區(qū)域地理位置和區(qū)位論課件

區(qū)域地理教案（2）－區(qū)域地理位置和區(qū)位論

池州學院陳曉華區(qū)域地理教案（2）－區(qū)域地理位置和區(qū)位論池州學院陳曉華1第一章區(qū)域地理位置和區(qū)位論區(qū)域地理位置概念與類型地理區(qū)位和區(qū)位論第一章區(qū)域地理位置和區(qū)位論區(qū)域地理位置概念與類型2§1.1區(qū)域地理位置一、區(qū)域地理位置的概念地理位置是指地球表層中某一事物與其它事物的空間關系。比如一座山峰在地球表面經(jīng)緯坐標系中所處的位置；一個城市在行政版圖上所占據(jù)的位置等等。地理位置是地理事物的特殊屬性，成為識別地理事物的標志之一。區(qū)域的整體性特征，與其地理位置所制約的區(qū)域地理系統(tǒng)內(nèi)的各要素及其聯(lián)系是分不開的；而區(qū)域地理位置的不同，也是產(chǎn)生和體現(xiàn)區(qū)域差異性的基礎之一。§1.1區(qū)域地理位置一、區(qū)域地理位置的概念3二、區(qū)域地理位置的類別、意義及變化

地理位置是個內(nèi)涵豐富的概念，當空間參照系變換時，可以代表不同的含義。在地理學中通常有數(shù)理地理位置、自然地理位置、經(jīng)濟地理位置、政治地理位置等概念。比如說北回歸線穿越汕頭，這是說汕頭的數(shù)理地理位置；汕頭位于臺灣海峽西南端、南亞熱帶季風區(qū)域中，這是它的自然地理位置；汕頭位于我國東部沿海開放地帶，是我國1980年代初建立的四個經(jīng)濟特區(qū)之一，這是它的經(jīng)濟地理位置，等等。區(qū)域地理在一定意義上，是一門研究地理事物空間整體性和差異性的學科。區(qū)域的整體性特征，與其地理位置所制約的區(qū)域地理系統(tǒng)內(nèi)的各要素及其聯(lián)系是分不開的；而區(qū)域地理位置的不同，也是產(chǎn)生和體現(xiàn)區(qū)域差異性的基礎之一。二、區(qū)域地理位置的類別、意義及變化地理位置是個內(nèi)涵豐富的概4二、區(qū)域地理位置的類別、意義及變化

（一）區(qū)域地理位置的類別1.數(shù)理地理位置又稱天文位置和絕對位置，在平面上是以地球表面的經(jīng)緯網(wǎng)來確定的，在高度坐標上則以海平面為基點。2.自然地理位置自然地理位置是指一地同周圍自然地理事物的空間關系。這些自然地理事物可以是陸地、海洋、山脈、河流等自然實體，也可以是氣候帶、氣候區(qū)、土壤和植被帶、區(qū)等自然類型。二、區(qū)域地理位置的類別、意義及變化（一）區(qū)域地理位置的類別5二、區(qū)域地理位置的類別、意義及變化

3.經(jīng)濟地理位置是某一事物與具有經(jīng)濟意義的其它事物的空間關系。這些空間關系，有些是以自然地理位置為基礎的，比如新加坡位于馬六甲海峽東端，這個溝通太平洋與印度洋水域的咽喉的自然地理位置，使得新加坡處于世界海運重要通道的地位。有些經(jīng)濟地理位置的產(chǎn)生是自然因素和人為因素結合的產(chǎn)物，如巴拿馬運河的開鑿，溝通了北半球太平洋與大西洋的水上交通，使得運河區(qū)經(jīng)濟地理位置的重要性大大加強了。4.政治地理位置主要是指一國、一地區(qū)，同鄰國和周邊地區(qū)的空間關系，這種空間關系是從政治關系的角度來定位的，例如一國在地緣政治中或全球戰(zhàn)略中所處的位置；“冷戰(zhàn)”期間，分裂的柏林的政治地理位置對于東西方來說都有特殊的意義。二、區(qū)域地理位置的類別、意義及變化3.經(jīng)濟地理位置6此外，在人文地理學的其它領域中，一地的人文地理位置常與其周圍的人文景觀有關。比如旅游區(qū)的定位，并不全部取決于自然景色。有的著名旅游區(qū)的風光景色，不一定超過其它一些普通的地區(qū)，但是這種旅游區(qū)或者同悠久燦爛的歷史文化有關，或者同重大事件、重要人物有關，或者有著宗教和傳奇的故事，因而具有重要的旅游價值，所謂“山不在高，有仙則名，水不在深，有龍則靈”，就反映了人文景觀對旅游區(qū)位置的影響。此外，在人文地理學的其它領域中，一地的人文地理位置常與其周圍7（二）區(qū)域地理位置的意義及變化

1.區(qū)域地理位置對于區(qū)域地理系統(tǒng)的狀態(tài)具有制約意義

數(shù)理地理位置、自然地理位置→區(qū)域自然環(huán)境結構經(jīng)濟地理位置→區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展政治地理位置→國家和地區(qū)發(fā)展2.區(qū)域地理位置屬于歷史的范疇。從某一個時期看，地理位置是確定的，但在歷史的范疇中，地理位置又處于變化之中。與數(shù)理地理位置和自然地理位置相比，經(jīng)濟地理位置和政治地理位置的變化就快得多。（二）區(qū)域地理位置的意義及變化

