6城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范文檔

城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范（征求意見稿）目次1總則..................................................12基本規(guī)定...............................................22.1一般要求.........................................................22.2規(guī)劃.............................................................52.3雜散電流防護(hù).....................................................62.4環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約...............................................72.5應(yīng)急設(shè)施.........................................................83限界...................................................94車輛..................................................134．1一般規(guī)定.......................................................134．2車體及內(nèi)裝.....................................................134．3牽引和制動(dòng).....................................................134．4車載設(shè)備和設(shè)施.................................................144．5安全與應(yīng)急.....................................................155土建工程..............................................175．1一般規(guī)定.......................................................175．2線路工程.......................................................175．3軌道與路基工程.................................................185．4車站建筑.......................................................195．5結(jié)構(gòu)工程.......................................................205.6車輛基地與其他設(shè)施..............................................216機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)..........................................236．1供電系統(tǒng).......................................................236．2通信系統(tǒng).......................................................246．3信號系統(tǒng).......................................................256．4通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)............................................276．5給水、排水系統(tǒng).................................................296．6環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)..............................................306．7綜合監(jiān)控系統(tǒng)...................................................316．8自動(dòng)售檢票系統(tǒng).................................................326．9自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng)..............................................326．10站臺屏蔽門系統(tǒng)................................................336.11乘客信息系統(tǒng)...................................................346.12公共安全設(shè)施..................................................347建筑防火與消防設(shè)施...................................367.1建筑防火........................................................367.2消防設(shè)施........................................................37附：起草說明.......................................................391總則1.0.1為貫徹執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，做到以人為本、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)適用，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)范。1.0.2城市軌道交通工程的規(guī)劃、勘察、可行性研究和預(yù)可行性研究、測量、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和運(yùn)行維護(hù)等，必須執(zhí)行本規(guī)范。1.0.3本規(guī)范是國家對工程建設(shè)控制性底線要求，具有法規(guī)性強(qiáng)制效力，必須嚴(yán)格遵守。1.0.4城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行維護(hù)應(yīng)滿足安全、衛(wèi)生與健康、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約、公共安全、公共利益和社會(huì)管理要求。1.0.5當(dāng)本規(guī)范規(guī)定與國家法律、行政法規(guī)或更嚴(yán)格的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不一致時(shí)，應(yīng)執(zhí)行國家法律、行政法規(guī)和更嚴(yán)格的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1.0.6當(dāng)城市軌道交通工程項(xiàng)目采用的技術(shù)措施與本規(guī)范規(guī)定不一致時(shí)或性能要求不一致時(shí)，或本規(guī)范無相關(guān)要求時(shí)，必須采取合規(guī)性判定。1.0.7城市軌道交通工程的規(guī)劃、勘察、可行性研究和預(yù)可行性研究、測量、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和運(yùn)行維護(hù)等，除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。12基本規(guī)定2.1一般要求2.1.1城市軌道交通的建設(shè)應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求為目標(biāo)，開展網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃；應(yīng)做到資源系統(tǒng)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)籌配置、共享和方便使用。2.1.2城市軌道交通鋼輪鋼軌系統(tǒng)的軌道，包括有軌電車軌道，應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。2.1.3正線運(yùn)營線路應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車制。2.1.4城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)按照實(shí)現(xiàn)承運(yùn)客流需求選擇高運(yùn)量、大運(yùn)量、中運(yùn)量、低運(yùn)量系統(tǒng)，選擇制式和設(shè)計(jì)編組；應(yīng)按照效率目標(biāo)，確定運(yùn)行速度；應(yīng)按照出行時(shí)間、舒適度和換乘方便確定服務(wù)水平。在選擇A型車、B型車、C型車和L型車，以及有軌電車、單軌車或市域車車型時(shí)，應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。2.1.5城市軌道交通工程設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)以建成通車年為基準(zhǔn)年，之后應(yīng)分為初期3年、近期10年、遠(yuǎn)期25年，在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，應(yīng)滿足客流預(yù)測需求，并確保正常使用時(shí)的安全性、可靠性、可用性、可維護(hù)性的要求，應(yīng)留有不小于10%的運(yùn)能儲備。2.1.6線路上列車的最高運(yùn)行速度應(yīng)滿足下列規(guī)定：1不應(yīng)大于線路設(shè)計(jì)允許的最高速度；且車輛設(shè)計(jì)最高速度應(yīng)符合線路設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度。2有軌電車在道路上與其他交通方式混合運(yùn)行時(shí)，設(shè)計(jì)允許最高速度不應(yīng)超過道路交通法規(guī)規(guī)定的最高行駛速度。3在站臺計(jì)算長度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺屏蔽門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于40km/h。4列車通過站臺、曲線線路、道岔區(qū)、車輛段場或其他特殊地段應(yīng)規(guī)定限速。5列車故障或事故狀態(tài)下，在正線上的推進(jìn)運(yùn)行速度不應(yīng)大于30km/h～35km/h。22.1.7除有軌電車外的城市軌道交通列車應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)系統(tǒng)；有軌電車工程應(yīng)采取避免或減少司機(jī)瞭望視和覺障礙的措施，專有路權(quán)段應(yīng)設(shè)置路面邊界防護(hù)標(biāo)識或安全防護(hù)措施。2.1.8一條線路、一座換乘車站及其相鄰區(qū)間的防火設(shè)計(jì)應(yīng)按同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)設(shè)計(jì)確定。2.1.9車輛和機(jī)電設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容要求，投入使用前，應(yīng)經(jīng)過電磁兼容測試并驗(yàn)收合格。2.1.10供乘客自行操作的設(shè)備，應(yīng)易于識別，并應(yīng)設(shè)在便于操作的位置；當(dāng)乘客使用或操作不當(dāng)時(shí)，不應(yīng)導(dǎo)致危及乘客安全和設(shè)備正常工作的事件發(fā)生。2.1.11城市軌道交通的接地系統(tǒng)，應(yīng)確保人身安全和設(shè)備正常使用。乘客身體接觸到的設(shè)備，金屬接觸部分應(yīng)可靠接地和有漏電保護(hù)措施。2.1.12城市軌道交通場所內(nèi)部空氣環(huán)境、照度、室內(nèi)環(huán)境污染物等控制設(shè)備設(shè)施應(yīng)與工程同期建設(shè)。2.1.13城市軌道交通工程應(yīng)具有消防安全能力，應(yīng)配備必要的消防設(shè)施，應(yīng)具備乘客和相關(guān)人員安全疏散及方便救援的條件。2.1.14城市軌道交通工程應(yīng)采取有效的防震、防淹、防雪、防滑、防風(fēng)雨、防雷等防止自然災(zāi)害侵害的措施。2.1.15城市軌道交通的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、信息系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)應(yīng)實(shí)行國家網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)制度。密碼產(chǎn)品和密碼技術(shù)的使用和管理應(yīng)符合國家密碼管理主管部門的規(guī)定。2.1.16全封閉運(yùn)行的城市軌道交通車站應(yīng)設(shè)置公共廁所。