第五章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測

第五章汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第1頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

5.1概述

現(xiàn)代轎車多采用全自動空調(diào)系統(tǒng)，利用傳感器隨時檢測車內(nèi)溫度及車外溫度的變化，并把檢測到的信號送給空調(diào)ECU，ECU按預(yù)先編制的程序?qū)π盘栠M(jìn)行處理，并通過執(zhí)行元件不斷地對鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及壓縮機工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度及流動狀況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上。現(xiàn)代轎車的全自動空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)汽車對冷氣和暖風(fēng)的要求，進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計和集中控制，實現(xiàn)通風(fēng)、取暖、制冷一體化，可全年調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度和清潔度，并使空氣在車內(nèi)以一定速度定向流動從而給駕乘人員提供舒適的環(huán)境氣候，具有功能齊全、操縱方便、結(jié)構(gòu)緊湊的特點。第2頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成車用普通空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和有關(guān)控制裝等組成。而全自動空調(diào)系統(tǒng)與普通空調(diào)系統(tǒng)的最大區(qū)別在于前者比后者多了若干電子傳感元件、控制元件及動作元件，全自動空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖所示。從圖可知，全自動空調(diào)系統(tǒng)由冷氣、熱風(fēng)、送風(fēng)、操作、控制等分系統(tǒng)組成。其中，冷風(fēng)系統(tǒng)中有壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器；熱風(fēng)系統(tǒng)有加熱、水閥等；送風(fēng)系統(tǒng)有風(fēng)機、風(fēng)道、吸入與吹出風(fēng)門等；操作系統(tǒng)有溫度設(shè)定與選擇開關(guān)；控制系統(tǒng)有控制單元、傳感器、各種轉(zhuǎn)換閥門、執(zhí)行元件等。另外，全自動空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能，以利于對電控元件及線路故障的檢修。圖全自動空調(diào)系統(tǒng)的組成

5.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成第3頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第4頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第5頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

2.汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件的作用（1）壓縮機壓縮機的功用是把蒸發(fā)器中吸收熱量后產(chǎn)生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進(jìn)行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環(huán)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時散發(fā)掉。（2）冷凝器與蒸發(fā)器冷凝器是一種熱交換器，其作用是將壓縮機排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑的熱量吸收并散發(fā)到車外空氣中，用冷凝風(fēng)扇強制循環(huán)車外空氣進(jìn)行冷卻，使氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑。蒸發(fā)器也是一種熱交換器，冷凝器使氣態(tài)工質(zhì)放出熱量而成液體；而蒸發(fā)器則使液態(tài)工質(zhì)吸收熱量而變成氣體，冷凝器與蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)相似，冷凝器串接在空調(diào)系統(tǒng)的高壓回路，承受的壓力較大；而蒸發(fā)器則串接在系統(tǒng)的低壓回路。冷凝器的進(jìn)口在上面，出口在下面；蒸發(fā)器正相反，進(jìn)口在下面，出口在上面。

5.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成第6頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

為保證良好的通風(fēng)散熱性，冷凝器一般安裝在水箱前面且與水箱在同一垂直平面內(nèi)，中型客車安裝在車身兩側(cè)或車身后側(cè)并用高速冷凝風(fēng)扇提高散熱能力。（3）膨脹閥膨脹閥安裝于蒸發(fā)器的入口上，從冷凝器、儲液干燥器輸出的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后，急劇膨脹降壓降溫為低壓濕蒸氣，然后進(jìn)入蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)空氣的熱量。另外，膨脹閥還可以根據(jù)制冷負(fù)荷自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，達(dá)到控制車內(nèi)溫度的目的。（4）儲液器儲液器的作用是儲存液態(tài)工質(zhì)。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，由于壓縮機受車速、負(fù)荷及外界氣候變化的影響比較大，有了儲液器，系統(tǒng)中的工質(zhì)容量就不必加注得十分精確，同時也可補償工質(zhì)的漏損，儲液器另外的作用是過濾和干燥，儲液器安裝在冷凝器的出口處。

