汽摩配件行業(yè)解決方案

汽配行業(yè)解決方案汽配行業(yè)解決方案目錄前言 1第一章汽摩配件行業(yè)概述 21汽摩配件行業(yè)概況 21.1汽摩配件行業(yè)主要特征 21.2汽車零部件行業(yè)基本情況 131.3汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢 142汽車零部件行業(yè)企業(yè)組織運營特點 192.1汽車零部件行業(yè)典型組織架構(gòu)和管理模式 192.2汽車零部件行業(yè)企業(yè)管理運營特點 29第二章汽車零部件行業(yè)信息化現(xiàn)狀和趨勢 331汽車零部件行業(yè)管理上面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 332汽車零部件行業(yè)信息化應(yīng)用和困境 362.1汽車零部件行業(yè)信息化基本狀況 362.2企業(yè)信息化的困境 383汽車零部件行業(yè)信息化發(fā)展趨勢 41第三章汽車零部件行業(yè)信息化全面解決方案 441總體目標(biāo) 442應(yīng)用策略 442.1指導(dǎo)思想 442.2應(yīng)用要求 442.3實施方法論 443方案特色 454總體架構(gòu) 474.1技術(shù)架構(gòu) 474.2業(yè)務(wù)架構(gòu) 484.3整體方案流程圖 505運營及績效管理 505.1關(guān)鍵需求 505.2業(yè)務(wù)流程 515.3關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 525.4關(guān)鍵信息處理 555.5應(yīng)用效益 586基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理 586.1關(guān)鍵需求分析 606.2關(guān)鍵解決方案 606.3業(yè)務(wù)流程 616.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 656.5關(guān)鍵信息處理 686.6應(yīng)用效益 717客戶關(guān)系管理 727.1關(guān)鍵需求 727.2業(yè)務(wù)流程 737.3關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 737.4關(guān)鍵信息處理 757.5應(yīng)用效益 788銷售及收款管理 788.1關(guān)鍵需求分析 788.2關(guān)鍵需求方案 798.3業(yè)務(wù)流程 808.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 858.5關(guān)鍵信息處理 868.6應(yīng)用效益 869計劃管理流程 889.1關(guān)鍵需求分析 889.2關(guān)鍵需求方案 899.3業(yè)務(wù)流程 919.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 949.5關(guān)鍵信息處理 949.6應(yīng)用效益 9510供應(yīng)商關(guān)系管理 9710.1關(guān)鍵需求 9710.2業(yè)務(wù)流程 9810.3關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 9910.4關(guān)鍵信息處理 10210.5應(yīng)用效益 10411采購及付款管理 10511.1關(guān)鍵需求分析 10511.2關(guān)鍵需求方案 10611.3業(yè)務(wù)流程 10611.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 11211.5關(guān)鍵信息處理 11311.6應(yīng)用效益 11312生產(chǎn)任務(wù)作業(yè)流程 11412.1關(guān)鍵需求分析 11412.2關(guān)鍵需求方案 11412.3業(yè)務(wù)流程 11512.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 11912.5關(guān)鍵信息處理 12012.6應(yīng)用效益 12013車間作業(yè)流程 12213.1關(guān)鍵需求分析 12213.2關(guān)鍵需求方案 12213.3業(yè)務(wù)流程 12313.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 12413.5關(guān)鍵信息處理 12513.6應(yīng)用效益 12514委外加工管理流程 12714.1關(guān)鍵需求分析 12714.2關(guān)鍵需求方案 12714.3業(yè)務(wù)流程 12814.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 13014.5關(guān)鍵信息處理 13114.6應(yīng)用效益 13215設(shè)備管理流程 13215.1關(guān)鍵需求分析 13215.2關(guān)鍵需求方案 13315.3業(yè)務(wù)流程 13315.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 13615.5關(guān)鍵信息處理 13615.6應(yīng)用效益 13716倉存管理流程 13716.1關(guān)鍵需求分析 13716.2關(guān)鍵需求方案 13716.3業(yè)務(wù)流程 13816.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 15516.5關(guān)鍵信息處理 15516.6應(yīng)用效益 15717存貨核算流程 15817.1關(guān)鍵需求分析 15817.2關(guān)鍵需求方案 15817.3業(yè)務(wù)流程 15817.4關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 16717.5關(guān)鍵信息處理 16917.6應(yīng)用效益 17018成本管理 17118.1關(guān)鍵需求分析 17118.2關(guān)鍵需求方案 17118.3業(yè)務(wù)流程 17118.44關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 19318.5關(guān)鍵信息處理 19618.6應(yīng)用效益 19719財務(wù)管理 19819.1企業(yè)財務(wù)信息管理需求分析 19819.2財務(wù)管理整體框架 19819.3企業(yè)財務(wù)信息管理具體解決方案 20020商業(yè)智能分析 20920.1關(guān)鍵需求 20920.2業(yè)務(wù)流程 21120.3關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制 21120.4關(guān)鍵信息處理 21420.5應(yīng)用效益 216第四章汽車零部件行業(yè)信息化全面解決方案總體價值 218第五章行業(yè)典型案例分享 2191風(fēng)神輪胎 2191.1企業(yè)概況 2191.2信息化歷程 2201.3應(yīng)用效益 2212大連華克客戶 2212.1企業(yè)概況 2212.2信息化解決方案 2242.3應(yīng)用效益 2283上海天納克 2293.1公司概況 2293.2應(yīng)用特點 2293.3應(yīng)用效果 2313.4客戶評價 2314更多行業(yè)客戶 232附錄一術(shù)語及附件 2321、摩托車行業(yè)分布 2322、汽車相關(guān)知識 2322.1汽車分類標(biāo)準(zhǔn) 2322.2汽車基本組成部分 2342.3汽車驅(qū)動方式 2362.4汽車主要技術(shù)參數(shù) 2373、發(fā)動機相關(guān)知識 2393.1發(fā)動機分類方式 2393.2發(fā)動機組成 2404、摩托車相關(guān)知識 2414.1摩托車的分類 2414.2摩托車命名 2424.2摩托車主要性能指標(biāo) 2424.3摩托車主要結(jié)構(gòu)及作用 2434.3摩托車常見名詞術(shù)語 2435、汽車零部件行業(yè)原型客戶 247第50頁共171頁前言【編制目的】：根據(jù)公司2009年下半年對K/3發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整：“K/3成長版強化標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、快速交付特性，K/3標(biāo)準(zhǔn)版大力發(fā)展行業(yè)解決方案?！睘閷崿F(xiàn)公司“以行業(yè)化方案帶動K/3業(yè)績?nèi)嫔仙钡哪繕?biāo)，通過聚集重點行業(yè)，深耕細(xì)分市場，以進一步實現(xiàn)K/3行業(yè)發(fā)展的突破，幫助機構(gòu)、渠道顧問全面提升K/3行業(yè)業(yè)務(wù)咨詢及交付能力。K/3產(chǎn)品部、LE行業(yè)市場部、LE制造業(yè)務(wù)部、SME產(chǎn)品市場部組織面向14個目標(biāo)行業(yè)的解決方案的編制工作。預(yù)定于11月至12月份陸續(xù)發(fā)布，本套方案為第一批發(fā)布的八個行業(yè)方案之一?！具m用對象】：售前咨詢顧問、售后實施顧問【注意事項】：本套方案為金蝶內(nèi)部指導(dǎo)手冊，用于售前顧問和售后顧問針對具體行業(yè)進行學(xué)習(xí)和出具項目解決方案參考使用，文中結(jié)合行業(yè)場景詳細(xì)說明了K/3的實現(xiàn)思路，旨在幫助K/3售前和實施顧問更快、更好、更深、更直接的掌握和應(yīng)用K/3。本文重點針對行業(yè)關(guān)鍵特征提出了K/3的解決方案，對該行業(yè)的各種應(yīng)用場景進行詳盡的分析，而并非單純的介紹流程及操作，故而并不能直接作為合同標(biāo)書、售前解決方案及實施操作書冊等項目性文檔使用。售前咨詢和實施顧問可以以本文為藍(lán)本，針對具體項目進行修正與裁減，從而快速形成適用于該項目的解決方案?！咎貏e鳴謝】：在本方案編寫過程中，田榮舉、曾良等管理層領(lǐng)導(dǎo)為行業(yè)方案指明方向，同時也得到了LE制造業(yè)務(wù)部孟凡俊、計曉軍，K/3產(chǎn)品部鄧超、劉均，SME服裝行業(yè)業(yè)務(wù)部程順祥、LE行業(yè)市場部楊健等領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。此外K/3產(chǎn)品部、LE制造行業(yè)業(yè)務(wù)部、SME產(chǎn)品市場部、SME服裝行業(yè)市場部的專家顧問參與了本系列方案的編制工作，部分方案是以2006年編制作的行業(yè)解決方案為基礎(chǔ)。在此，向所有參與、支持和關(guān)心本方案編纂工作的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事表示由衷的感謝。由于時間倉促，能力有限，文中依然會存在不少缺陷，請讀者諒解并指正，我們后續(xù)定當(dāng)加倍努力并不斷修正本套方案。參與次K/3系列行業(yè)方案編寫人員名單及聯(lián)系方式（排名不分先后）：姓名部門行業(yè)方案電話公司郵箱江健男SME產(chǎn)品市場部機iang525@劉永生K/3產(chǎn)品部家insonlau@梁堅LE行業(yè)市場部電子元器件、電子設(shè)備、塑膠、家具、零laddinliang@魏建春產(chǎn)品管理部汽摩配ianchun_wei@潘云LE制造行業(yè)業(yè)務(wù)部五un_pan@鄧燕娥K/3產(chǎn)品部醫(yī)elen@張小航LE制造行業(yè)業(yè)務(wù)部化iaohang_zhang@李為LE制造行業(yè)業(yè)務(wù)部冶llen_li@林翔SME服裝行業(yè)業(yè)務(wù)部服orman_lin@