2.1.17無障礙設(shè)施工程設(shè)計(jì)應(yīng)列入城市軌道交通工程總設(shè)計(jì)。2.1.18城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)確保相鄰建（構(gòu)）筑物的安全，應(yīng)采取穩(wěn)施工圍蔽、降噪、防火與疏散等措施。2.1.19城市軌道交通建設(shè)應(yīng)滿足文物保護(hù)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和其他需要特殊保護(hù)地區(qū)的保護(hù)要求。2.1.20城市軌道交通工程應(yīng)建立完善的工程風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測體系和管控體系，對工程風(fēng)險(xiǎn)的警情必須及時(shí)報(bào)送和處置。32.1.21應(yīng)按照下列規(guī)定設(shè)置軌道交通地下和地上工程安全保護(hù)區(qū)的范圍：1出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、變電所和無障礙電梯等附屬設(shè)施結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)10m內(nèi)。2地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結(jié)構(gòu)、車輛基地用地范圍外邊線外側(cè)30m內(nèi)。3地下車站與隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)50m內(nèi)。4軌道交通過河湖、過河隧道和橋梁結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)100m內(nèi)。2.1.22未經(jīng)批準(zhǔn)不得在軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè)：1新建、改建或拆除建筑物、構(gòu)筑物。2敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基處理或打井。3挖沙、疏浚河道。4其他大面積增加或減少荷載的活動(dòng)。2.1.23城市軌道交通應(yīng)設(shè)置公共安全保護(hù)區(qū)，以及阻擋外界人、物進(jìn)入的禁入?yún)^(qū)域及防范設(shè)施。公共安全應(yīng)按照區(qū)域和部位設(shè)防。2.1.24與列車運(yùn)行有關(guān)的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，應(yīng)在完成行車相關(guān)區(qū)段軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)初驗(yàn)、冷滑試驗(yàn)和熱滑試驗(yàn)合格后進(jìn)行。2.1.25城市軌道交通建成后應(yīng)同時(shí)具備以下條件方可投入載客運(yùn)營：1不載客試運(yùn)行的時(shí)間不少于3個(gè)月；2驗(yàn)收合格。2.1.26城市軌道交通的設(shè)施及設(shè)備應(yīng)進(jìn)行有效的維護(hù)，應(yīng)確保其處于安全、可靠和正常的狀態(tài)。2.1.27在發(fā)生故障、事故或?yàn)?zāi)難的情況下，應(yīng)迅速采取有效的措施或依據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。2.1.28既有城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備和設(shè)施設(shè)計(jì)、技術(shù)環(huán)境變化時(shí)或遭遇重大災(zāi)害后，當(dāng)需要繼續(xù)使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)鑒定，并應(yīng)根據(jù)技術(shù)鑒定結(jié)論進(jìn)行處理。2.1.29軌道交通項(xiàng)目應(yīng)明確車站出入口數(shù)量、用地控制及與周邊用地、建筑、道路結(jié)合等相關(guān)要求，且車站出入口路段應(yīng)滿足客流出入和道路功能要求。2.1.30城市軌道交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)與其他線路的關(guān)系，預(yù)留續(xù)建工程的連接條件。2.1.31城市軌道交通的地下工程應(yīng)兼顧人防要求。42.2規(guī)劃2.2.1城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)明確城市軌道交通的功能定位、與其他交通方式的關(guān)系、發(fā)展模式和不同規(guī)劃期的發(fā)展目標(biāo)，提出線網(wǎng)規(guī)劃布局以及線路和設(shè)施等用地的規(guī)劃控制要求。2.2.2交通需求分析應(yīng)根據(jù)城市5年內(nèi)的交通調(diào)查數(shù)據(jù)，分析應(yīng)針對城市規(guī)劃遠(yuǎn)期和遠(yuǎn)景年的規(guī)劃范圍，并對客流預(yù)測進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，包括為運(yùn)輸能力設(shè)計(jì)的彈性余量分析。2.2.3選擇大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的線路遠(yuǎn)期高峰小時(shí)單向客流量應(yīng)大于2.5萬人次/h；選擇中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的線路遠(yuǎn)期高峰小時(shí)單向客流量應(yīng)大于1萬人次/h。2.2.4線路的敷設(shè)和封閉方式應(yīng)根據(jù)線路功能定位和運(yùn)能需求，以及沿線的城市土地利用規(guī)劃、自然條件、環(huán)境保護(hù)要求綜合確定。2.2.5城市軌道交通車站應(yīng)與集約型公共交通及步行、自行車交通便捷銜接,其項(xiàng)目、規(guī)模應(yīng)與需求相適應(yīng)，應(yīng)與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃、同期建設(shè)。新建及改擴(kuò)建車站應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放車位或設(shè)施。2.2.6城市軌道交通安全設(shè)施必須與城市軌道交通工程統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、同步建設(shè)。2.2.7城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)滿足旅游規(guī)劃、風(fēng)景名勝區(qū)規(guī)劃的需求。2.2.8城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)提出遠(yuǎn)景線網(wǎng)框架方案。2.2.9城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)建設(shè)和運(yùn)營的要求，確定規(guī)劃線路、車站和車輛基地的規(guī)劃用地界線、規(guī)劃控制區(qū)和控制保護(hù)地界，明確主變電所和控制中心等設(shè)施的用地控制要求。2.2.10城市軌道交通規(guī)劃控制保護(hù)地界應(yīng)與用地范圍重疊的道路、地下管線和綜合管廊、地下空間開發(fā)、其它大型市政工程統(tǒng)籌規(guī)劃，同期建設(shè)或預(yù)留建設(shè)條件。2.2.11城市軌道交通外部電源規(guī)劃應(yīng)納入城市電力設(shè)施規(guī)劃。2.2.12城市軌道交通線網(wǎng)布局應(yīng)符合下列要求：51站不應(yīng)出現(xiàn)乘客滿載率超過70%的列車。2主要換乘站應(yīng)結(jié)合城市各級功能中心區(qū)統(tǒng)籌布局。3軌道交通綜合交通樞紐應(yīng)與鐵路客運(yùn)站、機(jī)場、長途客運(yùn)站、城市公交樞紐等重要交通樞紐緊密銜接，統(tǒng)一規(guī)劃。4城市軌道交通規(guī)劃線路和設(shè)施不得超出城市規(guī)劃用地及范圍。2.2.13系統(tǒng)制式選擇應(yīng)綜合分析線路功能、需求特征、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、敷設(shè)條件、工程造價(jià)、互連互通、資源共享等要素，高峰小時(shí)最大斷面車廂站席密度不應(yīng)大于6人/m2。2.2.14城市軌道交通車站周邊300m范圍內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)與車站統(tǒng)籌規(guī)劃。2.2.15車站出入口、風(fēng)亭、集中冷站、通信信號設(shè)施、供電設(shè)施、給排水設(shè)施和其它設(shè)施應(yīng)劃定用地控制界線和控制范圍。2.3雜散電流防護(hù)2.3.1城市軌道交通采用直流牽引供電并以走行軌作為回流導(dǎo)體的系統(tǒng)工程，應(yīng)將走行軌回流網(wǎng)、主體建筑結(jié)構(gòu)、沿線埋地金屬管線及設(shè)備設(shè)施列為重點(diǎn)防護(hù)對象并建立整體性防護(hù)系統(tǒng)，采取雜散電流防護(hù)的技術(shù)措施。2.3.2雜散電流防護(hù)應(yīng)列為城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的組成部分，并應(yīng)在工程可行性研究階段或初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全性比較論證與評估。2.3.3雜散電流防護(hù)應(yīng)與城市軌道交通的其他工程相互協(xié)調(diào)，其他工程的設(shè)計(jì)及施工，不得影響、減小和降低雜散電流防護(hù)措施性能及要求。2.3.4走行軌回流網(wǎng)應(yīng)與沿線金屬結(jié)構(gòu)、金屬管線、設(shè)備設(shè)施及大地保持絕緣，應(yīng)采取限制雜散電流向軌道交通外部擴(kuò)散的措施。2.3.5走行軌回流網(wǎng)應(yīng)保持回流通路暢通，其縱向電阻值應(yīng)小于0.01Ω/km。2.3.6雜散電流防護(hù)指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)極化電位正向偏移平均值應(yīng)小于0.5V。62結(jié)構(gòu)鋼筋對地電位高峰小時(shí)平均值應(yīng)取0.1V，或1h內(nèi)10%峰值的平均值應(yīng)取0.5V；對城市軌道交通線路周圍的金屬結(jié)構(gòu)和金屬管線未采取陰極防護(hù)的區(qū)域，結(jié)構(gòu)鋼筋對地電位高峰小時(shí)平均值應(yīng)取0.2V。3防護(hù)措施應(yīng)確保沿線結(jié)構(gòu)鋼筋處于－1.5V～0.5V保護(hù)電位的范圍內(nèi)。2.3.7埋地金屬管線穿越道床時(shí)應(yīng)采取雜散電流防護(hù)措施，敷設(shè)在隧道中的電纜、水管等金屬管線結(jié)構(gòu)，不得直接接觸地下水流、積水、潮濕墻壁、土壤以及含鹽沉積物。2.4環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約2.4.1城市軌道交通建設(shè)應(yīng)符合城市與區(qū)域環(huán)境保護(hù)、能源發(fā)展等相關(guān)規(guī)劃,應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，合理規(guī)劃線路走向和線位布局，綜合比選確定節(jié)能環(huán)保的系統(tǒng)制式、敷設(shè)方式及線路埋深。2.4.2城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)對各功能用地統(tǒng)籌布局，合理確定主變電所、車輛段、停車場、控制中心等的線網(wǎng)共享方案。2.4.3城市軌道交通線路綜合優(yōu)化節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線位選擇、敷設(shè)方式、客流、地質(zhì)、地形條件確定。2.4.4城市軌道交通設(shè)計(jì)應(yīng)采取降低、減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施，對淺埋、高架及地面線路應(yīng)采取降低噪聲、減少振動(dòng)、隔離和規(guī)避措施。2.4.5城市軌道交通設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，合理預(yù)留續(xù)建工程的連接條件，避免重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)。2.4.6需要配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，應(yīng)與城市軌道交通同步設(shè)計(jì)、同期施工、同時(shí)投入使用。2.4.7機(jī)電設(shè)備應(yīng)選用緊湊、高效、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。2.4.8城市軌道交通應(yīng)當(dāng)采取防止在建設(shè)和運(yùn)營過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢渣、粉塵、惡臭氣體、放射性物質(zhì)以及噪聲、振動(dòng)、光輻射、電磁輻射等對環(huán)境的污染和危害的空間、位置和工程措施。2.4.9城市軌道交通試運(yùn)行期間，建設(shè)單位應(yīng)對環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)行情況和城市軌道交通對環(huán)境的影響進(jìn)行檢測，并根據(jù)需要采取必要的環(huán)保補(bǔ)救措施。