5.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成第7頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

3.汽車空調(diào)電控系統(tǒng)主要部件的作用全自動空調(diào)電控系統(tǒng)主要由空調(diào)電控單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行元件等三部分構(gòu)成。（1）傳感器

1）車內(nèi)及車外環(huán)境溫度傳感器。車內(nèi)及車外環(huán)境溫度傳感器都是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，分別用來感受車內(nèi)及車外溫度。當(dāng)溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)電控單元ECU輸送溫度信號。

2）空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器。這種傳感器安裝在空調(diào)的蒸發(fā)器片上，用來檢測蒸發(fā)器表面的溫度變化，并依此來控制壓縮機的結(jié)合或斷開來控制空調(diào)溫度，還可利用熱敏電阻的信號，控制蒸發(fā)器避免結(jié)冰。

3）冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器直接安裝在暖氣芯底部的水道上，用來檢測冷卻液溫度。產(chǎn)生的冷卻液溫度信號輸送給電控單元(ECU)，對低溫時風(fēng)機轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

4）日光傳感器。日光傳感器是一個光敏二極管，利用光電效應(yīng)，把日光照射量變化轉(zhuǎn)換為電流值變化信號檢測出來并輸送給空調(diào)電控單元，ECU根據(jù)此信號來調(diào)整空調(diào)器吹出的風(fēng)量與溫度。

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（2）空調(diào)ECU

空調(diào)ECU的作用是根據(jù)各種傳感器輸入的電信號和設(shè)定的溫度，通過空氣混合風(fēng)門來改變冷熱風(fēng)的比例，進(jìn)而控制空氣流的溫度；當(dāng)車內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定值時，空調(diào)ECU發(fā)出指令使伺服電動機停止驅(qū)動，并且把此位置存入記憶；同時空調(diào)ECU具有自診斷功能。另外，空調(diào)ECU還通過風(fēng)門控制氣流的流向；通過進(jìn)氣風(fēng)門控制其進(jìn)氣是來自車內(nèi)還是來自車外。（3）執(zhí)行元件電控自動空調(diào)的執(zhí)行元件一般包括控制伺服電動機、風(fēng)機電動機及壓縮機電磁離合器。有的汽車電控自動空調(diào)的執(zhí)行機構(gòu)由真空變換電磁閥、動力執(zhí)行機構(gòu)（又稱真空膜盒）以及風(fēng)量控制機構(gòu)等組成。圖伺服電動機的安裝位置1-送風(fēng)方式控制伺服電動機；2-最冷控制伺服電動機；3-空氣混合伺服電動機；4-加熱器；5-進(jìn)風(fēng)控制伺服電動機；6-鼓風(fēng)機及制冷裝置

5.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成第9頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

1）進(jìn)風(fēng)控制伺服電動機。進(jìn)風(fēng)控制伺服電動機控制空調(diào)的進(jìn)風(fēng)方式，電動機的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板相連。當(dāng)駕駛員使用進(jìn)風(fēng)方式控制鍵選擇“車外新鮮空氣導(dǎo)入”或“車內(nèi)空氣循環(huán)”模式時，空調(diào)ECU即控制進(jìn)風(fēng)控制伺服電動機帶動連桿順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板閉合或開啟，以達(dá)到改變進(jìn)風(fēng)方式的目的。在該伺服電動機內(nèi)部裝有一個電位計，它隨電動機轉(zhuǎn)動，并向空調(diào)ECU反饋電動機活動觸點的位置情況。

2）送風(fēng)方式控制伺服電動機。當(dāng)駕駛員操縱面板上的某個送風(fēng)模式鍵時，空調(diào)電控單元使電動機上的相應(yīng)端子搭鐵，而電動機內(nèi)的驅(qū)動電路據(jù)此使電動機連桿轉(zhuǎn)動，將送風(fēng)控制擋風(fēng)板轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置，打開某個送風(fēng)通道。當(dāng)駕駛員按下“自動控制”鍵時，空調(diào)電控單元（ECU）根據(jù)計算結(jié)果（送風(fēng)溫度），在吹臉、吹臉腳和吹腳三者之間自動改變送風(fēng)方式。