1.區(qū)域地理位置對于區(qū)域地8三、區(qū)域地理位置對區(qū)域性質和開發(fā)影響的例子圖1-1上海、香港位置三、區(qū)域地理位置對區(qū)域性質和開發(fā)影響的例子圖1-1上海9三、區(qū)域地理位置對區(qū)域性質和開發(fā)影響的例子香港發(fā)展與地理位置香港三面環(huán)海，海岸線綿長曲折，多港灣島嶼，為發(fā)展海上交通提供了良好的港灣條件。背靠中國大陸，地處遠東貿(mào)易航線的樞紐，是溝通日本、韓國、東南亞、大洋洲以及歐洲與美洲各國的重要商埠，也是中國內(nèi)地對外經(jīng)濟貿(mào)易往來的重要門戶。香港它還是東亞與東亞南、南亞、歐洲、非洲之間航運的要道和中轉站，也是北美、歐洲和日本的經(jīng)濟貿(mào)易界進入中國南部經(jīng)濟特區(qū)和廣大腹地的大門。三、區(qū)域地理位置對區(qū)域性質和開發(fā)影響的例子香港發(fā)展與地理位置10香港島香港島11區(qū)域地理位置和區(qū)位論課件12區(qū)域地理位置和區(qū)位論課件13香港發(fā)展與地理位置依山傍海的位置和地貌特色是香港發(fā)達的旅游業(yè)的天然資源。香港特殊的政治地理位置的作用，引起周邊地區(qū)大批人口移入香港，為它提供了大量廉價勞動力；同時香港還起著資本安全港的作用，吸引了大量資本的流入。此外，香港的數(shù)理地理位置也為香港成為金融貿(mào)易中心助了一臂之力。在世界時區(qū)上位于倫敦和紐約的中間，當香港的商行開始辦公時，倫敦正是午夜時分；香港一天的交易結束時，倫敦的市場交易活動卻如火如荼；而到了香港的夜晚，紐約的交易市場又開始了。這樣通過全球電訊信息網(wǎng)的聯(lián)結，香港、紐約、倫敦三個不同時區(qū)的金融中心聯(lián)成一體，晝夜運轉，左右著全世界金融和貿(mào)易的進程。香港發(fā)展與地理位置依山傍海的位置和地貌特色是香港發(fā)達的旅游業(yè)14上海的地理位置與上海的發(fā)展上海從一個海邊的漁村，一度發(fā)展成為遠東最大的金融和經(jīng)濟中心，現(xiàn)在還是我國最大的工商城市，也是與它得天獨厚的地理位置優(yōu)勢分不開的。上海的地理位置與上海的發(fā)展上海從一個海邊的漁村，一度發(fā)展成為15上海的地理位置與上海的發(fā)展上海位于中國最大的河流長江與東海的匯合處，憑借長江航運等渠道聯(lián)系著中國經(jīng)濟最發(fā)達的長江流域廣大腹地。富饒的長江三角洲平原，溫和適宜的氣候，平坦廣闊的地形，四通八達的水網(wǎng)和陸路交通，為上海早期城市和工業(yè)的開發(fā)提供了富足的商品糧、勞力和輕紡、食品、手工業(yè)原料，為商品的交流提供了便利的運輸條件。上海又位于中國東部海岸線的中點，是南北海路運輸?shù)囊?，憑借海路聯(lián)系外部廣大地區(qū)。近代上海又列為五個通商口岸之一，是最早開始國際貿(mào)易的城市之一，也是外國資本最早輸入的城市之一，這些因素都客觀上刺激了上海經(jīng)濟的發(fā)展。20世紀90年代的上海，正進一步認識和發(fā)揮自身的地理位置優(yōu)勢，實施了浦東的開發(fā)和開放，要把上海建設成為長江三角洲以及整個長江流域經(jīng)濟的“龍頭”，并進而在下世紀初建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心之一。上海的地理位置與上海的發(fā)展上海位于中國最大的河流長江與東海的16上海在長三角的位置上海在長三角的位置17區(qū)域地理位置和區(qū)位論課件18第二節(jié)地理區(qū)位與區(qū)位論一、區(qū)位的概念“區(qū)位”源于德文的standort，是1882年由W．高茲首次提出。區(qū)位在1886年被譯為英文“l(fā)ocation”。區(qū)位同位置不同，既有位，也有區(qū)，還有被設計的內(nèi)涵。區(qū)位的主要含義是某事物占有的場所，但也含有“位置、布局、分布、位置關系”等方面的意義。區(qū)位中的點、線、面要素，具有地理坐標上的確定位置。如河川匯流點和居民點，海岸線和交通線，流域和城市吸引范圍等。一個區(qū)域，是由點、線、面等區(qū)位要素結合而成的地理實體的組合。如上海位于我國經(jīng)濟大動脈的長江入海口，又位于沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶的黃金海岸線中點，恰似一張弓上的箭，對內(nèi)聯(lián)系長江流域廣大腹地，對外輻射太平洋沿岸和世界各地，其地理區(qū)位具有很大的優(yōu)越性。第二節(jié)地理區(qū)位與區(qū)位論一、區(qū)位的概念19二、影響區(qū)位的因子

1.自然因子包括自然條件和自然資源。對產(chǎn)業(yè)區(qū)位的影響具體又可分為兩類：一類是普遍性的自然條件和資源，如大氣、土地和在地表上各處都能找到的那部分原料，這類因子對產(chǎn)業(yè)區(qū)位的影響不大。另一類是局地性自然條件和資源，這是由于地域差異而造成的。某些局地性資源，在分布范圍和數(shù)量上還是相當有限的，如我國熱帶橡膠的生產(chǎn)環(huán)境，某些礦種的分布和儲量等。局地性自然因子對于產(chǎn)業(yè)區(qū)位有相當重要的影響。

2.運輸因子區(qū)位論在分析區(qū)域地理現(xiàn)象之間的空間聯(lián)系時，十分注重運輸因子，因為居于不同位置的自然和經(jīng)濟要素間的組合要通過運輸來實現(xiàn)。

二、影響區(qū)位的因子1.自然因子20二、影響區(qū)位的因子

3.集聚因子區(qū)位論中的集聚因子，包括產(chǎn)業(yè)在區(qū)域空間布置中的集中和分散兩個方面。產(chǎn)業(yè)在空間上的集中，具有降低運輸成本，成組布局、便于協(xié)作，加強信息交流，利用已有市場區(qū)位擴大市場服務范圍，利用原有城鎮(zhèn)市政設施減少社會總費用等益處。與此相反，分散則可以避開諸如地價上升、場地擁擠、勞力供應緊張、污染嚴重和生活質量下降等問題。集聚問題，是區(qū)域結構合理性研究中的重要課題。