第一章汽摩配件行業(yè)概述汽摩配件行業(yè)概況汽摩配件行業(yè)主要特征汽摩配件行業(yè)覆蓋面很廣的行業(yè)，本文重點以汽車零部件行業(yè)來描述各個點的內(nèi)容，部分內(nèi)容可能與摩托車零部件行業(yè)有差異，差異部分在后期版中逐步完善。汽車零部件主要分五大類：發(fā)動機零部件、底盤零部件、車身零部件、電器件、通用入其他件。每類具體的細(xì)類如下表：大類明細(xì)發(fā)動機零部件汽油機電控系統(tǒng)、高壓油泵、噴油器、偶件、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、軸瓦、氣門、搖臂、搖臂軸、氣門挺柱、氣門推桿、氣門彈簧、薄臂缸套、其它缸套、無石棉缸墊、其它缸墊、進排氣管墊、化油器、汽油泵、增壓器、中冷器、空氣濾清器、機油濾清器、燃油濾清器、濾芯、散熱器、硅油風(fēng)扇離合器、電動風(fēng)扇、消聲器、排汽凈化器、缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿、進氣歧管、排氣歧管、飛輪、飛輪殼、平衡軸、機油泵、水泵、機油冷卻器、節(jié)溫器、其它發(fā)動機零件底盤零部件變速器總成、自動液壓變速器、分動器總成、取力器總成、齒輪、同步器齒環(huán)、鏈輪、離合器總成、膜片離合器、齒輪齒條轉(zhuǎn)向機、齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球轉(zhuǎn)向機、循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵、橫直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、球頭銷、盤式制動器、制動盤、制動鉗、制動蹄、鼓式制動器、制動鼓、手制動器、真空助力器（總泵）、液壓制動總泵、液壓制動分泵、液壓制動元件、制動空壓機、氣制動元件、防抱死裝置（ABS）、等速萬向節(jié)、十字軸萬向節(jié)、傳動軸、減震器、油器懸掛、螺旋懸掛彈簧、鋼板彈簧、扭力桿、穩(wěn)定桿、輪轂、鋁制車輪、鋼制車輪、摩托車車輪、液壓舉升反轉(zhuǎn)裝置、液壓舉升器（液壓缸）、液壓舉升泵、液壓舉升閥、駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置、前橋總成、后橋總成、后橋螺旋傘齒輪、差速器、減速器、半軸、推拉軟軸、撥叉、其他底盤零部件車身零部件冷凝器、空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器、暖風(fēng)機、座椅調(diào)角器、座椅骨架、安全帶、安全氣囊、車鎖、電動車鎖、刮水器、風(fēng)窗洗滌器、后視鏡、電動后視鏡、玻璃升降器、電動玻璃升降器、氣彈簧、駕駛室、車身、貨箱、車架、其它車身零部件電器件起動機、發(fā)電機、微電機、摩托車磁電機、分電器、點火線圈、火花塞、中央接線盒、繼電器、電線束、高壓線、低壓線、插接件、高壓阻尼線、燈泡、燈具、摩托車燈具、汽車組合儀表、汽車單表、傳感器、儀表用軟軸、摩托車組合儀表、組合開關(guān)、免維護蓄電池、喇叭、蜂鳴器、其它電器件通用入其他件強力螺栓、汽車緊固件、制動摩擦片、離合器摩擦片、粉末冶金件、塑料保險杠、儀表板、成型地毯、座靠墊、門內(nèi)護板、頂蓬、中空成型管、方向盤、密封件、防塵罩、減振墊、制動軟管、空調(diào)軟管、剎車硬管、高壓油管、隨車工具、汽車輪胎、其他通用及其他件汽車零部件行業(yè)細(xì)分特點對比功能類別分析維度產(chǎn)品銷售目標(biāo)市場產(chǎn)品類別以主機廠配套為主以售后市場為主發(fā)機機、變速箱、底盤等金屬零部件儀器儀表類零部件內(nèi)飾等塑膠零部件油管、控制電線等管線零部件1基礎(chǔ)管理1.1工程變更有有有有少少1.2PDM接口需要需要需要需要不需要不需要1.3工藝路線（多工藝路線、設(shè)備和人力工時定額）存在多工藝路線，產(chǎn)品工時固定存在多工藝路線，產(chǎn)品工時固定存在多工藝路線，產(chǎn)品工時固定存在多工藝路線，產(chǎn)品工時固定2銷售管理2.1銷售方式（是否需要委托代銷或分期收款等）要求高的主機廠以寄售為主；其他以賒銷，分期收款關(guān)系良好的客戶以賒銷，分期收款，其他以現(xiàn)銷或預(yù)收款銷售2.2是否存在分銷業(yè)務(wù)有有有有有有2.3有沒有組裝件管理組裝件管理較少考慮到包裝，存在組裝件管理組裝件管理較少組裝件管理較少無無2.4有沒有使用虛擬件使用使用使用使用無無2.5模擬報價需求有模擬報價，但定價主動權(quán)在主機廠大客戶存在模擬報價，小客戶小批量訂單不需要大客戶存在模擬報價，小客戶小批量訂單不需要大客戶存在模擬報價，小客戶小批量訂單不需要需要需要2.6銷售結(jié)算方式（以什么方式為主）月結(jié)為主月結(jié)、現(xiàn)結(jié)2.7信用管理（需要在哪個環(huán)節(jié)控制，有無需要）較少使用賒銷客戶存在銷售管理2.8價格策略（是否需要啟用特價？是否需要最低價控制）價格比較固定，一個周期（季、半年、年）根據(jù)主機廠降價要求調(diào)整銷售價格根據(jù)訂貨數(shù)量、客戶分類制定不同的價格特價較少；存在最低價控制不需要很少很少2.9銷售訂單執(zhí)行策略（是否需要啟用訂單比例執(zhí)行）按訂單數(shù)據(jù)執(zhí)行按訂單數(shù)據(jù)執(zhí)行按單數(shù)量執(zhí)行按單數(shù)量執(zhí)行按單數(shù)量執(zhí)行存在一些需要考慮到使用損耗率，發(fā)貨數(shù)據(jù)多于訂單數(shù)量2.10銷售出貨特點大主機廠要求設(shè)遠(yuǎn)程倉，按主機廠生產(chǎn)進度順序供貨，做銷售出庫按訂單一次出貨或分批出貨3采購管理3.1采購方式原材料如鋼鐵、進口物料等需要做采購合同，按計劃進行采購，其他原料為普通采購原材料如鋼鐵、進口物料等需要做采購合同，按計劃進行采購，其他原料為普通采購3.2采購結(jié)算方式大宗原料、進品料以預(yù)付款、現(xiàn)購，其他以賒購，分期付款大宗原料、進品料以預(yù)付款、現(xiàn)購，其他以賒購，分期付款3.3供應(yīng)商配額管理存在存在3.4供應(yīng)商價格管理（是否存在最高價限價）大宗采購、進口以波動市場價，穩(wěn)定供貨以協(xié)議的固定價執(zhí)行，根據(jù)成本要求實行降價，存在最高價限制大宗采購、進口以波動市場價，穩(wěn)定供貨以協(xié)議的固定價執(zhí)行，根據(jù)成本要求實行降價，存在最高價限制大宗采購、進口以波動市場價，穩(wěn)定供貨以協(xié)議的固定價執(zhí)行，根據(jù)成本要求實行降價，存在最高價限制無大宗采購、進口以波動市場價，穩(wěn)定供貨以協(xié)議的固定價執(zhí)行，根據(jù)成本要求實行降價，存在最高價限制大宗采購、進口以波動市場價，穩(wěn)定供貨以協(xié)議的固定價執(zhí)行，根據(jù)成本要求實行降價，存在最高價限制3.5供應(yīng)商考核制度（該行業(yè)是否專注考核等）要求高的企業(yè)要做考核要求高的企業(yè)要做考核3.6采購收貨特點要求高的企業(yè)建立RDC（區(qū)域供貨中心），要求JIT供貨。分批或一次性收貨，檢驗入庫3.7采購訂單執(zhí)行策略（是否需要啟用訂單比例執(zhí)行）基本按訂單執(zhí)行基本按訂單執(zhí)行4倉存管理4.1有無受托加工業(yè)務(wù)大規(guī)模的專業(yè)零部件企業(yè)少，小企業(yè)存在存在有無無無4.2有無贈品業(yè)務(wù)很少很少4.3庫存盤點特色（周期盤點/抽盤為主等）都有都有4.4有無拆卸業(yè)務(wù)有有有無無無4.5是否進行批次跟蹤與管理有有4.6有無批次合并有有4.7有無批次分解有有4.8供應(yīng)商庫存管理（VMI）大規(guī)模的專業(yè)零部件企業(yè)存在，小企業(yè)少不常見4.9倉位管理有有4.10存量管理有有4.11保質(zhì)期管理根據(jù)產(chǎn)品特點存在，如輪胎、橡膠制品根據(jù)產(chǎn)品特點存在，如輪胎、橡膠制品較少有有較少4.12序列號管理有有有有無4.13有無供應(yīng)商物料碼對應(yīng)需求很少很少很少無有無5計劃管理5.1計劃模式（面向訂單/庫存/預(yù)測/設(shè)計）預(yù)測確定大宗、進口原料采購計劃、部分半成品生產(chǎn)、委外計劃，接單后按單生產(chǎn)或組裝預(yù)測與訂單相結(jié)合，以按單生產(chǎn)為主。5.2MPS/MRP路徑選擇（計劃方式選擇）MPS/MRPMPS/MRP或直接計算MRPMPS/MRP或直接計算MRPMPS/MRP或直接計算MRPMRPMRP5.3鎖單和鎖庫（如：專料專用）通用零部件無，接單生產(chǎn)的專用配置零部件企業(yè)需要鎖單、鎖庫相對較少5.4物料替代存在存在有有無無5.5有無粗能力計算有有有無有有5.6有無細(xì)能力計算有有有無有有6生產(chǎn)管理6.1生產(chǎn)類型（重復(fù)生產(chǎn)/工序跟蹤/委外加工為主之類等）主要以生產(chǎn)任務(wù)為主，委外為輔。根據(jù)企業(yè)的管理水平，需要車間管理，大量生產(chǎn)有鑄造件的零部件企業(yè)存在重復(fù)生產(chǎn)主要以生產(chǎn)任務(wù)為主，委外為輔。根據(jù)企業(yè)的管理水平，需要車間管理6.2生產(chǎn)特色（是小批量多品種還是其他等等）通用零部件批量生產(chǎn)，其他以小批多品種小批量多品種6.3生產(chǎn)領(lǐng)料方式（倉庫備料/車間領(lǐng)料）通用零部件件或半成品大批量生產(chǎn)以倉庫備料為主，小批量生產(chǎn)以車間領(lǐng)料為主車間領(lǐng)料為主通用零部件件或半成品大批量生產(chǎn)以倉庫備料為主，小批量生產(chǎn)以車間領(lǐng)料為主倉庫備料為主領(lǐng)料、倒沖倒沖6.4領(lǐng)料特點（是否一次領(lǐng)料，或者逐步投入）生產(chǎn)周期比較長或批量連續(xù)生產(chǎn)以逐步投料為主，小批量生產(chǎn)且生產(chǎn)周期比較短則一次領(lǐng)料生產(chǎn)周期比較長或批量連續(xù)生產(chǎn)以逐步投料為主，小批量生產(chǎn)且生產(chǎn)周期比較短則一次領(lǐng)料生產(chǎn)周期比較長或批量連續(xù)生產(chǎn)以逐步投料為主，小批量生產(chǎn)且生產(chǎn)周期比較短則一次領(lǐng)料一次領(lǐng)料為主一次領(lǐng)料為主一次領(lǐng)料為主6.5是否需要倒沖領(lǐng)料需要需要需要需要頻繁頻繁6.6領(lǐng)料限額控制特點（是否考慮損耗率）限額領(lǐng)料限額領(lǐng)料限額領(lǐng)料二者都有允許一定的損耗允許一定的損耗6.7是否存在生產(chǎn)改制（頻度如何）主機廠訂單變更則需要較少，客戶訂單變更時存在有較少較少較少6.8車間工序級任務(wù)分解特點（排產(chǎn)至設(shè)備還是班組等）關(guān)鍵設(shè)備一般排到設(shè)備，多數(shù)排程到班組關(guān)鍵設(shè)備一般排到設(shè)備，多數(shù)排程到班組有關(guān)鍵設(shè)備一般排到設(shè)備，多數(shù)排程到班組附屬機加工車間會用到，一般排到設(shè)備班組班組6.9工序匯報特點（是否匯報，匯報重點）有工序匯報，也存在重點匯報有工序匯報，也存在重點匯報有工序匯報，也存在重點匯報全部匯報全部匯報全部匯報6.10工序間移轉(zhuǎn)控制特點（是否記錄移轉(zhuǎn)，是否專門匯報或記錄等）有匯報記錄，并包含移轉(zhuǎn)，一般沒有專門的移轉(zhuǎn)記錄有匯報記錄，并包含移轉(zhuǎn)，一般沒有專門的移轉(zhuǎn)記錄6.11工序返修（按單返修還是匯總返修等）二種返修都有二種返修都有二種返修都有一般按單返修二種返修都有二種返修都有6.12產(chǎn)成品返工存在存在有比較普遍比較普遍較少6.13計時計件工資需要需要6.14是否需要車間序列號管理根據(jù)產(chǎn)品特點部分需要，如發(fā)動機、底盤、車身都需要很少需要部分存在部分存在不需要不需要6.15是否需要車間流轉(zhuǎn)號管理部分存在部分存在部分存在不需要部分存在部分存在7委外管理7.1委外加工價格管理特色協(xié)議固定價格，一個周期（季、半年、年）進行調(diào)整協(xié)議固定價格，一個周期（季、半年、年）進行調(diào)整7.2委外加工方式（委外任務(wù)、委外工序）及管理特點價值小的通用半成品，一般找專業(yè)的委外廠加工，產(chǎn)能不足是也會轉(zhuǎn)委外生產(chǎn)，委外工序價值小的通用半成品，一般找專業(yè)的委外廠加工，產(chǎn)能不足是也會轉(zhuǎn)委外生產(chǎn)，委外工序7.3委外外發(fā)料管理（全發(fā)料，部分發(fā)料，受托方領(lǐng)料監(jiān)管制度等等）全發(fā)料、部分發(fā)料都有全發(fā)料、部分發(fā)料都有7.4委外質(zhì)量控制及委外入庫特色（檢驗與否，在什么環(huán)節(jié)檢驗）到貨檢驗，也有駐委外廠進行檢驗到貨檢驗，也有駐委外廠進行檢驗7.5委外結(jié)算方式大多定期結(jié)算，緊急委外付現(xiàn)大多定期結(jié)算，緊急委外付現(xiàn)8質(zhì)量管理8.1質(zhì)檢內(nèi)部業(yè)務(wù)控制（二次檢驗、不合格品處理）二次檢驗少，不合格有處理流程二次檢驗少，不合格有處理流程8.2采購檢驗特色（是否需要，什么環(huán)節(jié)等）全檢、免檢、抽檢都有，線上檢驗也有全檢、免檢、抽檢都有，線上檢驗也有8.3產(chǎn)品檢驗特色（是否需要，什么環(huán)節(jié)等）產(chǎn)品完工檢驗，也有入庫后再檢驗產(chǎn)品完工檢驗，也有入庫后再檢驗8.4委外加工檢驗特色（是否需要，什么環(huán)節(jié)等）到貨檢驗，也有駐委外廠進行檢驗到貨檢驗，也有駐委外廠進行檢驗8.5工序檢驗特色（是否需要，什么環(huán)節(jié)等）生產(chǎn)線有首檢、巡檢，關(guān)鍵工序全檢生產(chǎn)線有首檢、巡檢，關(guān)鍵工序全檢8.6在庫檢驗特色（是否需要，什么環(huán)節(jié)等）有保證期要求的物料會進行在庫檢驗有保證期要求的物料會進行在庫檢驗8.7發(fā)貨檢驗特色（是否需要，什么環(huán)節(jié)等）很少很少8.8退貨檢驗特色（是否需要，什么環(huán)節(jié)等）確認(rèn)退貨入庫時檢驗確認(rèn)退貨入庫時檢驗8.9其他檢驗特色（是否需要，什么環(huán)節(jié)等）無無8.10檢驗控制制度（根據(jù)檢驗結(jié)果進行降級處理，控制后續(xù)流程數(shù)據(jù)；包括采購檢驗，產(chǎn)品檢驗，委外加工檢驗，在庫檢驗，發(fā)貨檢驗）存在特采、降級處理存在特采、降級處理8.11取樣-樣品觀察,樣品銷毀需要需要8.12客戶投訴管理有，企業(yè)需求多樣，一樣不在系統(tǒng)處理，或?qū)ｉT開發(fā)有管理系統(tǒng)有，企業(yè)需求多樣，一樣不在系統(tǒng)處理，或?qū)ｉT開發(fā)有管理系統(tǒng)8.13質(zhì)檢結(jié)果對業(yè)務(wù)的控制有，有的企業(yè)要求比較嚴(yán)格，出現(xiàn)質(zhì)量問題生產(chǎn)要暫停，進行質(zhì)量處理。