【新冠疫情對(duì)中國(guó)物流企業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略-以順豐快遞公司為例9000字（論文）】

新冠疫情對(duì)中國(guó)物流企業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略-以順豐快遞公司為例目錄TOC\o"1-3"\h\u24252一、緒論 一、緒論（一）研究背景及意義近年來世界范圍內(nèi)發(fā)生的一系列突發(fā)公共衛(wèi)生事件，如SARS疫情、甲型H1N1流感疫情、埃博拉病毒疫情、寨卡病毒疫情、新冠肺炎疫情等，對(duì)人們的身心健康和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)造成重大損失，特別是對(duì)第三產(chǎn)業(yè)影響巨大，如餐飲、住宿、旅游、交通、線下商貿(mào)等面臨重大經(jīng)營(yíng)困境與風(fēng)險(xiǎn)。騰訊健康統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新冠肺炎累計(jì)確診84400人，累計(jì)死亡4643人，而海外新冠肺炎累計(jì)確診卻達(dá)到了3481176人，累計(jì)死亡243719人，其中美國(guó)新冠肺炎累計(jì)確診超過118萬人，累計(jì)死亡超過6.8萬人。2020年1-3月，我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降36.7%，社會(huì)物流總額同比下降7.5%。世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，受甲型H1N1流感疫情的影響，墨西哥旅游業(yè)損失約50億美元，全球股市下跌約10%。頻發(fā)而且愈發(fā)嚴(yán)重的疫情引發(fā)了關(guān)于如何應(yīng)對(duì)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件的思考。突發(fā)公共衛(wèi)生事件是不可避免的，但可以通過建設(shè)高效的應(yīng)急物流體系降低其影響程度。物流企業(yè)在抗擊疫情中發(fā)揮重要作用，保障了疫情環(huán)境下應(yīng)急物資、生產(chǎn)物資、生活用品等的緊急調(diào)度、運(yùn)輸、配送等。但也要清醒地看到，重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件造成的復(fù)工復(fù)產(chǎn)難、出行限制、嚴(yán)格控制交通樞紐和關(guān)閉邊界等問題直接對(duì)物流產(chǎn)生疊加效應(yīng)，在影響物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也導(dǎo)致應(yīng)急物資難以及時(shí)生產(chǎn)和供應(yīng)的困境。有效應(yīng)對(duì)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件需要強(qiáng)大的物流企業(yè)群體的支撐。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀在新冠肺炎疫情對(duì)物流的影響研究方面主要可以分為兩大類，一類是定性分析，分析疫情下物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的現(xiàn)狀，指出其中存在的問題，在此基礎(chǔ)上給出相應(yīng)的對(duì)策。第二類是應(yīng)急物流和逆向物流回收醫(yī)療廢物方面的定量研究，針對(duì)疫情突發(fā)情況下對(duì)應(yīng)急物流和逆向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。該部分將從這兩個(gè)方面對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。王維娜首先分析了新冠肺炎疫情的爆發(fā)是如何影響城市中的物流配送的，并總結(jié)出了當(dāng)前物流體系的建設(shè)存在的不足之處，并給出了如何構(gòu)造全鏈路配送、加快提升智慧物流技術(shù)、完善城市物流體系等多方面的建議，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高指明了方向；施琦總結(jié)了當(dāng)前新冠肺炎疫情下物流行業(yè)所處的困境，成本不斷上升，運(yùn)輸效率反降不增，消費(fèi)者滿意度下降，各類物流企業(yè)面臨不同程度的經(jīng)營(yíng)壓力，并對(duì)此提出了構(gòu)建供應(yīng)鏈協(xié)同體系、配套物流體系，探索“新零售”模式，發(fā)展無人模式的改善意見；彭彬的研究將新冠肺炎疫情的影響集中到了郵政快遞業(yè)中，采用以小見大的方式對(duì)比了郵政、順豐、京東物流、極兔快遞的經(jīng)營(yíng)情況，依據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)情況給出了未來快遞行業(yè)的發(fā)展變化趨勢(shì)，最終給出了對(duì)于郵政企業(yè)可以從發(fā)展戰(zhàn)略、降本增效、創(chuàng)新合作等多方面的解決方案；蔡敏和駱建文以供應(yīng)鏈作為切入點(diǎn)分析了疫情對(duì)制造業(yè)造成的傷害，提出了在后危機(jī)時(shí)期要保證供應(yīng)鏈的持續(xù)運(yùn)作和增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性的兩步對(duì)策。