4.勞力因子勞力資源是社會生產(chǎn)發(fā)展的保證，但也具有區(qū)域差異性，不同地區(qū)勞動力的素質和價格往往存在很大差別。勞動力的數(shù)量、質量和價格的地理分布是確定產(chǎn)業(yè)區(qū)位的重要因子。

二、影響區(qū)位的因子3.集聚因子21二、影響區(qū)位的因子

5.市場因子市場因子對區(qū)位的影響包括：（1）市場與產(chǎn)業(yè)的相對位置與距離；（2）市場的規(guī)模，即其商品或服務的容量；（3）市場的結構，即其商品或服務的種類。后二方面往往構成市場和城市的等級序列。6.其它因子其它因子包括行為、技術進步、文化、時間等因子。其中技術進步因子對于區(qū)位的影響是隨著歷史發(fā)展而不斷顯示出來的。

二、影響區(qū)位的因子5.市場因子22三、區(qū)位理論概述區(qū)位理論是關于區(qū)位的理論。根據(jù)上面對區(qū)位的限定，區(qū)位理論是關于人類活動（humanactivities）所占有場所的理論。它研究人類活動的空間選擇及空間內(nèi)人類活動的組合，主要探索人類活動的一般空間法則。在人類活動中，有政治活動、文化活動、經(jīng)濟活動等，像這樣的人類活動內(nèi)容或實體，稱之為區(qū)位主體，它指區(qū)位中占有其場所的事物。討論經(jīng)濟活動的區(qū)位理論則構成經(jīng)濟區(qū)位理論（economiclocationtheory）。進一步區(qū)分經(jīng)濟活動的內(nèi)容，像農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)等相關區(qū)位的理論則分別構成農(nóng)業(yè)區(qū)位理論，工業(yè)區(qū)位理論以及商業(yè)區(qū)位理論。區(qū)位論還包括對經(jīng)濟活動在內(nèi)的所有人類活動的一般性的空間法則的探索，以及在這些人類活動基礎上所形成的村落、都市的空間秩序為研究對象的聚落區(qū)位理論等。三、區(qū)位理論概述區(qū)位理論是關于區(qū)位的理論。根據(jù)上面對區(qū)位23區(qū)位理論有兩層基本內(nèi)涵，一層是人類活動的空間選擇；另一層是空間內(nèi)人類活動的有機組合。前者是區(qū)位主體已知，根據(jù)區(qū)位主體本身固有的特征出發(fā)，來分析適合該區(qū)位主體的可能空間，然后從中優(yōu)選最佳區(qū)位；后者正好相反，大的區(qū)位空間已知，依據(jù)該空間的地理特性、經(jīng)濟和社會狀況等因素，來研究區(qū)位主體的最佳組合方式和空間形態(tài)。區(qū)位理論根據(jù)其產(chǎn)生與發(fā)展的先后，可以有古典與現(xiàn)代之分。一般而言，古典與現(xiàn)代區(qū)位理論主要區(qū)別在于立論依據(jù)以及考慮問題的范圍和內(nèi)容的差異。區(qū)位理論有兩層基本內(nèi)涵，一層是人類活動的空間選擇；另一層是空24古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論之分。古典區(qū)位論現(xiàn)代區(qū)位論主體上僅考慮一個生產(chǎn)地考慮到企業(yè)內(nèi)外的多個生產(chǎn)地僅考慮區(qū)位主體中的單一部分（如工廠部分）考慮到區(qū)位主體中的研究、開發(fā)、設計，零部件加工，部件組裝，最終組裝，檢驗修理，培訓、流通、辦公等區(qū)位目標上，古典區(qū)位理論僅考慮利潤（或成本）還考慮到非金錢上的收益以及滿足缺乏或輕視區(qū)位選擇的具體目標則有市場占有率，吸引與穩(wěn)定人才，企業(yè)形象，名聲，市場測試，回避匯率風險，收集信息，避免貿(mào)易摩擦等區(qū)位選擇基準是成本最小則考慮上述具體目標中的風險及不確定性產(chǎn)品、規(guī)模、銷售價格，市場、勞動力、設備、土地、運費等都是事先給定或認為是固定的則考慮產(chǎn)品的更新、成熟、標準化、差別化、多角化、多樣化等不考慮或輕視資金、信息、折舊期間、地域文化、決策機制、動態(tài)的企業(yè)目的以及企業(yè)組織則都給予充分考慮古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論之分。古典區(qū)位論現(xiàn)代區(qū)位論主體上僅25四、主要古典區(qū)位論其核心是追求最低的生產(chǎn)成本，以此確定最優(yōu)區(qū)位。杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位，將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的運輸成本作為最重要因素，龍哈德以鋼鐵工業(yè)為樣本，建立“區(qū)位三角形”橫式，尋找企業(yè)最經(jīng)濟的區(qū)位。韋勃吸收了龍哈德最小費用區(qū)位的概念，予以補充和修正，提出了區(qū)位因子的概念，并對區(qū)位的各種因子予以分析和概括，形成了一定的體系，是工業(yè)區(qū)位論的奠基者。之后，許多學者對韋勃理論加以運用、闡發(fā)或修正。如高茲的海港區(qū)位論，及胡佛、賴利等人的學說。四、主要古典區(qū)位論其核心是追求最低的生產(chǎn)成本，以此確定最優(yōu)區(qū)26（一）杜能的古典農(nóng)業(yè)區(qū)位論

杜能于1826年發(fā)表的《孤立國》一書成為第一部區(qū)位理論的古典名著。杜能認為農(nóng)業(yè)經(jīng)營的集約化，必須根據(jù)不同地區(qū)和地帶的條件，進行合理的空間組合。以后，西方的工、商業(yè)區(qū)位論，特別是空間相互作用理論和城市地域結構理論，都以他的學說為出發(fā)點。（一）杜能的古典農(nóng)業(yè)區(qū)位論杜能于1826年發(fā)表的《孤立國27（一）杜能的古典農(nóng)業(yè)區(qū)位論

