選項(xiàng)，則該工作站將連接到培訓(xùn)服務(wù)器，操作者可進(jìn)行模擬培訓(xùn)學(xué)習(xí)，所有操作均不會(huì)對(duì)正線信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。圖1-26“選擇模式”對(duì)話框3.ATS工作站的登錄與退出選擇模式后，將進(jìn)入“登錄”對(duì)話框，如圖1-27所示。在該對(duì)話框中輸入用戶名和密碼，單擊“確認(rèn)”按鈕后，彈出“用戶選項(xiàng)”對(duì)話框，如圖1-28所示。圖1-27“登錄”對(duì)話框圖1-28“用戶選項(xiàng)”對(duì)話框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)3.ATS工作站的登錄與退出如果是“超級(jí)用戶”權(quán)限級(jí)別的用戶登錄，可以單擊顯示框上的“選擇級(jí)別”按鈕，此時(shí)將彈出圖1-29所示的“選擇級(jí)別”對(duì)話框，可選擇以其他用戶級(jí)別進(jìn)入系統(tǒng)并進(jìn)行操作。而非“超級(jí)用戶”級(jí)別的用戶登錄后，“選擇級(jí)別”按鈕是灰的，操作者不能更改用戶級(jí)別，只能按自身的權(quán)限級(jí)別登錄。圖1-29“選擇級(jí)別”對(duì)話框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)3.ATS工作站的登錄與退出在“用戶選項(xiàng)”對(duì)話框中單擊“退出”按鈕，則結(jié)束操作，退出程序。在“用戶選項(xiàng)”對(duì)話框中單擊“注銷”按鈕，則彈出圖1-30所示的提示框。單擊“確定”按鈕，則操作系統(tǒng)注銷；單擊“取消”按鈕，則操作結(jié)束，重新回到“用戶選項(xiàng)”對(duì)話框。圖1-30“注銷”提示框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)3.ATS工作站的登錄與退出在“用戶選項(xiàng)”對(duì)話框中單擊“重新啟動(dòng)”按鈕，則彈出圖1-31所示的提示框。單擊“確定”按鈕，則系統(tǒng)重新啟動(dòng)；單擊“取消”按鈕，則操作結(jié)束，重新回到“用戶選項(xiàng)”對(duì)話框。圖1-31“重新啟動(dòng)”提示框在“用戶選項(xiàng)”對(duì)話框中單擊“關(guān)機(jī)”按鈕，則彈出圖1-32所示的提示框。單擊“確定”按鈕，則關(guān)機(jī)；單擊“取消”按鈕，則操作結(jié)束，重新回到“用戶選項(xiàng)”對(duì)話框。圖1-32“關(guān)機(jī)”提示框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面ATS工作站的界面主體一般為線路信號(hào)模擬圖，不同廠商設(shè)計(jì)的軟件系統(tǒng)各有特點(diǎn)，這里只列舉一種，如圖1-33所示。圖1-33ATS工作站站場(chǎng)圖主界面1四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面主界面的菜單欄一般會(huì)設(shè)置不同的功能菜單項(xiàng)，供行車調(diào)度員監(jiān)控列車和信號(hào)使用。菜單項(xiàng)一般包括查看、信號(hào)控制、系統(tǒng)、報(bào)表等，這里主要介紹以下幾種功能：（1）查看。在主界面“查看”菜單中可以選擇行車調(diào)度員指揮所需要的各種靜態(tài)信息,如圖1-34所示。圖1-34“查看”菜單四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（1）查看。站場(chǎng)圖界面上除了以圖形方式顯示信號(hào)設(shè)備狀態(tài)外，在操作者執(zhí)行“查看”菜單下的相關(guān)命令后，其還可以顯示車次號(hào)、信號(hào)機(jī)編號(hào)、軌道編號(hào)、道岔編號(hào)、站名等靜態(tài)信息，如圖1-35所示。圖1-35ATS工作站站場(chǎng)圖主界面2四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（1）查看。單擊“查看”菜單，選擇“運(yùn)行圖”選項(xiàng)，屏幕將顯示運(yùn)行圖主界面，如圖1-36所示。圖1-36ATS工作站運(yùn)行圖主界面四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號(hào)控制。主界面“信號(hào)控制”菜單可以用于選擇行車調(diào)度員指揮所需要的各種信號(hào)控制命令。①跳停。跳停是用來(lái)控制列車在某個(gè)站臺(tái)不停車、直接通過(guò)的命令，一般只在線路正方向上有效。