電務(wù)專業(yè)課件

電務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

目錄課題一電務(wù)設(shè)備概況及主要作用課題二聯(lián)鎖設(shè)備課題三閉塞設(shè)備課題四機(jī)車信號(hào)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)課題五駝峰信號(hào)設(shè)備課題六運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）課題七鐵路運(yùn)輸通信設(shè)備概況

課題一電務(wù)設(shè)備概況及主要作用

鐵路電務(wù)設(shè)備是指鐵路信號(hào)設(shè)備和鐵路專用通信設(shè)備。一、鐵路信號(hào)設(shè)備概況及主要作用

鐵路信號(hào)是保證行車安全,提高區(qū)間和車站通過(guò)能力以及解編能力的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。

鐵路信號(hào)設(shè)備按其用途主要分為：車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、駝峰信號(hào)設(shè)備、機(jī)車信號(hào)設(shè)備和運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息設(shè)備（DMIS系統(tǒng)）。二、鐵路通信概況及主要作用

鐵路通信是鐵路指揮列車運(yùn)行，組織運(yùn)輸生產(chǎn)，提高效率，保證安全的通信設(shè)備的總稱。鐵路運(yùn)輸通信網(wǎng)包括基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)和專用通信系統(tǒng)兩大部分。

課題二聯(lián)鎖設(shè)備

一、聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備

聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、繼電器等。

繼電器用于接通或斷開(kāi)電路，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。軌道電路是監(jiān)督線路的占用情況及區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否完整。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在道岔尖軌處。用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置。二、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

車站是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)施，車站聯(lián)鎖設(shè)備是用于控制和保證行車和調(diào)車作業(yè)安全，提高車站作業(yè)能力的設(shè)備。我們把信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路三者之間按一定的程序、一定的條件建立起的既相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系叫做聯(lián)鎖關(guān)系,簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。

聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。電鎖器聯(lián)鎖是一種非集中聯(lián)鎖設(shè)備，電氣集中聯(lián)鎖和微機(jī)聯(lián)鎖均是集中聯(lián)鎖設(shè)備。

目前，我局車站安裝運(yùn)用的聯(lián)鎖設(shè)備主要是《６５０２電氣集中聯(lián)鎖》設(shè)備，也有部分車站采用了先進(jìn)的《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖》設(shè)備。個(gè)別支線還有少量的《色燈電鎖器聯(lián)鎖》設(shè)備。三﹑電氣集中聯(lián)鎖用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔﹑進(jìn)路﹑信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,簡(jiǎn)稱電氣集中。目前采用的是用繼電器組成的電路來(lái)進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為繼電式電氣集中。

6502電氣集中聯(lián)鎖有以下主要特點(diǎn)：1、安全程度高。

2、道岔、信號(hào)機(jī)采用集中操作。

3、采用雙按鈕進(jìn)路式選路法。

4、進(jìn)路采用逐段解鎖方式。

5、采用組合式電路，電路動(dòng)作層次清晰。

6502電氣集中包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分。四、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是使用微機(jī)和其他一些電子、繼電器件組成的具有故障—安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。

與繼電集中相比，微機(jī)聯(lián)鎖具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）系統(tǒng)的安全性、可靠性得到了進(jìn)一步的提高。（2）增加和完善了聯(lián)鎖功能。（3）速度快、信息量大。（4）簡(jiǎn)化了操作手續(xù)，減少操作失誤。（5）省工省料，造價(jià)低。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與繼電集中相比的主要區(qū)別是：1、利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算后，完成對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔及進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制，全部聯(lián)鎖關(guān)系由計(jì)算機(jī)及其程序完成。2、用屏幕顯示代替表示盤。繼電聯(lián)鎖和微機(jī)聯(lián)鎖在層次結(jié)構(gòu)上是非常相似的，一般把微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，按功能結(jié)構(gòu)方面劃分為三層，即人—機(jī)對(duì)話層（操作與表示部分），聯(lián)鎖運(yùn)算層和控制層。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備層次比較：

控制臺(tái)