首先對地理環(huán)境及經(jīng)濟關系作了一系列抽象和假設，主要是：一個大平原中央有一個城市，共同組成了一個孤立的地區(qū)；該地區(qū)內(nèi)的氣候和土壤條件都是均質的；區(qū)內(nèi)唯一的運輸手段是馬車，運費與重量和距離成正比；唯一的農(nóng)產(chǎn)品市場是中心城市；區(qū)域與外部環(huán)境相隔絕；等等。這樣抽象得出的“孤立國”就是杜能理論的前提。假設和前提：（一）杜能的古典農(nóng)業(yè)區(qū)位論首先對地理環(huán)境及經(jīng)濟關系作了一系28

杜能根據(jù)上述假定進一步提出了他的農(nóng)業(yè)區(qū)位向心圈理論模式。把農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的銷售成本看作是生產(chǎn)成本和運輸費用之和，則有下式成立：π=P-（C+T）

其中π代表利潤，P代表產(chǎn)品的市場價格，C為生產(chǎn)成本，T為運輸費用。杜能以實際觀測到的木材和糧食的數(shù)據(jù)為例，純收入隨運輸距離增加而下降，直至為負利潤，因此可供選擇的經(jīng)營品類與距離密切相關。杜能假定，單一農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，不依據(jù)城市距離遠近而異，于是，產(chǎn)品的純收入就完全取決于距離城市的遠近。杜能把這一純收入定名為區(qū)位地租（位置級差地租）。這樣，在多種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)品類之間，由于其各品類收益不同，導致所能償付的區(qū)位地租有差異，以致其空間分布呈一以市場為中心的同心環(huán)帶。農(nóng)作物的合理分布區(qū)，是其能償付區(qū)位地租的地段，杜能自己曾在《孤立園》中闡述了六種農(nóng)作制度，呈向心環(huán)狀圍繞城市中心，即著名的“杜能環(huán)”。

杜能根據(jù)上述假定進一步提出了他的農(nóng)業(yè)區(qū)位向29圖1-2杜能環(huán)形成機制與圈層結構示意圖“杜能環(huán)”圖1-2杜能環(huán)形成機制與圈層結構示意圖“杜能環(huán)”30“杜能環(huán)”：1．第一圈——自由式農(nóng)業(yè)圈。為最近的城市農(nóng)業(yè)地帶，主要生產(chǎn)易腐難運的產(chǎn)品，如蔬菜、鮮奶。由于運輸工具為馬車，速度慢，且又缺乏冷藏技術，因此需要新鮮時消費的蔬菜，不便運輸?shù)墓罚ㄈ绮葺龋约耙赘a(chǎn)品（如鮮奶等）等就在距城市最近處生產(chǎn)，形成自由式農(nóng)業(yè)圈。本圈大小由城市人口規(guī)模所決定的消費量大小而決定。2．第二圈——林業(yè)圈。供給城市用的薪材、建筑用材、木炭等，由于重量和體積均較大，從經(jīng)濟角度必需在城市近處（第二圈）種植。3．第三圈——輪作式農(nóng)業(yè)圈。沒有休閑地，在所有耕地上種植農(nóng)作物，以谷物（麥類）和飼料作物（馬鈴薯、豌豆等）的輪作為主要特色。杜能提出每一塊地的六區(qū)輪作，第一區(qū)為馬鈴薯，第二區(qū)為大麥，第三區(qū)為苜蓿，第四區(qū)為黑麥，第五區(qū)為碗豆，第六區(qū)為黑麥。其中耕地的50％種植谷物。“杜能環(huán)”：1．第一圈——自由式農(nóng)業(yè)圈。為最近的城市農(nóng)業(yè)地帶314．第四圈——谷草式農(nóng)業(yè)圈。為谷物（麥類）、牧草、休耕輪作地帶。杜能提出每一塊地的七區(qū)輪作。同第三圈不同的是總有一區(qū)為休閑地，七區(qū)輪作為第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)燕麥，第四區(qū)、五區(qū)、六區(qū)為牧草，而第七區(qū)為荒蕪休閑地。全耕地的43％為谷物種植面積。5．第五圈——三圃式農(nóng)業(yè)圈。此圈是距城市最遠的谷作農(nóng)業(yè)圈，也是最粗放的谷作農(nóng)業(yè)圈。三圃式農(nóng)業(yè)將農(nóng)家近處的每一塊地分為三區(qū)，第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)休閑，三區(qū)輪作，即為三圃式輪作制度。遠離農(nóng)家的地方則作為永久牧場。本農(nóng)業(yè)圈內(nèi)全部耕地中僅有24％為谷物種植面積。6．第六圈——畜牧業(yè)圈。此圈是杜能圈的最外圈，生產(chǎn)谷麥作物僅用于自給，而生產(chǎn)牧草用于養(yǎng)畜，以畜產(chǎn)品如黃油、奶酪等供應城市市場。據(jù)杜能計算本圈層位于距城市51～80km處。此圈之外，地租為零，則為無人利用的荒地。4．第四圈——谷草式農(nóng)業(yè)圈。為谷物（麥類）、牧草、休耕輪作地32北京市近郊區(qū)：蔬菜、鮮奶、蛋品遠郊區(qū)內(nèi)側：糧食、生豬遠郊區(qū)外側：糧食、鮮瓜果、林木外圍山區(qū)：林業(yè)、牧業(yè)和干果北京市33（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論

