導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評估基本條件

導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評估基本條件范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評估的基礎(chǔ)條件、限界、土建工程、設(shè)備工程、綜合車場、系統(tǒng)功能及核驗(yàn)、運(yùn)營人員、運(yùn)營組織、應(yīng)急與演練的基本條件要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評估基本條件的認(rèn)定。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范GB/T15566.4公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第4部分：公共交通車站GB/T16275城市軌道交通照明GB16899自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB/T30013城市軌道交通試運(yùn)營基本條件GB50016建筑設(shè)計防火規(guī)范GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB/T50382城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50578城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ183城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范T/URTA0002膠輪有軌電車系統(tǒng)術(shù)語和定義GB/T30013中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。導(dǎo)軌式膠輪車輛guidewayrubber-tyredtram在專用軌道梁上運(yùn)行，采用橡膠輪走行和導(dǎo)向，可編組運(yùn)行的電動車輛。值班主任dutyin-charge負(fù)責(zé)按照列車運(yùn)行圖的要求組織本班人員做好本職工作，指揮各專業(yè)調(diào)度員相互協(xié)調(diào)，完成正常運(yùn)營工作及突發(fā)事件的應(yīng)急處置，是控制中心的最高指揮者。行車調(diào)度員trafficcontroller負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)正線及綜合車場的行車組織、施工管理及應(yīng)急指揮等，集成了傳統(tǒng)行車調(diào)度員與車場調(diào)度員的崗位職責(zé)。設(shè)備調(diào)度員equipmentcontroller負(fù)責(zé)對全線設(shè)備設(shè)施統(tǒng)一調(diào)度管理，組織實(shí)施設(shè)備設(shè)施保養(yǎng)、檢修及故障搶修，集成了傳統(tǒng)維修調(diào)度、車輛調(diào)度、環(huán)控調(diào)度及電力調(diào)度的崗位職責(zé)。乘客調(diào)度員passengercontroller負(fù)責(zé)熱線接聽，受理投訴、咨詢，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程客服指導(dǎo)，運(yùn)營信息收發(fā)及運(yùn)營客服廣播管理，應(yīng)答乘客呼叫（如呼叫按鈕），并在發(fā)生干擾運(yùn)營服務(wù)的事件時進(jìn)行處置，集成了傳統(tǒng)信息調(diào)度員與客服專員等崗位職責(zé)。司乘人員driverandconductor負(fù)責(zé)車站及列車客服組織、運(yùn)行監(jiān)控、應(yīng)急處置等工作的人員，集成傳統(tǒng)乘務(wù)與站務(wù)的崗位職責(zé)。軌道梁trackbeam承載導(dǎo)軌式膠輪車輛動載和靜載，并實(shí)現(xiàn)走行和導(dǎo)向功能的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。綜合車場integrateddepot設(shè)有停車線、檢修線、洗車線等設(shè)施的場所，承擔(dān)車輛的日常停放、充電、維護(hù)、檢修和清潔作業(yè)，承擔(dān)設(shè)備、機(jī)具及工程車的維修作業(yè)，負(fù)責(zé)行政、技術(shù)和物資管理。疏散通道emergencypassageway設(shè)置在區(qū)間軌道梁的“凹”型結(jié)構(gòu)中部的人行通道，用于乘客逃離列車后的疏散。站臺門對位隔離車門PSDfaultisolatetraindoor站臺門故障被隔離后，列車運(yùn)行至站臺后自動隔離對應(yīng)的車門，車門對位隔離后不執(zhí)行開門動作。車門對位隔離站臺門traindoorfaultisolatePSD車門故障被隔離后，列車運(yùn)行至站臺后自動隔離對應(yīng)的站臺門，站臺門對位隔離后不執(zhí)行開門動作。綜合調(diào)度系統(tǒng)integrateddispatchingsystem具備在全自動運(yùn)行模式下對列車集中調(diào)度與監(jiān)控、車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與管理功能的系統(tǒng)。全自動運(yùn)行區(qū)域fullyautomaticoperationarea具備列車自動進(jìn)站停車、自動開關(guān)門、自動發(fā)車、自動折返、自動進(jìn)出段、休眠、喚醒、自動調(diào)車和自動洗車作業(yè)等全自動運(yùn)行功能的區(qū)域。一般包括正線、折返線、渡線、停車線、出入線、洗車線。非全自動運(yùn)行區(qū)域notfullyautomaticoperationarea不具備全自動運(yùn)行功能的區(qū)域，一般包括檢修線。人員防護(hù)開關(guān)staffprotectionkeyswitch設(shè)置于室內(nèi)或軌旁，為運(yùn)營及維護(hù)人員進(jìn)入自動化區(qū)域提供安全防護(hù)。工作人員防護(hù)開關(guān)激活后，全自動運(yùn)行系統(tǒng)為其建立安全防護(hù)分區(qū)，分區(qū)內(nèi)的ATP防護(hù)列車（FAM、AM或CM模式列車）立即停車或保持靜止?fàn)顟B(tài)不發(fā)生移動，分區(qū)外的ATP防護(hù)列車不允許進(jìn)入分區(qū)內(nèi)。蠕動模式creepautomaticmode全自動駕駛FAM模式下，TCMS故障或VOBC與TCMS通信故障時，列車限速運(yùn)行的一種模式。跳躍jog全自動運(yùn)行系統(tǒng)控制列車低速短距離運(yùn)行的模式，用于車輛未精確停車情況下再次精確對標(biāo)及喚醒場景下的動態(tài)測試。休眠sleep對停放于停車列檢庫、正線停車線或終端折返線指定區(qū)域的列車，除休眠喚醒單元和車地通信設(shè)備外的整列車設(shè)備進(jìn)行斷電的一種作業(yè)。喚醒a(bǔ)wake對休眠列車上電并完成上電自檢、靜態(tài)測試、動態(tài)測試（若有）等的一種作業(yè)。車門緊急解鎖裝置emergencyhandledevice安裝于車門旁的緊急操作裝置，用于列車停車后解鎖車門。乘客緊急對講interphonehandle設(shè)置于列車內(nèi)的緊急對講裝置，實(shí)現(xiàn)乘客和控制中心的直接對講功能。間隙探測裝置gapdetectiondevice設(shè)置于站臺門的滑動門旁的探測裝置，用于站臺門與車門間夾人夾物情況的自動探測，探得有夾人夾物情況后，應(yīng)阻止列車發(fā)車。雨雪模式rain/snowmode一種用于應(yīng)對雨雪等惡劣天氣的運(yùn)行模式，全自動運(yùn)行系統(tǒng)通過限制列車最高運(yùn)行速度、降低牽引力和制動力等策略來提供惡劣天氣下的可用性?？s略語以下縮略語適用于本文件。AM：AutomaticTrainOperationMode，列車自動駕駛模式ATP：AutomaticTrainProtection，列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATS：AutomaticTrainSupervision，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)BAS：BuildingAutomationSystem，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)CAM：CreepAutomaticMode，蠕動模式CBTC：CommunicationbasedTrainControl，基于通信的列車控制系統(tǒng)CM：ConstrainedTrainOperatingMode，列車自動防護(hù)模式FAM：FullyAutomaticTrainOperationMode，全自動運(yùn)行模式FAO：FullyAutomaticOperation，全自動運(yùn)行FAS：FireAlarmSystem，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)GoA：GradeofAutomation，自動化等級PA：PublicAddress，廣播系統(tǒng)PIS：PassengerInformationSystem，乘客信息系統(tǒng)PSD：PlatformScreenDoors，站臺門RRM：RemoteRestrictedTrainOperatingMode，遠(yuǎn)程限制人工駕駛模式SPKS：StaffProtectionKeySwitch，人員防護(hù)開關(guān)TCMS：TrainControlandMonitorSystem，列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)VOBC：Vehicleon-boardController，車載控制器基礎(chǔ)條件運(yùn)營單位資格運(yùn)營單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)的經(jīng)營許可。