基坑安全風險管控講座課件

地鐵建設與風險分析廈門地鐵1號線一期工程講課

基坑安全風險管控

地鐵建設與風險分析廈門地鐵1號線一期工程講課1基坑施工風險基坑施工風險2風險統(tǒng)計風險統(tǒng)計3房屋動遷房屋動遷風險在于動與不動的房屋，如采取保留，則可能為保護這些房屋所化的代價可能要超過動遷所化的代價，而且影響工期。房屋動遷房屋動遷風險在于動與不動的房屋，如采取保留，則可能為4管線搬遷1、對己有管線的掌握2、搬遷次數(shù)過多3、與附屬結構施工的矛盾4、搬遷后的保護(一些居生活用管線更為重要)

管線搬遷1、對己有管線的掌握5基坑安全風險管控講座課件6水管爆裂煤氣管洩漏水管爆裂煤氣管洩漏7管線下施工出入口風險管線下施工出入口風險8地質勘探1、設計參數(shù)取值的風險2、地層的差異3、暗浜、地下障礙物處理4、有毒氣體的防備5、承壓水的預防6、有關鑿巖爆破車站施工的地質(斷層，砐碎帶，巖洞，裂隙水等)地質勘探1、設計參數(shù)取值的風險9

圍護結構施工風險

地下連續(xù)墻(800mm，1200mm)灌注樁(沖孔成樁)+止水帷冪圍巖1號線一期車站圍護結構型式:圍護結構施工風險地下連續(xù)墻(800mm，1200mm)1號10圍護結構型式(根據(jù)可行性研究)地下連續(xù)墻(800mm，1200mm)灌注樁(沖孔成樁)+止水帷冪圍巖圍護結構型式(根據(jù)可行性研究)地下連續(xù)墻(800mm，1211地下連續(xù)墻墻體滲漏不宻實夾泥露筋接縫滲水鎖口管拔斷墻體沉降土體坍方地下連續(xù)墻墻體滲漏12墻體沉降

墻體沉降

13鎖口管拔斷鎖口管拔斷14地下墻槽段坍方地下墻槽段坍方15地下墻易發(fā)事故(接縫滲水)鎖口管接頭工字鋼接頭←地下墻易發(fā)事故(接縫滲水)鎖口管接頭工字鋼接頭←16地下墻易發(fā)事故(鎖口管偏斜)地下墻易發(fā)事故(鎖口管偏斜)17地下墻易發(fā)事故之四(鎖口管彎曲)地下墻易發(fā)事故之四(鎖口管彎曲)18露筋露筋19露筋及滲水露筋及滲水20搶險搶險21圍護結構施工風險例圍護結構施工風險例22圍護結構施工風險例圍護結構施工風險例23地下墻質量差造成承壓水涌入事故地下墻質量差造成承壓水涌入事故24基坑安全風險管控講座課件25基坑安全風險管控講座課件26基坑安全風險管控講座課件27基坑安全風險管控講座課件28基坑安全風險管控講座課件29基坑安全風險管控講座課件30基坑安全風險管控講座課件31基坑安全風險管控講座課件32發(fā)生涌水后初步措施(1)在地連墻外側可能滲漏的接縫附近進行鉆孔，聚氨酯快速注漿(2)同時加強地鐵6號線、地連墻及周圍環(huán)境監(jiān)測；以便采取有效措施控制涌水，減小對周邊環(huán)境的影響。至2011年11月26日凌晨，共注漿1000多桶，注漿過程中聚氨酯從坑內(nèi)滲漏水中涌出,涌水現(xiàn)象繼續(xù)發(fā)展。同時在坑內(nèi)漏水點附近進行了圍堰、引流、堆載等措施。根據(jù)26日下午專家"外降內(nèi)搶"意見，基坑外布置4口降壓井并盡快成井，以達到減少水頭差，以利于封堵，降水井未施工前暫時利用基坑外回灌井抽水，抽水時間6小時，坑外水位下降達5m，水位至19．60m，因坑外抽水對地鐵6#線沉降影響較大，立即停止坑外降水。繼續(xù)坑外注漿。發(fā)生涌水后初步措施(1)在地連墻外側可能滲漏的接縫附近進行鉆33基坑安全風險管控講座課件34基坑安全風險管控講座課件35堵漏未果，最終決定灌水堵漏未果，最終決定灌水36地下墻質量是構成事故主因地下墻質量是構成事故主因37防槽段坍方措施防槽段坍方措施38防槽段坍方措施防槽段坍方措施39地下墻易發(fā)事故之六(墻底清渣不徹底)地下墻易發(fā)事故之六(墻底清渣不徹底)40鉆孔樁(沖孔樁)圍護結構樁體縮頸鉆孔樁(沖孔樁)圍護結構樁體縮頸41鉆孔樁(沖孔樁)圍護結構樁體剪斷及樁體夾泥(孔內(nèi)穩(wěn)定液管理不善)