韋勃被視為工業(yè)區(qū)位論的奠基者，他于1909年發(fā)表了古典區(qū)位理論著作《工業(yè)區(qū)位論一區(qū)位的純理論》。韋勃理論的核心，是區(qū)位因子的合理組合。為使企業(yè)成本和運費最低，就應該使企業(yè)位于生產(chǎn)和流通上最節(jié)約的位置。韋勃也設立了若干理論的前提，如對工業(yè)區(qū)位只分析其經(jīng)濟因素，而假設某些自然地理和人文地理環(huán)境在一定的區(qū)域內(nèi)是均質的；運輸方式為鐵路，運費是重量和距離的函數(shù)；等等。（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論韋勃被視為工業(yè)區(qū)位論的奠基者，他于34（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論韋勃理論中，提出了一系列的概念術語，他將影響區(qū)位的因子分為不同類別，建立了因子體系。韋勃經(jīng)過對各種區(qū)位因子的分析、處理、歸并，最后形成了由運費、勞力和集聚三個因子構成的區(qū)位分析、計算體系。并據(jù)此把確定合理工業(yè)區(qū)位的程序分為三個步驟：①根據(jù)運輸指向確定工業(yè)的運費最小點；②根據(jù)勞力指向進行修改，得出工業(yè)區(qū)位的第一次形變；③根據(jù)集聚（集中或分散）指向再進行修改，從第二次形變中得出工業(yè)的合理區(qū)位。（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論韋勃理論中，提出了一系列的概念術語，35區(qū)位因素分析根據(jù)聚集作用再次修改運費定向區(qū)位確定工業(yè)區(qū)位的步驟根據(jù)運輸指向來確定工廠的運費最小點根據(jù)勞動力費用修改運費定向區(qū)位根據(jù)聚集作用再次確定工業(yè)區(qū)位的步驟根據(jù)運輸指向來確定根據(jù)勞動36二、韋伯的工業(yè)區(qū)位論區(qū)位因素分析二、韋伯的工業(yè)區(qū)位論37（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論運輸指向，即由運輸決定的區(qū)位趨向。韋勃推導下得出的運輸指向結論是：①僅使用遍地性原料時，工業(yè)趨向消費地；②使用純原料時，工業(yè)趨向消費地；③使用一產(chǎn)地失重原料時，工業(yè)趨向原料地；④使用多產(chǎn)地失重原料時，工業(yè)區(qū)位取決于各原料產(chǎn)地和市場對生產(chǎn)地的綜合吸引力。在計算區(qū)位圖形與尋找最小運費點位置時，韋勃采用了區(qū)位多邊形。多邊形的特例之一（原料二種，且與消費地不在一起），即為韋勃之前（1872年）龍哈德發(fā)表的頗有影響的區(qū)位三角形。（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論運輸指向，即由運輸決定的區(qū)位趨向。韋38區(qū)域地理位置和區(qū)位論課件39（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論勞力指向是對運輸指向的第一次變形勞力費指每單位產(chǎn)品中勞動力的費用，即工資率。由于工資率的差異與勞動效率也即勞動力的素質有關，故存在著地理分布上的差異性。如此，在運輸指向確定的工業(yè)區(qū)位上，當移出此地時，若節(jié)約的勞力費大于增加的運輸費，則為合理；反之，位置移動則不合理。韋勃理論中用等費用線工具來分析確定勞力指向。此外，還可以用勞動力區(qū)位系數(shù)衡量勞動力費用對于工業(yè)區(qū)位的指向：勞動力區(qū)位系數(shù)=勞動成本指數(shù)／運輸成本指數(shù)所謂勞動成本指數(shù)是指單位產(chǎn)品勞力所占價格，運輸成本指數(shù)則是單位產(chǎn)品運費所占價格。指數(shù)值升高時，顯示勞動對產(chǎn)業(yè)區(qū)位的指向性增強。（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論勞力指向是對運輸指向的第一次變形40（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論圖1-4勞動費用最低區(qū)位圖解P為運費最小地點，勞動力低廉地為L1、L2，如果在L1、L2處布局工廠，分別比P（最小運費地點）處勞動費低3個單位。臨界等費用線為標記為3的綜合等費用線，因L1在臨界等費用線的內(nèi)側，即增加運費低于節(jié)約的勞動費，工廠區(qū)位將移向L1處；相反，由于L2在臨界等費用線的外側，則不會轉向L2處。（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論圖1-4勞動費用最低區(qū)位圖解P為運41（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論集聚指向包括集中與分散兩種因素的作用。二者對工業(yè)區(qū)位的吸引力相反，但都是對由運費和勞力費確定的區(qū)位再次引起大范圍形變。韋勃理論中仍用等費用線法確定集聚圖形，其原則是集聚引起區(qū)位形變所收到的效益，必須大于其由于位置轉移所追加的運輸和勞力費用之和。韋伯進一步研究了集聚利益對運費指向或勞動費指向區(qū)位的影響。他認為，集聚節(jié)約額比運費（或勞動費）指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時，便產(chǎn)生集聚。一般而言，發(fā)生集聚指向可能性大的區(qū)域是多數(shù)工廠互相臨近的區(qū)域。（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論集聚指向包括集中與分散兩種因素的作用42（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論如圖所示，五個工廠不考慮集聚情況下的費用最小地點在圖中的各處，假定當三個工廠集聚可由集聚利益使單位產(chǎn)品節(jié)約成本2個貨幣單位。為得到這一集聚利益，工廠必須放棄原有費用最小地點，從而增加運費。工廠的移動的前提必須是增加的運費低于2個貨幣單位。圖中圍繞各工廠的封閉連線，是同由集聚利益而節(jié)約的成本相等的運費增加額曲線，也即臨界等費用線。在斜線部分三個工廠集聚可以帶來2個單位成本的節(jié)約，并且又都在臨界等費用線內(nèi)側，是最有可能發(fā)生集聚的區(qū)域。（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論如圖所示，五個工廠不考慮集聚情況下的43（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論韋勃工業(yè)區(qū)位論對于地理學的重要貢獻還在于地域經(jīng)濟類型的提出。由于集聚的產(chǎn)生和發(fā)展，使經(jīng)濟活動出現(xiàn)了地域分異現(xiàn)象，是區(qū)域地理學及規(guī)劃、區(qū)劃工作的基礎之一。韋勃提出地域集聚經(jīng)濟類型有三種：①地方性經(jīng)濟，是生產(chǎn)和技術性質集聚（稱為純集聚）的結果。如煤礦區(qū)、陶瓷區(qū)、輕紡區(qū)等。此類集聚產(chǎn)生的一系列伴生現(xiàn)象，更使其主導部門加強，專門化得以發(fā)展，形成定型的地方經(jīng)濟區(qū)（如我國江西景德鎮(zhèn)陶瓷工業(yè)區(qū)）。②城市性經(jīng)濟，是社會性質集聚的結果。城市形成后對工業(yè)提供了市政設施、交通網(wǎng)絡、信息咨詢、以及勞力和銷售市場等。這種由社會性質集聚帶來的好處是城市經(jīng)濟發(fā)展的原因。③城市中心區(qū)經(jīng)濟，指大城市和大工業(yè)區(qū)內(nèi)部集中程度最高的那部分地域，這是純集聚和社會集聚共同作用的結果。中心區(qū)的位置享有很大的優(yōu)勢，其生存的企業(yè)都是經(jīng)過劇烈競爭后保存下來的。目前西方國家市區(qū)工業(yè)只保留了一些同居民生活直接有聯(lián)系的部門，而市中心更由于土地和房地產(chǎn)價格的高漲，主要成了銀行、保險公司、證券交易所、大商業(yè)等構成的中央商務區(qū)（CBD）。（二）韋勃的工業(yè)區(qū)位論韋勃工業(yè)區(qū)位論對于地理學的重要貢獻還44（三）高茲的海港區(qū)位論