工程基本條件工程項(xiàng)目按規(guī)定竣工驗(yàn)收合格，驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的影響運(yùn)營安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問題應(yīng)整改完成。有甩項(xiàng)工程的，甩項(xiàng)工程不應(yīng)影響初期運(yùn)營安全和基本服務(wù)水平，并有明確范圍和計劃完成時間。主管部門批準(zhǔn)文件具有符合規(guī)定的下列批復(fù)和許可文件：工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃批復(fù)；工程可行性研究和初步設(shè)計批復(fù)；重大設(shè)計變更批復(fù)；用地和建設(shè)許可文件。具有符合規(guī)定的下列文件：土建工程及其裝飾裝修、設(shè)備系統(tǒng)及其安裝工程等質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督意見；車站、區(qū)間、綜合車場、控制中心、變電所等消防驗(yàn)收文件；起重設(shè)備、電（扶）梯、壓力容器等特種設(shè)備驗(yàn)收文件；人防驗(yàn)收文件；衛(wèi)生評價文件；建設(shè)單位編制的環(huán)保驗(yàn)收報告；檔案驗(yàn)收文件。試運(yùn)行要求導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)試運(yùn)行后，應(yīng)形成試運(yùn)行情況報告，報告內(nèi)容應(yīng)包括試運(yùn)行組織基本情況、試運(yùn)行期間主要設(shè)施設(shè)備運(yùn)行情況和相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、試運(yùn)行發(fā)現(xiàn)問題整改情況等。試運(yùn)行期間，各列車?yán)塾嬙诰€運(yùn)行里程不應(yīng)少于1500km。試運(yùn)行時間不得少于90d，其中按照初期運(yùn)營開通時列車運(yùn)行圖連續(xù)組織行車20d以上且運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定，指標(biāo)計算方法符合附錄A的規(guī)定：列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率：不應(yīng)低于99%；列車正點(diǎn)率：不應(yīng)低于98.5%；列車服務(wù)可靠度：不應(yīng)低于2.5萬列公里每次；列車退出正線運(yùn)營故障率：不應(yīng)高于0.5次每萬列公里；車輛系統(tǒng)故障率：不應(yīng)高于5次每萬列公里；信號系統(tǒng)故障率：不應(yīng)高于1次每萬列公里；供電系統(tǒng)故障率：不應(yīng)高于0.2次每萬列公里；站臺門故障率：不應(yīng)高于1次每萬次；列車退出全自動運(yùn)行模式率：不應(yīng)高于2%；列車喚醒自檢成功率：不應(yīng)低于95%。限界區(qū)間、車站和綜合車場軌行區(qū)的構(gòu)筑物、設(shè)備和管線的限界應(yīng)符合T/URTA0002的規(guī)定。正線、車站及綜合車場應(yīng)通過限界檢測和驗(yàn)收，設(shè)施、設(shè)備應(yīng)無侵界現(xiàn)象。土建工程軌道梁與道岔軌道梁間應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除保證梁體能自由伸縮外，還應(yīng)保證車輛走行輪和導(dǎo)向輪的行走面平順連接。軌道梁走行面宜采取防止車輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。軌道梁疏散通道應(yīng)能兼具區(qū)間檢修通道功能，滿足安全運(yùn)營要求。軌道梁疏散通道應(yīng)有相應(yīng)設(shè)施保證乘客安全疏散到站臺。線路盡端應(yīng)設(shè)置車擋。設(shè)在正線、折返線和試車線的車擋應(yīng)能承受列車以15km/h速度撞擊的荷載，設(shè)在綜合車場的車擋應(yīng)能承受列車以5km/h速度撞擊的荷載。道岔設(shè)備應(yīng)符合室外使用條件，金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理。道岔應(yīng)滿足車輛相關(guān)技術(shù)條件和參數(shù)的要求。道岔平臺應(yīng)排水暢通，道岔區(qū)應(yīng)無積水。道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受車輛豎向載荷、橫向載荷、離心力及風(fēng)荷載等載荷的反復(fù)作用，具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及抗傾覆的能力。建筑與結(jié)構(gòu)建設(shè)單位應(yīng)向運(yùn)營單位提供車站、區(qū)間及綜合車場建筑的建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理四方驗(yàn)收合格文件。車站出入口應(yīng)設(shè)置滿足消防疏散、燈光照明、安全通行功能的直通地面的出入通道。應(yīng)確保出入口地面道路硬化完成，與周邊道路聯(lián)通施工完成，保證人員車輛正常出入。車站內(nèi)安全警示標(biāo)識、導(dǎo)向標(biāo)識、無障礙設(shè)施等應(yīng)設(shè)置齊全，功能完好。車站禁入?yún)^(qū)域應(yīng)有明確標(biāo)識，并設(shè)有阻擋外界人、物進(jìn)入的防范設(shè)施。車站的站廳、站臺公共區(qū)、樓梯口、扶梯口和出入口等處設(shè)置的欄桿應(yīng)安裝牢固。車站、區(qū)間、綜合車場等建筑消防設(shè)施應(yīng)配備齊全，符合設(shè)計要求，滿足國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。臨近機(jī)動車道邊的墩柱應(yīng)設(shè)防撞措施，當(dāng)跨越車行道橋下凈空小于5.5m時，應(yīng)設(shè)置限高設(shè)施和警示標(biāo)志。設(shè)備工程車輛車輛應(yīng)符合T/URTA0002的規(guī)定，并具有出廠合格證明。車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時的行車安全和人身安全，并具備故障、事故情況下對人員和車輛救助的條件。車輛應(yīng)具有超速保護(hù)、緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、列車聯(lián)掛救援等功能的測試合格報告。車輛應(yīng)完成型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn)，提交測試報告。對于試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的影響行車安全和客運(yùn)服務(wù)的車輛故障應(yīng)完成整改。車輛應(yīng)完成正線和綜合車場全自動運(yùn)行區(qū)域全自動運(yùn)行功能的調(diào)試。車內(nèi)安全標(biāo)識、引導(dǎo)標(biāo)識、無障礙設(shè)施、廣播設(shè)備、滅火器、乘客緊急對講裝置、車門緊急解鎖裝置、逃生門裝置等應(yīng)設(shè)置齊全。車輛應(yīng)具有胎壓監(jiān)測功能。車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施。列車上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施應(yīng)具有鎖閉措施。供電系統(tǒng)變電所內(nèi)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、接地裝置和供電電纜等各類設(shè)備和器材應(yīng)符合GB50490的規(guī)定。