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3）空氣混合伺服電動機。當(dāng)駕駛員進(jìn)行溫度控制時，空調(diào)電控單元（ECU）首先根據(jù)設(shè)置的溫度及各傳感器輸送的信號，計算出所需要的出風(fēng)溫度，并向空氣混合伺服電動機發(fā)出指令，使空氣混合伺服電動機連桿順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，改變空氣混合擋風(fēng)板的開啟角度，從而改變冷、暖空氣的混合比例，調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度使之與計算值相符。

4）最冷控制伺服電動機。最冷控制伺服電動機的擋風(fēng)板有全開啟、中等開啟和全閉三個位置。當(dāng)空調(diào)電控單元使某個位置的端子搭鐵時，電動機驅(qū)動電路使電動機旋轉(zhuǎn)，帶動最冷控制擋風(fēng)板處于相應(yīng)的位置上。

5）壓縮機電磁離合器。壓縮機電磁離合器有定圈式和動圈式兩種形式，其工作原理基本相同。在線圈通電時產(chǎn)生磁場，吸引吸鐵使之與帶輪結(jié)合，吸鐵與帶輪連為一體，帶輪因而帶動壓縮機工作。

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5.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理

該系統(tǒng)由制冷、供暖和控制三個子系統(tǒng)組成。

1.制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、干燥罐、膨脹閥、鼓風(fēng)機、控制機構(gòu)等組成，如圖所示。其制冷系統(tǒng)的制冷原理如下圖所示。圖制冷系統(tǒng)的組成1-冷凝器；2-干燥器；3-壓力開關(guān)；4-鼓風(fēng)機；5-蒸發(fā)器；6-膨脹閥；7-壓縮機第12頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

由圖可看出，發(fā)動機驅(qū)動的壓縮機將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時液化而進(jìn)行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換（吸收熱量），此時蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機吹入車廂內(nèi)。接著氣態(tài)制冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度。

圖制冷系統(tǒng)的制冷原理

5.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理第13頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

2.供暖系統(tǒng)供暖系統(tǒng)采用水暖式供熱，它的熱源就是發(fā)動機的冷卻液。供暖系統(tǒng)主要由熱交換器、冷卻液管路及鼓風(fēng)機、導(dǎo)風(fēng)管、下風(fēng)道及控制機構(gòu)等組成。其結(jié)構(gòu)特點是供暖暖風(fēng)機組的殼體與蒸發(fā)器殼體連接成一體，鼓風(fēng)機和風(fēng)道等與制冷系統(tǒng)共用。發(fā)動機工作時，在發(fā)動機氣缸燃燒過程中被加熱的高溫冷卻液，在發(fā)動機冷卻系水泵的作用下，經(jīng)進(jìn)水管進(jìn)入熱交換器，通過鼓風(fēng)機吹出的氣體將冷卻液散發(fā)出的熱量送到車廂內(nèi)或風(fēng)窗玻璃，用以提高車廂內(nèi)溫度及除霜。在熱交換器中進(jìn)行了散熱的冷卻液經(jīng)回水管被水泵抽回，如此循環(huán)，實現(xiàn)暖風(fēng)供熱。圖供暖系統(tǒng)的供暖原理

5.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理第14頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

3.控制系統(tǒng)空調(diào)控制系統(tǒng)主要由空調(diào)開關(guān)、繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感、壓力開關(guān)、電磁閥及溫控器等組成，該系統(tǒng)包括：電源控制電路、壓縮機離合器控制電路和安全保護(hù)控制電路。其功用是保證空調(diào)系統(tǒng)在任何情況下都能正常工作，并確?？照{(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機的安全運行。（1）制冷溫度的控制當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度變化時，蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻相應(yīng)的發(fā)生改變，使空調(diào)調(diào)節(jié)控制器得到與溫度相應(yīng)的電壓信號，此信號經(jīng)控制器內(nèi)放大電路的放大后，用來控制電磁離合器繼電器的工作，即當(dāng)電磁離合器繼電器接通時，壓縮機電磁離合器接合，壓縮機工作，溫度會下降；電磁離合器繼電器斷開時，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作，溫度就會上升。空調(diào)控制系統(tǒng)通過對壓縮機工作的控制，使制冷溫度保持在設(shè)定的范圍之內(nèi)。