72.4.10城市軌道交通系統(tǒng)能源消耗計(jì)算基本指標(biāo)應(yīng)為車公里能耗（度/車公里）和乘客人公里能耗（度/人公里）。建設(shè)項(xiàng)目能耗計(jì)算應(yīng)選用單位投資（億元）能耗指標(biāo)。2.4.11車輛基地與停車場含油廢水必須進(jìn)行廠區(qū)內(nèi)污水處理，并應(yīng)達(dá)到國家和地方污水排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。2.5應(yīng)急設(shè)施2.5.1城市軌道交通應(yīng)針對國家各類應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行空間和設(shè)施疏散通道安排，包括，規(guī)定應(yīng)急場地、疏散通道、救援通道、應(yīng)急指揮場地，應(yīng)急通信、公告設(shè)施和設(shè)備等應(yīng)急專用設(shè)施，以及專用設(shè)備、救治藥品和醫(yī)療器械等物資儲備專用空間等物質(zhì)環(huán)境和條件。2.5.2城市軌道交通機(jī)構(gòu)突發(fā)大客流事件響應(yīng)預(yù)案的客流集散空間、運(yùn)輸運(yùn)力配置應(yīng)與工程能力協(xié)調(diào)。2.5.3城市軌道交通應(yīng)急設(shè)施應(yīng)具備以下功能或能力：1應(yīng)急情況下的乘客安全滯留空間和疏散能力，區(qū)間線路軌道中心或道岔區(qū)旁側(cè)乘客緊急疏散通道或安全滯留的空間；23應(yīng)急疏散場地、疏散通道、疏散指揮崗位位置；4通訊指揮系統(tǒng)和事件響應(yīng)機(jī)構(gòu)通信；5疏散信息、救援標(biāo)志、疏散照明設(shè)置；6面向社會(huì)的授權(quán)信息發(fā)布和媒體協(xié)調(diào)響應(yīng)。83限界3.0.1城市軌道交通應(yīng)根據(jù)不同車輛類型和運(yùn)行工況，確定相應(yīng)的車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。3.0.2車輛在規(guī)定的運(yùn)行工況下不得超出相應(yīng)車輛限界，軌行區(qū)土建工程和機(jī)電設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合相應(yīng)的限界要求。列車（車輛）在各種運(yùn)行狀態(tài)下，不應(yīng)3.0.3隧道及永久建（構(gòu)）筑物含施工誤差的斷面尺寸不得侵入建筑限界。3.0.4城市軌道交通線路單線斷面建筑限界應(yīng)滿足表3.0.4的規(guī)定。表3.0.4車輛斷面與隧道凈斷面面積之比速度等級100km/h及以下120km/h140km/h160km/h車輛類型密閉性車體//小于0.35小于0.29非密閉性車體不大于0.5不大于0.4不大于0.27/3.0.5城市軌道交通當(dāng)非頂部授電并無安裝設(shè)備時(shí)，建筑限界上部和側(cè)面與距設(shè)備限界的最小安全間隙應(yīng)符合表3.0.5-1規(guī)定；當(dāng)車輛存在低于運(yùn)行面以下部分時(shí)，且無安裝設(shè)備，建筑限界下部距設(shè)備限界的最小安全間隙應(yīng)符合表3.0.5-2規(guī)定：表3.0.5-1建筑限界上部距設(shè)備限界的最小安全間隙車型地鐵、輕軌、直線電機(jī)市域跨座式單軌、中低速磁車輛、有軌電車快軌浮、AGT自動(dòng)導(dǎo)向最小安全間隙200mm300mm200mm表3.0.5-2建筑限界下部距設(shè)備限界的最小安全間隙類別地鐵、輕軌、直線電機(jī)車輛、有軌電車、市域快軌跨座式單軌中低速磁浮AGT自動(dòng)導(dǎo)向最小安全間隙/100mm100mm100mm3.0.6建筑限界寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1對雙線區(qū)間，當(dāng)兩線間無建（構(gòu)）筑物時(shí)，兩條線設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)符合表3.0.6規(guī)定：9表3.0.6兩線無建（構(gòu)）筑物設(shè)備限界之間的安全間隙地鐵、輕軌、直線電機(jī)車輛、有軌電市域快軌類別車、跨座式單軌、中低速磁浮、AGT自動(dòng)140km/h160km/h

導(dǎo)向安全間隙100mm150mm200mm2當(dāng)無建（構(gòu)）筑物或設(shè)備時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)備限界之間的距離不應(yīng)小于100mm，市域快軌不應(yīng)小于200mm；當(dāng)有建（構(gòu)）筑物或設(shè)備時(shí)，建（構(gòu)）筑物或設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。3當(dāng)采用接觸軌受電時(shí)，受流器接觸工作或切除應(yīng)滿足受流器帶電體與軌旁設(shè)備之間電氣安全距離的要求。4當(dāng)?shù)孛婢€外側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)保證與設(shè)備限界之間有足夠的設(shè)備安裝空間。5人防隔斷門、防淹門的建筑限界與設(shè)備限界在寬度方向的安全間隙不應(yīng)小于100mm，市域快軌不應(yīng)小于200mm。6車輛基地建筑限界在作業(yè)區(qū)域應(yīng)擴(kuò)展設(shè)備裝拆、設(shè)備艙開啟與關(guān)閉等占用空間包絡(luò)范圍。3.0.7車站計(jì)算站臺長度范圍內(nèi)直線站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙應(yīng)符合表3.0.7的規(guī)定，曲線站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙相比直線站臺不應(yīng)大于80mm。表3.0.7直線站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙車型停站進(jìn)出站端速度100km/h以上速度等級的車輛越行水平間隙（mm）80km/h100km/h

120km/h地鐵不大于70km/h不大于相鄰區(qū)間速度滑動(dòng)門塞拉門滑動(dòng)門塞拉門不大于不大于不大于不大于停站不大于1007010070100越行不大于100輕軌不大于60km/h/不大于70直線電機(jī)車輛不大于65km/h/不大于100市域快軌不大于70km/h不大于相鄰區(qū)間速度停站不大于100，越行不大于100跨座式單軌不大于60km/h/不大于80有軌電車不大于35km/h/不大于100中低速磁浮不大于60km/h/不大于70AGT自動(dòng)導(dǎo)向不大于35km/h/不大于50（含橡膠條）103.0.8在任何工況下，車站站臺面的高度均不得高于車輛客室地板面的高度，車站站臺面與車輛客室地板面間的高差應(yīng)符合表3.0.8的規(guī)定。表3.0.8車站站臺面與車輛客室地板面間的高差類別工況車站站臺面與車輛客室地板面間的高差（mm）地鐵空車靜止不大于50輕軌空車靜止不大于50直線電機(jī)車輛空車靜止不大于50市域快軌空車靜止不大于50跨座式單軌空車靜止不大于50有軌電車空車靜止不大于50中低速磁浮懸浮靜止不大于30AGT自動(dòng)導(dǎo)向空車靜止不大于503.0.9直線車站的站臺屏蔽門與車輛車體輪廓最寬處的間隙應(yīng)符合表3.0.9的規(guī)定。表3.0.9站臺屏蔽門與車輛車體輪廓最寬處的間隙車型站臺屏蔽門與車輛車體輪廓最寬處的間隙（mm）停站越行地鐵不大于130140輕軌不大于130/直線電機(jī)車輛不大于130/市域快軌不大于130150跨座式單軌不大于130/有軌電車不大于130/中低速磁浮不大于110/AGT自動(dòng)導(dǎo)向不大于110/3.0.10區(qū)間內(nèi)的縱向疏散平臺應(yīng)在設(shè)備限界外側(cè)設(shè)置，縱向疏散平臺邊沿距設(shè)備限界的水平橫向間隙應(yīng)不大于30mm，直線地段和曲線地段縱向疏散平臺高度應(yīng)統(tǒng)一，應(yīng)按曲線地段任何狀態(tài)下不高于車廂地板面確定。建筑限界應(yīng)包容通道所必需的凈空尺寸。113.0.11車輛基地庫內(nèi)檢修高平臺及安全柵欄距車輛輪廓之間的水平橫向間隙應(yīng)限定在80mm～120mm，低平臺應(yīng)采用車站停站站臺限界。3.0.12線路上運(yùn)行的其它車輛均不應(yīng)超出運(yùn)行線路的車輛限界。124車輛4．1一般規(guī)定4.1.1車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或低煙、無鹵的阻燃材料。4.1.2應(yīng)根據(jù)線路運(yùn)營需求來選擇和設(shè)計(jì)車輛耐振、減振、抗沖擊能力，減小振動(dòng)對車輛及環(huán)境的有害影響。4.1.3應(yīng)采取降噪隔噪工程措施，減小車輛噪聲并降低噪聲對環(huán)境及乘客的有害影響。4．2車體及內(nèi)裝4.2.1運(yùn)營在隧道或高架線上，在道中心（或中心水溝）設(shè)置逃生和救援通道的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，A型車編組列車端部應(yīng)設(shè)置應(yīng)急疏散專用端門及下車設(shè)施，端門的寬度不應(yīng)小于600mm，高度不應(yīng)小于1800mm。4.2.2車門有效凈高度不應(yīng)低于1.80m；自地板面計(jì)算，立席處凈空不低于2.1m。4.2.3客室側(cè)門應(yīng)具備下列功能：1能單獨(dú)開閉和鎖閉；在站臺設(shè)有屏蔽門時(shí)，能與屏蔽門聯(lián)動(dòng)開閉。2列車運(yùn)行時(shí)能可靠鎖閉。3能對單個(gè)車門進(jìn)行隔離。4在列車收到開門信號時(shí)才能正常打開。5在緊急情況下，能手動(dòng)解鎖開門。4．3牽引和制動(dòng)4.3.1列車應(yīng)具有既獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，并應(yīng)保證車輛在各種運(yùn)行狀態(tài)下所需的制動(dòng)力。4.3.2下停在最大坡道時(shí)不發(fā)生溜車。4.3.3與道路交通混合運(yùn)行的列車（車輛）還應(yīng)具備：1獨(dú)立于輪軌黏著制動(dòng)功能之外的制動(dòng)系統(tǒng)。132用于黏著制動(dòng)系統(tǒng)的撒砂裝置。4.3.4可以在規(guī)定的限速模式下運(yùn)行。4.3.5列車應(yīng)具備下列故障運(yùn)行及救援的能力：1在超員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/4動(dòng)力時(shí)，應(yīng)維持運(yùn)行到終點(diǎn)。21/2動(dòng)和運(yùn)行到最近車站的能力。3一列空載列車應(yīng)在正線最大坡道上推送（拖拽）一列無動(dòng)力的超員載荷工況的列車起動(dòng)并運(yùn)行至最近車站的能力。4.3.6當(dāng)牽引指令與制動(dòng)指令同時(shí)有效時(shí)，列車應(yīng)施加制動(dòng)或緊急制動(dòng)。4.3.7惕按鈕。4.3.8車除空調(diào)制冷之外的各種負(fù)載供電要求。4．4車載設(shè)備和設(shè)施4.4.1車輛應(yīng)設(shè)置蓄電池，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信、信號、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)的供電要求。用于地下運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于45min；用于地面或高架線路運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于30min。用于無人駕駛的車輛應(yīng)同時(shí)滿足具有休眠喚醒功能模塊的供電要求。4.4.2車輛內(nèi)所有電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地措施。4.4.3客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和供暖設(shè)施，并應(yīng)符合下列要求：1當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h（按定員2當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h（按定員載荷30m3/h。3列車應(yīng)設(shè)緊急通風(fēng)裝置。144供暖系統(tǒng)應(yīng)確保消防安全，采用電加熱器時(shí)應(yīng)有超溫保護(hù)功能，電加熱器不應(yīng)對乘客造成傷害。5對于有人駕駛的列車，冬季運(yùn)行時(shí)應(yīng)維持司機(jī)室溫度不低于14℃。4.4.4車輛至少應(yīng)設(shè)置一處供輪椅停放的位置，并應(yīng)設(shè)扶手和輪椅固定裝置；在車輛及車站站臺的相應(yīng)位置應(yīng)有明顯的指示標(biāo)志。4.4.5車輛應(yīng)具備下列通信設(shè)施和功能：1廣播報(bào)站和應(yīng)急廣播服務(wù)。2司機(jī)與車站控制室、控制中心的通話設(shè)備。3乘客與司機(jī)直接聯(lián)系的通話設(shè)備。4在無人駕駛模式中，乘客與控制中心聯(lián)系的通信系統(tǒng)。5緊急通信優(yōu)先。4．5安全與應(yīng)急4.5.1車輛應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明。在正常供電中斷時(shí)，啟用應(yīng)急照明，其照度應(yīng)滿足客室內(nèi)距地板面1m處不低于30lx的要求。