武漢理工大學(xué)機(jī)艙資源管理

1、 海上事故中人為因素的主要表現(xiàn)是什么?1） 人的行為能力的降低：主要體現(xiàn)在易激動(dòng)（沖動(dòng)）、恐慌、焦慮、個(gè)人問題、精神創(chuàng)傷、酗酒、服用藥物或吸毒、注意力不集中、傷害、思維疾病、身體疾病、消極、故意誤操作、疲勞、士氣低落、缺乏自律、視力障礙、工作負(fù)荷過大。2） 海上環(huán)境：環(huán)境因素是指航區(qū)天氣、海況以及船舶自身等因素。主要體現(xiàn)在自然環(huán)境險(xiǎn)惡、機(jī)艙設(shè)計(jì)方面的不良情況對(duì)人為因素的影響。3） 安全管理：主要體現(xiàn)在操作知識(shí)不足、對(duì)相應(yīng)局面的聯(lián)系/認(rèn)識(shí)不足、缺乏聯(lián)系和協(xié)調(diào)、對(duì)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)不足、對(duì)船舶操作程序不了解，對(duì)崗位職責(zé)不了解、缺乏語言技能。4） 營運(yùn)：主要體現(xiàn)在不遵守紀(jì)律、指揮失敗、監(jiān)督不足、協(xié)調(diào)或聯(lián)系不足、硬件資源管理不善、配員不合適、沒有足夠的人力資源、工作計(jì)劃不良、規(guī)章或程序?qū)嵺`不良以及錯(cuò)誤應(yīng)用。5） 腦力勞動(dòng)：主要體現(xiàn)在缺乏對(duì)局面的認(rèn)識(shí)、缺乏洞察力、辨認(rèn)錯(cuò)誤、識(shí)別錯(cuò)誤。2、 關(guān)于管理的完整定義是什么？管理有哪四層含義？管理的定義：管理是管理者或管理機(jī)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)，通過計(jì)劃、組織、控制、領(lǐng)導(dǎo)等工作，對(duì)組織所擁有的資源（包括人、財(cái)、物、時(shí)間、信息進(jìn)行合理配置和有效使用，以實(shí)現(xiàn)組織預(yù)定目標(biāo)的過程。管理的四層含義：第一，管理是一個(gè)過程；第二，管理的核心是達(dá)到目標(biāo)；第三，管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源；第四，管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。3、 機(jī)艙資源包括哪些內(nèi)容?其中人力資源和設(shè)備資源有哪些內(nèi)容？機(jī)艙資源包括人力資源、設(shè)備資源、消耗資源、信息資源和環(huán)境資源。人力資源包括組織、溝通、激勵(lì)、團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)工作、情景意識(shí)、領(lǐng)導(dǎo)與決策。設(shè)備資源包括推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備。4、 我國將管理基本職能分為哪幾個(gè)方面？1）計(jì)劃職能2）組織職能3）領(lǐng)導(dǎo)職能4）控制職能5、 什么是計(jì)劃?計(jì)劃的主要內(nèi)容包括什么?從狹義來講，計(jì)劃是一種管理文件，是指組織在未來一定時(shí)期中，用文字和指標(biāo)等具體形式表達(dá)的，關(guān)于組織成員的行動(dòng)方針、行動(dòng)目標(biāo)、行動(dòng)內(nèi)容及行動(dòng)安排的管理文件。從廣義來講，計(jì)劃可以泛指計(jì)劃工作或計(jì)劃職能。計(jì)劃的主要內(nèi)容包括5W2H，計(jì)劃必須清楚地確定和描述這些內(nèi)容：What—做什么？目標(biāo)與內(nèi)容。 Why—為什么做？原因。 Who—誰去做？人員。Where—何地做？地點(diǎn)。 When—何時(shí)做？時(shí)間。 How—怎樣做?方式、手段。 Howmuch—需多大代價(jià)？6、 何為“PDCA”循環(huán)？“PDCA”循環(huán)的特征是什么？“PDCA”循環(huán)就是按照計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的順序進(jìn)行計(jì)劃管理，并周而復(fù)始地循環(huán)下去的一種科學(xué)管理方法?！癙DCA”的特征：①“PDCA”循環(huán)是大循環(huán)套小循環(huán)的循環(huán)。⑵“PDCA”循環(huán)每循環(huán)一次，就提高一步。③“PDCA”循環(huán)是綜合性的開放式循環(huán)。7、 簡述“PDCA”循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)程序經(jīng)歷的階段和步驟?！癙DCA”循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)程序一般要經(jīng)過四個(gè)階段八個(gè)步驟。計(jì)劃制定階段（P）。編制組織計(jì)劃可分為四個(gè)步驟：第一步，對(duì)組織現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出組織營運(yùn)中存在的主要問題。第二步，對(duì)組織存在問題的產(chǎn)生原因和影響因素進(jìn)行分析。第三步，從影響組織活動(dòng)的各種可控因素中找出主要因素，以便抓住主要矛盾，解決主要問題。第四步，針對(duì)組織存在的主要矛盾和問題及其產(chǎn)生的主要原因制定出組織計(jì)劃和對(duì)策措施，計(jì)劃實(shí)施階段（D）。這一階段就是按照計(jì)劃的要求，切實(shí)執(zhí)行計(jì)劃，努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，這是第五步。計(jì)劃檢查階段（C）。