5.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理第15頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

（2）安全保護(hù)控制安全保護(hù)控制主要是確保系統(tǒng)能夠正常工作，通過裝在干燥罐上的壓力開關(guān)和蒸發(fā)器溫度傳感器來監(jiān)測系統(tǒng)的壓力和溫度，以實現(xiàn)安全保護(hù)控制目的?？照{(diào)系統(tǒng)的安全保護(hù)控制功能有：低壓保護(hù)、超壓保護(hù)、控制高壓、低溫保護(hù)和高溫保護(hù)。（3）發(fā)動機冷卻系統(tǒng)（電動風(fēng)扇）控制發(fā)動機冷卻系的控制系統(tǒng)主要由冷卻液溫度傳感器、冷卻液溫度控制器、高速和低速風(fēng)扇控制繼電器、電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)換繼電器及相關(guān)的電路等組成。冷卻液溫度控制器根據(jù)有關(guān)的溫度傳感器和開關(guān)信號來控制有關(guān)繼電器電路的通斷，可以控制低速電動風(fēng)扇和高速電動風(fēng)扇的工作。

5.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理第16頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查一看：看空調(diào)運行后：看玻璃觀察窗制冷劑流動情況，均勻透明的液體為正常?？吹蛪夯芈返慕Y(jié)霜情況，表面結(jié)霜為正常?？粗评湎到y(tǒng)各個接頭處的滲漏情況，干燥無油漬為正常

第17頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

看壓縮機磁力線圈工作情況，能將壓縮機吸合后轉(zhuǎn)動且無異常響聲為正常。

看蒸發(fā)器淌水情況，一般空調(diào)運行幾分鐘左右，水從蒸發(fā)器接水盤淌出為正常。

看冷凝器電子扇運行是否正常。

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查第18頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月二聽：聽空調(diào)運行后聽壓縮機運轉(zhuǎn)時有無雜音、撞擊聲，有則為不正常。聽蒸發(fā)器鼓風(fēng)機、冷凝器電子扇、電機等運轉(zhuǎn)是否有雜音，有則為不正常

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查第19頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月三摸：空調(diào)運行后

摸制冷系統(tǒng)的高低壓管路，高壓管路燙手、低壓管路涼冰手為正常冷凝器熱為正常，且冷凝器從下至上有溫差為正常

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查第20頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月干燥過濾器溫?zé)幔疫M(jìn)口與出口無明顯溫差為正常

膨脹閥前后應(yīng)有明顯溫差為正常

車內(nèi)送風(fēng)口吹出的風(fēng)應(yīng)有冰涼的感覺為正常

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查第21頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月四測：空調(diào)運行后

1、用檢漏儀器檢漏用檢漏儀檢查整個系統(tǒng)各接頭處是否泄漏。

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查第22頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

2、用萬用表檢查用萬用表檢查空調(diào)電路，判斷空調(diào)系統(tǒng)電路是否有短路或斷路故障。

重點是保險絲、繼電器、空調(diào)的A/C信號。

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查第23頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

3、用溫度計檢查用溫度計可以判斷出冷凝器、蒸發(fā)器、儲液器故障。蒸發(fā)器正常工作時，蒸發(fā)器表面溫度在不結(jié)霜的前提下越低越好。冷凝器正常工作時，冷凝器入口管溫度為70℃，出口管溫度為50℃左右。儲液器正常工作時，儲液器溫度應(yīng)為50℃左右，若儲液筒上下溫度不一致，說明儲液器有堵塞。

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查第24頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月4、用壓力表檢查