4.5.2列車應(yīng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置；應(yīng)設(shè)置乘客與控制中心、控制室或乘務(wù)人員的通信聯(lián)絡(luò)裝置，值守人員與乘客通話應(yīng)具有最高優(yōu)先權(quán)。4.5.3列車應(yīng)具有下列安全裝置和功能：1自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警裝置。2自動(dòng)防護(hù)（ATP）或自動(dòng)駕駛（ATO）以及保證行車安全的通訊聯(lián)絡(luò)裝置。3設(shè)置于司機(jī)操縱臺的緊急停車操縱裝置。4司機(jī)室內(nèi)的乘降門開閉狀態(tài)顯示和車載信號顯示。5監(jiān)視客室及司機(jī)室狀態(tài)的視頻監(jiān)視裝置。6司機(jī)室前端進(jìn)行遠(yuǎn)近光變換的前照燈。列車尾端外壁設(shè)有顯示距離足夠的紅色防護(hù)燈。7鳴笛裝置。4.5.4車輛上應(yīng)具備下列應(yīng)急設(shè)施或功能要求：1地下運(yùn)行的固定編組列車，各車輛之間應(yīng)貫通。152單軌列車的客室車門應(yīng)配備緩降裝置；列車應(yīng)能實(shí)施縱向救援和橫向救援。3無人駕駛的列車應(yīng)配備人工操控列車的相關(guān)設(shè)備。4緊急制動(dòng)裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備等安全和危險(xiǎn)設(shè)備的警告標(biāo)志。165土建工程5．1一般規(guī)定5.1.1土建工程應(yīng)提供滿足軌道交通預(yù)期通行能力、承載能力、安全控制、乘降疏導(dǎo)和應(yīng)急疏散、車輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)安全運(yùn)行和維護(hù)以及抗災(zāi)減災(zāi)、人防等基本要求的建筑、結(jié)構(gòu)、線路、路基等建筑物和設(shè)施。5.1.2城市軌道交通應(yīng)根據(jù)線路沿線的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣候條件、地形環(huán)境、荷載特性、施工工藝等要求，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)，選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)形式。5.1.3主體結(jié)構(gòu)工程以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對運(yùn)營安全有嚴(yán)重影響的結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)小于100年，其他結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)小于50年。5.1.4當(dāng)高架區(qū)間上跨城市道路、公路、鐵路時(shí)，應(yīng)滿足相關(guān)工程的限界要求，并預(yù)留一定的余量；當(dāng)高架區(qū)間上跨通航水域時(shí)，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級確定，并滿足政府主管部門的批復(fù)要求。5.1.5當(dāng)城市軌道交通采用直流牽引供電并以走行軌組成回流網(wǎng)時(shí)，軌道和結(jié)構(gòu)工程應(yīng)采取限制泄漏電流產(chǎn)生及雜散電流腐蝕的措施。5.1.6軌道交通出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施與周邊建構(gòu)筑物結(jié)合建設(shè)時(shí)，應(yīng)滿足其正常運(yùn)行和維護(hù)的條件。5．2線路工程5.2.1線路選線時(shí)，運(yùn)量等級和速度目標(biāo)應(yīng)根據(jù)功能定位、預(yù)測客流量和線路性質(zhì)確定。5.2.2線路工程選線應(yīng)規(guī)避不良工程地質(zhì)、水文地質(zhì)地段，應(yīng)符合施工安全、環(huán)境保護(hù)及資源保護(hù)等要求。5.2.3全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路與道路相交時(shí)，應(yīng)采用立體交叉方式；部分封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路，當(dāng)不可避免與道路采取平面交叉時(shí),應(yīng)經(jīng)過交通組織和通過能力校核計(jì)算，并設(shè)置安全防護(hù)措施。175.2.4全封閉運(yùn)行的城市軌道交通，正線（含支線）之間的接軌點(diǎn)應(yīng)選擇在車站，在進(jìn)站方向應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路；當(dāng)車輛基地的出入線與正線的接軌點(diǎn)不選擇在車站時(shí)，應(yīng)經(jīng)過行車組織和通過能力核算，并設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施。5.2.5正線線路的平面曲線和縱向坡度設(shè)置應(yīng)保證列車運(yùn)行安全，應(yīng)與列車的性能參數(shù)相匹配，應(yīng)與設(shè)計(jì)的列車運(yùn)行速度相適應(yīng)，并應(yīng)滿足運(yùn)營和救援的要求。5.2.6線路的輔助線路設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營及救援的要求。5.2.7當(dāng)采用全自動(dòng)駕駛運(yùn)行模式時(shí)，車輛基地?zé)o人駕駛區(qū)域、出入線、正線和折返線等應(yīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛運(yùn)行。5．3軌道與路基工程5.3.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適當(dāng)?shù)膹椥裕瑧?yīng)保證列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全，并應(yīng)結(jié)合其他措施滿足減振、降噪的要求。5.3.2鋼輪－鋼軌系統(tǒng)鋼軌的斷面、軌底坡、硬度應(yīng)與車輪踏面相匹配，并應(yīng)保證對運(yùn)行列車具有足夠的安全強(qiáng)度、支撐剛度和良好的導(dǎo)向作用。5.3.3鋼輪－鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道超高應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行速度設(shè)置，允許未被平衡的橫向加速度不應(yīng)超過0.4m/s2，且最大超高應(yīng)滿足列車靜止?fàn)顟B(tài)下的橫向穩(wěn)定要求。車站內(nèi)曲線超高不應(yīng)超過15mm，允許未被平衡的橫向加速度不應(yīng)超過0.3m/s2。5.3.4軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋。鋼輪－鋼軌系統(tǒng)正線、配線及試車線、牽出線等軌道終端車擋應(yīng)能承受列車以25km/h速度撞擊時(shí)的沖擊荷載。5.3.5軌道道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)安全可靠，道岔型號選擇應(yīng)與列車通過運(yùn)行速度相適應(yīng)。5.3.6無砟軌道結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級，隧道內(nèi)和U形結(jié)構(gòu)地段不應(yīng)低于C35，高架線和地面線地段的不應(yīng)低于C40。5.3.7采用直流牽引供電并以走行軌組成回流網(wǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)，軌道應(yīng)符合下列規(guī)定：1.應(yīng)采取有效措施減少回流網(wǎng)的縱向電阻；2.回流走行軌與周圍結(jié)構(gòu)之間應(yīng)有良好的絕緣水平；183.回流走行軌應(yīng)按牽引供電區(qū)間設(shè)置分?jǐn)帱c(diǎn)，應(yīng)以絕緣式軌隙連接方式使回流走行軌在分?jǐn)帱c(diǎn)處彼此隔離。5.3.8采取減振工程措施時(shí)，不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及平順性。5.3.9高架線路跨越鐵路、河流、重要路口地段及豎曲線與緩和曲線重疊地段應(yīng)采取防脫軌措施。5.3.10路基工程應(yīng)具有足夠的承載力、穩(wěn)定性和耐久性，并應(yīng)滿足防洪、防澇的要求。5.3.11路基工程工后沉降量應(yīng)符合下列要求：1有砟軌道線路不應(yīng)大于200mm，路橋過渡段不應(yīng)大于100mm，沉降速率不應(yīng)大于50mm/年；2無砟軌道線路路基工后不均勻沉降量，不應(yīng)超過扣件允許的調(diào)高量，路橋或路隧交界處不均勻沉降不應(yīng)大于10mm，過渡段沉降造成的路基和橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1/1000。5．4車站建筑5.4.1車站應(yīng)滿足預(yù)測客流要求、應(yīng)保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速，車站布置應(yīng)緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供安全的候車、乘車環(huán)境。5.4.2線路之間的換乘方式應(yīng)綜合考慮建設(shè)條件、換乘客流、便捷性等因素，合理換乘平均步行時(shí)間或距離應(yīng)小于3min或200m。5.4.3準(zhǔn)的規(guī)定。5.4.4除有軌電車系統(tǒng)外，車站站臺和乘降區(qū)的寬度應(yīng)滿足下列規(guī)定：1島式站臺車站的乘降區(qū)（側(cè)站臺）不應(yīng)小于2.5m，站臺寬度不應(yīng)小于8m。192側(cè)式站臺車站，平行于線路方向設(shè)置樓扶梯時(shí)站臺乘降區(qū)（側(cè)站臺）寬度不應(yīng)小于2.5m，垂直于側(cè)站臺設(shè)置樓扶梯時(shí)乘降區(qū)（側(cè)站臺）寬度不應(yīng)小于3.5m。5.4.5當(dāng)采用有軌電車系統(tǒng)時(shí)，島式站臺的寬度不應(yīng)小于5m，側(cè)式站臺的寬度不應(yīng)小于3m。5.4.6車站樓梯和通道的寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1天橋和通道寬度不應(yīng)小于2.4m；2單向公共區(qū)人行樓梯寬度不應(yīng)小于1.8m；3雙向公共區(qū)人行樓梯寬度不應(yīng)小于2.4m；4消防專用樓梯寬度不應(yīng)小于1.2m，站臺至軌行區(qū)的工作梯（兼疏散梯）寬度不應(yīng)小于1.1m，區(qū)間風(fēng)井疏散梯寬度不應(yīng)小于1.8m。5.4.7車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的隔離柵欄上應(yīng)設(shè)開向疏散方向的柵欄門，檢票口和柵欄門的總通過能力應(yīng)滿足站臺疏散至站廳的乘客不滯留在付費(fèi)區(qū)。5.4.8城市軌道交通車站檢票口應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙專用檢票通道，通道凈寬不應(yīng)小于900mm。5.4.9當(dāng)車站不設(shè)站臺門時(shí)，站臺邊緣應(yīng)設(shè)安全帶和醒目的安全線；當(dāng)車站設(shè)置安全門時(shí)，自站臺邊緣起向內(nèi)1m范圍內(nèi)的站臺地面裝飾層下應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。5.4.10跨座式單軌系統(tǒng)車站站臺應(yīng)設(shè)站臺門，高架車站及區(qū)間軌行區(qū)底部應(yīng)封閉。5.4.11地下車站的風(fēng)亭（井）的設(shè)置應(yīng)能防止氣流短路，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求。5.4.12車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向、事故疏散等標(biāo)志標(biāo)識，區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)疏散標(biāo)志。5.4.13車站內(nèi)應(yīng)設(shè)盲道。5．5結(jié)構(gòu)工程5.5.1結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑限界、使用功能及施工工藝等要求，并應(yīng)考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降的影響。205.5.2結(jié)構(gòu)工程的材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)對材料的安全性、耐久性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和可維護(hù)性的要求。5.5.3當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間下穿河流、湖泊等水域時(shí)，應(yīng)按規(guī)劃航道的要求和預(yù)測沖淤深度控制區(qū)間隧道埋深;當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞、水體可能危及兩端其他區(qū)段安全時(shí)，應(yīng)在下穿水域的兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。