供電系統(tǒng)應(yīng)具有支援供電、充電系統(tǒng)、變電所400V低壓備自投等功能測試報告。電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對全線供電系統(tǒng)設(shè)備的遙控、遙信和遙測的功能。供電系統(tǒng)的供電容量應(yīng)滿足最大需求負(fù)載，應(yīng)完成主要電氣元件、開關(guān)的整定值校核。應(yīng)急照明、應(yīng)急電源和電能計量裝置的配置應(yīng)符合GB50490的規(guī)定。照明設(shè)備應(yīng)滿足運(yùn)營需求，不得影響信號燈的可辨認(rèn)性，照度符合GB/T16275的規(guī)定，應(yīng)急照明系統(tǒng)及列車照明系統(tǒng)應(yīng)具備測試合格報告。供電系統(tǒng)與城市電網(wǎng)的管理分界處的隔離開關(guān)或斷路器應(yīng)滿足運(yùn)行條件。交流電氣設(shè)備的接地、變電所接地裝置的接觸電壓和跨步電壓應(yīng)符合GB/T50065的規(guī)定。變電所接地、安全標(biāo)識應(yīng)齊全、清晰，安全工具試驗(yàn)合格、配置齊全、放置到位，電纜孔洞應(yīng)封堵，安裝防鼠板，電纜應(yīng)懸掛走向指示牌。變電所內(nèi)、外部設(shè)備間應(yīng)整潔，電纜溝及電纜通道內(nèi)應(yīng)清潔、無雜物。變電所外部通道應(yīng)滿足消防要求，具備巡視和檢修條件。通信系統(tǒng)無線調(diào)度、廣播等重要語音應(yīng)錄音，錄音保存時間不應(yīng)少于30d。通信電源應(yīng)具有集中監(jiān)控管理功能，并應(yīng)保證通信設(shè)備不間斷、無瞬變地供電；通信電源的后備供電時間不應(yīng)少于2h。在緊急情況下，通信系統(tǒng)應(yīng)能提供應(yīng)急救災(zāi)通信手段。廣播系統(tǒng)應(yīng)具備自動和人工播音功能，火災(zāi)情況下應(yīng)具有與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動的功能，乘客信息顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有緊急情況下的聯(lián)動功能。車站公共區(qū)和車廂內(nèi)部應(yīng)配置信息顯示屏、廣播揚(yáng)聲器、乘客服務(wù)對講設(shè)備；控制中心應(yīng)配置廣播主機(jī)、信息播控設(shè)備和乘客服務(wù)對講主機(jī)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)在車站、車廂內(nèi)部和區(qū)間應(yīng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋監(jiān)控，具備存儲視頻功能，存儲時間應(yīng)滿足非公共區(qū)域存儲錄像30d，公共區(qū)域90d，車廂區(qū)域15d的要求。換乘站換乘區(qū)域的視頻圖像調(diào)看、廣播、乘客信息發(fā)布，以及不同線路車站工作人員的通信設(shè)備系統(tǒng)符合設(shè)計要求。時鐘系統(tǒng)應(yīng)為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息。具有車地?zé)o線通信、列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示、與主時鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基本通信等功能測試合格報告。無線通信系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)調(diào)度、司乘和維修等人員之間語音通信，乘客服務(wù)對講通信的功能，信號覆蓋度和場強(qiáng)測試合格。應(yīng)建立以光纖通信為主的專用通信傳輸系統(tǒng)，應(yīng)滿足各接入業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳輸帶寬需求，并應(yīng)預(yù)留余量。車地?zé)o線通信系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)主備冗余，主備切換不應(yīng)影響業(yè)務(wù)正常傳輸。通信系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行144h測試。應(yīng)進(jìn)行無線調(diào)度系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息與服務(wù)系統(tǒng)等系統(tǒng)測試，具備功能測試合格報告；設(shè)備用房的溫度、濕度應(yīng)滿足設(shè)備安全運(yùn)行要求。信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)應(yīng)具備GoA3、GoA4等級運(yùn)行功能，系統(tǒng)基本功能見附錄B。信號系統(tǒng)應(yīng)滿足列車的全自動運(yùn)行，具備列車自動喚醒、啟動和休眠、自動出/入車場、自動行駛等功能。信號系統(tǒng)應(yīng)具備列車自動防護(hù)功能和列車自動監(jiān)控功能，應(yīng)符合GB50490、T/URTA0002和GB50578的規(guī)定。設(shè)備機(jī)房溫度、濕度滿足安全運(yùn)行要求，具有防電磁干擾測試合格報告。車輛定位系統(tǒng)精度應(yīng)滿足行車控制的需求。信號系統(tǒng)應(yīng)具備安全冗余結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足安全行車設(shè)備技術(shù)要求，涉及行車安全的設(shè)備必須符合故障－安全原則，且應(yīng)達(dá)到安全完整性水平（SIL4級）的要求。信號系統(tǒng)應(yīng)符合列車降級運(yùn)行條件。信號系統(tǒng)應(yīng)完成列車車門安全防護(hù)、站臺緊急停車按鈕安全防護(hù)、站臺門安全防護(hù)、車門與站臺門聯(lián)動、列車折返能力、人員防護(hù)開關(guān)防護(hù)等測試。信號系統(tǒng)應(yīng)有完整的測試報告和由具備資質(zhì)的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)出具的系統(tǒng)可投入初期運(yùn)營的安全評估報告和安全認(rèn)證證書，應(yīng)滿足安全級別要求及防護(hù)要求。信號系統(tǒng)應(yīng)安全可靠，具有自診斷及故障報警功能。信號系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行144h連續(xù)測試。自動售檢票系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)客流規(guī)模進(jìn)行配置，如車站設(shè)有閘機(jī)設(shè)備，應(yīng)具備緊急放行功能。自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行壓力測試、144h運(yùn)行測試。自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備應(yīng)進(jìn)行金屬外殼漏電保護(hù)和可靠接地的測試。自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動測試。綜合調(diào)度系統(tǒng)綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)采用一級管理，二級控制的集中管理與控制模式。綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)集成列車自動監(jiān)控、列車管理、電力監(jiān)控、站臺門、廣播、乘客信息、視頻監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警、門禁等系統(tǒng)，互聯(lián)自動售檢票、時鐘等系統(tǒng)。 綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)為行車調(diào)度、列車監(jiān)控、乘客服務(wù)、電力調(diào)度、防災(zāi)救災(zāi)、系統(tǒng)維修和管理等提供運(yùn)營服務(wù)，應(yīng)具備對全線列車調(diào)度和監(jiān)控、乘客服務(wù)、電力調(diào)度、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等功能。綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對站臺門的監(jiān)控和報警功能。綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視功能。綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備乘客調(diào)度緊急對講功能。綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)聯(lián)動功能，滿足消防的要求。 全自動運(yùn)行時，綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)能采集包括車輛、信號、通信、供電、機(jī)電、售檢票、站臺門等主要設(shè)備系統(tǒng)的實(shí)時信息，實(shí)現(xiàn)場景化的自動聯(lián)動功能。綜合調(diào)度系統(tǒng)宜完成安全等級保護(hù)測評。綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)通過144h系統(tǒng)連續(xù)試驗(yàn)。綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)完成與信號、站臺門、通信等系統(tǒng)測試，具備功能測試合格報告。電梯與扶梯電梯應(yīng)符合GB7588的規(guī)定，扶梯應(yīng)符合GB16899的規(guī)定。 電梯與扶梯應(yīng)通過調(diào)試和安全測試，獲得安全檢驗(yàn)合格證，具有明顯的安全警示和使用標(biāo)識。完成井道、巷道內(nèi)雜物和易燃物的清理。通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)應(yīng)符合GB50490的規(guī)定。應(yīng)完成通風(fēng)管路的雜物清理及衛(wèi)生清潔。消防及給排水系統(tǒng)消防器材、給排水等系統(tǒng)應(yīng)符合GB50016和GB50490的規(guī)定。消防器材和消防泵房內(nèi)的相關(guān)設(shè)備應(yīng)配置齊全，消火栓箱門應(yīng)有閉鎖裝置。給水系統(tǒng)的水量、水壓和水質(zhì)應(yīng)滿足導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)、生活用水要求。排水系統(tǒng)應(yīng)提供可靠的排水設(shè)施，應(yīng)滿足市政排放條件。應(yīng)完成車站、綜合車場各類集水池的雜物清理。站臺門系統(tǒng)站臺門系統(tǒng)應(yīng)符合CJJ183的規(guī)定。 站臺門應(yīng)完成系統(tǒng)調(diào)試，具有與綜合調(diào)度系統(tǒng)、信號系統(tǒng)的接口功能，并通過5000次開∕關(guān)門功能測試，應(yīng)有站臺門控制系統(tǒng)、間隙探測裝置和信號系統(tǒng)的接口測試報告，站臺門的信息傳播、動作的正確性和可靠性應(yīng)滿足有效技術(shù)文件以及運(yùn)營要求。站臺門系統(tǒng)應(yīng)具備與信號系統(tǒng)的聯(lián)動聯(lián)鎖、與列車車門的對位隔離功能。站臺門系統(tǒng)應(yīng)具有后備電源，后備電源應(yīng)滿足自動切換條件。站臺門系統(tǒng)應(yīng)有良好的接地措施，應(yīng)符合設(shè)計要求。站臺門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)識和使用標(biāo)識。站臺門的運(yùn)行狀態(tài)、故障和報警信息應(yīng)能在控制中心顯示。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)符合設(shè)計要求。 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對通風(fēng)空調(diào)、給排水、照明、電梯、自動扶梯和應(yīng)急電源等系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控功能。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)聯(lián)動功能。綜合車場綜合車場應(yīng)配備必要的辦公用房、生產(chǎn)設(shè)施、搶險設(shè)施及生活設(shè)施，滿足運(yùn)營需求及環(huán)保要求，且具有驗(yàn)收合格報告?？刂浦行姆罏?zāi)指揮、客運(yùn)管理、維修施工和信息管理等設(shè)施布局、功能、人機(jī)界面等應(yīng)滿足運(yùn)營需要?？刂浦行膽?yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控及門禁等安防措施。綜合車場應(yīng)具備配屬列車停放、調(diào)試、充電、檢修、清掃、洗車等條件。列車檢修庫的檢修作業(yè)平臺、安全保護(hù)分區(qū)和安全防護(hù)設(shè)施具備使用條件。安全生產(chǎn)標(biāo)識標(biāo)牌應(yīng)安裝到位。綜合車場周界圍蔽應(yīng)滿足封閉管理要求。綜合車場中，檢修線應(yīng)設(shè)為非全自動運(yùn)行區(qū)域，停車線、洗車線、出入線等線路應(yīng)設(shè)為全自動運(yùn)行區(qū)域。全自動運(yùn)行區(qū)域應(yīng)為全封閉區(qū)域，應(yīng)設(shè)置人員防護(hù)開關(guān)、門禁等措施。停車列檢庫線、轉(zhuǎn)換軌、洗車線的長度設(shè)置應(yīng)滿足列車全自動運(yùn)行的要求。綜合車場應(yīng)有不少于兩個具備使用條件并與外界道路相通的出入口。系統(tǒng)功能及核驗(yàn)系統(tǒng)功能列車自動喚醒ATS根據(jù)派班/出庫計劃或人工遠(yuǎn)程向處于休眠喚醒停車窗內(nèi)的列車下發(fā)喚醒指令，列車喚醒自檢，自檢成功后進(jìn)入測試模式進(jìn)行靜動態(tài)測試，測試成功后向ATS匯報喚醒成功并進(jìn)入FAM模式待命，等待發(fā)車。列車自動出庫系統(tǒng)在發(fā)車前為列車匹配出庫計劃，VOBC根據(jù)計劃控制列車運(yùn)行出庫。進(jìn)站停車列車進(jìn)站前，信號系統(tǒng)檢測進(jìn)站停車條件，列車及站臺廣播自動播放進(jìn)站信息，列車及站臺PIS顯示進(jìn)站信息，列車在站線停穩(wěn)后，站臺廣播自動播放到站信息，列車及站臺PIS自動更新信息。站臺發(fā)車在FAM模式下，ATS從列車在站臺停穩(wěn)后開始計時，停站時間到后全自動駕駛列車自動站臺發(fā)車。列車跳停當(dāng)需要進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整作業(yè)或站臺發(fā)生緊急情況時，行車調(diào)度員可通過行車調(diào)度工作站設(shè)置站臺/列車跳停。列車扣車信號系統(tǒng)自動、人工遠(yuǎn)程或人工本地對車站設(shè)置“扣車”時，信號系統(tǒng)向列車下達(dá)“扣車”指令，列車進(jìn)站停穩(wěn)后車門打開不關(guān)閉，停站列車車門保持打開或重新打開。人工遠(yuǎn)程或人工本地對站臺設(shè)置“取消扣車”后，載客列車根據(jù)停站時間自動關(guān)閉車門、站臺門，動車條件滿足后自動發(fā)車。自動折返換端列車運(yùn)行至折返線停穩(wěn)后，信號系統(tǒng)自動根據(jù)運(yùn)行圖分配車次號或人工遠(yuǎn)程輸入車次號，實(shí)現(xiàn)自動換端、自動觸發(fā)進(jìn)路，完成折返。FAM/CAM相關(guān)模式轉(zhuǎn)換列車在FAM模式下，VOBC與TCMS通信故障，列車自動向綜合調(diào)度系統(tǒng)申請進(jìn)入CAM模式，并自動退出運(yùn)行計劃。自動清客在折返站站后折返和終點(diǎn)站折返時（含臨時清客站臺）ATS系統(tǒng)自動觸發(fā)清客，或在系統(tǒng)需要清客時由調(diào)度員遠(yuǎn)程觸發(fā)，提醒車上乘客下車，站臺乘客不能上車，待確認(rèn)車上無人后，關(guān)閉列車門、站臺門。列車自動回庫系統(tǒng)根據(jù)回庫計劃控制列車運(yùn)行回庫。列車自動休眠列車處于FAM模式時，列車已經(jīng)運(yùn)行至特定軌道區(qū)段（正線存車線、綜合車場停車列位等休眠喚醒停車窗）自動或人工控制列車進(jìn)入休眠模式，并將列車狀態(tài)信息周期性發(fā)送給地面系統(tǒng)。自動化至非自動化調(diào)車系統(tǒng)支持列車在綜合車場由自動化區(qū)域轉(zhuǎn)至非自動化區(qū)域的調(diào)車作業(yè)。遠(yuǎn)程緊急制動控制中心具備對線路上運(yùn)行的全自動運(yùn)行列車和CBTC級別運(yùn)行列車實(shí)施緊急制動的功能。遠(yuǎn)程緊急制動緩解當(dāng)列車發(fā)生緊急制動，控制中心調(diào)度員遠(yuǎn)程將導(dǎo)致緊急制動的條件恢復(fù)或旁路后，可遠(yuǎn)程緩解緊急制動。遠(yuǎn)程緊急制動緩解命令也可緩解由于遠(yuǎn)程緊急制動命令而施加的緊急制動。車輛故障復(fù)位控制本功能包括遠(yuǎn)程復(fù)位（合閘）和遠(yuǎn)程旁路兩部分?？刂浦行恼{(diào)度員根據(jù)ATS的提示信息人工確認(rèn)后，采取遠(yuǎn)程復(fù)位或旁路措施。車輛制動系統(tǒng)故障在車輛制動故障時，車載VOBC以一定的策略對列車進(jìn)行控制。當(dāng)車輛因內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)故障，無法獲取制動系統(tǒng)狀態(tài)時，視嚴(yán)重情況向車輛VOBC申請進(jìn)入蠕動模式或申請人工救援。