檢查，就是把執(zhí)行計(jì)劃的結(jié)果與計(jì)劃預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)實(shí)施計(jì)劃的效果進(jìn)行考核與評(píng)價(jià)，這是第六步。計(jì)劃處理階段（A）。處理階段，是在計(jì)劃執(zhí)行完畢之后的善后階段。這一階段包含兩個(gè)步驟：第七步，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，鞏固成績，處理問題。這項(xiàng)工作主要通過發(fā)動(dòng)全體員工，上下一起來進(jìn)行。第八步，修訂計(jì)劃，克服偏差，協(xié)調(diào)平衡，以利再戰(zhàn)。修訂計(jì)劃可采用滾動(dòng)計(jì)劃的方法，使組織計(jì)劃更適合新的環(huán)境變化的要求，更切實(shí)可行。8、 溝通的含義與溝通應(yīng)具備的基本條件是什么？溝通的含義：溝通也稱為信息交流，是指發(fā)訊者把信息（也包括發(fā)訊者的思想、知識(shí)、觀念、意圖、想法等在內(nèi)）按照可以理解的方式傳遞給收訊者，達(dá)到相互了解和協(xié)調(diào)一致的效果，以確保組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。溝通應(yīng)具備的基本條件：①溝通必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上人之間進(jìn)行；⑵溝通必須有一定的溝通客體，即溝通情況等；③溝通必須有傳遞信息情報(bào)的一定手段，如語言、文字等。9、 有效溝通的基本原則是什么?1） 能聽話：不隨意插斷對(duì)方的話，聽懂別人的想法。2） 能贊美：溝通對(duì)象的話，有道理的地方，應(yīng)適當(dāng)予以贊美。3） 能平心靜氣4） 能變通5） 能清楚說明6） 能幽默10、 影響溝通的因素有哪些？溝通者的態(tài)度、溝通的方式、溝通的語言、溝通的準(zhǔn)備、溝通的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)、溝通的技巧11、 有效的激勵(lì)應(yīng)遵循什么原則？1）組織目標(biāo)與個(gè)人目標(biāo)相結(jié)合的原則 2）物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)相結(jié)合的原則3）外在激勵(lì)和內(nèi)在激勵(lì)相結(jié)合的原則 4）正激勵(lì)和負(fù)激勵(lì)相結(jié)合的原則5）按員工需要激勵(lì)的原則 6）堅(jiān)持民主公正的原則12、 有效激勵(lì)的方法有哪些？1）目標(biāo)激勵(lì)2）獎(jiǎng)罰激勵(lì)3）評(píng)比、競賽、競爭激勵(lì)4）榜樣激勵(lì)5）參與激勵(lì)6）感情激勵(lì)7）員工持股激勵(lì)8）危機(jī)激勵(lì)9）組織文化激勵(lì)13、 團(tuán)隊(duì)有幾種類型?高效團(tuán)隊(duì)的特征是什么?團(tuán)隊(duì)的類型：工作團(tuán)隊(duì)、并行團(tuán)隊(duì)、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、管理團(tuán)隊(duì)。高效團(tuán)隊(duì)的特征：1）清晰的目標(biāo)2）充分的人際技能3）相互的信任4）一致的承諾5）良好的表現(xiàn)6）成員的工作自主性和精神狀態(tài)7）有效的領(lǐng)導(dǎo)8）內(nèi)部支持和外部支持14、 什么是團(tuán)隊(duì)精神?如何培育團(tuán)隊(duì)精神?團(tuán)隊(duì)精神：1）團(tuán)隊(duì)的凝聚力2）團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)3）團(tuán)隊(duì)高昂的士氣培育團(tuán)隊(duì)精神：首先要營造一個(gè)相互信任的氛圍。彼此信任是最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它會(huì)增加我們對(duì)船舶的認(rèn)可，讓大家在心理上有充分的安全感，從而才能真正把“以船為家”的觀念落實(shí)下來。其次要建立合理有效的溝通機(jī)制。多一些溝通、交流，始終抱著合作的心態(tài)，多理解別人的苦衷，多設(shè)身處地為別人想一想，要懂得以恰當(dāng)?shù)姆绞酵撕献?，用恰?dāng)?shù)姆绞阶寗e人接受，學(xué)會(huì)被別人領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)別人，這樣工作起來就會(huì)得心應(yīng)于、事半功倍了。第三是強(qiáng)化業(yè)務(wù)知識(shí)、敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高。態(tài)度并不能解決所有的問題，我們遠(yuǎn)洋船員不僅要有高度的責(zé)任感，良好的敬業(yè)精神，同時(shí)還應(yīng)該有豐富的技能，多幾手，成為某方面的專長，能夠幫助別人解決問題。幫助別人的同時(shí)也是在幫助自己，使別人快樂的同時(shí)也使自己快樂。第四是船舶管理人員的帶頭作用?！盎疖嚺艿每欤寇囶^帶”。管理干部的行為有著極強(qiáng)的示范意義。他們應(yīng)該注意自己的言行舉止，有寬廣的胸懷和長者的風(fēng)范，懂得關(guān)心和體恤下屬，有包容之心，能夠營造大家庭的環(huán)境。15、簡述機(jī)駕聯(lián)系制度。開航前1） 船長應(yīng)提前24小時(shí)將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長，如停港不足24小時(shí)，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計(jì)離港時(shí)間通知輪機(jī)長；輪機(jī)長應(yīng)向船長報(bào)告主要機(jī)電設(shè)備情況、燃油和爐水存量；如開航時(shí)間變更，須及時(shí)更正。