對連續(xù)的排樁墻耍求按4d中心距,跳開施工鉆孔樁(沖孔樁)圍護結構樁體剪斷及樁體夾泥對連續(xù)的排樁墻耍求42鉆孔樁(沖孔樁)圍護結構樁的長度不足(有施工原因也有設計原因)廣州海珠廣場基坑塌坍亊故鉆孔樁(沖孔樁)圍護結構樁的長度不足(有施工原因也有設計原因43廣州海珠廣場基坑塌坍亊故

廣州海珠廣場基坑塌坍亊故

442003年7月施工至設計深度15.3，后由于上部結構重新調整，地下室從原設計4層改為5層，地下室開挖深度從原設計的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標高算起實際基坑開挖深度為20.3米，比原設計挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側中部噴錨支護部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設計深度15.3，后由于上部結構重新調整，地下室從原設計4層改為5層，地下室開挖深度從原設計的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標高算起實際基坑開挖深度為20.3米，比原設計挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側中部噴錨支護部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設計深度15.3，后由于上部結構重新調整，地下室從原設計4層改為5層，地下室開挖深度從原設計的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標高算起實際基坑開挖深度為20.3米，比原設計挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側中部噴錨支護部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設計深度15.3，后由于上部結構重新調整，地下室從原設計4層改為5層，地下室開挖深度從原設計的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標高算起實際基坑開挖深度為20.3米，比原設計挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側中部噴錨支護部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設計深度15.3，后由于上部結構重新調整，地下室從原設計4層改為5層，地下室開挖深度從原設計的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標高算起實際基坑開挖深度為20.3米，比原設計挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側中部噴錨支護部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設計深度15.3，后由于上部結構重新調整452005年7月21日中午12時，基坑南端約100米長擋土墻發(fā)生倒塌，造成一段6米長的水泥路面下陷，同時造成位于工地旁的磚木結構平房倒塌.7月22日凌晨1時45分，海員賓館北樓南側發(fā)生倒塌，并引起大火。7月26日凌晨4時57分，最后一名遇難者尸體被挖出。事故中共造成3人死亡，3人受傷。

2005年7月21日中午12時，基坑南端約100米長擋土墻發(fā)46

基坑開挖鳳險(包括支撐系統(tǒng))

由于施工搶進度，超量挖土，支撐架設跟不上，是圍護墻缺少大量設計上必須的支撐，或者由于施工單位不按圖施工，抱僥幸心理，少加支撐，致使圍護墻應力過大而折斷或支撐軸力過大而破壞或產(chǎn)生大變形；基坑坍塌的幾種型式:

基坑開挖鳳險(包括支撐系統(tǒng))