車門關(guān)閉狀態(tài)丟失列車處于FAM、CAM、RRM模式下，若VOBC檢測到車門狀態(tài)丟失時，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)。車門夾人夾物車門夾人夾物時，門應(yīng)可重新彈開并再次關(guān)閉。站臺門夾人夾物站臺門夾人夾物時，門應(yīng)可重新彈開并再次關(guān)閉。蠕動模式蠕動模式啟動后，列車自動限速運(yùn)行，進(jìn)站停穩(wěn)后列車自動打開車門不關(guān)閉，等待人工介入。跳躍模式FAM模式列車未精確停車情況下實(shí)現(xiàn)再次精確對標(biāo)。車門故障隔離站臺門當(dāng)列車車門故障隔離后，本列車停站時對應(yīng)的站臺門應(yīng)能保持鎖閉不參與停站的開、關(guān)門作業(yè)，但此站臺門打開車載VOBC仍對其打開狀態(tài)進(jìn)行防護(hù)。站臺門保持與故障車門一致狀態(tài)，防止乘客因擁擠推搡跌落于站臺門與故障車門之間。站臺門故障隔離車門當(dāng)車站站臺門故障或被人工鎖閉隔離后，列車在該站臺時，該側(cè)站臺的所有列車相對應(yīng)的車門也保持關(guān)閉且鎖閉，不參與停站的開、關(guān)門作業(yè)。遠(yuǎn)程車門旁路FAM/CAM/RRM模式下，車門狀態(tài)丟失或異常打開模式下，（非VOBC開門指令導(dǎo)致的車門非關(guān)閉且鎖閉狀態(tài)）時，控制中心確認(rèn)無安全風(fēng)險的情況下，可遠(yuǎn)程將車門旁路，信號系統(tǒng)可不防護(hù)車門狀態(tài)，控制列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。遠(yuǎn)程常用制動控制中心具備對線路上運(yùn)行的CM、AM、FAM、RRM列車實(shí)施常用制動的功能。自動充電管理車輛電量過低時，列車運(yùn)行至充電列位，系統(tǒng)自動為列車完成充電。功能核驗(yàn)功能核驗(yàn)方法見附錄C。運(yùn)營人員總體要求運(yùn)營單位主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)按規(guī)定接受安全培訓(xùn)，初次安全培訓(xùn)時間不少于32學(xué)時。司乘、調(diào)度等重要崗位人員應(yīng)通過安全背景審查，司乘人員還應(yīng)通過心理測試。應(yīng)按規(guī)定著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志。調(diào)度人員調(diào)度人員應(yīng)經(jīng)過系統(tǒng)崗位培訓(xùn)，考核合格并持證上崗。值班主任應(yīng)由具有豐富行車調(diào)度工作經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任，并熟悉設(shè)備調(diào)度、乘客調(diào)度等工作內(nèi)容和流程。行車調(diào)度員應(yīng)接受調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)程、客運(yùn)組織規(guī)程、施工管理規(guī)程等內(nèi)容培訓(xùn)，完成不少于180學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于350學(xué)時的崗位技能培訓(xùn)。設(shè)備調(diào)度員應(yīng)接受電力作業(yè)安全規(guī)則、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)各專業(yè)設(shè)備的操作規(guī)程及其故障和事故應(yīng)急處置等內(nèi)容培訓(xùn)，完成不少于150學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于370學(xué)時的崗位技能培訓(xùn)。乘客調(diào)度員應(yīng)接受列車和車站的客流監(jiān)控及視頻通話、客運(yùn)調(diào)度和客運(yùn)設(shè)備的管理等內(nèi)容培訓(xùn)，完成不少于150學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于180學(xué)時的崗位技能培訓(xùn)。司乘人員 司乘人員應(yīng)接受列車駕駛、車站運(yùn)作、乘客服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、車站及列車設(shè)備故障應(yīng)急處理等專業(yè)技能培訓(xùn)，完成不少于140學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于110學(xué)時的崗位技能培訓(xùn)，考核合格并持證上崗。司乘人員應(yīng)具備一定的急救技能。司乘人員駕駛或操作列車應(yīng)滿足以下要求：接受安全駕駛知識、行車設(shè)施設(shè)備、行車組織規(guī)程等內(nèi)容的培訓(xùn)。上崗前應(yīng)接受駕駛車型的基本構(gòu)造、一般故障處理及所行線路的行車組織和應(yīng)急處置等內(nèi)容的培訓(xùn)；接受車輛故障、火災(zāi)等險情的模擬操作訓(xùn)練，并在列車駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的人員的指導(dǎo)和監(jiān)督下，駕駛里程不少于2000km。其他人員票務(wù)人員應(yīng)具備票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程管理以及突發(fā)事件應(yīng)急處置等能力。設(shè)備維修人員應(yīng)經(jīng)過系統(tǒng)崗位培訓(xùn)，完成不少于80學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于180學(xué)時的崗位技能培訓(xùn)，通過理論知識考試和崗位技能考試并持證上崗。特種設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)取得相關(guān)部門頒發(fā)的特種設(shè)備作業(yè)人員證并持證上崗。運(yùn)營組織總體要求運(yùn)營單位應(yīng)具有與運(yùn)營管理模式和任務(wù)相適應(yīng)的組織架構(gòu)，并設(shè)置行車組織、客運(yùn)服務(wù)、設(shè)施設(shè)備維護(hù)、安全生產(chǎn)管理等部門，各崗位人員到位滿足運(yùn)營需求。運(yùn)營單位應(yīng)建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和應(yīng)急救援組織，安全生產(chǎn)責(zé)任制分解到崗位和人員，并配備專職安全生產(chǎn)管理人員；應(yīng)健全安全管理體系，涵蓋行車、調(diào)度、維修等風(fēng)險管控內(nèi)容。運(yùn)營單位應(yīng)設(shè)置受理和處理乘客投訴的有關(guān)部門。規(guī)章制度初期運(yùn)營前應(yīng)建立下列規(guī)章制度：運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理類：包括運(yùn)營通用服務(wù)、行車組織、客運(yùn)組織標(biāo)準(zhǔn)、各崗位的工作指引、管理流程等，如行車組織規(guī)則、車站運(yùn)作手冊、票務(wù)運(yùn)作手冊等；行車及機(jī)電設(shè)備管理類：包括設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)管理、故障管理、維保要求及委外維保管理等規(guī)定，如列車上線運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、維修運(yùn)作程序等；安全及應(yīng)急管理類：包括安全管理、應(yīng)急預(yù)案及演練、突發(fā)事件處置事項(xiàng)及流程等規(guī)定，如通用安全管理規(guī)定、勞動防護(hù)用品管理規(guī)定、事故處理規(guī)定等。行車組織運(yùn)營單位應(yīng)按設(shè)計要求配屬車輛，初期運(yùn)營所需的列車應(yīng)全部到位，運(yùn)用車、備用車數(shù)量滿足運(yùn)輸組織調(diào)整需要。 運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)初期運(yùn)營線路設(shè)計運(yùn)能、車輛配屬、客流預(yù)測以及設(shè)備技術(shù)條件、列車運(yùn)行與折返時間、列車輪換充電等因素，編制列車運(yùn)行計劃和行車組織方案，明確軌行區(qū)管理、施工組織和非正常行車等內(nèi)容。運(yùn)營單位采用靈活的運(yùn)營組織方式，初期運(yùn)營高峰時段行車間隔不應(yīng)大于7min，平峰時段行車間隔不應(yīng)大于10min?？瓦\(yùn)組織運(yùn)營單位應(yīng)結(jié)合工程可行性研究報告的客流預(yù)測、沿線客流因素變化、與本線關(guān)聯(lián)的既有線路客流等情況組織編制初期運(yùn)營客流預(yù)測報告。 