有，有的企業(yè)要求比較嚴(yán)格，出現(xiàn)質(zhì)量問題生產(chǎn)要暫停，進行質(zhì)量處理。9成本管理9.1核算方式（總倉核算/分倉/分倉庫組）總倉核算總倉核算9.2存貨計價方法移動加權(quán)平均、計劃價、批次移動加權(quán)平均、計劃價、批次9.3調(diào)撥成本確認(rèn)方式（同價/異價，是否存在循環(huán)調(diào)撥）二種都存在二種都存在9.4暫估沖回方式（單到?jīng)_回/月初沖回）都存在都存在都存在一般月初沖回一般月初沖回一般月初沖回9.5成本核算級別（產(chǎn)品/產(chǎn)品批次/訂單/工單）通用零部件生產(chǎn)一般按產(chǎn)品，多配置的零部件、管理要求批高的按產(chǎn)品批次、訂單、工單，專用定制零部件按訂單或工單通用零部件生產(chǎn)一般按產(chǎn)品，多配置的零部件、管理要求批高的按產(chǎn)品批次、訂單、工單，專用定制零部件按訂單或工單通用零部件生產(chǎn)一般按產(chǎn)品，多配置的零部件、管理要求批高的按產(chǎn)品批次、訂單、工單，專用定制零部件按訂單或工單一般核算到產(chǎn)品/任務(wù)單/訂單產(chǎn)品類、產(chǎn)品產(chǎn)品類、產(chǎn)品9.6成本計算方法（品種法/分步法/分批法/分類法/標(biāo)準(zhǔn)成本法）小批量、產(chǎn)品多配置一般按分批法或分類法；生產(chǎn)固定通用的零部件企業(yè)按定額法、分類法或標(biāo)準(zhǔn)成本；生產(chǎn)所用大型設(shè)備，按設(shè)備進行核算，需要用分步法或分批法。小批量、產(chǎn)品多配置一般按分批法或分類法；生產(chǎn)固定通用的零部件企業(yè)按定額法、分類法或標(biāo)準(zhǔn)成本；生產(chǎn)所用大型設(shè)備，按設(shè)備進行核算，需要用分步法或分批法。小批量、產(chǎn)品多配置一般按分批法或分類法；生產(chǎn)固定通用的零部件企業(yè)按定額法、分類法或標(biāo)準(zhǔn)成本；生產(chǎn)所用大型設(shè)備，按設(shè)備進行核算，需要用分步法或分批法。一般采用品種法和分步法一般采用品種法和分步法一般采用品種法和分步法9.7成本核算重點（材料/人工/制造費用）材料、人工材料、人工9.8共耗材料費用分配標(biāo)準(zhǔn)（BOM/產(chǎn)量等）一般按標(biāo)準(zhǔn)定額分析（BOM）一般按標(biāo)準(zhǔn)定額分析（BOM）一般按標(biāo)準(zhǔn)定額分析（BOM）一般按照材料定額，有時按照產(chǎn)量產(chǎn)量產(chǎn)量9.9共耗人工費用分配標(biāo)準(zhǔn)（人工工時/產(chǎn)量等）多配置產(chǎn)品按人工工時，通用大量的零部件生產(chǎn)按產(chǎn)量多配置產(chǎn)品按人工工時，通用大量的零部件生產(chǎn)按產(chǎn)量多配置產(chǎn)品按人工工時，通用大量的零部件生產(chǎn)按產(chǎn)量一般按照產(chǎn)量一般按照產(chǎn)量一般按照產(chǎn)量9.10制造費用分配標(biāo)準(zhǔn)（工時/產(chǎn)量等）一般按標(biāo)準(zhǔn)工時一般按標(biāo)準(zhǔn)工時一般按標(biāo)準(zhǔn)工時一般按照實際完工產(chǎn)量一般按照實際完工產(chǎn)量一般按照實際完工產(chǎn)量9.11在產(chǎn)品成本分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)（約當(dāng)產(chǎn)量/不計算等等）約當(dāng)產(chǎn)量、只計算原材料費用約當(dāng)產(chǎn)量、只計算原材料費用9.12是否必須成本還原需要需要9.13是否存在輔助生產(chǎn)車間存在存在9.14廢品核算及管理程度（是否需要，核算程度）需要，一般做價值折算需要，一般做價值折算9.15標(biāo)準(zhǔn)成本控制重點（材料/人工/制造費用等）材料、人工材料、人工9.16成本考核級別（班組/生產(chǎn)線/車間等）車間車間9.17成本管理或者分析的重點（預(yù)測/報價/指標(biāo)分析等等）報價與指標(biāo)分析都有報價與指標(biāo)分析都有9.18有無副產(chǎn)品成本核算要求一般無無汽車零部件行業(yè)基本情況改革開放三十年來，我國汽車業(yè)得到迅猛發(fā)展，規(guī)模和實力不斷壯大，汽車業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，其主導(dǎo)地位還在進一步增強，中國已成為世界第二大汽車市場和第二大汽車生產(chǎn)國?！耙约夹g(shù)換市場”的策略，帶來了中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年“井噴式”的發(fā)展，全球著名的汽車生產(chǎn)廠商紛紛在中國建立生產(chǎn)基地，擴大生產(chǎn)規(guī)模；而國內(nèi)自主汽車品牌的生產(chǎn)廠商也開始發(fā)展?fàn)畲?，生產(chǎn)規(guī)模也越來越大。作為汽車整車和維修配套的汽車配件制造商也隨著中國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，快速成長起來。汽配行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“配角”。汽配企業(yè)不僅要隨著車市的波動而跌宕，還要面對激烈的行業(yè)市場競爭。配套市場中“主機為王”的法則，使配套企業(yè)在價格、成本方面遭受的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整車行業(yè)。在這種情況下，汽配企業(yè)必須眼睛向內(nèi)，向管理要效益，努力改善質(zhì)量、成本、服務(wù)和配送、準(zhǔn)時交付率和客戶滿意度等方面的經(jīng)營性能，獲得客戶的信賴，與客戶同步發(fā)展。隨著汽車制造技術(shù)發(fā)展和市場的快速擴張，汽車行業(yè)的信息化建設(shè)取得了飛速發(fā)展。信息化技術(shù)已經(jīng)成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基本要素之一，ERP已經(jīng)成為參與汽車供應(yīng)鏈的“入場券”，企業(yè)信息化是汽配企業(yè)生存的必備能力之一，沒有信息化手段的汽配企業(yè)最后將被供應(yīng)鏈所淘汰。通過信息化網(wǎng)絡(luò)，汽配企業(yè)可以及時獲得主機廠的零部件需求信息；通過企業(yè)自身的供應(yīng)鏈體系，實行物料采購、制造和產(chǎn)品配送的協(xié)同，最大限度提升企業(yè)對主機廠需求的反應(yīng)速度；通過客戶關(guān)系管理，進一步完善與主機廠的戰(zhàn)略合作關(guān)系，與主機廠共同進步和發(fā)展。我國汽車零部件行業(yè)是伴隨著中國汽車的發(fā)展而發(fā)展起來的，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展幾個階段，具體有以下特點：1、整體實力提高，主要產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)配套需求伴隨著中國汽車工業(yè)五十余年的發(fā)展，零部件工業(yè)整體實力逐步提高。改革開放以來，零部件工業(yè)通過引進外資、引進技術(shù)等多種形式的對外合作，技術(shù)和管理水平顯著提高，生產(chǎn)規(guī)模也不斷擴大。一些關(guān)鍵零部件如空調(diào)器、組織儀表、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化。相當(dāng)一批具備較強綜合實力的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)涌現(xiàn)。不僅有主要為一汽、上汽、東風(fēng)等三大集團配套的大型零部件企業(yè)集團，也有以江、浙等沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)為核心的零部件制造產(chǎn)業(yè)集群；從產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)上看，不僅有國有資本，還有大量民營資本和以股份制形式為主的多元化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。截止2004年底，全行業(yè)共計企業(yè)4100余家，其中三資企業(yè)超過800余家；總資產(chǎn)3000億元，產(chǎn)值3310億元，實現(xiàn)利潤287億元。2、已形成相對獨立、具有較強國內(nèi)競爭力和一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)通過集中投資，扶持了一批具有較強國內(nèi)競爭力和一定的國際競爭力的汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)能夠采取“等效替代”的方式為多種車型配套并開始進入國際市場，逐步形成經(jīng)濟規(guī)模。3、面對激烈的國際競爭壓力，保持著穩(wěn)定的增長加入WTO后，隨著配額的取消和產(chǎn)品稅的逐步降低，零部件工業(yè)面臨著越來越大的國際競爭壓力。值得欣喜的是，零部件工業(yè)近年來通過自身的努力，在一些產(chǎn)品領(lǐng)域已具備了一定國際競爭優(yōu)勢。全行業(yè)出口也呈增長趨勢。中國汽車零部件制造企業(yè)已逐步開始納入國際汽車工業(yè)零部件全球采購范圍之中。2004年我國出口零部件約56.32億美元，進口總額79.35億美元。中國汽車零部件制造企業(yè)已逐步開始納入國際汽車工業(yè)零部件全球采購范圍之中。國外的同行為我國的汽摩零部件行業(yè)的發(fā)展提供了導(dǎo)向，隨著近幾年來令人欣喜的高速發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一片生機勃勃的景象，根據(jù)中國市場年鑒2003和中國信息銀行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2001年中國汽車零部件銷售總額高達(dá)178億美元，其中大約42億美元來自整車制造商的外包業(yè)務(wù)，而這一數(shù)定由于眾多的整車制造商對其關(guān)鍵零部件采取的進一步外包采購策略，在近二三年進一步增長，預(yù)期2006年可達(dá)到110億美元的市場總值。與國外的同行比較，我們還是存在很大的差距，這個差距是我國零部件行業(yè)發(fā)展的一個外部壓力，突破這些壓力，我國汽車、摩托車零部件行業(yè)一定能取得更大的成就。盡管如此，日益迫近的汽車產(chǎn)品鏈全球化趨勢已經(jīng)對零部件行業(yè)產(chǎn)生了巨大且復(fù)雜的影響。我們應(yīng)該清醒地看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前還處在相對的初期發(fā)展階段，尤其是零部件行業(yè)仍舊缺乏國際競爭力。在中國2001年加入WTO之前，國內(nèi)存在的各種地方性貿(mào)易壁壘，例如，本地化政策及關(guān)聯(lián)企業(yè)集團利益等問題嚴(yán)重制約了中國國內(nèi)整車制造行業(yè)(OEM)的效率、發(fā)展與競爭力。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)目前依舊存在超過100家規(guī)模很小，企業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整車制造商。另一方面，由于中國施行的集中計劃體制要求國內(nèi)的整車制造商須從其本地關(guān)聯(lián)供應(yīng)商處采購80%以上的零部件，從而進一步導(dǎo)致國內(nèi)汽車行業(yè)一定程度上的低效和資源分散和割裂。絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進的適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問題不但妨礙了中國的零部件行業(yè)的健康發(fā)展，同時也對整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐?。隨著中國2001年的入世(WTO)以及汽車市場的進一步開放，包括關(guān)稅的降低，本地化要求的逐步消除，中國汽車市場將快速進入另一個高速發(fā)展階段。中國期望通過汽車工業(yè)的發(fā)展極大地促進整體國民經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時，積極地帶動包括機械工業(yè)、橡膠、石油化工、電子、紡織、汽車金融、物流、售后服務(wù)等基礎(chǔ)工業(yè)和服務(wù)業(yè)的大發(fā)展。