陳鏡羽和張立研究了疫情下陸海新通道應(yīng)急冷鏈物流的配送中心選址模型的構(gòu)建。劉明和曹杰等人考慮了疫情擴(kuò)散的情況建立了倉(cāng)室模型，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了一個(gè)創(chuàng)新性的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用模型對(duì)最后的決策進(jìn)行優(yōu)化。之后該作者又同其他人研究了在這種疫情突然爆發(fā)的情況之下且將服務(wù)水平考慮在內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，使用甲型H1N1流感的數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。Yu和Sun等人提出了一種新型的多目標(biāo)多周期混合整數(shù)逆向物流程序。流行病暴發(fā)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，旨在確定臨時(shí)設(shè)施的最佳位置以及在非常短的時(shí)間內(nèi)有效管理呈指數(shù)增長(zhǎng)的醫(yī)療廢物的運(yùn)輸策略，并基于在中國(guó)武漢爆發(fā)的2019年冠狀病毒病（COVID-19）的案例研究說明了該模型的應(yīng)用。SaeedKargar等人考慮由新型冠狀病毒爆發(fā)引發(fā)的大流行增加了對(duì)醫(yī)療服務(wù)和防護(hù)設(shè)備的需求，導(dǎo)致傳染性醫(yī)療廢物（IMW）的產(chǎn)生率迅速增加，建立了以最大程度地降低總成本，與IMW的運(yùn)輸和處理有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)以及MWGC中未收集廢物的最大數(shù)量為目標(biāo)的線性規(guī)劃模型，并引用來自伊朗的一個(gè)真實(shí)案例驗(yàn)證了模型的可行性。2020年鄧維斌等人以重慶市為背景，分析了新冠肺炎疫情發(fā)生后電子商務(wù)行業(yè)和快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及逐漸暴露出來的最后一公里配送問題，總結(jié)歸納了當(dāng)前快遞末端的主要配送模式，指出了未來末端配送的發(fā)展趨勢(shì)，并為建立健全快遞末端配送體系提出了切實(shí)可行的建議。劉偉也以大慶市為例分析了快遞行業(yè)配送模式的變革問題，指出了協(xié)同化、智能化、無人化將是未來的發(fā)展方向。王姿力則針對(duì)整個(gè)物流行業(yè)從短期和長(zhǎng)期的角度分析并提出了建議。王永璐集中于后疫情時(shí)期無接觸配送的發(fā)展，作者認(rèn)為智能快遞柜的發(fā)展是快遞行業(yè)轉(zhuǎn)向智能互聯(lián)的重要實(shí)踐，同時(shí)深刻的剖析了后疫情時(shí)期智能快遞柜發(fā)展的原因。勞印則是轉(zhuǎn)向?qū)σ咔楸尘跋轮悄芸爝f柜發(fā)展存在的問題和解決方案的研究上，認(rèn)為智能快遞柜發(fā)展不僅要尋求自身的變革，還需要借助外界環(huán)境例如政府部分的政策支持。吳寒松和文軍提出通過打造協(xié)同保障機(jī)制的方法來提升快遞行業(yè)應(yīng)對(duì)重大疫情的服務(wù)能力。李弄文和張小松從客戶的角度來看新冠肺炎疫情對(duì)物流行業(yè)帶來的影響，認(rèn)為意識(shí)和行動(dòng)的培養(yǎng)對(duì)于提升企業(yè)的應(yīng)急能力十分重要。馮耕中和孫煬煬是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度分析了疫情對(duì)社會(huì)帶來的變化，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)通過打通國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈通道，修復(fù)供應(yīng)鏈魯棒性以此來降低疫情帶來的不利影響。二、新冠疫情對(duì)順豐快遞公司的影響（一）順豐快遞公司簡(jiǎn)介1.順豐快遞公司基本情況1993年，順豐公司成立于廣東順德。