德國學者高茲是首先在交通運輸?shù)乩碇醒芯繀^(qū)位的人。他在1934年發(fā)表了《海港區(qū)位論》，強調(diào)自然條件的區(qū)位作用，采用了經(jīng)濟與地理相結合的方法，把海港和腹地聯(lián)系起來考慮，創(chuàng)立了總體最小費用原則，追求海港建設的最優(yōu)位置。（三）高茲的海港區(qū)位論德國學者高茲是首先在交通運輸?shù)乩碇醒?5（三）高茲的海港區(qū)位論

高茲認為，理想的海港區(qū)位，應該是將由腹地經(jīng)陸路到達海港，及再經(jīng)海上到達海外諸港的總運費壓縮至最低，同時建港本身的投資應該在技術上是最小的。高茲在海港區(qū)位理論中仿效韋勃建立了如下因子體系和步驟：①運輸費用（包括腹地和海洋）指向，建立最小費用區(qū)位；②勞力費用指向，修正運輸指向得出的區(qū)位；③資本費用指向，修正上述結果后得出最終的海港區(qū)位。（三）高茲的海港區(qū)位論高茲認為，理想的海港區(qū)位，應該是將由46（三）高茲的海港區(qū)位論

高茲理論的運輸指向包括腹地指向和海洋指向。具體操作時，腹地指向借用韋勃的區(qū)位圖形法，即以重量和距離為單位求運費的最小點。海洋指向中則綜合考慮船期、船體的容積、重量和價值等對海運價格的影響，比單純考慮噸千米要更全面。勞力指向主要考慮勞動者工資率的地域差異性，用韋勃等費用線方法求得區(qū)位形變。資本指向在于使耗資浩大的海港建設趨向于投資最小的地點，在這方面自然條件的影響很大，分析時仍采用求臨界等費用區(qū)的方法。（三）高茲的海港區(qū)位論高茲理論的運輸指向包括腹地指向和海洋4720世紀20年代，區(qū)位論市場學派正式作為一種理論出現(xiàn)（雖然在此之前的成本學派中也不同程度地涉及到市場的問題）。市場學派產(chǎn)生的背景在于當時第二、第三產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的主導部門，交通運輸網(wǎng)的發(fā)達和勞動生產(chǎn)率的迅速提高，使得市場的重要性在區(qū)位研究中更顯突出，市場問題成為產(chǎn)業(yè)能否生存的關鍵因素。因此出現(xiàn)了注重市場區(qū)的劃分和市場占領地域擴大化的半宏觀區(qū)位理論，如空間相互作用模式；以及關于市場網(wǎng)合理結構的宏觀區(qū)位論，如中心地方論等。20世紀20年代，區(qū)位論市場學派正式作為一種理論出現(xiàn)（雖然在48五、克里斯塔勒中心地理論

最早提出中心地理論的是德國地理學家克里斯塔勒。他在1933年發(fā)表了《德國南部的中心地方》一書，認為“中心地”是相對于一個區(qū)域而言的中心點，或者說是相對于散布在一個區(qū)域中的居民點而言的中心居民點。中心地思想的出現(xiàn)在于隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的改變，原有的以點、線區(qū)位為主要內(nèi)容的工業(yè)區(qū)位論，已無法解決面區(qū)位的問題。克里斯塔勒倡導以城市聚落為中心而進行市場面的分析，顯示了地理學的重要性?？耸侠碚撝袑⒌乩韺W的地域性和綜合性同古典區(qū)位學說相結合，提出了市場區(qū)位論，即中心地理論。五、克里斯塔勒中心地理論最早提出中心地理論的是德國地理學49五、克里斯塔勒中心地方論

克里斯塔勒在建立中心地理論時，首先對地域范圍內(nèi)的自然條件、經(jīng)濟活動、消費活動及購買力等進行了抽象，使之成為一種各向同性的理想平均狀態(tài)，其目的在于舍去自然和人工干擾，發(fā)掘出內(nèi)在的地域經(jīng)濟規(guī)律。然后，分三個步驟構筑中心地理論：①根據(jù)區(qū)位理論的原則，確定個別經(jīng)濟活動的市場半徑；②引進空間組合的概念，形成一個多中心商業(yè)網(wǎng)絡；③將各種經(jīng)濟活動的集聚納入多中心網(wǎng)絡的等級序列中去。五、克里斯塔勒中心地方論克里斯塔勒在建立中心地理論時，首先50中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型