然而，根據(jù)研究分析，由于國內(nèi)零部件行業(yè)相對薄弱的支持，在過去幾年當(dāng)中大部分的整車產(chǎn)出都是由進口部件，散裝件和從國內(nèi)外商投資企業(yè)采購的產(chǎn)品來組裝的。2003年，中國進口了總值為30億美元的關(guān)鍵部件和價值62億美元的其它部件和輔件。在進口件中，整車生產(chǎn)部件占絕大部分，只有不足15%是維修保養(yǎng)件。在日益加劇的本地競爭(Localcompetition)和供應(yīng)商選擇競爭(Souringfromcompetitive)中，國際性的零部件供應(yīng)商正在更加積極地幫助國內(nèi)整車制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量。

雖然中國被視為“低成本中心”，由于國內(nèi)大多數(shù)零部件供應(yīng)商相對較低的生產(chǎn)效率和偏小的生產(chǎn)規(guī)模，以及部分原材料無法達(dá)到汽車行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量要求而不得不依賴進口等因素，導(dǎo)致國內(nèi)生產(chǎn)的零部件在成本價格上普遍要比歐洲和美國高出15~20%。因此，降低成本、增強規(guī)模經(jīng)濟效益，輔以政策支持的行業(yè)結(jié)構(gòu)整合兼并，導(dǎo)入精益生產(chǎn)已成為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)急需解決的課題。根據(jù)最近的市場調(diào)研分析，零部件供應(yīng)商的關(guān)系、企業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置、質(zhì)量控制和知識產(chǎn)權(quán)保護，已經(jīng)成為中國汽車整車和零部件行業(yè)面臨的4個主要挑戰(zhàn)。雖然中國零部件行業(yè)擁有了融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和發(fā)展機遇，但是由于其自身存在的許多問題，使得我國的零部件行業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢汽車工業(yè)作為全球工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對于全球經(jīng)濟產(chǎn)生著重大的影響。特別是20世紀(jì)末，汽車工業(yè)已經(jīng)打破了國家地域的限制，形成了全球化的市場與生產(chǎn)的格局，并帶動著許多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，如公路建設(shè)、石油石化、機器制造、鋼鐵、電子等。許多國家都把汽車工業(yè)作為本國的支柱產(chǎn)業(yè)，例如我國汽車工業(yè)每年對機床的需求占機床總量的24%，交通運輸用油占全國汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，鋼材占5%，輪胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解決就業(yè)人員200多萬人，涉及相關(guān)工業(yè)部門600多萬人，還有駕駛員1500多萬人，它對我國的國民經(jīng)濟和相關(guān)工業(yè)的拉動和帶動有十分明顯的效果，特別是在當(dāng)前我國處于加強宏觀調(diào)控的形勢下，它更具有拉動消費的火車頭作用。前不久一些國外汽車巨頭企業(yè)實行行業(yè)內(nèi)的合并與重組，其目的就是要集中優(yōu)勢、優(yōu)化資源配置，進一步占領(lǐng)全球市場，打敗競爭對手。

由行業(yè)的基本情況介紹，可以看出，國外的汽車、摩托車零部件行業(yè)由上可看，發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了新的變化，從發(fā)展趨勢看，國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)已具有了組織集團化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特征。

1、形成模塊化分級供應(yīng)體系

為了降低生產(chǎn)成本，簡化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時間，世界各大汽車公司開始要求零件廠成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化發(fā)展。如儀表板生產(chǎn)廠不僅要生產(chǎn)儀表板，而且要代替主機廠將儀表板上的儀表、電氣件、電線束、風(fēng)道等部件裝上去，向主機廠提供一個儀表板模塊，這樣裝車即可。模塊化生產(chǎn)方式能較好適應(yīng)汽車產(chǎn)品多樣化、個性化和新車型快速上市的要求。整車廠為快速開發(fā)新車型，降低成本，滿足環(huán)保、安全、通訊等要求，研發(fā)投資負(fù)擔(dān)日益加重，便將模塊的設(shè)計制造分給零部件廠，全球采購，實行模塊化快速高效裝配，形成模塊化供求體系。零部件全球采購、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流。世界汽車生產(chǎn)企業(yè)為簡化汽車制造工藝，節(jié)省裝備時間，已開始要求零部件企業(yè)成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化發(fā)展。