值班員室

人—機(jī)對(duì)話設(shè)備

繼電器組合

信號(hào)樓內(nèi)設(shè)備

聯(lián)鎖運(yùn)算微機(jī)

信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備

室外

信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備

目前我國(guó)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有一部分是從國(guó)外引進(jìn)的，如日本的K—5型；大多為國(guó)內(nèi)各單位（鐵科研、北方交大、通號(hào)公司等）研制的。

目前我局的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有：鐵科院的TYJL-Ⅱ型，用在徐北、連西編組站，煙臺(tái)、日照等車站；TYJL-TR9型，用在晏城、濰西。日本K-5型，用在周村、湖田。通號(hào)公司的DS6-11型。北方交大的JD-1A型等。

課題三閉塞設(shè)備

一、閉塞的概念車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間無(wú)車，在單線區(qū)間還必須防止兩站同時(shí)向一個(gè)區(qū)間發(fā)車。為此要去按照一定的方法組織列車在區(qū)間的運(yùn)行（用信號(hào)或行車憑證），一般稱為行車閉塞法。二、半自動(dòng)閉塞

半自動(dòng)閉塞以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示為列車占用區(qū)間的憑證，通過(guò)相鄰兩站半自動(dòng)閉塞的相互控制，保證一個(gè)區(qū)間同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。

繼電半自動(dòng)閉塞是我國(guó)鐵路的主要閉塞制式之一，大多數(shù)單線和部分雙線采用半自動(dòng)閉塞。目前我國(guó)廣泛采用64型繼電半自動(dòng)閉塞。

半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是：設(shè)備簡(jiǎn)單、動(dòng)作穩(wěn)定、使用方便、維修容易、投資少、安裝快。

缺點(diǎn)：值班員辦理閉塞手續(xù)；且不論區(qū)間長(zhǎng)短只允許運(yùn)行一列列車；不能檢查區(qū)間是否空閑，到達(dá)復(fù)原需人為確認(rèn)。

區(qū)間檢查設(shè)備有：長(zhǎng)軌道電路，計(jì)軸器。三、自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方式。自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：1、提高了區(qū)間通過(guò)能力。2、減輕了車站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度。3、確保了列車在區(qū)間的安全。我國(guó)目前使用的閉塞制式按傳遞信息的特征分主要有：移頻自動(dòng)閉塞、交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞，極頻自動(dòng)閉塞。

移頻自動(dòng)閉塞是以軌道電路為傳輸通道，采用移頻信號(hào)的形式傳輸?shù)皖l信號(hào)，自動(dòng)控制區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，以指示列車運(yùn)行。

按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制式分主要有：三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞。

三顯示自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)有綠燈、黃燈、紅燈三種顯示，能預(yù)告列車運(yùn)行前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，使列車經(jīng)常按規(guī)定速度在綠燈下運(yùn)行，并可得到前方通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的預(yù)告，基本上能滿足運(yùn)行要求。四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示，它能預(yù)告列車運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。

我國(guó)使用比較早的四顯示自動(dòng)閉塞是法國(guó)引進(jìn)的U—T系統(tǒng)。1992年京廣線鄭州——武昌南段全線開(kāi)通UM71構(gòu)成的自動(dòng)閉塞。以后廣深線也開(kāi)始使用。

我局主要使用4信息、18信息移頻自動(dòng)閉塞。2002年，開(kāi)通了泰山至徐州間18信息四顯示移頻自動(dòng)閉塞。藍(lán)煙線、菏日線開(kāi)通了18信息三顯示移頻自動(dòng)閉塞。

18信息移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備，它采用微機(jī)技術(shù)和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，具有一定的智能，信息量大大增加，可靠性大大提高，是比較先進(jìn)的自動(dòng)閉塞設(shè)備。LL U H L

LLL/UU HL

11HZ11HZ13.5HZ15HZ26HZ四顯示自動(dòng)閉塞11HZ 11HZ 15HZ 26HZ三顯示自動(dòng)閉塞

課題四機(jī)車信號(hào)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

一、機(jī)車信號(hào)及分類

機(jī)車信號(hào)是用設(shè)在機(jī)車司機(jī)室的機(jī)車信號(hào)機(jī)自動(dòng)反映運(yùn)行條件，指示司機(jī)運(yùn)行的信號(hào)顯示制度。