2005年正式成立集團(tuán)公司。2010年，順豐控股控制人王衛(wèi)通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式取得了深圳市泰海投資有限公司的控制權(quán)。2013年泰海投資更名為順豐控股（集團(tuán)）有限公司，同年，順豐控股接受外部戰(zhàn)略性投資，并通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的方式將母公司核心業(yè)務(wù)——順豐速運(yùn)和順豐航空等控制權(quán)轉(zhuǎn)移至順豐控股。順豐公司在創(chuàng)建之初專注于物流快件行業(yè)，經(jīng)過20多年的發(fā)展，順豐公司在多元化經(jīng)營(yíng)的道路越走越遠(yuǎn)，腳步越來越扎實(shí)。隨著2018年正式收購(gòu)DHI旗下的中國(guó)區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)后，公司將企業(yè)目標(biāo)定位于“為客戶提供一攬子行業(yè)解決方案”，順豐公司進(jìn)入快遞行業(yè)3.0時(shí)代，由傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)向相關(guān)業(yè)務(wù)輻射，轉(zhuǎn)型成綜合物流服務(wù)公司。2.順豐快遞公司主營(yíng)業(yè)務(wù)順豐控股在綜合快遞物流服務(wù)的提供方面也處于領(lǐng)先地位。在順豐控股的不懈努力下，目前已經(jīng)具備了為客戶提供一體化的綜合物流解決方案的能力。主要包含以下物流服務(wù)：（1）時(shí)效產(chǎn)品：順豐即日；順豐次晨、順豐標(biāo)快。（2）冷運(yùn)主要產(chǎn)品：冷運(yùn)到家；冷運(yùn)到店；冷運(yùn)零擔(dān)；冷運(yùn)專車；生鮮速配。（3）經(jīng)濟(jì)及倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品：順豐特惠；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（4）醫(yī)藥主要產(chǎn)品：醫(yī)藥安心遞；醫(yī)藥專遞；醫(yī)藥商配；醫(yī)藥零擔(dān)；醫(yī)藥專車。（5）快運(yùn)主要產(chǎn)品：重貨包裹；重貨轉(zhuǎn)運(yùn)；小票零擔(dān)；重貨快運(yùn)。（6）同城主要產(chǎn)品：同城急送。（7）國(guó)際主要產(chǎn)品：國(guó)際標(biāo)快、國(guó)際特惠、國(guó)際小包（8）主要增值服務(wù)：保價(jià)服務(wù)、簽單返還、代收貨款、逆向物流、正是報(bào)關(guān)、委托收件、包裝服務(wù)、等通知派送。3.順豐快遞公司行業(yè)地位經(jīng)過20多年的努力經(jīng)營(yíng)，順豐在擁有直營(yíng)模式的管控優(yōu)勢(shì)、三網(wǎng)合一的資源優(yōu)勢(shì)的同時(shí)還擁有強(qiáng)大的科技優(yōu)勢(shì)，處于快遞行業(yè)的龍頭地位。順豐是中高端客戶和企業(yè)客戶的首要選擇。順豐精心致力于打造良好的品牌形象，連續(xù)十年在“快遞企業(yè)總體滿意度”榜上排名第一。2018年據(jù)郵政局統(tǒng)計(jì)發(fā)布的《郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況通告》中顯示順豐的月均申訴率為0.49，低于同行業(yè)平均值2.24，且常年來低于同行業(yè)最低水平。不僅如此，順豐控股在服務(wù)時(shí)效、質(zhì)量以及客戶滿意度方面也遠(yuǎn)超同行業(yè)其他企業(yè)。2018年首次入圍BrandZ全球最具價(jià)值品牌百?gòu)?qiáng)榜。我國(guó)四百億的快遞里面就有68%是來自電商的，隨著電商和物流的深度融合，順豐控股所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅僅是行業(yè)內(nèi)其余的第三方物流，還包括物流聯(lián)盟、自營(yíng)物流等新興物流公司。物流聯(lián)盟中最具代表性的就是菜鳥物流，菜鳥物流是2013年阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合“三通一達(dá)”等包括順豐速運(yùn)在內(nèi)的多家快遞公司打造的更全面更智能化的物流公司。菜鳥物流的定位是電商企業(yè)和物流公司的服務(wù)商。京東商城早在2007年就開始在全國(guó)范圍內(nèi)建自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)物流點(diǎn)，2017年京東集團(tuán)正式組建京東物流子公司，京東憑借著自營(yíng)物流的經(jīng)營(yíng)策略成為了我國(guó)第二大電商平臺(tái)。