5.5.4當(dāng)高架結(jié)構(gòu)墩柱有可能受機(jī)動(dòng)車、船舶等撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)防止墩柱受撞擊的保護(hù)措施。5.5.5進(jìn)行過工程場地地震安全性評價(jià)的工程，抗震設(shè)防烈度應(yīng)根據(jù)安全性評價(jià)結(jié)果確定。5.5.6結(jié)構(gòu)工程應(yīng)按相關(guān)部門批準(zhǔn)的地質(zhì)災(zāi)害評價(jià)結(jié)論，采取相應(yīng)的措施，確保結(jié)構(gòu)安全。5.5.7地下結(jié)構(gòu)的防水措施應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、使用要求等因素確定，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性和正常使用要求。5.5.8地下車站主體、出入口和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)為一級；區(qū)間隧道、聯(lián)絡(luò)通道、風(fēng)井等附屬結(jié)構(gòu)的防水等級應(yīng)為二級。高架結(jié)構(gòu)橋面應(yīng)設(shè)柔性防水層，并應(yīng)設(shè)置順暢的排水系統(tǒng)。5.5.9對有戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能要求的地下結(jié)構(gòu)，應(yīng)在規(guī)定的設(shè)防部位按批準(zhǔn)的人防抗力等級進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，滿足平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換要求；當(dāng)與既有線路連通或上跨、下穿既有線路時(shí)，尚應(yīng)保證不降低各自的防護(hù)能力。5.6車輛基地與其他設(shè)施5.6.1車輛基地用地應(yīng)滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期運(yùn)營需求，并不得占用規(guī)劃綠地、林地和非建設(shè)用地。5.6.2車輛基地選址應(yīng)靠近正線，且具備良好的出入段條件。5.6.3每條軌道交通線路應(yīng)至少設(shè)置一處車輛段。5.6.4車輛基地應(yīng)滿足行車、維修和應(yīng)急搶修需要。215.6.5車輛基地應(yīng)有完善的運(yùn)輸和消防道路，并應(yīng)有不少于2個(gè)與外界道路相連通的出入口；總平面布置、房屋建筑和材料、設(shè)備的選用等應(yīng)滿足工藝和消防要求。5.6.6車輛基地應(yīng)具備良好的排水系統(tǒng)，基地布局應(yīng)滿足防洪、防淹要求，其場坪高程應(yīng)按100年一遇洪水頻率設(shè)計(jì)。226機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)6．1供電系統(tǒng)6.1.1牽引供電系統(tǒng)，應(yīng)急照明，通信、信號、線網(wǎng)清分系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站自動(dòng)售檢票、屏蔽門、消防用電設(shè)備，與防煙、排煙和事故通風(fēng)有關(guān)的用電設(shè)備應(yīng)為一級負(fù)荷。6.1.2供電系統(tǒng)應(yīng)具有完備的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置。6.1.3供電系統(tǒng)注入公共電網(wǎng)系統(tǒng)的諧波含量值，不應(yīng)超過允許范圍。6.1.4供電系統(tǒng)應(yīng)具有電力遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。6.1.5各變電所的兩路進(jìn)線電源中，每路進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿足變電所全部一、二級負(fù)荷的供電要求。6.1.6地面變電所應(yīng)避開易燃、易爆、有腐蝕性氣體等影響電氣設(shè)備安全運(yùn)行的場所。6.1.7當(dāng)變電所配電裝置的長度大于6m時(shí)，其柜（屏）后通道應(yīng)設(shè)2個(gè)出口；當(dāng)?shù)蛪号潆娧b置的2個(gè)出口間的距離超過15m時(shí)，應(yīng)增加通道出口。6.1.8在地下使用的電氣設(shè)備及材料，應(yīng)選用低損耗、低噪聲、防潮、無自爆、低煙、無鹵、阻燃或耐火的定型產(chǎn)品。6.1.9接觸網(wǎng)應(yīng)滿足下列要求：1接觸網(wǎng)應(yīng)可靠地向列車饋電，并應(yīng)滿足列車最高行駛速度的要求。2接觸網(wǎng)應(yīng)適當(dāng)分段，并應(yīng)滿足行車和檢修的要求。3接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置過電壓保護(hù)裝置。所有與大地不絕緣的裸露導(dǎo)體應(yīng)接至接地極，不應(yīng)直接接至或通過電壓限制裝置接至回流回路。4架空接觸網(wǎng)應(yīng)具備防止由于接觸線斷線而擴(kuò)大事故的措施。6.1.10采用直流牽引供電并以走行軌組成回流網(wǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)，供電系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1直流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)為不接地系統(tǒng)，牽引網(wǎng)應(yīng)采用雙導(dǎo)線制，正極、負(fù)極均不應(yīng)接地；2接地系統(tǒng)和回流回路之間不應(yīng)直接連接；233回流網(wǎng)的所有導(dǎo)體應(yīng)對地、對結(jié)構(gòu)絕緣，并應(yīng)保證電氣和機(jī)械性能可靠，其相互之間的連接必須牢固，相關(guān)連接件應(yīng)做到不使用專用工具不能移動(dòng)；4電氣安全、接地安全和雜散電流防護(hù)安全應(yīng)綜合設(shè)計(jì)、彼此協(xié)調(diào)；5牽引變電所不應(yīng)越區(qū)為兩條線路同時(shí)供電，其電氣設(shè)備必須絕緣安裝，且設(shè)備的基礎(chǔ)槽鋼應(yīng)與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣；6連接牽引變電所與回流走行軌之間的回流電纜應(yīng)至少有2個(gè)回路，并且當(dāng)有1個(gè)回路的電纜發(fā)生故障時(shí)應(yīng)滿足回流的要求；7回流走行軌應(yīng)按牽引區(qū)間設(shè)置回流分?jǐn)帱c(diǎn)，軌道采用絕緣式軌隙連接方式實(shí)現(xiàn)彼此間的相連和電氣分隔；8回流走行軌與地之間的電壓應(yīng)滿足下列要求：1）正線應(yīng)小于或等于DC90V；2）車輛基地應(yīng)小于或等于DC60V；3）當(dāng)瞬時(shí)超過時(shí)應(yīng)具有安全可靠的防護(hù)措施。6.1.11動(dòng)力與照明應(yīng)滿足下列要求：1通信、信號、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及地下車站和區(qū)間隧道的應(yīng)急照明應(yīng)具備應(yīng)急電源；2照明燈具應(yīng)采用節(jié)能光源；3車站應(yīng)具有總等電位聯(lián)結(jié)或輔助等電位聯(lián)結(jié)。6．2通信系統(tǒng)6.2.1通信系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠。在正常情況下應(yīng)為運(yùn)營管理、行車指揮、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等傳送語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息。在非正?；蚓o急情況下，應(yīng)作為搶險(xiǎn)救災(zāi)的通信手段。6.2.2通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足通信各子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊蟆?無線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段，滿足行車指揮及緊急搶險(xiǎn)的需要，并應(yīng)具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權(quán)限等調(diào)度通信、存儲及監(jiān)測等功能。243閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、列車司機(jī)等提供列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)以及乘客疏導(dǎo)等視覺信息。4公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)滿足城市軌道交通各部門間進(jìn)行公務(wù)通話及業(yè)務(wù)聯(lián)系，并應(yīng)納入公用網(wǎng)。公務(wù)電話系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的交換能力。5專用電話系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員及車站、車輛基地的值班員之間實(shí)現(xiàn)行車指揮和運(yùn)營管理；調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)具有單呼、組呼、全呼等調(diào)度功能。6廣播系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運(yùn)行以及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。防災(zāi)廣播應(yīng)優(yōu)先于行車廣播。7時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為工作人員、乘客及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。6.2.3通信電源應(yīng)具有集中監(jiān)控管理功能，并應(yīng)保證通信設(shè)備不間斷、無瞬變地供電；通信電源的后備供電時(shí)間不應(yīng)少于2h；通信接地系統(tǒng)應(yīng)保證人身和通信設(shè)備的安全，并應(yīng)保證通信設(shè)備的正常工作。6.2.4隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜應(yīng)采用阻燃、低煙、無鹵、防腐蝕、防鼠咬的防護(hù)層，并應(yīng)符合防護(hù)雜散電流腐蝕的要求。6.2.5光纜引入室內(nèi)時(shí)，應(yīng)做絕緣接頭，室內(nèi)室外金屬護(hù)層及金屬加強(qiáng)芯應(yīng)斷開，并彼此絕緣。6．3信號系統(tǒng)6.3.1信號系統(tǒng)應(yīng)具有行車指揮與列車運(yùn)行監(jiān)視、控制和安全防護(hù)功能，具有道岔、信號機(jī)、區(qū)段聯(lián)鎖功能，具有降級運(yùn)用的能力。涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備應(yīng)符合“故障——安全”原則。6.3.2線路全封閉的城市軌道交通應(yīng)配備和運(yùn)用列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)；線路部分封閉的城市軌道交通系統(tǒng)，列車運(yùn)行安全防護(hù)應(yīng)根據(jù)行車間隔、列車運(yùn)行速度、線路封閉狀態(tài)等運(yùn)營條件，采取相應(yīng)的技術(shù)。6.3.3城市軌道交通應(yīng)配置行車指揮系統(tǒng)。行車指揮調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應(yīng)能實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)視。當(dāng)行車指揮系統(tǒng)具有自動(dòng)控制功能時(shí)，尚應(yīng)具有人工控制功能。256.3.4城市軌道交通應(yīng)配置聯(lián)鎖系統(tǒng)。聯(lián)鎖系統(tǒng)必須符合“故障-安全”原則。6.3.5列車安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)滿足行車密度、行車速度和行車交路等需求。當(dāng)線路全封閉的城市軌道交通列車采用無安全防護(hù)功能的人工駕駛模式時(shí)，應(yīng)有授權(quán)，并對授權(quán)及相關(guān)操作予以表征。6.3.61列車定位與距離檢測，控制列車間隔；2監(jiān)督列車運(yùn)行速度，發(fā)送超速信息和實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)功能；3為列車門、站臺屏蔽門的開閉提供必要條件并監(jiān)控和發(fā)送狀態(tài)信息；4使用在車站站臺或車控室設(shè)置的緊急停車按鈕，可對車站區(qū)域范圍內(nèi)的列車實(shí)施緊急制動(dòng)；5列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)以導(dǎo)致列車停車為最高安全準(zhǔn)則。