目前，世界各大制造廠自制率都在30%左右，如：福特38%，克萊斯勒34%，其余零部件則以產(chǎn)品質(zhì)量、價格、供貨條件面向國際化采購。只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件大公司才能向整車廠直接供貨，而生產(chǎn)部件模塊的廠商只能供應(yīng)系統(tǒng)模塊分公司，成為二級供應(yīng)商。國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配是5：3：2，即零部件生產(chǎn)商占汽車總利潤的50%，整車廠占30%，銷售商占20%。

整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得汽車零部件廠正迅速地減少汽車的零部件數(shù)量，形成新的組合件模塊。全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，形成三個清晰的層次：由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，圍繞第一級的組件供應(yīng)商以及零件供應(yīng)商為二級和三級供應(yīng)商，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。

2、零部件企業(yè)已具備獨立研發(fā)能力

技術(shù)創(chuàng)新能力成為在競爭中取勝的關(guān)鍵。國際零部件大公司都參與整車廠的同步開發(fā)設(shè)計，根據(jù)整車需要供應(yīng)系列化、模塊化的配套產(chǎn)品。各大公司都有專門的研究機構(gòu)，如DelphiAutomotivesystems有27個技術(shù)中心。世界各大汽車公司圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域，采用新能源、新材料和新工藝研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點。零部件企業(yè)研發(fā)超前，至少發(fā)展為與整車廠同步研發(fā)，且產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮短。整車生產(chǎn)廠對汽車零部件的需要愈來愈多地依賴外部獨立的零部件配套廠，零部件配套廠的責(zé)任不再只停留在傳統(tǒng)的來樣或來圖加工狀態(tài)，而是還要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、制造檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)的全套責(zé)任。

各大汽車零部件廠商還紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面；不僅僅應(yīng)用于單個汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。

3、零部件企業(yè)紛紛分離、重組和聯(lián)合

近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少彙Ｕ噺S商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。

另外，據(jù)預(yù)測，至2010年，全球?qū)⒅皇Ｏ?~10家重要的汽車制造企業(yè)。為集中精力做好整車裝配核心業(yè)務(wù)，整車制造企業(yè)會進一步降低零部件自制率和減少自身制造量。因此，零部件制造業(yè)在汽車工業(yè)中的作用也更加重要，它們不僅生產(chǎn)絕大多數(shù)的汽車零部件、系統(tǒng)、模塊等，而且也承擔(dān)更多的研發(fā)工作。汽車零部件行業(yè)也將進一步走向集中和壟斷。目前，全世界大約有5500家主要汽車零部件企業(yè)，前20家大企業(yè)只占據(jù)世界汽車零部件市場份額的27%。至2010年，將有2000家企業(yè)被淘汰，并且前20家大企業(yè)將占據(jù)世界汽車零部件市場份額的50%。

這些變革都將推進全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進程，進而減少一級零部件供應(yīng)商的數(shù)量。目前，世界汽車零部件企業(yè)大致可分為兩種經(jīng)營類型：一是大批量生產(chǎn)者；另一種是創(chuàng)新和集成潛力大的企業(yè)。前者產(chǎn)量高，而產(chǎn)品附加值較低，以低廉價格爭取用戶，從而獲得較高的市場占有率。后者則指那些細(xì)分市場者，他們專長于某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擅長生產(chǎn)某些部件或系統(tǒng)，產(chǎn)品附加值高，從發(fā)展趨勢看，這類企業(yè)創(chuàng)新能力都比較強，盈利狀況好，其發(fā)展前景比較光明。

4、零部件生產(chǎn)精益化、敏捷化，管理信息化和網(wǎng)絡(luò)化，工廠數(shù)字化

現(xiàn)代化汽車零部件生產(chǎn)與管理都是以計算機技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ)的，生產(chǎn)過程自動化、工具裝配、檢測儀表廣泛應(yīng)用計算機數(shù)控、加工中心和機器人，保證物流、能源流和信息流的自動化，應(yīng)用先進的管理系統(tǒng)實現(xiàn)產(chǎn)品生命周期的管理，做到成本最低，質(zhì)量最高的優(yōu)化目標(biāo)。以美國三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)為首的整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。各大汽車公司在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，逐漸降低了汽車零部件的自制率，實行精益生產(chǎn)方式（LeanProduction）。面對20世紀(jì)80年代末以來愈來愈重的成本壓力，各大整車廠紛紛尋求建立新的全球供應(yīng)鏈來降低成本。由于整車廠把成本降低的要求壓給了各汽車零部件制造商，汽車零部件制造商別無選擇，只能擴大發(fā)展全球供應(yīng)鏈。

數(shù)字工廠是電子計算機模擬和3D(即三維)虛擬廣泛網(wǎng)絡(luò)化的總概念。其主要應(yīng)用目的，是圍繞新產(chǎn)品，制定完整的工藝、生產(chǎn)設(shè)備(采購)規(guī)(計)劃及其實施，工廠所有生產(chǎn)(工作)過程的全面控制與持續(xù)改進(善)。這意味著，生產(chǎn)(制造)的各種要素在規(guī)(計)劃階段就借助電子計算機技術(shù)方法進行模擬，確保最終制造出來的產(chǎn)品完全達(dá)到企業(yè)所設(shè)定的質(zhì)量、工時和成本目標(biāo)。美國福特汽車公司為了加快產(chǎn)品的研發(fā)速度，增強市場競爭力，策劃實施了以C3P(CAD/CAE/CAM/PIM)為主的一體化計算機集成應(yīng)用系統(tǒng)，大量采用IT最新的應(yīng)用解決方案，如CAD/CAE/CAM/PIM、DigitalFactory、ERP等，使得新車型開發(fā)周期從過去的36個月縮短至1~12個月；新車型開發(fā)后期設(shè)計修改減少50%；原型車制造和測試成本減少50%，節(jié)約2億美金開發(fā)費用；全球業(yè)務(wù)協(xié)同提高；投資收益提高30%。

5、企業(yè)信息化程度提高，電子商務(wù)應(yīng)用逐漸廣泛

汽摩配產(chǎn)業(yè)的信息化，大體上可以分為兩類：一是指企業(yè)內(nèi)部的信息化，二是指汽摩配產(chǎn)業(yè)的信息化。企業(yè)內(nèi)部的信息化，是指以信息技術(shù)統(tǒng)籌管理企業(yè)的所有信息，以開發(fā)和利用信息資源，提高管理水平、研發(fā)能力、經(jīng)營水平，其已經(jīng)成為企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。汽摩配產(chǎn)業(yè)的信息化，是指通過現(xiàn)代因特網(wǎng)技術(shù)構(gòu)筑汽車行業(yè)的信息網(wǎng)，以優(yōu)化資源配置，以信息流來部分取代人流和物流，大大提高行業(yè)的運營效率。實際上兩者是密切聯(lián)系不可分割的整體，企業(yè)內(nèi)部的信息化為行業(yè)的信息化提供技術(shù)基礎(chǔ)，反過來行業(yè)信息化為企業(yè)內(nèi)部信息化提供發(fā)展的舞臺。兩者相互促進，相互協(xié)調(diào)，共同推進信息化的發(fā)展。

制造資源計劃(MRP)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)、企業(yè)信息門戶(EIP)等概念的提出可以清楚地看到汽車信息化不僅作用于汽車企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售，也作用于企業(yè)文化、企業(yè)管理等所有領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所導(dǎo)致的現(xiàn)代管理發(fā)展，產(chǎn)生了企業(yè)在信息與資源協(xié)調(diào)能力上的基礎(chǔ)競爭差距。企業(yè)的信息協(xié)調(diào)能力，從MRP到MMI，再到ERP，然后擴展到企業(yè)內(nèi)外，產(chǎn)生了SCM和CRM。在信息的全面掌握的基礎(chǔ)上，形成高層管理技術(shù)。單一的MRP、ERP系統(tǒng)已不能滿足汽車工業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的信息協(xié)調(diào)能力是汽車工業(yè)實現(xiàn)電子商務(wù)的“瓶頸”，必須是基于網(wǎng)絡(luò)的信息系統(tǒng)整合才能滿足汽車工業(yè)的協(xié)作生產(chǎn)要求。

