幾類民航信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹

強(qiáng)制信息報(bào)告系統(tǒng)擔(dān)憂全大事信息。民航地區(qū)治理局，不報(bào)民航局安全信息主管部門。圖1事故信息報(bào)告流程 圖2嚴(yán)峻事故征候報(bào)告流程 圖3一般事故征候報(bào)告流程此外涉及到初始報(bào)表、補(bǔ)充報(bào)告、事故調(diào)查等具體要求。相關(guān)法規(guī)為CCAR-396-R2民用航空安全信息治理規(guī)定。自愿報(bào)告系統(tǒng)國(guó)內(nèi)3網(wǎng)站：“://scass.air-safety/“scass.air-safety自愿報(bào)告系統(tǒng)主頁中，共分有SCASS的簡(jiǎn)介、動(dòng)態(tài)以及相關(guān)的信息、網(wǎng)上報(bào)告的查看參與爭(zhēng)論等目的。4自愿報(bào)告系統(tǒng)工作流程國(guó)際1、美國(guó)ASRSFAA19755月首先推出了對(duì)報(bào)告人身份保密的AviationSafetyReportingPorgramASR，F(xiàn)AA,ASRP1976年4月FAA與NASA鑒定了備忘錄,由NASA當(dāng)作FAA與航空業(yè)的中間人主持報(bào)告系統(tǒng)的工作ASRP更名為AviationSafetyReportingSyste〔ASRASRS2001年末,ASRS建立了保安信息子系統(tǒng)。2、英國(guó)CHIRP英國(guó)于1982年開頭進(jìn)展其保密報(bào)告系統(tǒng)CHIRP〔ConfidentialHumanfactorslncidentReporting〕,CHIRP平均每年收到200份報(bào)告，是一個(gè)相對(duì)小的系統(tǒng)，處理方式上比ASRS深入。CHIRP由獨(dú)立的類似非營(yíng)利性質(zhì)的基金會(huì)的機(jī)構(gòu)來運(yùn)作，位于英國(guó)皇家航空醫(yī)學(xué)院內(nèi)。3、加拿大CASRS加拿大于1985年開頭建立保密報(bào)告系統(tǒng)CASRS〔ConfidentialAviationSafetyReportingSyste，CASRS主要以美國(guó)的ASRS為參考。加拿大的CASRS,CASRS的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為CAS〔CanadianAviationSafetyBoar。4、澳大利亞CAIR澳大利亞于1988年7月開頭建立保密報(bào)告系統(tǒng)CAIR〔ConfidentialAviationIncidentReportin，CAIR的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為BASBureauofAirSafetyIvestigatio。使用困難報(bào)告系統(tǒng)5“:///news/sdrsys/“:///news/sdrsys/通過頁面，可以了解SDR的相關(guān)概況、查看月報(bào)統(tǒng)計(jì)及技術(shù)會(huì)談。另外可以下載報(bào)告表格并上報(bào)信息。使用困難報(bào)告〔ServiceDifficultyReports簡(jiǎn)稱SDR)系統(tǒng)是以中國(guó)民用航空規(guī)章〔CCAR〕121部和CCAR135部的相關(guān)條款為依據(jù)，通過建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)收集平臺(tái)，收集、整理航空器在使用過程中發(fā)生或覺察的符合規(guī)章要求的使用困難報(bào)告數(shù)據(jù)和航空器/發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù);整合單獨(dú)大事的調(diào)查、評(píng)估流程，整合局方的治理需求，在此根底上進(jìn)行國(guó)內(nèi)航空器//發(fā)動(dòng)機(jī)的相以公布在系統(tǒng)平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)信息共享利用的目的。6SDR使用困難報(bào)告系統(tǒng)流程：航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在上報(bào)內(nèi)容發(fā)生或覺察后的24小時(shí)〔節(jié)假日不順延〕以內(nèi)上報(bào)SDR；在SDR72小時(shí)〔節(jié)假日順延〕之內(nèi)上報(bào)SDR調(diào)查報(bào)10日之前上報(bào)上月的航空器與發(fā)動(dòng)機(jī)使用數(shù)據(jù)匯總報(bào)告。