不論是菜鳥、京東還是順豐都有著各自的優(yōu)勢(shì)和不足。（1）菜鳥物流可以合理的整合資源、優(yōu)化配置，但也存在著平臺(tái)中的各個(gè)企業(yè)間利益的協(xié)調(diào)問題。阿里旗下的快遞公司雖然都掌握著十億量級(jí)的訂單量，但不論是數(shù)據(jù)的掌握權(quán)還是智能化的滲透，都使得平臺(tái)中的快遞公司逐步淪為包裹運(yùn)輸?shù)慕巧焕诳爝f公司自身的發(fā)展。（2）京東高效、快速、精準(zhǔn)的物流服務(wù)的背后是巨大的人力、物力、財(cái)力，只有當(dāng)企業(yè)發(fā)展至一定規(guī)模時(shí)規(guī)模效益才會(huì)凸顯，還有類似于同城速遞等服務(wù)目前只有一、二線城市可以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)這對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流也是一種考驗(yàn)。（3）順豐直營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期以來的品牌效應(yīng)使得其占領(lǐng)了中國(guó)快遞的高端市場(chǎng)，但也絕不止步于快遞物流行業(yè)，順豐在電商零售市場(chǎng)還在不斷的探索階段，從主要依托電商與線下門店的商業(yè)平臺(tái)的順豐優(yōu)選到針對(duì)B端客戶提供原產(chǎn)地直供的季節(jié)性生鮮農(nóng)產(chǎn)品的順豐大當(dāng)家，可以看出順豐在商業(yè)領(lǐng)域也有不錯(cuò)的發(fā)展前景。（二）疫情背景下順豐公司的財(cái)務(wù)狀況分析1.財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析2016-2020年順豐控股股份有限公司的資產(chǎn)數(shù)值從4413489萬元持續(xù)增長(zhǎng)到11116004萬元，負(fù)債從2357822萬元提高到5440034萬元，規(guī)模增長(zhǎng)。2016-2020年流動(dòng)資產(chǎn)從2133317萬元提高到5167697萬元，占資產(chǎn)比例較小。負(fù)債增幅低于資產(chǎn)增幅，流動(dòng)負(fù)債增幅高于流動(dòng)資產(chǎn)增幅，短期償債風(fēng)險(xiǎn)增加，依靠負(fù)債擴(kuò)大了自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模。存貨大幅增長(zhǎng)，應(yīng)收賬款也大幅增長(zhǎng)，反映業(yè)務(wù)規(guī)模的提高。2016-2020年?duì)I業(yè)收入數(shù)值總體提升，從5748269.81萬元提高到15398687.01萬元，凈利潤(rùn)從416078.49萬元提高到693203.29萬元，利潤(rùn)總體增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)，反映了經(jīng)營(yíng)規(guī)模持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭。2.財(cái)務(wù)指標(biāo)分析本文基于杜邦分析對(duì)順豐控股的盈利能力進(jìn)行縱向比較分析（見表1）。本文結(jié)合杜邦分析法分析順豐控股盈利能力，分析如下：①盈利能力分析。2016-2020年順豐控股股份有限公司的權(quán)益凈利率從20.38%下降到2020年的12.98%；總資產(chǎn)凈利潤(rùn)率從18.48%下降到6.81%，說明公司產(chǎn)品自身盈利能力有所波動(dòng)，主要是擴(kuò)張較快、成本提高所致；成本費(fèi)用利潤(rùn)率從9.61%下降到6.98%，波動(dòng)性較大，說明成本和期間費(fèi)用控制能力下降，市場(chǎng)期間費(fèi)用占比有所下降，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本總體呈現(xiàn)升高趨勢(shì)?？傮w上看，2016-2020年順豐控股股份有限公司的總資產(chǎn)凈利潤(rùn)率下降，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率下降，但是仍然是主營(yíng)業(yè)務(wù)帶來較多利潤(rùn)。銷售凈利率與總資產(chǎn)凈利潤(rùn)率呈同樣的變動(dòng)趨勢(shì)，反映銷售盈利能力的變動(dòng)對(duì)盈利能力起到?jīng)Q定性作用，成本提高導(dǎo)致盈利能力下降。②償債能力分析。2016-2020年順豐控股股份有限公司的產(chǎn)權(quán)比率總體波動(dòng)性強(qiáng)，2017年下降，之后提升，2020年對(duì)比2019年下降，這說明公司縮小了債務(wù)融資規(guī)模。