按機(jī)車接受地面信號(hào)信息的時(shí)機(jī)不同，機(jī)車信號(hào)分為點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式三種。

我局在自動(dòng)閉塞區(qū)段采用連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，半自動(dòng)閉塞區(qū)段采用接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。

機(jī)車信號(hào)能復(fù)示地面信號(hào)機(jī)的顯示，改善司機(jī)的瞭望條件。鐵道部規(guī)定，列車運(yùn)行速度在120km/h以下的區(qū)段，地面信號(hào)作為主體信號(hào)，機(jī)車信號(hào)作為輔助信號(hào)使用。120-160km/h的區(qū)段，具有條件的應(yīng)采用主體機(jī)車信號(hào)，與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用。列車運(yùn)行速度超過(guò)160km/h的區(qū)段，應(yīng)采用無(wú)地面信號(hào)機(jī)的列車超速防護(hù)系統(tǒng)。

我局管內(nèi)提速區(qū)段雖有一些區(qū)段運(yùn)行速度超過(guò)了120km/h，但是機(jī)車信號(hào)不具備主體機(jī)車信號(hào)的條件，仍以地面信號(hào)為主體信號(hào)，機(jī)車信號(hào)為輔助信號(hào)使用。

二﹑通用式機(jī)車信號(hào)1991年底我國(guó)第一代微機(jī)控制通用式機(jī)車信號(hào)通過(guò)鐵道部鑒定。通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)由機(jī)車感應(yīng)器、主機(jī)、信號(hào)顯示機(jī)構(gòu)組成。

其特點(diǎn)是:1、能適應(yīng)各種制式的自動(dòng)閉塞軌道電路區(qū)段。2、采用現(xiàn)代化的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)。3、使機(jī)車信號(hào)不再成為限制自動(dòng)閉塞制式的決定性因素。4、具有更好的靈活性、多適用性和可靠性。

目前我局廣泛采用SJ-93型和SJ-94型數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)。三、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)根據(jù)速度控制程度的不同分為：列車自動(dòng)停車系統(tǒng)（ATS），列車超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP），列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）。列車自動(dòng)停車裝置（ATS）是，當(dāng)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或較限制信號(hào)，而司機(jī)未采取制動(dòng)措施時(shí)，迫使列車自動(dòng)實(shí)行緊急制動(dòng)的設(shè)備。

列車運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的工作方式是，根據(jù)機(jī)車信號(hào)接受到的地面信息，以及列車的載重量、制動(dòng)性能等參數(shù)自動(dòng)產(chǎn)生模式曲線及目標(biāo)速度，由測(cè)試裝置測(cè)出列車實(shí)際運(yùn)行速度，不斷對(duì)兩速度進(jìn)行比較，超速時(shí)自動(dòng)減速直至停車。課題五駝峰信號(hào)設(shè)備

一、駝峰信號(hào)設(shè)備的概況及分類編組站是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，貨車的編組、改編、解散通常在編組站進(jìn)行。駝峰信號(hào)設(shè)備是駝峰編組場(chǎng)的主要設(shè)備。在編組站信號(hào)設(shè)備現(xiàn)代化的進(jìn)程中，重點(diǎn)是駝峰調(diào)車的自動(dòng)化，主要包括駝峰推峰機(jī)車速度自動(dòng)控制，溜放車輛進(jìn)路自動(dòng)控制和溜放車輛速度自動(dòng)控制。

駝峰信號(hào)設(shè)備按其進(jìn)路控制和溜放速度控制方式及自動(dòng)化程度，可分為：簡(jiǎn)易駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰、綜合自動(dòng)化駝峰。