市場原則基礎上的中心地系統(tǒng)以下列條件為基本前提：第一，中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相同且均質分布的平原。人口均勻地分布，且居民的收入和需求，以及消費方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。第二，具有統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運費與距離成正比。第三，消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費。第四，相同的商品和服務在任何一個中心地價格和質量都相同。消費者購買商品和享受服務的實際價格等于銷售價格加上交通費。第五，供給中心商品的職能，盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供給所有的空間（所有居民）的配置形式。第六，中心地職能在同一的中心地集聚。（1）市場原則與中心地系統(tǒng)中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型市場原則基礎上的中心地系51（1）市場原則與中心地系統(tǒng)對于一個商業(yè)服務點而言，其理想服務面應是圓形服務面，但分散的服務面之間有廣大地區(qū)得不到服務；因此隨著網(wǎng)點的增多和調(diào)整，服務面粘連，圓形之間的部分并非位于各個孤立服務點的最優(yōu)服務半徑內(nèi)，故出現(xiàn)空檔地段；為符合彌合性原則，消除空檔，服務面發(fā)生重迭，交叉運輸，這樣總體不呈最優(yōu)狀態(tài)；競爭的結果，為同時符合彌合性原則和服務區(qū)周邊最短而面積最大的原則，形成了六邊形的市場區(qū)。（1）市場原則與中心地系統(tǒng)對于一個商業(yè)服務點而言，其理想服務52（1）市場原則與中心地系統(tǒng)B級中心地的市場區(qū)域，包括著1個完整的K級中心地的市場區(qū)域（中心部），在其周圍還有6個K級中心地的市場區(qū)域的1／3部分。這樣1個B級中心地的市場區(qū)域等于1＋1／3×6=3個K級中心地的市場區(qū)域。依此類推，可以得出各等級中心地間的區(qū)域數(shù)量關系。各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下關系，即：1，3，9，27，81，…。從這一數(shù)字排列關系可看出，是按3的倍數(shù)在變化，因此在市場原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=3的中心地系統(tǒng)。（1）市場原則與中心地系統(tǒng)B級中心地的市場區(qū)域，包括著1個完53區(qū)域地理位置和區(qū)位論課件54（2）交通原則基礎上的中心地系統(tǒng)

交通原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)的特點是：各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點。比如m-1（m＞1）級中心地是布局在兩個m級中心地連接線的中點（如圖4—5）。因此，如果同一級的中心地間鋪設一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。在交通原則基礎上形成的各等級中心地的市場區(qū)域具有什么關系呢？如圖4—5所示，1個m級中心地的市場區(qū)域內(nèi)包含著1個完整的m-1級中心地和6個1／2（總數(shù)為1＋6×1／2=4）的m-1級中心地的市場區(qū)域。各等級中心地的市場區(qū)域關系為：1，4，16，64，256，…。因此，在交通原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)。（2）交通原則基礎上的中心地系統(tǒng)交通原則基礎上形成的中心地55（2）交通原則基礎上的中心地系統(tǒng)

（2）交通原則基礎上的中心地系統(tǒng)56（3）行政原則基礎上的中心地系統(tǒng)

行政原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)不同于市場原則和交通原則作用下的中心地系統(tǒng)，前者的特點是低級中心地從屬于一個高級中心地。其來由是在行政區(qū)域劃分時，盡量不把低級行政區(qū)域分割開，使它完整地屬于一個高級行政區(qū)域。如圖4—6所示，m級中心地的市場區(qū)域大致包含了7個m—l級中心地的市場區(qū)域，而且，m級中心地的市場區(qū)域內(nèi)擁有m—l級中心地數(shù)量為6個。因此，各等級的中心地的市場區(qū)域數(shù)為：1，7，49，343，…，以7的倍數(shù)增加。因此，在行政原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱作為K=7的中心地系統(tǒng)。中心地間的數(shù)量關系為：1，6，42，294，2058，…。（3）行政原則基礎上的中心地系統(tǒng)行政原則基礎上形成的中心地57（3）行政原則基礎上的中心地系統(tǒng)