運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)行車計劃、車站設(shè)施設(shè)備以及客流情況等編制客運(yùn)組織方案。運(yùn)營單位應(yīng)做好初期運(yùn)營的宣傳工作，通過各種形式引導(dǎo)文明乘車、安全乘車等。運(yùn)營單位應(yīng)在車站明顯位置公布首末班車時間。運(yùn)營單位應(yīng)公布票價信息。維保管理 相關(guān)專業(yè)采用委外維修方式時，運(yùn)營單位應(yīng)與委外維修單位簽訂委外維修協(xié)議。運(yùn)營單位應(yīng)具有初期運(yùn)營所需的工程竣工資料、設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格說明書、操作手冊、維修手冊、各類軟件等技術(shù)圖紙資料。運(yùn)營單位應(yīng)建立各專業(yè)設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)及工藝設(shè)備的檢修規(guī)程、操作規(guī)程、故障處理指南和維保管理制度等。運(yùn)營單位應(yīng)制定檢修施工管理制度，規(guī)定施工作業(yè)請點(diǎn)和銷點(diǎn)、施工作業(yè)安全防護(hù)、施工動火、工程車使用等要求。運(yùn)營單位應(yīng)配備初期運(yùn)營開通的維修保障物資。交通組織與銜接 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與其他交通方式相互銜接，公交銜接宜與車站同步實(shí)施到位、同步投入使用。 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車站50m范圍內(nèi)宜設(shè)有人行通道等設(shè)施，200m范圍內(nèi)的公交車站和主要路段宜設(shè)有清晰、醒目的導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車站指示標(biāo)志。應(yīng)設(shè)置清晰、醒目的換乘指引標(biāo)志，完善換乘設(shè)施、避免流線交叉，不得有異物侵占或阻礙換乘設(shè)施，公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合GB/T15566.4的有關(guān)規(guī)定。應(yīng)急與演練應(yīng)急管理運(yùn)營單位應(yīng)與有關(guān)管理部門和單位建立突發(fā)事件應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。運(yùn)營單位編制的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)滿足各級政府應(yīng)急預(yù)案的協(xié)同要求。運(yùn)營單位應(yīng)編制總體預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場處置方案的三級突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，主要包括運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案、公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案和社會安全事件應(yīng)急預(yù)案，總體預(yù)案應(yīng)向相關(guān)主管部門備案。應(yīng)急演練要求運(yùn)營單位在初期運(yùn)營前應(yīng)進(jìn)行以下應(yīng)急演練：供電、通信、信號（含道岔故障處理）、站臺門、電梯等設(shè)備故障應(yīng)急演練；列車故障救援及乘客疏散（含列車到站疏散及乘客利用疏散通道疏散）等演練；火災(zāi)、爆炸事故演練；特殊天氣應(yīng)急演練；突發(fā)大客流應(yīng)急演練；乘客滯留、乘客意外傷害應(yīng)急演練。應(yīng)開展不少于1次相關(guān)應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)參加的綜合性應(yīng)急演練。應(yīng)急組織與物資運(yùn)營單位應(yīng)建立應(yīng)急搶險隊伍，熟悉掌握應(yīng)急救援預(yù)案、應(yīng)急救援器材裝備使用和應(yīng)急救援要求。運(yùn)營單位應(yīng)配備必要的應(yīng)急救援物資，并建立相應(yīng)的維護(hù)、保養(yǎng)和調(diào)用等制度，保證滿足運(yùn)營需要。安全管理運(yùn)營單位應(yīng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。運(yùn)營單位應(yīng)配備專職的安全生產(chǎn)管理人員。按照規(guī)定劃定導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)線路安全保護(hù)區(qū)，根據(jù)土建工程驗(yàn)收資料勘界后制定保護(hù)區(qū)平面圖，并在具備設(shè)置條件的保護(hù)區(qū)設(shè)置提示或警示標(biāo)志。

（規(guī)范性）

運(yùn)營指標(biāo)計算方法列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率定義 統(tǒng)計期內(nèi)，實(shí)際開行列車次數(shù)與列車運(yùn)行圖圖定開行列車次數(shù)之比，實(shí)際開行的列車次數(shù)中不包括臨時加開的列車次數(shù)。計算方法列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率的計算方法見式A.1。A=N1N2×100% 式中：A——列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率；N1——實(shí)際開行列車次數(shù)，即完成列車運(yùn)行圖中規(guī)定的列車開行計劃的列車數(shù)量，單位為列；N2——列車運(yùn)行圖圖定開行列車次數(shù)，即列車運(yùn)行圖中規(guī)定的開行列車數(shù)量，單位為列。列車正點(diǎn)率定義統(tǒng)計期內(nèi)，正點(diǎn)列車次數(shù)與實(shí)際開行列車次數(shù)之比。計算方法列車正點(diǎn)率以B表示，按式A.2計算。B=N3N1×100% 式中：B——列車正點(diǎn)率；N3——正點(diǎn)列車次數(shù)，即統(tǒng)計期內(nèi)，在執(zhí)行列車運(yùn)行圖過程中，列車終點(diǎn)到站時刻與列車運(yùn)行圖計劃到站時刻相比誤差小于2min的列車次數(shù)，單位為列。列車服務(wù)可靠度定義統(tǒng)計期內(nèi)，全部列車總行車?yán)锍膛c5min以上延誤次數(shù)之比，單位為萬列公里/次。計算方法列車服務(wù)可靠度的計算方法見式A.3。C=LN4×100% 式中：C——列車服務(wù)可靠度；L——全部列車總行車?yán)锍?，單位為萬列公里。N4——5min以上延誤次數(shù)，單位為次；列車退出正線運(yùn)營故障率定義 統(tǒng)計期內(nèi)，列車因發(fā)生車輛故障而必須退出正線運(yùn)營的故障次數(shù)與全部列車總行車?yán)锍瘫戎?，單位為?萬列公里。計算方法列車退出正線運(yùn)營故障率的計算方法見式A.4。D=N5L×100% 式中：D——列車退出正線運(yùn)營故障率，單位為次/千列公里；N5——導(dǎo)致列車退出正線運(yùn)營的車輛故障次數(shù)，即因發(fā)生車輛故障而導(dǎo)致列車必須退出正線運(yùn)營的故障次數(shù)，單位為次；車輛系統(tǒng)故障率定義統(tǒng)計期內(nèi)，導(dǎo)致列車運(yùn)行晚點(diǎn)2min及以上的車輛故障次數(shù)與全部列車總行車?yán)锍痰谋戎?，單位為?萬列公里。計算方法車輛系統(tǒng)故障率的計算方法見式A.5。E=N6L×100% …………………式中：E——車輛系統(tǒng)故障率；N6——導(dǎo)致2min及以上晚點(diǎn)的車輛故障次數(shù)，單位為次。信號系統(tǒng)故障率定義統(tǒng)計期內(nèi)，信號系統(tǒng)故障次數(shù)與全部列車總行車?yán)锍痰谋戎?，單位為?萬列公里。計算方法信號系統(tǒng)故障率的計算方法見式A.6。F=N7L×100% …………………式中：F——信號系統(tǒng)故障率；N7——信號系統(tǒng)故障次數(shù)，單位為次。注：信號系統(tǒng)故障是指列車無法以自動防護(hù)模式運(yùn)行、部分區(qū)段無速度碼或發(fā)生道岔失去表示等非正常性的故障情況。供電系統(tǒng)故障率定義統(tǒng)計期內(nèi)，供電系統(tǒng)故障次數(shù)與全部列車總行車?yán)锍痰谋戎?，單位為?萬列公里。計算方法供電系統(tǒng)故障率的計算方法見式A.7。G=N8L×100% …………………式中：G——供電系統(tǒng)故障率；N8——供電系統(tǒng)故障次數(shù)，單位為次。