聯(lián)合國國際貿(mào)易法理事會(UNCITRAL)就頒布了《電子商務(wù)示范法》，為電子商務(wù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，電子商務(wù)的發(fā)展經(jīng)歷了萌芽起步階段(1996-1997年)、迅速發(fā)展階段(1997-1998年)和實際應(yīng)用階段(1998年至今)。汽車廠商實行全球采購策略的同時，美、日、歐幾乎80%以上的汽車跨國公司都已經(jīng)或開始構(gòu)建“賣方主導(dǎo)市潮結(jié)構(gòu)的行業(yè)BtoB電子商務(wù)平臺。2000年2月，通用、福特、克萊斯勒公司聯(lián)合組建了世界上最大的電子交易市場，通過電子商務(wù)中心的科維森特(COVLSINT)網(wǎng)站，與他們的5萬多家供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)進行汽車零部件的采購。隨后，豐田、雷諾、戴姆勒-克萊斯勒和德國大眾等公司也紛紛跟進。世界汽車行業(yè)每年都有幾千億美元的交易額，為適應(yīng)零部件全球采購的需要，美國的ANX、日本的JNK、歐盟的ENX、韓國的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車工業(yè)信息交換網(wǎng)絡(luò)平臺(英文縮寫xNX)。xNX是一個底層平臺，在此基礎(chǔ)上可以開展電子商務(wù)等應(yīng)用，利用xNX，可以最大限度地降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，加速企業(yè)的國際化進程。例如，法雷奧公司2001年的網(wǎng)上銷售和拍賣金額達(dá)3.8億美元。在網(wǎng)上交易中，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個報價單(RFQ)，再經(jīng)過協(xié)商比價后選定合約供貨商，僅這項網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司減少營銷成本6000萬美元。以上可見，汽摩零部件行業(yè)不僅是一個新技術(shù)快速應(yīng)用，新管理方法不斷創(chuàng)新的快速發(fā)展行業(yè)，也是一個面臨全球化重組、競爭的行業(yè)，面對這些強大壓力的外部環(huán)境，我們的汽摩零部件行面臨著新的更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1．全球化市場與全球化制造所謂全球化的市場與制造主要有以下三點:1）、OEM（OriginalEquipmentManufacturer--原有設(shè)備制造商）技術(shù)轉(zhuǎn)移；2）、異地的生產(chǎn)加工和材料采購；3）、世界范圍的分銷渠道。汽車的生產(chǎn)與市場從來都不是平衡發(fā)展的，當(dāng)發(fā)達(dá)國家的汽車市場已處于相對成熟和飽和的狀態(tài)時，大多數(shù)發(fā)展中國家的汽車市場卻孕育著巨大的開發(fā)潛力，所以世界上的汽車巨頭，在保持原有市場的同時，都在開拓和占領(lǐng)新的市場。這種汽車市場的全球化和激烈的競爭必然導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的全球化，使得一種世界名牌的汽車不一定是出廠于品牌原有國。改革開放以來，我國汽車行業(yè)中合資、合作、獨資辦廠情況已屢見不鮮，這足以說明中國汽車工業(yè)也不可避免地要加入到這種全球化經(jīng)濟的行列中。當(dāng)今，經(jīng)濟全球化浪潮中一個最重要的動向就是跨國公司對世界和一國的影響力大大增強。我國即將加入WTO，汽車工業(yè)的發(fā)展也將進入一個新的時代，機遇與挑戰(zhàn)并存。但是，如何抓住機遇迎接挑戰(zhàn)，這就需要國家對汽車行業(yè)的發(fā)展加強宏觀調(diào)控，給予特別的支持和保護，同時更需要企業(yè)練好內(nèi)功，分析自身的優(yōu)勢和劣勢，在管理和技術(shù)上狠下功夫，利用與跨國公司長期合作的經(jīng)驗，利用他們的資本、技術(shù)、管理和營銷網(wǎng)絡(luò)，更好地參與這種全球化的競爭。2．客戶需求直接并強烈地驅(qū)動著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程汽車消費者對產(chǎn)品的需求越來越趨于多樣化、復(fù)雜化和個性化，他們要求得到技術(shù)性能高、質(zhì)量好、符合個人品味、價格適當(dāng)?shù)钠嚠a(chǎn)品和及時周到的售后服務(wù)。因此，汽車廠商只有加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度，不斷推陳出新，同時縮短市場投入時間，在生產(chǎn)流水線上組織起混流生產(chǎn)，快速生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并為用戶提供更具個性化和物有所值的售后服務(wù)，才能在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。3．如何在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟、贏得優(yōu)勢如何面對競爭，成本是每一個汽車廠家所考慮的首要問題。減低成本的因素來自多個方面。包括：如何控制物料與生產(chǎn)成本，如何控制產(chǎn)品研發(fā)成本，如何控制質(zhì)量成本，如何控制銷售與服務(wù)成本，以及如何控制其它間接成本等等?？傊?，降低成本的問題就是一個如何優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源，優(yōu)化社會資源，利用先進的信息管理技術(shù)和新興的電子商務(wù)技術(shù)實現(xiàn)全球采購、全球配送、全球生產(chǎn)和全球市場銷售，加強企業(yè)管理，提高企業(yè)效益的問題。所有這些，都要求有一種更能適合該行業(yè)的解決方案來幫助企業(yè)。汽車零部件行業(yè)企業(yè)組織運營特點汽車零部件行業(yè)典型組織架構(gòu)和管理模式典型組織架構(gòu)圖汽車零部件企業(yè)運營特點：銷售：根據(jù)主機廠的實際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個步驟，使主機廠的銷售過程以及物流完全符合財務(wù)結(jié)算的需求，并能同時跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機廠供貨的及時性；計劃：同步主機廠的生產(chǎn)計劃，將生產(chǎn)計劃分成年度計劃、月計劃、周生產(chǎn)計劃和日生產(chǎn)計劃，每個計劃都是在引入了主機廠相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，再根據(jù)市場配件銷售預(yù)測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機廠生產(chǎn)計劃的變更而隨時變更生產(chǎn)計劃，而生成物料的采購計劃（進口采購和國內(nèi)采購）；開發(fā)：在主機廠逐步將零部件的開發(fā)交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發(fā)必須與主機廠的開發(fā)同步，因此在主機廠的開發(fā)過程中，主機廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（BOM）集成在一起，這樣無論是在計劃的生成，還是物流方面，實現(xiàn)與主機廠的“無縫集成”，達(dá)到計劃與物流與主機廠的同步；物流：一般主機廠目前都采用“準(zhǔn)時制”供貨，主機廠會根據(jù)生產(chǎn)線的裝配計劃，給配件廠發(fā)出補貨指令，為快速響應(yīng)主機廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計劃流和物流與主機廠的同步，以及生產(chǎn)計劃和物流計劃及時保持與主機廠的同步變更，使配件的供應(yīng)能夠符合主機廠的要求。注意：汽車零部件行業(yè)一般與主機廠協(xié)同，或由其采購物料提前期，計劃表現(xiàn)形式有的是“1＋T”的滾動計劃，其是“1”期代表最近的計劃，相對比較準(zhǔn)確，變化的可能也小，一般可以做為零部件廠可執(zhí)行的生產(chǎn)計劃，而“T”期計劃，表示將來預(yù)測性質(zhì)，可做為零部件廠長期的一個生產(chǎn)初步安排，也可以參考做為周期比較長的原材料的采購計劃的需求來源。部門職責(zé)生產(chǎn)技術(shù)部：負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，包括產(chǎn)品圖紙、細(xì)目表、技術(shù)條件。負(fù)責(zé)產(chǎn)品產(chǎn)品工藝工作，主要為編制工藝規(guī)程，工藝規(guī)程包括材料定額、工時定額、需要的工藝裝備，有的企業(yè)還負(fù)責(zé)工藝裝備的設(shè)計。運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：負(fù)責(zé)提供物料設(shè)計數(shù)據(jù)、制造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)BOM數(shù)據(jù)、工藝路線所需工藝規(guī)程等數(shù)據(jù)。銷售部：負(fù)責(zé)銷售合同、銷售訂單、銷售發(fā)票、銷售出庫、銷售發(fā)貨的管理；負(fù)責(zé)市場活動；；運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：運行銷售管理系統(tǒng)，進行銷售報價、銷售合同、客戶管理、價格及折扣管理（包括不同期間的價格管理）、銷售訂單管理、信用管理。計劃部：負(fù)責(zé)生產(chǎn)計劃的編制，包括年、季、月生產(chǎn)計劃的下達(dá)。運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：自制件期量標(biāo)準(zhǔn)的制訂；生產(chǎn)資源、工作中心、物料和BOM等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護；運行MRP，下達(dá)自制件生產(chǎn)任務(wù)，給采購部門采購申請（實際為采購件計劃建議）；生產(chǎn)報表統(tǒng)計。采購部：會同設(shè)計、質(zhì)量管理、財務(wù)等部門確定供應(yīng)商，管理供應(yīng)商數(shù)據(jù)；根據(jù)生產(chǎn)計劃和材料匯總定額編制產(chǎn)品的采購件和委外件的采購計劃，與供應(yīng)商簽訂合同或直接采購，負(fù)責(zé)按期保質(zhì)組織到貨；根據(jù)生產(chǎn)計劃審批組織發(fā)料；負(fù)責(zé)采購件倉庫的管理；運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：采購件和委外件期量標(biāo)準(zhǔn)的制訂；運行采購管理系統(tǒng)，根據(jù)生產(chǎn)制造部的采購申請，確定采購訂單，進行采購，在K/3系統(tǒng)產(chǎn)生收料通知；采購件倉庫運行車間管理系統(tǒng)生成領(lǐng)料單；供應(yīng)部采購件倉庫運行倉存系統(tǒng)，進行采購入庫、生產(chǎn)發(fā)料、零星發(fā)料、庫存盤點等業(yè)務(wù)。生產(chǎn)部：生產(chǎn)調(diào)度；生產(chǎn)統(tǒng)計；半成品倉庫的管理。運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：生產(chǎn)報表統(tǒng)計。半成品倉庫運行倉存系統(tǒng)，進行半成品倉庫的管理。生產(chǎn)車間：自制件生產(chǎn)任務(wù)的排產(chǎn)、生產(chǎn)進度和數(shù)量的跟蹤、生產(chǎn)作業(yè)統(tǒng)計。運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：自制件生產(chǎn)任務(wù)的排產(chǎn)、生產(chǎn)進度和數(shù)量的跟蹤、生產(chǎn)作業(yè)統(tǒng)計。質(zhì)量部：質(zhì)量檢驗-外購件、半成品、成品的檢驗；質(zhì)量管理-質(zhì)量管理制度的制訂及監(jiān)督執(zhí)行；推行ISO9000。運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：人工填寫檢驗單。倉儲部：原材料發(fā)料及退料，成品出入庫；負(fù)責(zé)原材料倉庫、成品倉庫的管理。運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：倉庫發(fā)料、生產(chǎn)退料、倉庫發(fā)貨、銷售退貨、倉存報表統(tǒng)計。原料成品倉庫運行倉存系統(tǒng)，進行原料和成品倉庫的管理。財務(wù)部：會計核算；資金管理；固定資產(chǎn)的價值管理；成本核算-包括工資核算、材料核算；財務(wù)分析；價格管理。運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：會計核算；應(yīng)付應(yīng)付款管理；成本核算-包括工資核算、材料核算；提供價格資料。綜合管理部：招聘、培訓(xùn)、薪酬、員工福利管理；構(gòu)建公司人力資源管理體系和公司組織架構(gòu)；制定人力資源制度、流程，并監(jiān)督實施；指導(dǎo)、組織實施公司文化建設(shè)等系列工作運行K/3系統(tǒng)后的職責(zé)：K3人力資源系統(tǒng)的管理和操作。2.1.3部門內(nèi)部工作崗位及職責(zé)部門崗位職責(zé)

