新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)構(gòu)造與維修：4-2-3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本參數(shù)_第1頁(yè)
新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)構(gòu)造與維修：4-2-3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本參數(shù)_第2頁(yè)
新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)構(gòu)造與維修：4-2-3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本參數(shù)_第3頁(yè)
新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)構(gòu)造與維修：4-2-3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本參數(shù)_第4頁(yè)
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電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本參數(shù)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)至少需要3個(gè)輸入?yún)?shù)：轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力矩和車(chē)速。幾乎所有的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有專(zhuān)用的ECU來(lái)控制電動(dòng)機(jī)。作為車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一部分，許多動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU會(huì)與其他ECU保持通信，相互作用。1.轉(zhuǎn)向盤(pán)位置轉(zhuǎn)向盤(pán)位置由滑動(dòng)電位器、霍爾傳感器或旋轉(zhuǎn)變壓器來(lái)確定。如果車(chē)輛有泊車(chē)輔助功能，則EPS系統(tǒng)通常會(huì)裝旋轉(zhuǎn)變壓器，因?yàn)橄啾入娢挥?jì)或霍爾效應(yīng)傳感器，旋轉(zhuǎn)變壓器能更準(zhǔn)確地報(bào)告轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置。由于車(chē)輛的前輪不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不需要輔助系統(tǒng)工作，大多數(shù)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須進(jìn)行校準(zhǔn)，以識(shí)別轉(zhuǎn)向盤(pán)的“零點(diǎn)位置”或標(biāo)準(zhǔn)值。如果電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置在車(chē)輪轉(zhuǎn)向的同時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)，則車(chē)輛可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)。2.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力是由力矩傳感器通過(guò)測(cè)量轉(zhuǎn)向軸組件中扭桿的力矩計(jì)算得出的。力矩傳感器產(chǎn)生與扭桿力矩成比的電信號(hào)。該信號(hào)被動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU采用，與其他相關(guān)參數(shù)一起參與運(yùn)算。3.車(chē)速車(chē)速較低的時(shí)候助力能量大，轉(zhuǎn)向盤(pán)輕，車(chē)速高時(shí)助力能量小，轉(zhuǎn)向盤(pán)重，這樣給安全行車(chē)帶來(lái)好處。謝謝觀看

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