6.3.7聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證道岔、信號機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系正確。當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，不得開通進(jìn)路。敵對進(jìn)路必須相互照查，不得同時(shí)開通。6.3.8列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具有列車自動(dòng)牽引、惰行、制動(dòng)、區(qū)間停車和車站定點(diǎn)停車、車站通過及折返作業(yè)等控制功能?？刂七^程應(yīng)滿足控制精度、舒適度和節(jié)能等要求。6.3.9當(dāng)列車配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備、車內(nèi)信號裝置時(shí)，應(yīng)以車內(nèi)信號為主體信號；當(dāng)列車未配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備或列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備失效或未配置車內(nèi)信號裝置時(shí)，所設(shè)地面信號應(yīng)為主體信號。當(dāng)?shù)孛娴闹黧w信號顯示熄滅時(shí)，應(yīng)視為禁止信號。6.3.10無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1無人駕駛系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)與線路、站場配置及運(yùn)行管理模式相互協(xié)調(diào)。無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)信號、通信、防災(zāi)報(bào)警等機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備及車輛的協(xié)同控制。2控制中心或車站有人值班室應(yīng)能監(jiān)控?zé)o人駕駛列車的運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)列車停車及車門、站臺屏蔽門的應(yīng)急控制。6.3.11當(dāng)部分封閉的城市軌道交通設(shè)專用線路時(shí)，其與城市道路交通相交的平交路口應(yīng)設(shè)置城市軌道交通列車優(yōu)先信號；未設(shè)專用線路時(shí)，在平交路口處，城市軌道交通的列車應(yīng)遵守道路交通的信號顯示行車。266.3.12車輛基地信號系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1用于有人駕駛系統(tǒng)的車輛基地，應(yīng)設(shè)進(jìn)、出車輛基地的信號機(jī)；進(jìn)出車輛基地的信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)應(yīng)以顯示禁止信號為定位；車輛基地信號系統(tǒng)、設(shè)備的配置應(yīng)滿足列車進(jìn)出車輛基地和在車輛基地內(nèi)進(jìn)行列車作業(yè)或調(diào)車作業(yè)的需求。2用于無人駕駛系統(tǒng)的車輛基地，其信號系統(tǒng)、設(shè)備的配置，應(yīng)與無人駕駛系統(tǒng)在車輛基地的功能及車輛基地內(nèi)無人或有人駕駛區(qū)域的范圍相適應(yīng)。3車輛基地應(yīng)納入信號系統(tǒng)的監(jiān)視范圍。4試車線信號系統(tǒng)的地面設(shè)備及其布置，應(yīng)滿足系統(tǒng)雙向試車的需要。6.3.13信號系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有獨(dú)立安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)出具的、符合“故障——安全”原則的證明及相關(guān)說明。6.3.14信號系統(tǒng)設(shè)備投入運(yùn)用前，建設(shè)單位應(yīng)提出技術(shù)性安全報(bào)告。信號系統(tǒng)的技術(shù)文件應(yīng)對功能的安全性要求、量化的安全目標(biāo)等進(jìn)行描述。6．4通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)6.4.1城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)控制采用通風(fēng)、空調(diào)與供暖方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)列車正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；2當(dāng)列車阻塞在隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)能對阻塞處進(jìn)行有效的通風(fēng)；3當(dāng)列車在隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)能對事故發(fā)生處進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)；4當(dāng)車站公共區(qū)和設(shè)備及管理用房內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)能進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)。6.4.2車站新（排）風(fēng)井、集中空調(diào)系統(tǒng)的衛(wèi)生質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：1.新風(fēng)井應(yīng)設(shè)置在室外空氣清潔的地點(diǎn);2.新、排風(fēng)井合建時(shí)，新風(fēng)井開口應(yīng)低于排風(fēng)井開口；3.各系統(tǒng)的新風(fēng)吸入口應(yīng)設(shè)防護(hù)網(wǎng)和初效過濾器;4.空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水、冷凝水中不得檢出噬肺軍團(tuán)菌。6.4.3城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)優(yōu)先采用自然通風(fēng)（含活塞通風(fēng)）方式進(jìn)行控制。276.4.4城市軌道交通應(yīng)在車站公共區(qū)、地下車站付費(fèi)區(qū)內(nèi)及列車內(nèi)設(shè)置空氣質(zhì)量，包括溫度、濕度、CO2、可吸入顆粒物濃度等監(jiān)控和記錄設(shè)施設(shè)備。6.4.5隧道內(nèi)夏季的空氣計(jì)算溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)列車車廂不設(shè)置空調(diào)時(shí)，不應(yīng)高于33℃。2當(dāng)列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站不設(shè)置全封閉站臺門時(shí)，不得高于35℃。3當(dāng)列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站設(shè)置全封閉站臺門時(shí)，不得高于40℃。6.4.6隧道內(nèi)冬季的最低空氣溫度不應(yīng)低于5℃，不應(yīng)高于當(dāng)?shù)氐貙拥淖匀粶囟取?.4.7地下車站夏季站內(nèi)空氣計(jì)算溫度和相對濕度應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)車站采用通風(fēng)方式時(shí)，站內(nèi)的空氣計(jì)算溫度不應(yīng)高于室外空氣計(jì)算溫度5℃，且不應(yīng)超過30℃。2當(dāng)車站采用空調(diào)時(shí)，站廳的空氣計(jì)算溫度應(yīng)比空調(diào)室外計(jì)算干球溫度低2℃～3℃，且不應(yīng)超過30℃；站臺的空氣計(jì)算溫度比站廳的空氣計(jì)算溫度低1℃～2℃，相對濕度應(yīng)在40%～70%之間。6.4.8地下車站冬季站內(nèi)最低空氣溫度不應(yīng)低于12℃。6.4.9通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)的負(fù)荷應(yīng)按預(yù)測的遠(yuǎn)期客流量和最大通過能力確定。6.4.10通風(fēng)、空調(diào)與供暖方式的設(shè)置和設(shè)備配置應(yīng)符合節(jié)能要求，并應(yīng)充分利用自然冷源和熱源。6.4.11區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)應(yīng)直接采自大氣，排風(fēng)應(yīng)直接排出地面。6.4.12當(dāng)采用通風(fēng)方式，系統(tǒng)為開式運(yùn)行時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于30m3；當(dāng)系統(tǒng)為閉式運(yùn)行時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3，且新鮮空氣供應(yīng)量均不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。6.4.13當(dāng)采用空調(diào)時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3，且新鮮空氣供應(yīng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。6.4.14地下車站公共區(qū)內(nèi)的二氧化碳（CO2）日平均濃度應(yīng)小于1.5‰，空氣中可吸入顆粒物的日平均濃度應(yīng)小于0.25mg/m3。6.4.15地下車站設(shè)備與管理用房內(nèi)的二氧化碳（CO2）日平均濃度應(yīng)小于1.5‰，空氣中可吸入顆粒物的日平均濃度應(yīng)小于0.25mg/m3。6.4.16高架線和地面線站廳內(nèi)的空氣計(jì)算溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：281當(dāng)采用通風(fēng)方式時(shí)，夏季計(jì)算溫度不應(yīng)超過室外計(jì)算溫度3℃，且不應(yīng)超過35℃。2當(dāng)采用空調(diào)時(shí)，夏季計(jì)算溫度應(yīng)為29℃～30℃，相對濕度不應(yīng)大于70％。6.4.17當(dāng)高架線和地面線站廳設(shè)置供暖時(shí)，站廳內(nèi)的空氣設(shè)計(jì)溫度應(yīng)為12℃。6.4.18供暖地區(qū)的高架線和地面線車站管理用房應(yīng)設(shè)供暖，室內(nèi)空氣設(shè)計(jì)溫度應(yīng)為18℃。6.4.19高架線和地面線車站設(shè)備用房應(yīng)根據(jù)工藝要求設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)與供暖，設(shè)計(jì)溫度按工藝要求確定。6.4.20地下車站和隧道應(yīng)設(shè)置防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)。6.4.21列車阻塞在隧道時(shí)的送風(fēng)量，應(yīng)保證隧道斷面的氣流速度不小于2m/s，且不應(yīng)高于11m/s，并應(yīng)控制列車頂部最不利點(diǎn)的隧道空氣溫度不超過45℃。6．5給水、排水系統(tǒng)6.5.1城市軌道交通工程的給水系統(tǒng)應(yīng)滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水壓和水質(zhì)的要求。6.5.2給水管不得穿過變電所、通信信號機(jī)房、車站控制室和配電室等房間。6.5.3地下車站及地下區(qū)間隧道排水泵站（房）的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1區(qū)間隧道線路實(shí)際坡度最低點(diǎn)應(yīng)設(shè)排水泵站。2當(dāng)出入線洞口的雨水不能按重力流方式排至洞外地面時(shí)，應(yīng)在洞口內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)排雨水泵站。3露天出入口及敞開風(fēng)口應(yīng)設(shè)排雨水泵房，并應(yīng)滿足當(dāng)?shù)胤篮榕艥骋蟆?.5.4地面車站、高架車站及車輛基地運(yùn)用庫、檢修庫、高層建筑屋面排水管道的排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)按5min計(jì)算；屋面雨水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量；高架區(qū)間、敞開出入口、敞開風(fēng)井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)按計(jì)算確定。296．6環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)6.6.1環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備下列功能：1車站及區(qū)間設(shè)備的監(jiān)控。2執(zhí)行防災(zāi)和阻塞模式。3環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運(yùn)行管理。4車站環(huán)境和設(shè)備的管理。5系統(tǒng)維修。6.6.2車站及區(qū)間設(shè)備的監(jiān)控應(yīng)具備下列功能：1中央和車站兩級監(jiān)控管理。