研發(fā)部主管設(shè)計員主管工藝員產(chǎn)品結(jié)構(gòu)資料制造結(jié)構(gòu)以及工藝分工；工藝規(guī)程資料生產(chǎn)部生產(chǎn)計劃員物料維護；物料計劃參數(shù)維護；建立物料清單（BOM）；工藝路線維護；維護工作中心；維護資源清單；確定自制件的生產(chǎn)期量標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)；生產(chǎn)任務(wù)單錄入下達(dá)；生產(chǎn)任務(wù)單分割。生產(chǎn)部系統(tǒng)管理員負(fù)責(zé)K/3系統(tǒng)和計算機系統(tǒng)的系統(tǒng)管理和運行維護。車間半成品倉庫倉庫保管員簽收打印的半成品入庫單；審核半成品入庫單；審核半成品入庫單；定期對半成品進行盤點，進行盤盈盤虧處理；生產(chǎn)車間計劃調(diào)度員維護工票數(shù)據(jù)；提供工作中心資料；提供維護資源清單；生成打印生產(chǎn)入庫單計劃調(diào)度員生成打印產(chǎn)品入庫單；統(tǒng)計核算員維護生產(chǎn)任務(wù)單匯報；生產(chǎn)任務(wù)手工做結(jié)案；生成審核倒沖領(lǐng)料單；在制品退料生成的紅字領(lǐng)料單；維護生產(chǎn)物料報廢單采購部采購管理員委外訂單手工結(jié)案；確定采購件、委外件的采購期量標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)采購部采購員人工簽訂采購訂單倉儲部原料倉倉庫管理員生成審核生產(chǎn)部門生產(chǎn)領(lǐng)料單；打印，并讓領(lǐng)料人員簽字；發(fā)貨；定期對采購件進行盤點，進行盤盈盤虧處理；生成維護委外加工入庫單；生成維護委外加工出庫單；生成調(diào)撥單；采購件倉庫盤點質(zhì)量部檢驗員人工填寫外購件、自制件質(zhì)量檢驗單銷售部銷售管理員錄入與維護銷售定單；銷售統(tǒng)計銷售部銷售員人工簽訂銷售訂單倉儲部成品倉倉庫管理員簽收打印的成品入庫單；審核成品入庫單；錄入并審核產(chǎn)成品出庫單，進行產(chǎn)品出庫處理；成品倉庫盤點財務(wù)部會計主管審核其他會計制作的憑證；報表審核；賬務(wù)體系的管理財務(wù)部出納現(xiàn)金收付、票據(jù)管理、備用金管理、日記帳編制、銀行對賬財務(wù)部應(yīng)收會計編制銷售發(fā)票、核銷銷售發(fā)票與銷售出庫單、進行銷售收入、出庫成本的核算；財務(wù)部應(yīng)付會計錄入采購發(fā)票、核銷采購發(fā)票與采購入庫單、進行入庫成本的核算；財務(wù)部總賬會計負(fù)責(zé)日常費用報銷、借款憑證制作；總賬、報表的編制；財務(wù)部成本會計進行生產(chǎn)成本的材料、人工、折舊的核算、成本與費用報表編制2.1.4部分工作角色及其職責(zé)角色名稱：企業(yè)總經(jīng)理職責(zé)：1.制定公司整體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，負(fù)責(zé)年度和長期競爭規(guī)劃以及盈利計劃，確保企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)；2.執(zhí)行董事會決議、年度計劃、投資方案和職工代表大會依法作出的決定，匯報工作實施情況；3.負(fù)責(zé)指導(dǎo)子公司、所屬工廠和分支機構(gòu)的業(yè)務(wù)發(fā)展；4.實施公司日常經(jīng)營管理工作，包括：生產(chǎn)、工程、質(zhì)量、銷售、營銷、財務(wù)和人力資源等各個方面的事務(wù)，協(xié)調(diào)、激勵各個部門的工作。角色名稱：研發(fā)總監(jiān)職責(zé)：1.確定公司中長期技術(shù)發(fā)展路線與新產(chǎn)品開發(fā),并組織制定研發(fā)工作規(guī)劃計劃；2.組織推進公司各項研發(fā)工作。角色名稱：研發(fā)工程部經(jīng)理職責(zé)：1.組織擬定并實施公司年度研發(fā)工作計劃；2.組織編制研發(fā)工作管理制度、操作流程，并監(jiān)督實施；3.組織實施研發(fā)項目,解決出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)問題。角色名稱：研發(fā)/工程主管職責(zé)：1.參與公司年度研發(fā)計劃的制定；2.針對具體研發(fā)項目制定相關(guān)計劃，并組織實施；3.組織保證研發(fā)過程中的器材等支持性工作，協(xié)調(diào)解決研發(fā)過程當(dāng)中的技術(shù)、資源等問題；4.合理安排資源，控制相關(guān)項目進度，確保項目按要求完成。角色名稱：銷售總監(jiān)職責(zé)：1.負(fù)責(zé)整個企業(yè)的銷售，制定銷售戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃； 2.指導(dǎo)公司銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理工作；3.策劃、指導(dǎo)公司各項銷售活動的開展；4.策劃、指導(dǎo)各項資源的合理分配，完成公司銷售目標(biāo)；5.策劃、指導(dǎo)公司組建、培養(yǎng)有效的銷售團隊。角色名稱：銷售部經(jīng)理職責(zé)：1.制定銷售計劃和預(yù)算方案，完成既定銷售目標(biāo)；2.參與制定銷售部門人力資源計劃；3.指導(dǎo)和培訓(xùn)銷售人員達(dá)到銷售目標(biāo)；4.參與重點項目談判，建立適當(dāng)?shù)匿N售條款。角色名稱：銷售主管職責(zé)：1.參與部門年度銷售計劃的制定工作；2.執(zhí)行部門年度銷售計劃；3.推廣產(chǎn)品，促進銷售增長，完成銷售目標(biāo)；4.對銷售員進行直接的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，支持他們完成銷售任務(wù)；5.及時反饋市場信息。角色名稱：銷售業(yè)務(wù)員職責(zé)：1.與客戶建立良好的合作關(guān)系，完成特定產(chǎn)品或地區(qū)的個人銷售目標(biāo)；2.完成推銷、報價、談判、合同簽定及合同執(zhí)行等工作。3.跟蹤用戶，收集客戶反饋信息，及時為客戶提供相關(guān)服務(wù)；4.建立用戶及潛在客戶檔案，實施新領(lǐng)域、新渠道、新客戶的拓展工作。角色名稱：生產(chǎn)總監(jiān)職責(zé)：1.制定公司生產(chǎn)部門的戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃；2.制定公司生產(chǎn)部門的政策、制度，并監(jiān)督實施；3.指導(dǎo)、監(jiān)督公司生產(chǎn)活動的實施開展；4.制定生產(chǎn)部門相應(yīng)的目標(biāo)、激勵政策、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和進度，并監(jiān)督、檢查實施情況；5.完善組織的生產(chǎn)制造體系。角色名稱：生產(chǎn)計劃部經(jīng)理職責(zé)：1.參與生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期規(guī)劃的制定工作；2.制定公司的年度生產(chǎn)計劃，并有效控制生產(chǎn)成本；3.保證產(chǎn)品按時、保質(zhì)、保量，滿足客戶需求。角色名稱：生產(chǎn)計劃主管職責(zé)：1.負(fù)責(zé)年度月度生產(chǎn)計劃的制定工作；2.組織并實施具體生產(chǎn)計劃活動的開展和管理工作；角色名稱：生產(chǎn)計劃人員職責(zé)：1.參與年度生產(chǎn)計劃的制定工作；2.根據(jù)生產(chǎn)訂單制定生產(chǎn)具體實施計劃；3.跟蹤生產(chǎn)計劃的執(zhí)行情況，對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整；4.根據(jù)生產(chǎn)的具體情況，完成平衡計劃、均衡生產(chǎn)的工作；角色名稱：采購經(jīng)理職責(zé)：1.組織制定公司采購計劃，并組織實施；2.組織建立、維護并完善公司采購體系和信息檔案；3.參與合格供應(yīng)商評審工作的實施；4.參與或組織實施采購定價的談判工作；5.組織實施公司采購活動，解決所出現(xiàn)的相關(guān)問題；6.實施有效工作，控制采購成本。角色名稱：采購主管職責(zé)：1.參與采購計劃的制定工作；2.實施生產(chǎn)、辦公所必須的各類原材料用品的采購工作；3.控制采購成本；4.可能參與相關(guān)體系的建立、合格供應(yīng)商評審等工作的實施。角色名稱：采購員主要職責(zé)：1.按照采購計劃，采購原輔料、零部件、設(shè)備等各類用品；2.在已有的采購程序控制下，以最優(yōu)的價格和周期完成采購定單；3.收集市場、供應(yīng)商等相關(guān)信息，開發(fā)新渠道和供應(yīng)商。角色名稱：生產(chǎn)經(jīng)理職責(zé)：1.參與生產(chǎn)制造計劃成本計劃的制定工作；2.有效控制生產(chǎn)成本；3.監(jiān)督指導(dǎo)生產(chǎn)質(zhì)量體系的實施和管理；4.監(jiān)督、指導(dǎo)生產(chǎn)要素的成本控制。角色名稱：車間主任職責(zé)：1.安排生產(chǎn)流水線的日程工作安排，進行生產(chǎn)臨時性的調(diào)整工作；2.協(xié)調(diào)和控制生產(chǎn)活動，如：材料、庫存、成本、質(zhì)量及生產(chǎn)計劃；3.解決生產(chǎn)流水線上出現(xiàn)的日常生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量等問題；4.維持生產(chǎn)紀(jì)律；角色名稱：生產(chǎn)調(diào)度人員職責(zé)：1.參與年度生產(chǎn)計劃的制定工作；2.根據(jù)生產(chǎn)實施計劃，安排現(xiàn)場生產(chǎn)，確保生產(chǎn)任務(wù)的完成；3.實施生產(chǎn)現(xiàn)場的臨時性調(diào)配工作；4．組織協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)問題；角色名稱：生產(chǎn)統(tǒng)計人員職責(zé)：1.按照要求，統(tǒng)計生產(chǎn)現(xiàn)場產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量等原始信息，填報相關(guān)報表；2.收集、保管生產(chǎn)現(xiàn)場的相關(guān)原始信息資料。角色名稱：質(zhì)量主管職責(zé)：1.組織編制公司年度質(zhì)量改進計劃，并組織實施；2.組織建立、運行和維護質(zhì)量體系；3.組織內(nèi)部質(zhì)量審核監(jiān)督；4.監(jiān)督、檢查原輔料、半成品、成品；5.做好產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤試驗、對質(zhì)量投訴進行驗證；6.監(jiān)督、驗證糾正預(yù)防措施的實施；角色名稱：檢驗員職責(zé)：1.按照檢驗規(guī)程，執(zhí)行規(guī)定項目的檢驗和計量工作；2.收集工作過程中出現(xiàn)問題的原始資料，對問題進行分析反饋。角色名稱：倉儲經(jīng)理職責(zé)：1.組織實施原材料、產(chǎn)品的出入倉庫、在庫管理、庫存物品包裝、運輸管理等；2.為生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、采購等提供及時準(zhǔn)確的詳細(xì)庫存清單；3.嚴(yán)格按管理規(guī)定進行庫存物品的管理和運輸，確保庫存物品的安全；4.有效的為生產(chǎn)、銷售、采購提供及時的支持和協(xié)助。