（3）行政原則基礎上的中心地系統(tǒng)58（4）克里斯塔勒中心地理論的意義第一，克氏的中心地理論是地理學由傳統(tǒng)的區(qū)域個性描述走向對空間規(guī)律和法則探討的直接推動原因，是現(xiàn)代地理學發(fā)展的基礎。克氏作為地理學者初次把演繹的思維方法引入地理學，研究空間法則和原理，無疑是對地理研究思維方法的一大革命。也正因為這樣，他被后人尊稱為“理論地理學之父”。第二，中心地理論是城市地理學和商業(yè)地理學的理論基礎。具體表現(xiàn)在如下幾個方面：一是關于城市等級劃分的研究；二是關于都市與農(nóng)村區(qū)域相互作用的研究；三是關于城市內(nèi)和城市間的社會和經(jīng)濟空間模型的研究；四是關于城市區(qū)位和規(guī)模，以及職能為媒介的城市時空分布的研究；五是關于零售業(yè)和服務業(yè)的區(qū)位布局、規(guī)模和空間模型的研究。第三，中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟學研究的理論基礎之一。中心地與市場區(qū)域（也可看作為腹地）間的關系，對研究區(qū)域結構具有重要的意義。在區(qū)域規(guī)劃中，按照中心地理論可合理地布局區(qū)域的公共服務設施和其它經(jīng)濟和社會職能。在這方面德國的研究成果和實際經(jīng)驗可值得參考。（4）克里斯塔勒中心地理論的意義第一，克氏的中心地理論是地理59（五）中心地方論的進展克里斯塔勒的中心地方論對于地理學的發(fā)展作出了貢獻，克氏從對地域的綜合研究入手，建立了中心地方體系，反映了地域經(jīng)濟規(guī)律，為地理學的數(shù)量化作了有益的工作。另一德國學者廖什隨后（1941年）寫出了《區(qū)位經(jīng)濟學》一書，將克里斯塔勒的中心地思想嚴格化，并予以發(fā)展。廖什理論模式的數(shù)學推導更嚴格，普遍性更大，不僅適用于第三產(chǎn)業(yè)，也包括了第二產(chǎn)業(yè)中生產(chǎn)消費資料的工業(yè)及所有依靠市場的加工制造業(yè)。（五）中心地方論的進展克里斯塔勒的中心地方論對于地理學的發(fā)展60區(qū)域地理位置和區(qū)位論課件61區(qū)域地理位置和區(qū)位論課件62六、行為區(qū)位論行為學派分析人的主觀因素對區(qū)位決策的影響。行為學派認為韋勃等人的工業(yè)區(qū)位是一種技術聯(lián)系的空間分析，而忽視了心理社會聯(lián)系的側面，故而理論上是不全面的，對實際情況的考察也顯示許多企業(yè)并非建立在古典理論上的最優(yōu)區(qū)位，這是因為行為因素起了重要作用。六、行為區(qū)位論行為學派分析人的主觀因素對區(qū)位決策的影響。行為63六、區(qū)位論行為學派政府的行為對區(qū)位的確定有著重要的影響國家或地區(qū)有時為了發(fā)展民族經(jīng)濟或區(qū)域的需要，要將純經(jīng)濟因素放在次要地位，其產(chǎn)業(yè)布局與僅從經(jīng)濟原則上考慮的勞動地域分工就可能不同。如我國東部許多地區(qū)較之西部一些少數(shù)民族聚居的地區(qū)生產(chǎn)力水平要高（資金利用率高5至8倍），但為了發(fā)展西部邊遠地區(qū)的社會經(jīng)濟，仍要逐步開發(fā)這些地區(qū)的國土資源，配置若干骨干企業(yè)，發(fā)展生產(chǎn)力，帶動區(qū)域發(fā)展。其它如經(jīng)濟決策者的判斷、意愿、愛好等對區(qū)位決策的影響也是直接的，這對于那些所需原料、燃料和運費等較少的產(chǎn)業(yè)，影響猶大。

六、區(qū)位論行為學派政府的行為對區(qū)位的確定有著重要的影響64六、區(qū)位論行為學派1970年代對于區(qū)位問題出現(xiàn)了兩種行為地理研究法。一種是從普遍性入手研究人的行為對區(qū)位規(guī)律的影響，如企業(yè)主要追求成本低、利潤高、市場占有度好的區(qū)位，消費者則以價格低、品種全、距離近等作為選擇標準，這種方法的研究追求得出一般性的定量的模式。另一種方法是從特殊性入手研究人的行為對區(qū)位規(guī)律的影響，采用地理學中的類型區(qū)調(diào)查，得出結論，然后可應用于同類型地區(qū)。上述方法在進行工業(yè)區(qū)位研究時都考慮了諸如決策者的行為、被雇用者的行為、消費者的行為等方面。六、區(qū)位論行為學派1970年代對于區(qū)位問題出現(xiàn)了兩種行為地理65六、區(qū)位論行為學派行為矩陣是用來解釋決策者的行為及與區(qū)位關系的工具。六、區(qū)位論行為學派行為矩陣是用來解釋決策者的行為及與區(qū)位關系66行為矩陣的縱軸代表信息的數(shù)量和質量，從上至下說明決策人知識趨于完備。橫軸代表運用信息的能力，從左至右說明決策人運用信息趨于最優(yōu)解。不同的決策人處于矩陣中不同的位置，左上方的B1l是最糊涂決策人的位置，右下方Bmn是最精明決策人，即經(jīng)濟人的位置。區(qū)位理論中的理想模式，也就是行為矩陣中的最優(yōu)位置行為矩陣的縱軸代表信息的數(shù)量和質量，從上至下說明決策人知識趨67七、區(qū)域或城市的區(qū)位優(yōu)勢從一般區(qū)位論的觀點確定一個區(qū)域或城市的區(qū)位優(yōu)勢，是經(jīng)濟開發(fā)和生產(chǎn)力布局的關鍵所在，是正確制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的基礎。有形區(qū)位優(yōu)勢和無形區(qū)位優(yōu)勢絕對區(qū)位優(yōu)勢和相對區(qū)位優(yōu)勢局部區(qū)位優(yōu)勢和全局區(qū)位優(yōu)勢空間區(qū)位優(yōu)勢和時間區(qū)位優(yōu)勢

七、區(qū)域或城市的區(qū)位優(yōu)勢從一般區(qū)位論的觀點確定一個區(qū)域或城68（一）有形區(qū)位優(yōu)勢和無形區(qū)位優(yōu)勢

每個區(qū)域或城市都具有一定的地理位置、自然環(huán)境、資源狀況、經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結構、交通和郵電網(wǎng)絡、市政設施等。這些構成了區(qū)域或城市發(fā)展的物質基礎，即“硬件”成分。它們對特定區(qū)域或城市的已有面貌有決定性意義，而且在考慮未來發(fā)展時，必須從上述現(xiàn)狀出發(fā)。優(yōu)勢部門的確定，往往成為規(guī)劃工作選擇突破口的首選。這種區(qū)域優(yōu)勢稱為有形區(qū)域優(yōu)勢。（一）有形區(qū)位優(yōu)勢和無形區(qū)位優(yōu)勢每個區(qū)域或城市都具有一定的69（一）有形區(qū)位優(yōu)勢和無形區(qū)位優(yōu)勢

另一方面，有些非物質的“軟件”成分，如居民的文化水平和經(jīng)營傳統(tǒng)、勞動者技藝的高低、科教機構的狀況、信息傳遞的方便程度、對外聯(lián)系的廣度和方向等，也往往對區(qū)域或城市未來的發(fā)展有重大影響。其中的某一方面，很可能是一種優(yōu)勢，我們稱之謂無形區(qū)域優(yōu)