順豐控股股份有限公司近年來償債能力下降，短期財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高。2016-2020年資產(chǎn)負(fù)債率從53.42%下降到48.94%，說明順豐控股股份有限公司長(zhǎng)期財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有所下降。③營(yíng)運(yùn)能力分析。2016-2020年順豐控股股份有限公司的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率下降，應(yīng)收賬款回收期提高?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率處于下降態(tài)勢(shì)，說明經(jīng)營(yíng)效率下降，流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從5.24下降到3.26，波動(dòng)性較大，說明營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)率下降，銷售效率放緩。存貨周轉(zhuǎn)率從168.86下降到137.87，市場(chǎng)銷售能力有所下降，反映了市場(chǎng)規(guī)模的縮小。表1杜邦分析表20202019201820172016權(quán)益凈利率（%）12.9813.6612.4614.620.38總資產(chǎn)凈利潤(rùn)率（%）6.816.856.919.3418.48權(quán)益乘數(shù)（%）1.962.181.941.762.15銷售凈利率（%）4.55.014.916.687.24總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.511.371.411.42.55成本費(fèi)用利潤(rùn)率（%）6.987.056.879.879.61主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率（%）16.117.1717.6819.7919.33產(chǎn)權(quán)比率（%）76.9588.374.1472.98112.61資產(chǎn)負(fù)債率（%）48.9454.0848.4543.2353.42應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）10.6411.2813.3713.7224.1應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）33.8431.9226.9626.2414.94存貨周轉(zhuǎn)率（次）137.87109.02118.07134.91168.86流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）3.2632.872.695.24流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）110.55120.04125.51133.7468.66數(shù)據(jù)來源：順豐控股股份有限公司年度報(bào)告。（三）新冠疫情對(duì)順豐快遞公司的影響1.對(duì)收入的影響新冠肺炎疫情同樣對(duì)順豐快遞公司的同期收入造成重大影響，特征表現(xiàn)在：①順豐快遞公司的收入有增有減，但絕大部分時(shí)間同期收入下滑。同期收入大幅減少既有內(nèi)部原因，也有外部原因，復(fù)工復(fù)產(chǎn)依然是核心難題。造成同期收入減少的原因依次是：原材料缺乏、無法復(fù)工、員工不能如期到崗、貨源不足、業(yè)務(wù)能力不足。2.對(duì)業(yè)務(wù)量的影響隨著疫情爆發(fā)地轉(zhuǎn)換，國(guó)際業(yè)務(wù)將受到較大影響。進(jìn)入３月后，國(guó)內(nèi)疫情逐漸得到控制，而歐美西方國(guó)家疫情處于爆發(fā)階段，醫(yī)療器械及防護(hù)用品需求旺盛。從國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)看，4月快遞行業(yè)國(guó)際業(yè)務(wù)量同比增幅為27.3%，較行業(yè)總體增幅32.1%低4.8個(gè)百分點(diǎn)；行業(yè)國(guó)際業(yè)務(wù)收入同比減低為41.25%。順豐快遞公司作為快遞行業(yè)的龍頭老大，國(guó)內(nèi)和國(guó)際的業(yè)務(wù)都受到影響下降很多。3.對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的典型環(huán)節(jié)包括貨運(yùn)運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物配送、貨物裝卸搬運(yùn)及信息處理等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都需要投入大量的資金和設(shè)備，投資金額大。