47由于支護體系設計剛度太小，周圍土體的壓縮模量又很低。而產(chǎn)生很大的圍護墻踢腳變形；由于支護體系設計剛度太小，48在飽和含水地層（特別是有砂層、粉砂層或者其他的夾層等透水性較好的地層），由于圍護墻的止水效果不好或止水結構失效，致使大量的水夾帶砂粒涌入基坑，嚴重的水土流失會造成支護結構失穩(wěn)和地面塌陷的嚴重事故，還可能在墻后形成洞穴后突然發(fā)生地面塌陷；在飽和含水地層（特別是有砂層、粉砂層或者其49在隔水層中開挖基坑時，當基底以下承壓含水層的水頭壓力沖破基坑底部土層，發(fā)生坑底突涌破壞；在隔水層中開挖基坑時，50在超大基坑，特別是長條形基坑（如地鐵車站、明挖法施工隧道等）內(nèi)分區(qū)放坡挖土，由于放坡較陡、降雨或其他原因引致滑坡、沖毀基坑內(nèi)先期施工的支撐及立柱，導致基坑破壞；在超大基坑，特別是長條形基坑51支撐系統(tǒng)施工風險

1、活絡頭失穩(wěn)支撐系統(tǒng)施工風險

1、活絡頭失穩(wěn)52支撐系統(tǒng)施工風險

支撐系統(tǒng)施工風險

532、支撐或圍檁的安裝支撐安裝位置不對圍檁拼接不等強支撐固定不牢靠支撐安裝不及時鋼支撐預頂力松弛(伺服系統(tǒng)應用)混凝土支撐底模隔離不好，粘附大量水泥砂漿訣體，末及時鑿除2、支撐或圍檁的安裝支撐安裝位置不對54支撐固定不好支撐固定不好55支撐固定不好支撐固定不好56支撐位置不合適支撐位置不合適57基坑安全風險管控講座課件58支撐安裝滯后支59支撐安裝不及時

(杭州地鐵香湖站事故)支撐安裝不及時

(杭州地鐵香湖站事故)60基坑安全風險管控講座課件612008年11月15日下午事故發(fā)生前，第一施工段木工、鋼筋工正在作業(yè)，第三施工段雜工進行基坑基底清理，技術人員安裝接地銅條，第四施工段正在安裝支撐、施加預應力，第五、六施工段坑內(nèi)兩臺挖機正在進行第5層土方開挖。15點15分左右，北2基坑部分支撐首先破壞，西側中部地下連續(xù)墻橫向斷裂并倒塌，倒塌長度約75m，墻體橫向斷裂處最大位移約7．5m，東側地下連續(xù)墻也產(chǎn)生嚴重位移，最大位移約3．5m。由于大量淤泥涌入坑內(nèi)，風情大道隨后出現(xiàn)塌陷，最大深度約6．5m。地面塌陷導致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷處進水，基坑內(nèi)最大水深約9m。2008年11月15日下午事故發(fā)生前，第一施工段木工、鋼筋62西側地墻位移8.5m西側地墻位移8.5m63原地面標高原地面標高64原地墻頂東西墻間距剩下4米原在坑中間的格構柱原地墻頂東西墻間距剩下4米原在坑中間的格構柱65當時的原因分析對外報導一是企業(yè)安全生產(chǎn)責任不落實，管理不到位；二是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗；四是勞務用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂；五是地方政府有關部門監(jiān)管不力。