2） 開航前1小時(shí)，值班駕駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機(jī)日志及車鐘記錄簿內(nèi)。3） 主機(jī)沖車前，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意。待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái)。航行中1） 每班下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將主機(jī)平均轉(zhuǎn)數(shù)和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入航海日志和輪機(jī)日志；每天中午，駕駛臺(tái)和機(jī)艙校對(duì)時(shí)鐘并換正午報(bào)告。2） 船舶進(jìn)出港口，通過狹水道、淺灘、危險(xiǎn)水域或拋錨等需備車航行時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)提前通知機(jī)艙準(zhǔn)備。如遇霧或暴雨等突發(fā)情況，值班輪機(jī)員接到通知后應(yīng)盡快備妥主機(jī)。判斷將有風(fēng)暴來臨時(shí)，船長應(yīng)及時(shí)通知輪機(jī)長做好各種準(zhǔn)備。3） 如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時(shí)間拋錨時(shí)，值班駕駛員應(yīng)將情況及時(shí)通知值班輪機(jī)員。4） 因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)組織搶修并通知駕駛臺(tái)速報(bào)船長，并將故障發(fā)生和排除時(shí)間及情況記入航海日志和輪機(jī)日志。停車應(yīng)先征得船長同意，但若情況危急，不立即停車就會(huì)威脅主機(jī)或人身安全時(shí)，輪機(jī)長可立即停車并通知駕駛臺(tái)。5） 輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時(shí)停電，應(yīng)事先通知駕駛臺(tái)。6） 在應(yīng)變情況下，值班輪機(jī)員應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的信號(hào)，及時(shí)提供所要求的水、氣、汽、電等。7） 船長和輪機(jī)長共同商定的主機(jī)各種車速，除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機(jī)員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。8） 船舶在到港前，應(yīng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行停、倒車試驗(yàn)，當(dāng)無人值守的機(jī)艙因情況需要改為有人值守時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)及時(shí)通知輪機(jī)員。9） 抵港前，輪機(jī)長應(yīng)將本船存油情況告知船長。停泊中1）抵港后，船長應(yīng)告知輪機(jī)長本船的預(yù)計(jì)動(dòng)態(tài)，以便安排工作，動(dòng)態(tài)如有變化應(yīng)及時(shí)聯(lián)系；機(jī)艙若需檢修影響動(dòng)車的設(shè)備，輪機(jī)長應(yīng)事先將工作內(nèi)容和所需時(shí)間報(bào)告船長，取得同意后方可進(jìn)行。2）值班駕駛員應(yīng)將裝卸貨情況隨時(shí)通知值班輪機(jī)員，以保證安全供電。在裝卸重大件或特種危險(xiǎn)品或使用重吊之前，大副應(yīng)通知輪機(jī)長派人檢查起貨機(jī)，必要時(shí)還應(yīng)派人值守。3）如因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜，影響機(jī)艙正常工作時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)通知大副或值班駕駛員采取有效措施予以糾正。4）對(duì)船舶壓載的調(diào)整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，駕駛和輪機(jī)部門應(yīng)建立起有效的聯(lián)系制度，包括書面通知和相應(yīng)的記錄。5）每次添裝燃油前，輪機(jī)長應(yīng)將本船的存油情況和計(jì)劃添裝的油艙以及各艙添裝數(shù)量告知大副，以便計(jì)算穩(wěn)性、水尺和調(diào)整吃水差。16、 什么是情景意識(shí)？情景意識(shí)是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是指在一個(gè)特定的時(shí)間對(duì)影響機(jī)器的因素和條件的準(zhǔn)確感知，能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及影響，能正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的局面，能隨時(shí)知曉與團(tuán)隊(duì)任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情，能夠識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力等。17、 機(jī)艙管理中情景意識(shí)的培養(yǎng)主要包括以下幾方面：1） 輪機(jī)知