⑴、簡(jiǎn)易駝峰也稱非機(jī)械化駝峰－采用鐵鞋或手閘作為調(diào)速設(shè)備。

⑵、機(jī)械化駝峰－調(diào)速設(shè)備以人工控制的車輛減速器為主，鐵鞋為輔。溜放進(jìn)路采用駝峰自動(dòng)集中控制。

⑶、半自動(dòng)化駝峰－在機(jī)械化駝峰的基礎(chǔ)上，增設(shè)一個(gè)或二個(gè)目的制動(dòng)位，同時(shí)增設(shè)測(cè)試設(shè)備和半自動(dòng)控制機(jī)等。⑷、自動(dòng)化駝峰－在半自動(dòng)化駝峰的基礎(chǔ)上，增設(shè)了氣象站、電磁踏板、光檔等測(cè)試設(shè)備和計(jì)算機(jī)技術(shù)。⑸、綜合自動(dòng)化駝峰－在自動(dòng)化駝峰的基礎(chǔ)上，增加編組站信息處理自動(dòng)化等運(yùn)輸管理的內(nèi)容。

我局使用的自動(dòng)化駝峰設(shè)備主要有：JW-Ⅱ型，用在濟(jì)西、青島西等；美國(guó)DDCⅢ型，使用在京滬線徐州北。

二、編組站綜合自動(dòng)化發(fā)展方向要更進(jìn)一步挖掘編組站的潛能，更大程度地提高編組站的作業(yè)效率，就需要較高的技術(shù)層次配備設(shè)備，就需要實(shí)現(xiàn)編組站的綜合自動(dòng)化，使從列車到達(dá)、解體、編組到出發(fā)的過(guò)程控制和信息處理都能自動(dòng)進(jìn)行。

編組站綜合自動(dòng)化一般是由信息處理系統(tǒng)、計(jì)劃管理系統(tǒng)、調(diào)車進(jìn)路控制系統(tǒng)、解體編組過(guò)程控制系統(tǒng)等幾個(gè)主要部分組成。

課題六運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS系統(tǒng)）

運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)也稱DMIS系統(tǒng)，是在調(diào)度監(jiān)督設(shè)備基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)建立的信息管理系統(tǒng)。

DMIS采用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立以通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體等融為一體的三級(jí)、四層（即鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)，再加上基層信息采集層），分散控制，集中管理的綜合性的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。具體功能有：⑴、行車實(shí)時(shí)監(jiān)視。⑵、車次自動(dòng)報(bào)點(diǎn)。⑶、車站站場(chǎng)運(yùn)用及進(jìn)路準(zhǔn)備情況的監(jiān)視。⑷、繪制基本運(yùn)行圖，日、班計(jì)劃運(yùn)行圖，生成階段計(jì)劃，自動(dòng)和人工調(diào)整階段計(jì)劃。⑸、自動(dòng)繪制實(shí)際運(yùn)行圖。⑹、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，向車站下達(dá)計(jì)劃和調(diào)度命令。

我局京滬線的DMIS系統(tǒng)正在調(diào)試，計(jì)劃2003年6月底投入試運(yùn)行。課題七鐵路運(yùn)輸通信設(shè)備概況

鐵路運(yùn)輸通信是鐵路指揮列車運(yùn)行，組織運(yùn)輸生產(chǎn)，提高效率，保證安全的基礎(chǔ)設(shè)施。2001年初鐵路通信體制改革，將通信人員和資產(chǎn)整體剝離各鐵路局組建了鐵道通信信息有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱鐵通公司）。各鐵路局既是鐵通公司的股東，也是鐵通公司目前最大的客戶。目前我局租用鐵通公司提供的通信資源和業(yè)務(wù)，構(gòu)成了我局鐵路運(yùn)輸通信網(wǎng)。鐵路運(yùn)輸通信網(wǎng)包括基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)和專用通信系統(tǒng)兩大部分。

一、基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸通信網(wǎng)的基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)主要有：（1）鐵路專用自動(dòng)電話網(wǎng)，（2）電視電話會(huì)議系統(tǒng)，（3）電報(bào)系統(tǒng)，（4）信息系統(tǒng)，二、鐵路專用通信系統(tǒng)

鐵路專用通信的業(yè)務(wù)范圍如下：(1)、干、局線調(diào)度通信(2)、區(qū)段