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查第25頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第26頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第27頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

將壓力計的高、低壓表分別接在高低壓管路的維修閥上。在空氣溫度為30℃-50℃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時檢查風(fēng)機風(fēng)速調(diào)至高檔，溫度調(diào)至最冷檔，其正常狀況是：高壓端壓力應(yīng)為1.45-1.5MPa

低壓端壓力應(yīng)為0.15-0.2MPa

5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查第28頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月5.3全自動空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測

以豐田L(fēng)S400為例，豐田L(fēng)S400的空調(diào)操縱面板如圖所示。（1）指示燈檢查功能在同時按下空調(diào)操縱面板上的自動控制“AUTO”開關(guān)和車內(nèi)空氣循環(huán)“REC”開關(guān)時，即可以檢查各指示器燈。正常情況下，應(yīng)是所有指示器燈及顯示屏上的指示符號以1s的間隔連續(xù)閃爍4次，同時蜂鳴器鳴叫40ms。指示器燈檢查結(jié)束后，故障代碼檢查便自動開始。如想要取消檢查狀態(tài)，須按下“OFF”開關(guān)。第29頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

（2）故障代碼檢查功能指示器燈檢查完成后，該系統(tǒng)自動進(jìn)入故障代碼檢查狀態(tài)?？照{(diào)微機內(nèi)存貯的故障代碼由儀表板上的溫度顯示屏進(jìn)行數(shù)字顯示。如果想要緩慢顯示故障代碼，則按“TEMP”開關(guān)，將它改變成步進(jìn)運轉(zhuǎn)。每按一次“TEMP”開關(guān)，改變一步顯示。顯示屏顯示的故障代碼有兩種：一種是曾經(jīng)存在但已經(jīng)排除的故障（歷史故障）；另一種是目前仍然存在的故障（現(xiàn)存故障）。對歷史故障只顯示其故障代碼，而對于現(xiàn)存故障，在顯示故障代碼的同時蜂鳴器鳴叫。如果同時存在多個故障，則按從小到大的順序依次顯示故障代碼。豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機控制系統(tǒng)的故障代碼見表所示。5.3全自動空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測故障代碼故障內(nèi)容

00系統(tǒng)正常11車內(nèi)溫度傳感器損壞或其線路開路或短路第30頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月故障代碼故障內(nèi)容12車外環(huán)境溫度傳感器損壞或其線路開路或短路13蒸發(fā)器溫度傳感器損壞或其線路開路或短路14水溫傳感器損壞或其線路開路或短路21日照傳感器損壞或其線路開路或短路22壓縮機鎖止或其傳感器線路開路或短路31冷暖氣混合門位置損壞或其線路開路或短路32換氣循環(huán)混合門位置傳感器損壞或其線路開路或短路33(1)冷暖氣混合門位置傳感器電路開路；(2)冷暖氣混合伺服電動機線路開路或短路；(3)冷暖氣混合伺服電動機鎖??；5.3全自動空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測第31頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月故障代碼故障內(nèi)容34(1)換氣循環(huán)混合門位置傳感器損壞或其線路開路或短路；(2)換氣循環(huán)混合門伺服電動機電路開路或短路；(3)換氣循環(huán)混合門伺服電動機鎖住5.3全自動空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測故障排除后，將2號熔斷器盒中的DOME熔斷器拔出l0s以上，即可清除故障代碼第32頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）執(zhí)行器功能檢查故障代碼檢查功能項結(jié)束后，再按下“REC”開關(guān)。即可進(jìn)入執(zhí)行器檢查狀態(tài)，此時空調(diào)微機依次使各電動機離合器工作，檢查時根據(jù)表所示，對照顯示屏顯示的檢查代碼及相應(yīng)執(zhí)行器的工作狀態(tài)，即可檢查執(zhí)行器工作是否正常。5.3全自動空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測第33頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月序號