2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制指令應(yīng)能分別從中央工作站、車站工作站和車站緊急控制盤人工發(fā)布或由程序自動(dòng)判定執(zhí)行。3注冊和操作權(quán)限設(shè)定。6.6.3執(zhí)行防災(zāi)和阻塞模式應(yīng)具備下列功能：1接收車站自動(dòng)或手動(dòng)火災(zāi)模式指令，執(zhí)行車站防煙、排煙模式。2接收列車區(qū)間停車位置、火災(zāi)部位信息，執(zhí)行隧道防排煙模式。3接收列車區(qū)間阻塞信息，執(zhí)行阻塞通風(fēng)模式。4監(jiān)控車站逃生指示系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)。5監(jiān)視各排水泵房危險(xiǎn)水位。6監(jiān)視雨水易倒灌通道和低洼位置的積水位。7監(jiān)視排水泵故障自動(dòng)巡檢狀態(tài)。6.6.4環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運(yùn)行管理應(yīng)具備下列功能：1通過對環(huán)境參數(shù)的檢測，對能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。2控制通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備優(yōu)化運(yùn)行，提高整體環(huán)境的舒適度及降低能源消耗。6.6.5車站環(huán)境和設(shè)備的管理應(yīng)具備下列功能：1對車站環(huán)境參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。2對設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行；形成維護(hù)管理趨勢預(yù)告，提高設(shè)備管理效率。6.6.6系統(tǒng)維修應(yīng)具備下列功能：301監(jiān)視全線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控和管理。2對全線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)軟件進(jìn)行維護(hù)、組態(tài)、運(yùn)行參數(shù)的定義、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的形成及用戶操作界面的修改等。3通過對硬件設(shè)備故障的判斷，保證對系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及維護(hù)。6.6.7防排煙系統(tǒng)與正常通風(fēng)系統(tǒng)合用的車站設(shè)備，應(yīng)由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)控。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)之間應(yīng)設(shè)置可靠的通信接口，由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)布火災(zāi)模式指令，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)控制程序。6.6.8在地下區(qū)間發(fā)生火災(zāi)或列車阻塞停車時(shí)，隧道通風(fēng)、排煙系統(tǒng)應(yīng)由控制中心發(fā)布模式控制命令，車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接收命令并執(zhí)行。6.6.9車站控制室應(yīng)設(shè)置綜合后備控制盤，盤面應(yīng)以火災(zāi)工況操作為主，操作程序應(yīng)簡單、直接；作為環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)火災(zāi)工況自動(dòng)控制的后備措施，其操作權(quán)限高于車站和中央工作站。6.6.10環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)選擇具備可靠性、容錯(cuò)性、可維護(hù)性、適應(yīng)城市軌道交通使用環(huán)境的工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備；環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對事故通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的監(jiān)控應(yīng)有冗余設(shè)置。6.6.11環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)軟件應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)、開放和通用軟件，并具備實(shí)時(shí)多任務(wù)功能。6．7綜合監(jiān)控系統(tǒng)6.7.1控制中心應(yīng)具有對全線的列車運(yùn)行、電力供給、環(huán)境狀況及車站設(shè)備、票務(wù)運(yùn)行等全過程進(jìn)行集中監(jiān)控、統(tǒng)一調(diào)度指揮和管理的功能。6.7.2應(yīng)根據(jù)城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)時(shí)序，設(shè)置1個(gè)或多個(gè)運(yùn)營控制中心，對列車運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮。每個(gè)運(yùn)營控制中心可控制一條或數(shù)條線路。6.7.3控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境與設(shè)備調(diào)度、防災(zāi)指揮、客運(yùn)管理、乘客信息管理、設(shè)備維修及信息管理等運(yùn)營調(diào)度和指揮功能，并應(yīng)對城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的全過程進(jìn)行集中監(jiān)控和管理。316.7.4控制中心應(yīng)兼作防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心，并應(yīng)具備防災(zāi)和應(yīng)急指揮的功能。運(yùn)營控制中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)工況，區(qū)間火災(zāi)防排煙模式控制、車站火災(zāi)消防應(yīng)急廣播、車站火災(zāi)場景的視頻監(jiān)控和乘客信息系統(tǒng)的火災(zāi)信息發(fā)布功能。6.7.5控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)事故廣播、自動(dòng)滅火、水消防、防排煙等消防系統(tǒng)。多線路中央控制室應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)。6.7.6控制中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)重要控制對象的遠(yuǎn)程手動(dòng)控制功能。車站控制室綜合后備盤上應(yīng)集中設(shè)置對集成和互聯(lián)系統(tǒng)的手動(dòng)后備控制。6．8自動(dòng)售檢票系統(tǒng)6.8.1車站控制室應(yīng)設(shè)置緊急控制按鈕，并應(yīng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)；當(dāng)車站處于緊急狀態(tài)或設(shè)備失電時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)處于釋放狀態(tài)。6.8.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的防雷接地與交流工頻接地、直流工作接地、安全保護(hù)接地應(yīng)共用綜合接地體，接地裝置的接地電阻值應(yīng)按接入設(shè)備中要求的最小值確定，其接地測試值不應(yīng)大于1Ω。6．9自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng)6.9.1自動(dòng)扶梯、電梯的配置及數(shù)量應(yīng)滿足最大預(yù)測客流量的需要。6.9.2自動(dòng)扶梯、電梯運(yùn)行強(qiáng)度應(yīng)滿足連續(xù)運(yùn)行時(shí)間每天不少于20h，每周不少于140h的需要。6.9.3自動(dòng)扶梯應(yīng)符合下列規(guī)定：1自動(dòng)扶梯應(yīng)采用重載荷公共交通型扶梯，在運(yùn)行的任何3h間隔內(nèi)，其載荷達(dá)100%制動(dòng)載荷的持續(xù)時(shí)間不少于1h。2自動(dòng)扶梯應(yīng)有明確的運(yùn)行方向指示。3自動(dòng)扶梯應(yīng)配備緊急停止開關(guān)。4自動(dòng)扶梯均應(yīng)設(shè)置附加制動(dòng)器。5自動(dòng)扶梯主驅(qū)動(dòng)鏈的靜力計(jì)算的安全系數(shù)不應(yīng)小于8，當(dāng)采用鏈條傳動(dòng)時(shí)，鏈至少為雙排，當(dāng)采用三角傳動(dòng)皮帶，不應(yīng)少于3根。6自動(dòng)扶梯的傳輸設(shè)備應(yīng)采用阻燃材料。7自動(dòng)扶梯應(yīng)全程納入視頻監(jiān)視范圍。328當(dāng)自動(dòng)扶梯名義速度為0.5m/s時(shí)，上、下水平梯級數(shù)量不得少于3塊；當(dāng)名義速度等于0.65m/s時(shí)，上水平梯級數(shù)量不得少于4塊，下水平梯級數(shù)量不得少于3塊；當(dāng)額定速度大于0.65m/s時(shí)，上水平梯級數(shù)量不得少于5塊，下水平梯級數(shù)量不得少于4塊。9當(dāng)扶手帶外緣與任何障礙物之間距離小于400mm時(shí)，在與樓板交叉處以及各交叉設(shè)置的自動(dòng)扶梯之間，應(yīng)在扶手帶上方設(shè)置無銳利邊緣的垂直防護(hù)擋板，其高度不應(yīng)小于0.3m，且至少延伸至扶手帶下緣25mm處。6.9.4電梯應(yīng)滿足下列要求：1電梯的配置應(yīng)方便殘障乘客的使用。2電梯的操作裝置應(yīng)易于識別、便于操作。3當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電梯接收到消防指令后應(yīng)能自動(dòng)運(yùn)行到設(shè)定層，并打開電梯門。4電梯轎廂內(nèi)應(yīng)設(shè)有專用通信設(shè)備，保證內(nèi)部乘客與外界的通信聯(lián)絡(luò)。5電梯轎廂內(nèi)應(yīng)設(shè)視頻監(jiān)視裝置。6電梯應(yīng)具備停電緊急救援功能。7電梯井道內(nèi)不應(yīng)布置與電梯無關(guān)的管線。6．10站臺屏蔽門系統(tǒng)6.10.1站臺屏蔽門的安裝和運(yùn)行應(yīng)保證乘客順利通過，應(yīng)滿足列車?？吭谡九_任意位置時(shí)車上乘客的應(yīng)急疏散需要。6.10.2站臺屏蔽門的結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受人的擠壓和活塞風(fēng)載荷的作用。6.10.3在正常工作模式時(shí)，站臺屏蔽門應(yīng)由司機(jī)或信號系統(tǒng)監(jiān)控，并應(yīng)保證站臺屏蔽門關(guān)閉不到位時(shí)，列車不能啟動(dòng)或進(jìn)站。6.10.4站臺屏蔽門應(yīng)具有在站臺側(cè)或軌道側(cè)手動(dòng)打開或關(guān)閉每一扇滑動(dòng)門的功能。6.10.5站臺屏蔽門應(yīng)設(shè)置應(yīng)急門；站臺屏蔽門兩端應(yīng)設(shè)置供工作人員使用的專用工作門。應(yīng)急門和工作門不受站臺屏蔽門系統(tǒng)的控制。6.10.6站臺門系統(tǒng)應(yīng)按一級負(fù)荷供電，并設(shè)置備用電源。6.10.7驅(qū)動(dòng)電源的輸出回路數(shù)應(yīng)保證對應(yīng)一節(jié)車廂的其中一個(gè)回路電源故障時(shí)，該節(jié)車廂其余滑動(dòng)門能夠正常工作。6.10.8站臺屏蔽門應(yīng)具有障礙物探測功能。336.10.9地下車站站臺屏蔽門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應(yīng)采用無鹵、低煙的阻燃材料；地面和高架車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應(yīng)采用低鹵、低煙的阻燃材料，且不含有放射性成分的產(chǎn)品。6.11乘客信息系統(tǒng)6.11.1乘客信息系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需要，應(yīng)實(shí)時(shí)提供正確的乘客乘車信息和服務(wù)信息，城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備、裝備、服務(wù)、故障、安全和應(yīng)急指導(dǎo)等公開信息。6.11.2城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)包括以下規(guī)范的信息設(shè)施設(shè)備：1全國統(tǒng)一的客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志；2完善的事故疏散和安全標(biāo)志；3車站發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、車站等運(yùn)營服務(wù)信息的電子顯示屏等運(yùn)營服務(wù)設(shè)施。