對(duì)于需要跳停某站的列車，一般需要在列車于其上一站發(fā)車前完成設(shè)置。只有這樣，設(shè)置的命令才能被發(fā)送給列車。如果設(shè)置跳停命令時(shí)，列車已從上一站臺(tái)發(fā)車，那么該列車在設(shè)置跳停的車站仍然會(huì)正常停站。跳停設(shè)置的方法是在“信號(hào)控制”菜單內(nèi)執(zhí)行“跳停”命令，彈出“跳停”對(duì)話框后，選擇要設(shè)置跳停的車站站臺(tái)，確認(rèn)執(zhí)行，如圖1-37所示。圖1-37設(shè)置跳停四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號(hào)控制。①跳停。跳停設(shè)置成功后，設(shè)置跳停的車站站臺(tái)顏色會(huì)發(fā)生變化，如變?yōu)樗{(lán)色，提示調(diào)度員該站處于跳停狀態(tài)。ATS系統(tǒng)對(duì)所有經(jīng)過(guò)該站臺(tái)的列車都會(huì)發(fā)送跳停命令，直到人工取消該站臺(tái)的跳停命令。若要取消某站已設(shè)置的跳停功能，可通過(guò)執(zhí)行“取消跳?！泵顏?lái)實(shí)現(xiàn)，操控方式與設(shè)置跳停類似，如圖1-38所示。跳停取消成功后，站臺(tái)將恢復(fù)正常狀態(tài)的顏色。圖1-38取消跳停四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號(hào)控制。②扣車?？圮嚬δ苡糜谥甘玖熊嚥荒茉谡九_(tái)發(fā)車，將列車扣留在站臺(tái)。對(duì)站臺(tái)設(shè)置扣車后，發(fā)車表示器將不顯示發(fā)車信號(hào)或顯示扣車信號(hào)，此時(shí)列車不能發(fā)車，直到取消扣車設(shè)置。扣車命令的設(shè)置方法是在“信號(hào)控制”菜單內(nèi)執(zhí)行“扣車”命令，彈出“扣車”對(duì)話框后，選擇要設(shè)置扣車的車站站臺(tái)，確認(rèn)執(zhí)行，如圖1-39所示。圖1-39設(shè)置扣車四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號(hào)控制。②扣車。當(dāng)扣車命令執(zhí)行成功后，站臺(tái)的顯示狀態(tài)也將發(fā)生變化。例如，顯示閃動(dòng)的黃色，提示調(diào)度員該車站已成功設(shè)置了扣車。如圖1-39所示，除了可對(duì)一個(gè)站臺(tái)設(shè)置扣車外，還支持對(duì)“上行全線”或“下行全線”所有站臺(tái)設(shè)置扣車命令。若要取消已設(shè)置的扣車命令，其操控方式與設(shè)置扣車類似，如圖1-40所示。取消成功后，站臺(tái)將恢復(fù)正常的顏色。圖1-40取消扣車四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號(hào)控制。③提前發(fā)車。提前發(fā)車功能用來(lái)指示站臺(tái)上的列車立即發(fā)車。發(fā)出提前發(fā)車命令后，站臺(tái)的發(fā)車表示器將提前開(kāi)放發(fā)車信號(hào)，通知司機(jī)立即發(fā)車。提前發(fā)車的設(shè)置方法是從“信號(hào)控制”菜單中執(zhí)行“提前發(fā)車”命令，彈出“提前發(fā)車”對(duì)話框后，選擇需要設(shè)置的站臺(tái)，確認(rèn)執(zhí)行，如圖1-41所示。除了可對(duì)單個(gè)車站進(jìn)行設(shè)置外，還支持對(duì)“上行全線”或“下行全線”所有站臺(tái)快速設(shè)置提前發(fā)車命令。圖1-41“提前發(fā)車”對(duì)話框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號(hào)控制。④設(shè)置停站時(shí)間。設(shè)置停站時(shí)間用于改變車站所應(yīng)用的列車運(yùn)行圖規(guī)定的停站時(shí)間。其設(shè)置方法為：在“信號(hào)控制”菜單內(nèi)執(zhí)行“停站時(shí)間”命令，彈出“停站時(shí)間”對(duì)話框后，選擇要設(shè)置的站臺(tái)，確認(rèn)執(zhí)行，如圖1-42所示。它支持“自動(dòng)”和“全人工”兩種模式。在“自動(dòng)”模式下，停站時(shí)間由ATS系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行與計(jì)劃時(shí)間偏離的情況自動(dòng)調(diào)整。在“全人工”模式下，按人工輸入的固定的停站時(shí)間控制列車停站。人工設(shè)置的停站時(shí)間會(huì)顯示在站臺(tái)旁邊(圖1-43)，直到重新修