7SDR系統(tǒng)具體流程圖使用困難報(bào)告系統(tǒng)工作流程主要分為三個(gè)大局部：數(shù)據(jù)收集、評(píng)估/審核、統(tǒng)計(jì)/分析。第一局部主要是民航企業(yè)將SDR報(bào)告、調(diào)查單、發(fā)動(dòng)機(jī)月報(bào)、單機(jī)月報(bào)發(fā)送到航空器故障處理單實(shí)行相關(guān)措施，并最終反響給航空企業(yè)單位。鳥擊信息報(bào)告系統(tǒng)擊報(bào)告及統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)為核心的中國(guó)民航鳥擊航空器防范信息網(wǎng)〔“:///“。8〔“:///“〕還供給公告、簡(jiǎn)報(bào)、聞、年度報(bào)告、政策法規(guī)、出版物以及常用鏈接等信息，是中國(guó)鳥擊防范領(lǐng)域的核心網(wǎng)站。件記錄與報(bào)告、鳥情推測(cè)、數(shù)據(jù)上傳等模塊，用來記錄機(jī)場(chǎng)日常巡鳥、驅(qū)鳥、鳥擊等信息，鳥情，并供給防范的建議措施，為機(jī)場(chǎng)的鳥擊防范供給一種科學(xué)牢靠的關(guān)心支撐工具,并且可以將機(jī)場(chǎng)鳥情記錄和鳥擊記錄數(shù)據(jù)上報(bào)到中國(guó)民航鳥擊航空器信息網(wǎng)效勞器。飛行品質(zhì)監(jiān)控飛行品質(zhì)監(jiān)控是對(duì)飛行數(shù)據(jù)記錄器在飛機(jī)飛行中記錄的一系列飛行數(shù)據(jù)進(jìn)展科學(xué)分析,與維護(hù)。美國(guó)是最早提出飛行品質(zhì)監(jiān)控工程的國(guó)家,FOQA。飛行品質(zhì)監(jiān)控流程：9飛行品質(zhì)監(jiān)控流程圖機(jī)載數(shù)據(jù)采集和記錄系統(tǒng)?？梢圆杉⒂涗涳w行數(shù)據(jù)及信息，由機(jī)載參數(shù)傳感器、采集設(shè)備和記錄存儲(chǔ)設(shè)備組成。地面數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)GDRA。具備將快速存取記錄器QA〕數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可測(cè)量、生成各種分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。空/地?cái)?shù)據(jù)傳輸。合格證持有人應(yīng)依據(jù)數(shù)據(jù)分析的時(shí)限要求，為機(jī)務(wù)維護(hù)人員制定具體的操作程序，保證數(shù)據(jù)的有效下載。數(shù)據(jù)傳輸可以承受人工、網(wǎng)絡(luò)、無線等方式進(jìn)展。少于三年。數(shù)據(jù)和信息，是飛行品質(zhì)監(jiān)控信息流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。定和實(shí)行適當(dāng)?shù)慕档惋L(fēng)險(xiǎn)的措施。改進(jìn)措施已經(jīng)降低了識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)。民航安全信息的分類與流程我國(guó)以ICAO的ADREP87用于飛行事故和飛行事故征候發(fā)生后的初步信息報(bào)告,最終報(bào)告表以國(guó)際民航組織“事故//事故征候調(diào)查完畢后的信息報(bào)告。員信息、航空器、氣象信息、助航設(shè)備、空地通信、機(jī)場(chǎng)信息、飛行記錄器、殘骸和碰撞信/危急接近、安全建議、人2318行為以及導(dǎo)致?lián)鷳n全行為的緣由。民航擔(dān)憂全信息的分類：一、內(nèi)部安全信息1、擔(dān)憂全大事信息，包括航空器事故、航空器事故征候和其它擔(dān)憂全大事。主要通過事故調(diào)查、事故征候調(diào)查、強(qiáng)制信息報(bào)告、自愿報(bào)告系統(tǒng)以及企事業(yè)單位內(nèi)部安全信息報(bào)告系統(tǒng)進(jìn)展溝通。2、監(jiān)管信息，包括航空安全舉報(bào)信息、安全指令和安全通報(bào)、安全運(yùn)行監(jiān)察信息、安安全指令、安全通報(bào)等由局方公布，逐級(jí)下達(dá)。安全審計(jì)和安全檢查以最終報(bào)告報(bào)告的形式公布在行業(yè)內(nèi)。3、治理信息，包括治理文件及信息通告、機(jī)構(gòu)