當時的原因分析對外報導一是企業(yè)安全生產(chǎn)責任不落實，管理不到位66基坑安全風險管控講座課件67北京地鐵10號線事故10號線奧運支線。丅形支線。1.2米直徑污水管彎曲。800直徑灌注樁與800X600冠梁斷掉。鋼管斜撐掉落。分析原因是三面堆土5米，最后一道支撐來不及支上。北京地鐵10號線事故10號線奧運支線。丅形支線。1.2米直徑68基坑安全風險管控講座課件69基坑安全風險管控講座課件70新加坡尼浩大道站坍塌事故：死1人，失蹤3人，傷3人新加坡尼浩大道站坍塌事故：死1人，失蹤3人，傷3人71基坑安全風險管控講座課件72基坑安全風險管控講座課件73基坑安全風險管控講座課件74基坑開挖的土方堆置不合理造成基坑坍塌房屋傾倒基坑開挖的土方堆置不合理造成基坑坍塌房屋傾倒75基坑安全風險管控講座課件76兩基坑同時施工引起基坑坍塌兩基坑同時施工引起基坑坍塌77廣場基坑于2011年11月15日凌晨坍塌，至坍塌時已開挖至坑底5天。開挖至底后位移較大，基坑此時處于最不利工況。11月13日廣場施工單位即向對方施工單位及業(yè)主、街道辦事處發(fā)文說明基坑處于危險情況，要求對方不能由靠本基坑東側出土口出土，但該單位仍夜間進行土方開挖，導致本廣場基坑于15日凌晨坍塌。。廣場基坑于2011年11月15日凌晨坍塌，至坍塌時已開挖至坑78基坑安全風險管控講座課件79車站深基坑滑移事故車站深基坑滑移事故802007年5月28日早上8點左右，南京水西門大街地鐵2號線茶亭站施工現(xiàn)場，正在施工的地鐵車站基坑第六段一側，高達十多米的軟土段突然發(fā)生基坑土體滑坡，數(shù)百立方米黑土向坑道里傾泄而下，將在基坑里進行防水作業(yè)的三名工人掩埋，其中一名工人被工友用手扒土，及時救起，另兩名工人被埋在土下。2007年5月28日早上8點左右，南京水西門大街地鐵814號線魯班路站滑坡事故4號線魯班路站滑坡事故82基坑開挖易發(fā)事故之四基坑開挖易發(fā)事故之四83坑內(nèi)土方開挖邊坡太陡坑內(nèi)土方開挖邊坡太陡84杭州地鐵鳳起路滑坡事故杭州地鐵鳳起路滑坡事故85廣州地鐵3號線地下墻坍塌事故：該工地臨近珠江，地質條件復雜，地層上至下依次為雜填土、流塑狀淤泥和粉質細砂，其中流塑狀淤泥和粉質細砂

厚度為8～9m，土層自穩(wěn)能力極差，地下水豐富。同時，由于近期連降暴雨，

砂層含水量加大，加重了連續(xù)墻背后的水土壓，導致事故的發(fā)生。雨季排水廣州地鐵3號線地下墻坍塌事故：該工地臨近珠江，地質條件復雜，86基坑安全風險管控講座課件87車站承壓水事故

車站承壓水事故

88事故前測斜點C04、C05的每天最大變形值基本在2mm/天左右。2001年9月18日地下墻開始出現(xiàn)明顯的"踢腳"現(xiàn)象。但最大變形量仍然不超過5mm/天。9月19日，測斜點C04、C05附近開挖到基坑底后，測斜點C04，C05的測斜的變化速率突然明顯增大并呈加速趨勢，最大變形速率分別為16.58mm/天、14.24mm/天。同時，在C04點附近的房屋沉降觀測點F45的沉降從每天1～2mm左右增加到每天12mm，總沉降量已經(jīng)達66mm，房屋出現(xiàn)開裂，坑底立柱上浮達133mm。測值變化情況如下圖。事故前測斜點C04、C05的每天最大變形值基本在2mm/天左89C04測斜變形圖F45房屋沉降圖C04測斜變形圖F45房屋沉降圖90基坑安全風險管控講座課件91環(huán)境影響風險，近年來日益突出，主要有：

1、臨近建筑變形過大，影響居民使用(工期風險2、施工措施不當或監(jiān)護不到位，使工地內(nèi)設施倒坍傷人3、施工設備事故，傷害周邊行人4、工地保安失職或圍檔設置不當，外人進入現(xiàn)場的傷害事故5、噪音、振動等擾人6、不能搬遷的管線保護環(huán)境影響風險，近年來日益突出，主要有：

1、臨近建筑變形過92

上海地鐵工地"4.20"吊車壓壞居民樓

上海軌道交通10號線2007年4月20日9點15分左右，一輛100噸履帶吊車在起吊一幅重33噸地下連續(xù)墻鋼筋籠時，在吊桿轉向時發(fā)生側翻，造成吊車北側一居民樓房頂及側面部分受損，幸未造成人員傷亡。當時突然倒下的吊車鋼臂，壓塌了緊貼著工地邊的一間房屋，所幸當時屋中無人。