同時(shí)，順豐快遞公司屬于重資產(chǎn)型的企業(yè)，投資回收期長(zhǎng)。疫情期間，順豐快遞公司業(yè)務(wù)停頓，收入下降，企業(yè)的現(xiàn)金流壓力上升。首先，在疫情期間，受管控措施影響，除了醫(yī)療物資等廠家以外，地區(qū)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的工廠、商城、貿(mào)易等企業(yè)均未開工，作為相關(guān)配套企業(yè)，物流業(yè)務(wù)基本處于停頓狀態(tài)，其營(yíng)業(yè)額大幅下降，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月全國(guó)零擔(dān)物流量?jī)H為去年同期的5.3%。特殊時(shí)期營(yíng)業(yè)收入的減少，進(jìn)一步影響到了物流企業(yè)的賬款周期，使得企業(yè)現(xiàn)金流壓力上升，導(dǎo)致企業(yè)在關(guān)鍵時(shí)期缺少正常運(yùn)轉(zhuǎn)的資金。其次是成本加大問題，在順豐快遞公司日常管理中，機(jī)器設(shè)備、場(chǎng)地等固定成本占據(jù)很大比例，疫情期間停工停產(chǎn)，但公司同樣需要面對(duì)租金、人員工資、資產(chǎn)折舊等成本開銷。復(fù)工后，一線員工返崗情況仍然受地方疫情防控措施的影響，無法迅速恢復(fù)正常業(yè)務(wù)規(guī)模，盡管地方政府實(shí)行了一系列幫扶政策，但順豐快遞公司的成本壓力仍然存在。最后，服務(wù)的客戶在疫情中遭遇資金難題，增加了物流企業(yè)應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。以上這些問題都增加了順豐快遞公司的運(yùn)營(yíng)成本。三、順豐快遞公司應(yīng)對(duì)疫情影響的對(duì)策（一）加快智能化、數(shù)字化建設(shè)步伐物流服務(wù)是長(zhǎng)鏈條服務(wù)模式。目前，順豐快遞公司從生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的信息化水平并不一致。而新冠疫情期間物流業(yè)務(wù)進(jìn)行無人化、無接觸化的嘗試，使得企業(yè)數(shù)字化、智能化應(yīng)用越來越受到社會(huì)各界的關(guān)注。疫情期間，順豐和京東的無人機(jī)均大放異彩，從而引發(fā)物流企業(yè)對(duì)數(shù)字化、智能化技術(shù)新的思考。后疫情時(shí)代，消費(fèi)者生活方式的改變，以及各行業(yè)的轉(zhuǎn)型，必然會(huì)推動(dòng)物流服務(wù)數(shù)字化與智能化的改造。未來，為了有效控制企業(yè)人工成本的上升，防范再次出現(xiàn)類似新冠疫情的突發(fā)事件，合理安排極端情況的配送業(yè)務(wù)，金華的物流企業(yè)需要抓住此次事件給予的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加快企業(yè)自動(dòng)化進(jìn)程的改造，提高智能化運(yùn)營(yíng)的資金投入。金華物流企業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式普遍依賴人工作業(yè)，業(yè)務(wù)流程繁瑣，成本居高，無法應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的要求。智能技術(shù)的運(yùn)用，可以幫助物流企業(yè)緩解人工短缺問題，滿足客戶在疫情期間要求的“無接觸配送”。同時(shí)，可以大幅度地提升作業(yè)效率，提高物流企業(yè)資產(chǎn)利用率，降低安全隱患。近年來，國(guó)家大力推廣物流行業(yè)數(shù)字化建設(shè)，無紙化已經(jīng)成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)，順豐快遞公司可以根據(jù)新冠疫情時(shí)期的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在政府幫助下加快推動(dòng)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用。后疫情時(shí)代，機(jī)器人、云計(jì)算、人工智能技術(shù)將是順豐快遞公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和目標(biāo)。（二）強(qiáng)化運(yùn)輸成本控制首先，完善配送網(wǎng)絡(luò)，綜合考慮運(yùn)輸要求。順豐速運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)建立更加完善的海陸空運(yùn)輸體系，加強(qiáng)多方面交通運(yùn)輸工具的配合。在本次新冠疫情當(dāng)中，航空貨運(yùn)成為各國(guó)應(yīng)急醫(yī)療物資運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟?，拯救了很多人的生命；并承?dān)了保證國(guó)際供應(yīng)鏈暢通，將中國(guó)制造運(yùn)送到全球各地的歷史使命。2020年3月24日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出：要采取有效措施提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既保通保運(yùn)保供，又增強(qiáng)物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)疫情期間國(guó)際貨運(yùn)航線給予政策支持。鼓勵(lì)增加貨機(jī)，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)鹊?。順豐速運(yùn)應(yīng)當(dāng)根據(jù)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)加快形成新發(fā)展格局的宏觀背景下，合理布局現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提前布局全貨機(jī)運(yùn)輸戰(zhàn)略，增強(qiáng)全貨機(jī)、高鐵等現(xiàn)代化高效率運(yùn)輸方式的能力。其次，擴(kuò)大并優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局建設(shè)。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)對(duì)于快遞行業(yè)而言至關(guān)重要，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展很大程度地決定了配送服務(wù)的質(zhì)量和效率。順豐控股業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)335個(gè)地級(jí)市、2847個(gè)縣區(qū)級(jí)城市，擁有約1.9萬個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；但仍有一些小城市未建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，使得配送的“最后一公里”需要更多的配送員來完成，公司也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的管理和控制，減少營(yíng)運(yùn)成本的支出。加強(qiáng)豐巢智慧柜的建設(shè)，豐巢智能柜作為重要一環(huán)終端配送解決方案，一方面可以滿足客戶個(gè)性化的收貨需求，具備靈活性及安全性，提升客戶體驗(yàn)；另一方面可以提升最后一公里派件效率，有助于順豐加速實(shí)施最后一公里無接觸配送戰(zhàn)略，提升快遞末端配送效率。除此之外，公司應(yīng)該在海外擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，通過多樣化模式，不斷加強(qiáng)海外網(wǎng)絡(luò)布局，豐富海外本地服務(wù)能力，提升海外供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量與效率。最后，人工成本控制對(duì)策。據(jù)順豐控股2020年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，順豐速運(yùn)公司的員工受高等教育程度普遍不高，學(xué)歷為高中或中專及以下占比最大，2020年度為62795人，占比達(dá)到51.50%。順豐速運(yùn)在基礎(chǔ)物流作業(yè)中需要員工操作熟練度與工作流程熟悉度相結(jié)合?；鶎訂T工直接接觸顧客，服務(wù)態(tài)度的好壞直接影響顧客滿意度，順豐速運(yùn)需要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，管理好一線員工與顧客的關(guān)系，通過好的服務(wù)態(tài)度增加顧客粘性。并且建立一定的培訓(xùn)制度和激勵(lì)制度，留住員工，避免發(fā)生大面積人才流失的情況，同時(shí)也為企業(yè)節(jié)約人工成本。公司可以定期設(shè)立各個(gè)崗位相關(guān)的培訓(xùn)課程，提高他們的業(yè)務(wù)熟練度和綜合處事能力。除此之外對(duì)操作人員、倉(cāng)儲(chǔ)人員、運(yùn)輸管理人員做好監(jiān)督工作，尋找合適的方法與員工進(jìn)行溝通。（三）內(nèi)部建立更為完善的預(yù)警機(jī)制2003年SARS事件后，物流企業(yè)開始了新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、建立預(yù)警預(yù)測(cè)、調(diào)度運(yùn)作體系等方式加強(qiáng)企業(yè)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力，相關(guān)學(xué)者提出的供應(yīng)鏈合作補(bǔ)救模型，幫助物流企業(yè)提升對(duì)社會(huì)性突發(fā)事件的適應(yīng)能力。