注：供電系統(tǒng)故障是指造成部分區(qū)段失電或單邊供電的供電故障。站臺門故障率定義統(tǒng)計期內(nèi)，站臺門故障次數(shù)與站臺門動作次數(shù)的比值。計算方法站臺門故障率的計算方法見式A.8。H=N9N10×100% 式中：H——站臺門故障率；N9——站臺門故障次數(shù)，即單個站臺門無法打開或關(guān)閉記為站臺門故障1次；多個站臺門同時無法打開或關(guān)閉，故障次數(shù)按發(fā)生故障的站臺門數(shù)量累計，單位為次； N10——站臺門動作次數(shù)，即單個站臺門開啟并關(guān)閉1次記為站臺門動作1次，單位為次。列車退出全自動運(yùn)行模式率定義統(tǒng)計期內(nèi)，實(shí)際開行列車退出全自動運(yùn)行模式次數(shù)與列車全自動運(yùn)行模式圖定開行列車次數(shù)之比，實(shí)際開行的列車次數(shù)中不包括臨時調(diào)整的列車次數(shù)。計算方法列車退出全自動運(yùn)行模式率的計算方法見式A.9。I=N11N12×100% 式中：I——列車退出全自動運(yùn)行模式率；N11——實(shí)際開行列車退出全自動運(yùn)行模式次數(shù)，單位為列；N12——圖定開行全自動運(yùn)行模式列車次數(shù)，單位為列；列車喚醒自檢成功率定義統(tǒng)計期內(nèi)，實(shí)際列車喚醒自檢成功次數(shù)與圖定計劃列車喚醒自檢次數(shù)之比，實(shí)際列車喚醒自檢成功次數(shù)中不包括臨時喚醒自檢的列車次數(shù)。計算方法列車喚醒自檢成功率的計算方法見式A.10。J=N13N14×100% 式中：J——列車喚醒自檢成功率；N13——實(shí)際列車喚醒自檢成功次數(shù)，單位為列；N14——圖定計劃列車喚醒自檢次數(shù)，單位為列。

（資料性）

不同運(yùn)行等級下全自動運(yùn)行系統(tǒng)的基本功能表B.1列出了不同運(yùn)行等級下全自動運(yùn)行系統(tǒng)的基本功能。表B.1GoA2、GoA3、GoA4運(yùn)行等級下系統(tǒng)基本功能列表列車運(yùn)行基本功能要求半自動運(yùn)行系統(tǒng)全自動運(yùn)行系統(tǒng)全自動運(yùn)行系統(tǒng)GoA2GoA3GoA4列車駕駛與監(jiān)控喚醒—系統(tǒng)系統(tǒng)休眠—系統(tǒng)系統(tǒng)列車蠕動模式運(yùn)行—人工或系統(tǒng)系統(tǒng)進(jìn)站停車系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)列車狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控—系統(tǒng)系統(tǒng)車輛制動系統(tǒng)故障處理人工或系統(tǒng)人工或系統(tǒng)系統(tǒng)列車緊急制動緩解人工或系統(tǒng)人工或系統(tǒng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程緊急制動與緩解—人工或系統(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)營管理與監(jiān)督早間上電人工系統(tǒng)系統(tǒng)出庫人工系統(tǒng)系統(tǒng)進(jìn)入正線服務(wù)人工或系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)停止正線服務(wù)人工或系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)回庫人工人工或系統(tǒng)系統(tǒng)扣車人工或系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)跳停人工系統(tǒng)系統(tǒng)折返換端人工或系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)車場內(nèi)自動轉(zhuǎn)線人工人工或系統(tǒng)系統(tǒng)雨雪模式—人工或系統(tǒng)系統(tǒng)監(jiān)督乘客乘車站臺發(fā)車人工系統(tǒng)系統(tǒng)再關(guān)車門/站臺門控制人工人工或系統(tǒng)系統(tǒng)清客人工人工或系統(tǒng)人工或系統(tǒng)車門站臺門間隙防護(hù)人工系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備及自動化區(qū)域檢測障礙物檢測人工人工或系統(tǒng)系統(tǒng)SPKS設(shè)置—系統(tǒng)系統(tǒng)列車啟動指示燈設(shè)置—系統(tǒng)系統(tǒng)FAO模式指示燈設(shè)置—系統(tǒng)系統(tǒng)緊急狀態(tài)的檢測與運(yùn)行設(shè)置緊急呼叫人工人工或系統(tǒng)系統(tǒng)緊急操作裝置—系統(tǒng)系統(tǒng)車輛火災(zāi)監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動人工和系統(tǒng)人工或系統(tǒng)系統(tǒng)車站火災(zāi)監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動人工和系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)區(qū)間火災(zāi)監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動人工和系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)車門狀態(tài)丟失處理人工人工或系統(tǒng)系統(tǒng)站臺門狀態(tài)丟失處理人工系統(tǒng)系統(tǒng)車門對位隔離站臺門—系統(tǒng)系統(tǒng)站臺門對位隔離車門—系統(tǒng)系統(tǒng)救援人工人工人工或系統(tǒng)區(qū)間疏散含逃生門管理人工人工人工或系統(tǒng)注1：半自動運(yùn)行系統(tǒng)中：—表示不適用?！跋到y(tǒng)”表示單系統(tǒng)功能（如車輛）或部分系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的聯(lián)動功能（如FAS、BAS聯(lián)動）；“人工”表示需要運(yùn)營人員完成或應(yīng)急處置完成的功能。注2：全自動運(yùn)行系統(tǒng)中：“系統(tǒng)”表示由FAO自動完成或經(jīng)控制中心/站臺相關(guān)人員確認(rèn)后聯(lián)動完成的功能；“人工”表示需要運(yùn)營人員完成或應(yīng)急處置完成的功能。

（資料性）

功能核驗(yàn)方法表C.1～表C.26給出了全自動運(yùn)行系統(tǒng)不同功能的核驗(yàn)方法。表C.1列車自動喚醒功能測試項(xiàng)目名稱列車自動喚醒功能測試測試目的測試列車喚醒及綜合自檢功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法在具備全自動運(yùn)行條件的停車庫或正線休眠區(qū)對休眠列車開展自動喚醒、遠(yuǎn)程人工喚醒和就地人工喚醒三種方式測試并記錄，其自動喚醒功能在控制中心ATS界面對列車進(jìn)行喚醒操作，就地人工喚醒由操作人員在車內(nèi)就地人工喚醒；列車成功上電后，車輛、信號及通信系統(tǒng)進(jìn)行自檢及測試；控制中心ATS界面顯示喚醒成功與否。喚醒成功可查看靜態(tài)測試、動態(tài)測試結(jié)果、車輛控制模式，“喚醒失敗”可執(zhí)行遠(yuǎn)程復(fù)位。測試結(jié)果系統(tǒng)或人工能成功對休眠的列車實(shí)施上電、啟動等喚醒作業(yè)。符合設(shè)計要求完成綜合自檢程序，且ATS界面顯示系統(tǒng)自檢及聯(lián)合測試結(jié)果。表C.2列車自動出庫功能測試項(xiàng)目名稱列車自動出庫功能測試測試目的測試列車自動出庫功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法系統(tǒng)在具備出庫條件時，系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行計劃自動觸發(fā)/人工觸發(fā)“出庫”指令，核查出庫信號機(jī)開放、列車出庫運(yùn)行、停車等待等情況。系統(tǒng)在不具備出庫條件時，系統(tǒng)自動觸發(fā)“出庫”指令失敗，排除障礙后，復(fù)位系統(tǒng)“出庫”功能。測試結(jié)果列車自動出庫，且列車出庫時間符合設(shè)計要求。表C.3進(jìn)站停車功能測試項(xiàng)目名稱進(jìn)站停車功能測試測試目的測試列車進(jìn)站停車功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法系統(tǒng)根據(jù)計劃運(yùn)行圖自動觸發(fā)/人工觸發(fā)“進(jìn)站停車”指令，核查車門、站臺門開關(guān)情況。測試結(jié)果列車車門、站臺門開關(guān)狀態(tài)正確；信號指令執(zhí)行情況正常；站臺及列車PIS、PA工作正常。