6.11.3乘客信息系統(tǒng)應(yīng)能在緊急情況下，顯示輔助引導(dǎo)信息。6.11.4乘客信息系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合中國國家人體健康安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。6.11.5乘客信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)線與電源線不應(yīng)共用電纜，并不應(yīng)敷設(shè)在同一根金屬套管內(nèi)。6.12公共安全設(shè)施6.12.1城市軌道交通公共安全技術(shù)防范系統(tǒng)工程應(yīng)與新建的城市軌道交通工程在城市軌道交通系統(tǒng)改、擴(kuò)建時(shí)同步進(jìn)行改、擴(kuò)建。6.12.2城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)與城市軌道交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，不應(yīng)影響城市軌道交通的公共開放性。應(yīng)滿足高峰時(shí)段的使用需求。6.12.3城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)應(yīng)綜合運(yùn)用公共安全技術(shù)資源，配合安全政策、防范程序、防范行動(dòng)，協(xié)調(diào)運(yùn)用威懾、阻止、探測、延遲和反應(yīng)策略。6.12.4城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程應(yīng)采用技術(shù)防范、實(shí)體防范和人力防范等多重措施，構(gòu)建一體化公共安全防范系統(tǒng)。技術(shù)防范、實(shí)體防范應(yīng)相互配合，并應(yīng)能支撐人力防范。346.12.5城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)應(yīng)合理布設(shè)安防設(shè)施，包括安全檢查設(shè)備設(shè)置位置和空間，監(jiān)控系統(tǒng)位置和空間，危險(xiǎn)品處理設(shè)施，以及相關(guān)用房等。6.12.6城市軌道交通技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、安全檢查及探測系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)和安防集成平臺。6.12.7城市軌道交通公共安全技術(shù)防范系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)應(yīng)集成為一個(gè)整體，由獨(dú)立的安防集成平臺統(tǒng)一進(jìn)行管理。6.12.8城市軌道交通安全防范系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、信息系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合國家網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)制度。6.12.9城市軌道交通涉及安全的重要設(shè)施的通道門、系統(tǒng)和設(shè)備及管理用房門應(yīng)設(shè)置電子鎖等出入口控制裝置。車站控制室綜合后備控制盤（IBP）上應(yīng)設(shè)置出入口控制系統(tǒng)緊急開門控制按鈕。6.12.106.12.11在地下至高架的地面開口過渡地段、隧道出入口，通風(fēng)、燃?xì)?、通信、通訊設(shè)施等，必須設(shè)有空間隔擋的安全防范措施。357建筑防火與消防設(shè)施7.1建筑防火7.1.1車站站廳與站臺公共區(qū)應(yīng)劃分一個(gè)防火分區(qū)，并應(yīng)控制站廳公共區(qū)建筑面積，當(dāng)超過5000m2時(shí)應(yīng)在站廳進(jìn)行防火分隔。7.1.2站廳公共區(qū)每個(gè)防火分隔區(qū)直通地面的出入口不應(yīng)少于2個(gè)，且滿足站廳公共區(qū)任一點(diǎn)至出入通道口的走行距離不應(yīng)超過50m。7.1.3載客運(yùn)營的地下區(qū)間應(yīng)設(shè)縱向疏散平臺，地下區(qū)間的道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙，地上區(qū)間應(yīng)有供乘客疏散的設(shè)施。7.1.4排煙的風(fēng)井與新風(fēng)井、車站出入口和消防專用出入口之間的水平距離或高差應(yīng)能有效防止煙氣倒灌。7.1.5當(dāng)?shù)叵萝囌境鋈肟谕ǖ兰暗叵聯(lián)Q乘通道的長度超過100m時(shí)，應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。7.1.6載客運(yùn)營的地下區(qū)間當(dāng)采用單洞單線時(shí)，相鄰兩條聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)大于600m；當(dāng)采用單洞雙線時(shí)，應(yīng)設(shè)耐火極限不小于3.00h縱向防火墻分隔上、下行區(qū)間，防火墻上的相鄰門洞間距不應(yīng)大于300m。7.1.7當(dāng)?shù)叵萝囌菊緩d公共區(qū)位于站臺層下方，或高架車站站廳公共區(qū)位于站臺層上方時(shí)，車站下層至上層的公共區(qū)樓扶梯間兩側(cè)應(yīng)設(shè)置耐火極限2.00h的防火隔墻，梯洞口應(yīng)設(shè)耐火極限3.00h的防火卷簾。7.1.8地下車站應(yīng)設(shè)專供消防人員滅火救援的專用通道，且應(yīng)符合下列規(guī)定：1專用通道應(yīng)設(shè)在每線車站控制室和消防泵房所在的防火分區(qū)內(nèi)，并應(yīng)從地面通至地下各層和區(qū)間;2當(dāng)站廳被分隔成不能貫通的兩個(gè)站廳時(shí)，在另一端設(shè)備管理用房所在防火分區(qū)內(nèi)應(yīng)增設(shè)一個(gè)消防專用通道，并能從地面通至地下各層和區(qū)間。7.1.9站臺層、站廳付費(fèi)區(qū)的乘客疏散區(qū)以及用于乘客疏散的通道內(nèi)嚴(yán)禁設(shè)置商鋪和非地鐵營運(yùn)用房。367.2消防設(shè)施7.2.1除地上區(qū)間外，城市軌道交通工程應(yīng)設(shè)置室內(nèi)、外消防給水系統(tǒng)。7.2.2地下車站及其相連的地下區(qū)間、長度大于500m的獨(dú)立地下區(qū)間以及長度大于30m的人行通道應(yīng)設(shè)置室內(nèi)消火栓。7.2.3下列場所應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)：1建筑面積大于6000m2的地下、半地下和上蓋設(shè)置了其他功能建筑的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫；2可燃物品的倉庫和難燃物品的高架倉庫或高層倉庫。7.2.4下列場所應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)：1地下車站的環(huán)控電控室、通信設(shè)備室及電源室、信號設(shè)備室及電源室、公網(wǎng)機(jī)房、綜合監(jiān)控設(shè)備室降壓變電所、牽引變電所、站臺門控制室、蓄電池室、自動(dòng)售檢票設(shè)備室;2地下變電所的變壓器室、控制室、補(bǔ)償裝置室、配電裝置室、蓄電池室、接地電阻室、站用變電室;;3控制中心的綜合監(jiān)控設(shè)備室、通信機(jī)房、信號機(jī)房、自動(dòng)售檢票機(jī)房、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)中心、電源室等無人值守的重要電氣用房。7.2.5地下車站和全封閉連續(xù)長度超過300m的載客運(yùn)營區(qū)間應(yīng)設(shè)置防排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)。7.2.6采用縱向排煙的載客區(qū)間隧道，排煙方向應(yīng)與乘客疏散方向相逆。7.2.7車站、地下區(qū)間、區(qū)間變電所及系統(tǒng)設(shè)備用房、主變電所、控制中心、車輛基地應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。7.2.8下列場所應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測器：1地下車站的站廳層公共區(qū)、站臺層公共區(qū)、換乘公共區(qū)、各種設(shè)備機(jī)房、庫房、值班室、辦公室、走廊、配電室、電纜隧道或夾層；2地下車站設(shè)備管理區(qū)大于20m內(nèi)走道、長度超過60m的出入口通道；3主變電所的設(shè)備間、停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫、物資總庫、綜合樓、信號樓、變電所和其它設(shè)備間。377.2.9消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)，以及消防電源及應(yīng)急照明、疏散指示、防火卷簾/防火門、電動(dòng)擋煙垂簾、消防廣播、售檢票機(jī)、屏蔽門、門禁等系統(tǒng)在火災(zāi)情況下的消防聯(lián)動(dòng)控制。7.2.10城市軌道交通工程應(yīng)設(shè)置消防專用電話、防災(zāi)調(diào)度電話、消防無線通信、電視監(jiān)視及消防應(yīng)急廣播，防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)在控制中心設(shè)調(diào)度電話總機(jī)，并應(yīng)在車站及車輛基地設(shè)分機(jī)。7.2.11城市軌道交通公務(wù)電話交換機(jī)應(yīng)具有火警時(shí)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到市話網(wǎng)”119”的功能，同時(shí)應(yīng)配備在發(fā)生災(zāi)害時(shí)供救援人員進(jìn)行地上、地下聯(lián)絡(luò)的無線通信設(shè)施。7.2.12下列部位應(yīng)設(shè)置應(yīng)急疏散照明：1車站站廳、站臺、自動(dòng)扶梯及樓梯；2車站附屬用房內(nèi)走道等疏散通道；3區(qū)間隧道；7.2.13應(yīng)急照明應(yīng)有應(yīng)急電源提供專用回路供電，并應(yīng)按公共區(qū)與設(shè)備管理區(qū)分回路供電;備用照明和疏散照明不應(yīng)由同一分支回路供電38附：起草說明一、起草過程號）要求，2016年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)了《關(guān)于深化工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工構(gòu)建強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系、研編工程規(guī)范工作。2015年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部正式下達(dá)了201650490-2009）修訂研編計(jì)劃。二、起草單位、起草人員（一）起草單位中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司上海申通地鐵集團(tuán)有限公司北京市地鐵運(yùn)營有限公司廣州地鐵集團(tuán)有限公司深圳市地鐵集團(tuán)公司蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司上海申通軌道交通研究咨詢有限公司39公安部第三研究所上海市公安局治安總隊(duì)中車長春軌道客車股份有限公司中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司同濟(jì)大學(xué)中國鐵道科學(xué)研究院北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司上海中科城市公共安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)有限公司（二）起草人員趙一新、陳燕申、蔣冰蕾、李鳳軍、雷麗英、俞加康、曹文宏、羅富榮、沈景炎、鄭晉麗、童利紅、張志良、楊基宏、羅湘萍、溫志偉、宋杰、劉加華、陸靜、譚文、周左鷹、任海、成云飛、劉卡丁、史海歐、羅燕萍、周建、周勇、齊玉文、李恩龍、黃文杰、章義、劉龍璽、傅源蕾、于松偉、毛勵(lì)良、馮世杰、那艷玲、田俊芹、李曉剛、婁永梅、李郁、王占生、王慶亮、朱宏、周巧蓮、高辛財(cái)、辜小安、張鵬雄、張雄、劉依江、王建、周明亮三、術(shù)語1城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。2.0.1]402建設(shè)construction新建、改建和擴(kuò)建城市軌道交通工程項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、調(diào)試驗(yàn)收和試運(yùn)行，包括車輛和機(jī)電設(shè)備的采購、制造。2.0.2]3城市軌道交通區(qū)域urbanrailtransitarea在城市軌道交通的規(guī)劃紅線以內(nèi)，由城市軌道交通管理部門管理的，直接服務(wù)于城市軌道交通運(yùn)營、調(diào)度、維修等工作的區(qū)域，心和正線等；還包括為保護(hù)城市軌道交通建設(shè)安全和運(yùn)行安全，在規(guī)劃紅線以外的范圍設(shè)置的安全防護(hù)空間。[改寫GB/T26718-2011城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要