新冠疫情則對(duì)供應(yīng)鏈預(yù)警體系提出了新的要求，順豐快遞公司需要更深層融入上下游企業(yè)的供應(yīng)鏈體系中，并制定更完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。首先，應(yīng)盡快完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警部門的建設(shè)。為此，需要投入額外的人力、物力資源，目前順豐快遞公司小微規(guī)模數(shù)量較多，大多內(nèi)部不具備足夠的資金來建立專門的隊(duì)伍研判外界環(huán)境變化對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)的影響，其對(duì)社會(huì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)把控主要通過外部公共信息獲取。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，企業(yè)無法及時(shí)有效地掌握疫情對(duì)供應(yīng)市場(chǎng)造成的影響，從而在交易層面被動(dòng)應(yīng)對(duì)，業(yè)務(wù)開展受阻。后疫情時(shí)代，高效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警團(tuán)隊(duì)對(duì)于物流企業(yè)來說至關(guān)重要，當(dāng)社會(huì)突發(fā)事件一旦產(chǎn)生，團(tuán)隊(duì)可以迅速分析企業(yè)所處供應(yīng)鏈上下游市場(chǎng)的變化，幫助經(jīng)營(yíng)者及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從容應(yīng)對(duì)。金華地區(qū)規(guī)模中等以上的物流企業(yè)，還需在預(yù)警體系中加入備選配送體系內(nèi)容，一旦類似新冠疫情此類公共衛(wèi)生事件造成了道路管制、運(yùn)輸受限等后果，備用配送系統(tǒng)可以緩解企業(yè)因物流中斷、貨物堆積等狀況產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)壓力。其次，順豐快遞公司在完善預(yù)警機(jī)制過程中，需重視倉(cāng)儲(chǔ)管理中庫(kù)存控制。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理模式可以滿足特殊時(shí)期企業(yè)訂單需求，緩解因原材料缺乏引起的生產(chǎn)壓力，同時(shí)，也帶來管理成本高、反應(yīng)慢、不符合現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下生產(chǎn)企業(yè)靈活性要求等問題，而VMI、聯(lián)合倉(cāng)儲(chǔ)管理，雖然能體現(xiàn)快速反應(yīng)的特點(diǎn)，幫助供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)降低庫(kù)存成本，提高物流效率，但在疫情期間也暴露了其存在的風(fēng)險(xiǎn)。后疫情時(shí)代，順豐快遞公司要與生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商一起，商討設(shè)置各自庫(kù)存管理中的“安全值”，尋求快速反應(yīng)和安全庫(kù)存的平衡點(diǎn)。此類安全值的設(shè)定，將會(huì)是物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制中的難點(diǎn)，需要供應(yīng)鏈上下游企業(yè)數(shù)據(jù)支撐，過高或是過低都會(huì)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來隱患。合適的安全庫(kù)存值，既要達(dá)到低成本、高效率的供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)管理要求，也要保障在特殊時(shí)期供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)能夠平穩(wěn)度過“緩沖期”。四、結(jié)語重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件具有傳播廣泛性、危害嚴(yán)重性和治理復(fù)雜性特點(diǎn)，除了對(duì)人們的身心健康造成重要傷害外，也對(duì)經(jīng)濟(jì)、