角色名稱：倉庫主管職責(zé)：1.建立、維護倉庫物資臺帳、檔案，并及時更新信息；2.組織實施原輔料、半成品、成品等物資的儲放管理，做到帳實相符；3.組織實施倉儲管理體系的運作與維護工作；4.解決倉庫管理過程當(dāng)中的相關(guān)問題。角色名稱：倉管員職責(zé)：1.實施倉庫的日常的搬運、清潔、檢查等工作；2.承擔(dān)定貨、庫存管理、原始信息資料收集、保管等工作。角色名稱：財務(wù)總監(jiān)職責(zé)：1.組織或參與制定公司戰(zhàn)略和中長期財務(wù)運營規(guī)劃；2.組織或參與公司并購、上市、重組等重大項目的實施；3.指導(dǎo)、監(jiān)督并審核公司財務(wù)管理制度、管理流程的運作；4.組織建立并完善公司財務(wù)、稅務(wù)管理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；5.指導(dǎo)、組織編制、分析和控制全公司的的財務(wù)預(yù)決算工作，提供財務(wù)分析報告；6.監(jiān)督、指導(dǎo)公司現(xiàn)金流控制、稅收管理、財務(wù)控制、財務(wù)分析、審計等工作。角色名稱：財務(wù)部經(jīng)理職責(zé)：1.參與公司財務(wù)戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃的制定；2.編制公司年度財務(wù)工作計劃;3.實施公司的財務(wù)管理、年度財務(wù)預(yù)算和年終決算工作；4.指導(dǎo)編制并審核公司財務(wù)報表等相關(guān)財務(wù)資料；5.組織實施公司產(chǎn)品成本、經(jīng)濟效益分析的財務(wù)工作;6.負(fù)責(zé)資金管理，現(xiàn)金流、稅務(wù)管理，預(yù)算和財務(wù)控制/報告；7.對公司財務(wù)管理系統(tǒng)、管理流程提出改進建議。角色名稱：財務(wù)主管職責(zé)：1.制訂年度、月度財務(wù)預(yù)算并負(fù)責(zé)跟蹤管理；2.制作財務(wù)報表，開發(fā)、維護和提供財務(wù)信息、計劃和項目信息，并進行分析；3.核查分類帳，使之符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定；4.對實際發(fā)生的財務(wù)賬目進行分析，并且針對實際情況與預(yù)算\預(yù)計產(chǎn)生的重要差異進行判斷和解釋；5.評估業(yè)務(wù)案例以及為業(yè)務(wù)部門提供財務(wù)建議以支持他們完成其財務(wù)目標(biāo)；6.定期更新財政預(yù)計以適應(yīng)發(fā)展形勢的變化；7.改進現(xiàn)金管理流程并對這一過程加以控制角色名稱：財務(wù)助理職責(zé)：1.在指導(dǎo)下協(xié)助準(zhǔn)備會計報表，進行記帳憑證的審核、帳目核對等工作；2.完成日常財務(wù)事務(wù)中一些基礎(chǔ)性工作，如統(tǒng)計、打印、呈送、保管各類報表；3.協(xié)助上級主管開展部門內(nèi)外的溝通與協(xié)調(diào)工作。角色名稱：財務(wù)分析人員職責(zé)：1.為管理層提供財務(wù)報告和財務(wù)分析信息；2.承擔(dān)某一特定方面的財務(wù)會計工作，如：財務(wù)會計、成本會計、管理會計；3.具有較為資深的財務(wù)領(lǐng)域工作經(jīng)歷，不承擔(dān)行政上的管理職能。角色名稱：會計職責(zé)：1.編制公司財務(wù)、會計相關(guān)報表；2.實施具體的日常財務(wù)、會計事務(wù)活動管理；3.參與公司財務(wù)分析工作，并提供相關(guān)的信息資料；4.審核原始的財務(wù)資料、相關(guān)憑證。角色名稱：出納職責(zé)：1.辦理現(xiàn)金收付和銀行結(jié)算；2.登記賬薄，做好公司票據(jù)及銀行存款日記帳；3.保管貨幣資金及印章；4.負(fù)責(zé)審核、發(fā)放員工工資；5.編制有關(guān)稅務(wù)報表；6.計提有關(guān)費用等其他事宜。角色名稱：人力資源總監(jiān)職責(zé)：1.根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃公司人力資源；2.全面負(fù)責(zé)招聘、培訓(xùn)、薪酬、員工福利等政策的制定和實施；3.構(gòu)建公司人力資源管理體系，并優(yōu)化公司組織架構(gòu)；4.審核公司人力資源制度、流程，并監(jiān)督實施；5.指導(dǎo)、組織實施公司文化建設(shè)等系列工作；6.建立與相關(guān)政府部門、機構(gòu)的良好合作關(guān)系。角色名稱：人力資源部經(jīng)理職責(zé)：1.協(xié)助制定公司人力資源計劃，并進行實施和日常管理；2.組織修訂、完善、落實人力資源制度；3.組織擬訂公司年度人力資源培訓(xùn)、人員招聘及調(diào)整計劃；4.指導(dǎo)并組織實施員工的績效考核、升遷、調(diào)換等工作；5.組織解決公司員工關(guān)系協(xié)調(diào)，處理勞動糾紛和仲裁等事件;角色名稱：人力資源主管職責(zé)：1.執(zhí)行公司的人力資源管理政策；2.承擔(dān)人力資源政策日常管理工作，及時匯報工作中所發(fā)現(xiàn)的問題； 3.掌握公司人工成本變動情況，匯總年度人工成本預(yù)算，為成本控制提供依據(jù)；4.針對人力資源管理提出相應(yīng)的改進措施，從而使工作不斷完善。角色名稱：專項（培訓(xùn)、薪酬、招聘）主管職責(zé)：1.參與人力資源某一單一職能計劃的制定工作；2.執(zhí)行人力資源某一單一職能；3.進行專項的分析工作，并提出相關(guān)的建議。角色名稱：人事專員職責(zé)：1.參與人力資源某方面的制定工作；2.實施人力資源職能的具體工作，如招聘等。角色名稱：專項（培訓(xùn)、薪酬、招聘）專員職責(zé)：1.在部門經(jīng)理或者主管的指導(dǎo)下，協(xié)助實施某一單一職能工作；2.在某一職能工作中，能夠獨立推進、實施工作。角色名稱：人事助理職責(zé)：1.從事工資、福利方面具體業(yè)務(wù)的開展。如:員工信息日常管理,工資、福利日常管理工作；2.可能承擔(dān)部門的日常行政工作，收集并保管相關(guān)檔案資料。汽車零部件行業(yè)企業(yè)管理運營特點1、汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系世界汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來，改變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。根據(jù)目前發(fā)展的趨勢，汽車零整發(fā)展模式有以下幾種：1）.以Delphi-GM、Visteon為代表的獨立/分離式汽車零部件集團模式；2）.把集團內(nèi)部眾多而凌亂的零部件公司整合集中起來，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這種集中式模式使這類零部件集團仍然附屬于整車集團，還屬于依附式發(fā)展模式。其代表包括上汽集團零部件集團、一汽富奧汽車零部件有限公司和東風(fēng)有限公司零部件事業(yè)部等；3）.獨立發(fā)展，不依附于任何整車集團，但又為多家整車企業(yè)提供配套供應(yīng)及服務(wù)的獨立式零部件集團模式。其典型代表為萬向集團，它是國內(nèi)獨立式零部件企業(yè)集團發(fā)展的典范。4）.以湘火炬為代表的兼并式零部件集團模式。兼并式零部件集團模式是依靠兼并重組等資本運營手段，兼并重組其它汽車零部件企業(yè)，快速擴大本企業(yè)的規(guī)模與實力，形成大的零部件集團。2、汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈特點供應(yīng)鏈的思想最早出現(xiàn)在80年代，但是汽車行業(yè)有關(guān)現(xiàn)代供應(yīng)鏈方式的變革最是卻可以追溯到日本豐田公司70年代的準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）。JIT不公注重企業(yè)內(nèi)部制造過程，而且注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系。步入90年代，國內(nèi)汽車行業(yè)越來越多地借鑒了日本JIT的“零庫存”思想，廠外倉庫（適時倉庫），廠際看板等措施日益普遍，其直接目標(biāo)是降低本企業(yè)庫存數(shù)量、資金和風(fēng)險，盡可能多地交由供應(yīng)商承擔(dān)，這在國內(nèi)幾家大的整車廠中已成為風(fēng)氣和時尚。整車廠建立適時倉庫的同時，也要求供應(yīng)商為其建立廠外倉庫的，保證及時供貨，因此，供應(yīng)鏈較之整車廠更加典型和復(fù)雜。根據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)在供應(yīng)鏈管理模式上需面對和解決許多問題，主要包括：準(zhǔn)確的銷售預(yù)測術(shù)為困難，實際波動可達(dá)數(shù)倍；關(guān)鍵的進口部件采購提前期較長，遠(yuǎn)大于實際要求的計劃提前期。上述情況造成的包括物料需求計劃（MRP）在內(nèi)的生產(chǎn)計劃方法準(zhǔn)確性上難把握，現(xiàn)實中往往依賴經(jīng)驗和超常決定生產(chǎn)和采購計劃，直接導(dǎo)致了：供應(yīng)鏈的高成本，大約占到總銷售額的5%－20%；庫存水平過高，經(jīng)常保質(zhì)在3－5個月；生產(chǎn)計劃與生產(chǎn)能力及部門之間的沖突；考慮到產(chǎn)品的壽命周期以及整車廠間的競爭，增加零部件企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險等等。因此汽車零部件企業(yè)開始建立多種高效溝通和聯(lián)系的平臺（電子商務(wù)、EDI、企業(yè)PORTAL……），及時獲取主機的需求信息，加強內(nèi)部的管理和反應(yīng)機制，并且與二、三級配件商建立聯(lián)盟，提高整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，縮短總供貨周期，提高訂單滿意度。3、汽車零部件企業(yè)營銷特點中國的汽車零部件企業(yè)大多數(shù)是以制造為主的，其發(fā)展戰(zhàn)略很大程度上就是營銷戰(zhàn)略，汽車零部件市場是典型的商務(wù)市場。目前汽車零部件行業(yè)的營銷戰(zhàn)略與傳統(tǒng)的4P――產(chǎn)品(product)、價格(price)、渠道(channet)、促銷(promotion)有一定的區(qū)別，并且逐步向4C――客戶(customer)、成本(cost)、渠道便利性(channet—convenient)、溝通(communication)的營銷戰(zhàn)略構(gòu)建其營銷體系。通過新的營銷，優(yōu)化客戶評價體系，優(yōu)化客戶分級管理方法，增加企業(yè)的信譽度，最終為企業(yè)“買”到越來越多的忠誠客戶，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)；4、汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)特點精益生產(chǎn)體系是以客戶驅(qū)動為核心的生產(chǎn)方式，其生產(chǎn)準(zhǔn)則為在適當(dāng)?shù)臅r間生產(chǎn)適當(dāng)數(shù)量的客戶要求的產(chǎn)品，因此能充分滿足多品種、小批量和交貨時間短的汽車市場的要求。從實現(xiàn)的手段來看，精益生產(chǎn)區(qū)別于常規(guī)的生產(chǎn)方式有如下幾個特點：消除任何形式的浪費，緊湊的產(chǎn)品生產(chǎn)流程，小批量、多品種的投產(chǎn)技術(shù)，工裝設(shè)備