表C.4站臺發(fā)車功能測試項(xiàng)目名稱站臺發(fā)車功能測試測試目的測試站臺發(fā)車功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法列車在站開門后，自動/人工觸發(fā)“站臺發(fā)車服務(wù)”指令，觀察列車發(fā)車情況，記錄指令執(zhí)行情況。測試結(jié)果信號指令執(zhí)行情況正常；列車發(fā)車功能正常。表C.5列車跳停功能測試項(xiàng)目名稱列車跳停功能測試測試目的測試列車跳停功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法系統(tǒng)根據(jù)計劃運(yùn)行圖在正線車站設(shè)置跳停及取消“跳?！?。記錄相應(yīng)站臺PIS、PA工作情況，ATS工作站界面是否顯示“跳停”信息。測試結(jié)果列車正線跳停功能符合設(shè)計要求。表C.6列車扣車功能測試項(xiàng)目名稱列車扣車功能測試測試目的測試列車扣車功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法在不同場景設(shè)置扣車，記錄列車狀態(tài)以及車站PIS、PA工作情況；ATS工作站界面是否顯示“扣車”信息。測試結(jié)果列車正線扣車功能符合設(shè)計要求。表C.7自動折返換端功能測試項(xiàng)目名稱自動折返換端功能測試測試目的測試自動折返換端功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法列車在FAM模式下按照時刻表運(yùn)行，系統(tǒng)發(fā)送折返命令，VOBC接收命令進(jìn)行折返換端，記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)。測試結(jié)果信號指令執(zhí)行情況正常，列車自動折返功能正常。表C.8FAM/CAM相關(guān)模式轉(zhuǎn)換功能測試項(xiàng)目名稱FAM/CAM相關(guān)模式轉(zhuǎn)換功能測試測試目的測試FAM/CAM相關(guān)模式轉(zhuǎn)換功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法列車在FAM模式下運(yùn)行，斷開VOBC與TCMS通信線，記錄列車狀態(tài)以及是否進(jìn)入CAM模式；恢復(fù)通信后，是否能人工升級FAM。測試結(jié)果斷開通信后，VOBC能輸出緊急制動，列車進(jìn)入CAM模式并自動退出運(yùn)行計劃。VOBC和TCMS通信恢復(fù)后，可人工升級至FAM。表C.9自動清客功能測試項(xiàng)目名稱自動清客功能測試測試目的測試站臺自動清客功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法列車根據(jù)時刻表到達(dá)運(yùn)營終點(diǎn)站進(jìn)行站臺清客時，列車車門和站臺門自動打開并保持打開，ATS對列車進(jìn)行自動扣車，控制中心ATS工作站上在列車停車站臺顯示扣車圖標(biāo)：車輛PIS自動顯示終點(diǎn)站信息，車輛廣播自動播放終點(diǎn)站廣播；當(dāng)調(diào)度確認(rèn)完成清客并取消站臺扣車后或按壓站臺清客完成確認(rèn)按鈕，列車?yán)^續(xù)按計劃運(yùn)行。測試結(jié)果列車進(jìn)入終點(diǎn)站前PA、PIS自動顯示終點(diǎn)站信息，列車到站后打開車門和站臺門播放到站信息并清客同時扣車；當(dāng)調(diào)度確認(rèn)完成清客并取消站臺扣車后，列車按照計劃運(yùn)行。表C.10列車自動回庫功能測試項(xiàng)目名稱列車自動回庫功能測試測試目的驗(yàn)證列車自動回庫功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行計劃自動組織列車回庫。編制列車回庫計劃；回庫列車根據(jù)運(yùn)行計劃自動運(yùn)行回庫；信號人員在調(diào)度工作站查看自動回庫計劃自執(zhí)行情況，并記錄系統(tǒng)自動觸發(fā)進(jìn)路及列車運(yùn)行情況。測試結(jié)果列車自動回庫，且回庫時間應(yīng)符合設(shè)計要求。表C.11列車自動休眠功能測試項(xiàng)目名稱列車自動休眠功能測試測試目的驗(yàn)證列車自動休眠功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法測試自動休眠、遠(yuǎn)程人工休眠和就地人工休眠三種方式。其中自動休眠和遠(yuǎn)程人工休眠功能在控制中心ATS界面對列車進(jìn)行休眠操作，就地人工休眠由操作人員在車內(nèi)手動按壓就地休眠按鈕。列車休眠后，控制中心ATS界面應(yīng)能正確顯示列車為非通信狀態(tài)。測試結(jié)果列車根據(jù)運(yùn)行計劃自動休眠，或遠(yuǎn)程休眠/就地人工休眠，同時在控制中心ATS顯示列車休眠相關(guān)狀態(tài)信息。表C.12自動化至非自動化調(diào)車功能測試項(xiàng)目名稱自動化至非自動化調(diào)車功能測試測試目的驗(yàn)證綜合車場由自動化區(qū)域轉(zhuǎn)至非自動化區(qū)域的自動調(diào)車功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法在派班系統(tǒng)編制調(diào)度計劃，列車自動喚醒并完成自檢成功后，系統(tǒng)根據(jù)調(diào)車計劃自動為列車設(shè)置目的地碼，操作人員確認(rèn)目的地碼設(shè)置成功，如目的地碼設(shè)置不成功，操作人員在ATS上人工設(shè)置目的地碼。測試結(jié)果系統(tǒng)根據(jù)調(diào)車計劃自動辦理進(jìn)路組織列車完成調(diào)車。表C.13遠(yuǎn)程緊急制動功能測試項(xiàng)目名稱遠(yuǎn)程緊急制動功能測試測試目的測試遠(yuǎn)程緊急制動操作功能是否滿足設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法在緊急情況下，調(diào)度通過綜合調(diào)度系統(tǒng)向指定列車發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令；指定列車接收到調(diào)度發(fā)送的遠(yuǎn)程緊急制動命令后，實(shí)施緊急制動。測試結(jié)果列車緊急情況下，控制中心能夠遠(yuǎn)程緊急制動。表C.14遠(yuǎn)程緊急制動緩解功能測試項(xiàng)目名稱遠(yuǎn)程緊急制動緩解功能測試測試目的測試遠(yuǎn)程緊急制動緩解操作功能是否滿足設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法模擬列車遠(yuǎn)程緊急制動，調(diào)度通過綜合調(diào)度系統(tǒng)向列車發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動緩解命令；列車接收到調(diào)度發(fā)送的遠(yuǎn)程緊急制動緩解命令后，實(shí)施緊急制動緩解。測試結(jié)果列車遠(yuǎn)程緊急制動情況下，控制中心能夠遠(yuǎn)程緊急制動緩解并重新發(fā)車。表C.15車輛故障復(fù)位控制功能測試項(xiàng)目名稱車輛故障復(fù)位控制功能測試測試目的測試遠(yuǎn)程車輛故障復(fù)位控制功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法模擬運(yùn)行中列車設(shè)備故障，調(diào)度收到列車故障信息且確認(rèn)列車處于FAM或CAM模式且零速狀態(tài)后，發(fā)送遠(yuǎn)程復(fù)位指令，列車接收指令后，完成故障設(shè)備復(fù)位。測試結(jié)果調(diào)度收到列車設(shè)備故障信息，確認(rèn)列車狀態(tài)后，發(fā)送復(fù)位指令；車輛完成復(fù)位并反饋復(fù)位結(jié)果。表C.16車輛制動系統(tǒng)故障后遠(yuǎn)程緩解功能測試項(xiàng)目名稱車輛制動系統(tǒng)故障后遠(yuǎn)程緩解功能測試測試目的測試車輛制動系統(tǒng)故障后遠(yuǎn)程緩解功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法模擬車輛制動系統(tǒng)故障，綜合調(diào)度系統(tǒng)確認(rèn)收到故障報警信息后，發(fā)送遠(yuǎn)程緩解指令，觀察能否遠(yuǎn)程緩解并發(fā)車。測試結(jié)果車輛制動系統(tǒng)故障時，控制中心能夠遠(yuǎn)程緩解并重新發(fā)車。表C.17車門關(guān)閉狀態(tài)丟失故障功能測試項(xiàng)目名稱車門關(guān)閉狀態(tài)丟失故障功能測試測試目的測試車門關(guān)閉狀態(tài)丟失后系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容及方法模擬車門關(guān)閉狀態(tài)丟失故障，綜合調(diào)度系統(tǒng)確認(rèn)收到故障報警信息后，觀察車輛是否降速運(yùn)行至下一站開門清客。測試結(jié)果車門關(guān)閉狀態(tài)丟失故障，調(diào)度能收到故障信息，列車能夠降速運(yùn)行至下一站開門清客。表C.18車門防夾功能測試項(xiàng)目名稱車門防夾功能測試測試目的測