檢查代碼

鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式送風(fēng)方式空氣混合磁吸狀況120停止新鮮導(dǎo)入臉（最冷）冷（全閉）斷開221低速新鮮導(dǎo)入臉（最冷）冷（全閉）斷開322中速混合方式臉（最冷）冷（全閉）吸合

4

23中速內(nèi)氣循環(huán)吹臉冷（全閉）吸合5.3全自動空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測第34頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月序號

檢查代碼

鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式送風(fēng)方式空氣混合磁吸狀況524中速新鮮導(dǎo)入臉腳雙向冷熱（半開）吸合625中速新鮮導(dǎo)入臉腳雙向冷熱（半開）吸合726中速新鮮導(dǎo)入吹腳冷熱（半開）吸合827中速新鮮導(dǎo)入吹腳熱（全開）吸合928中速新鮮導(dǎo)入吹腳/除霜熱（全開)吸合5.3全自動空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測第35頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月5.4汽車空調(diào)整車性能檢測

整車空調(diào)性能檢測是指空調(diào)裝置安裝在汽車上后測定車廂內(nèi)的降溫、采暖、保溫性能，測定車內(nèi)氣流分布，了解空調(diào)機組的運行情況以及空調(diào)機組對汽車性能的影響。試驗方法分道路試驗和室內(nèi)模擬試驗兩種。本節(jié)介紹空調(diào)性能道路試驗方法。第36頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月汽車空調(diào)系統(tǒng)道路試驗的類型

國家機械工業(yè)局在2000年11月16日發(fā)布了11項汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，分別對汽車空調(diào)冷氣性能、暖風(fēng)性能、隔熱通風(fēng)性能以及風(fēng)窗玻璃除霧、除霜性能的試驗方法和評價要求作了規(guī)定。按試驗?zāi)康牟煌?，可將上述試驗概括為以下六類：汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗；汽車空調(diào)系統(tǒng)可靠性道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對整車動力性能影響的道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對整車燃油經(jīng)濟(jì)性影響的道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機冷卻系影響的道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)噪音影響的道路試驗。第37頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷系統(tǒng)性能試驗

制冷系統(tǒng)性能試驗的目的，是檢查和測定空調(diào)客車制冷系統(tǒng)在炎熱氣候條件下使用時，車廂內(nèi)部降溫保溫性能、安全環(huán)保條件和舒適程度，以及非獨立式制冷系統(tǒng)各裝置，在特殊使用工況下的運行性能和對客車基本性能的影響。第38頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷系統(tǒng)性能試驗1）試驗條件

試驗時，車廂內(nèi)的乘員數(shù)不得少于額定乘員數(shù)的80％，而且不得以裝載相等質(zhì)量的物體代替。試驗車輛應(yīng)在晴天少云、有日光直射、太陽輻射強度不低于4.6J／cm2?min，氣溫不低于35℃，氣壓在95～102kPa之間，風(fēng)速不大于5m/s的氣候條件下，在長度不少于50km、路面縱坡不大于3％、而且平坦、干燥、硬實、樹蔭少的公路上行駛。2）試驗儀器設(shè)備

采用的試驗儀表有綜合氣象儀、太陽輻射儀、多點溫度計、壓力表、風(fēng)速風(fēng)向儀、干濕球溫度計、聲級計、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、坡度儀、微風(fēng)測速儀、檢漏儀、秒表、粉塵采樣儀、CO分析儀和CO2分析儀等。第39頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷系統(tǒng)性能試驗方法①測量出風(fēng)口的溫度、風(fēng)速和風(fēng)量。應(yīng)關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置開至最高檔（對于非獨立式制冷裝置，客車發(fā)動機需控制在額定轉(zhuǎn)速下），所有冷風(fēng)出風(fēng)口處于最大出風(fēng)位置，開機10min后，在2min內(nèi)測出并記錄各出風(fēng)口中心點處的冷風(fēng)溫度和速度，由此既可得出各風(fēng)口的最大溫度差和風(fēng)速差，也可根據(jù)各出風(fēng)口的平均風(fēng)速和出風(fēng)口的截面積與數(shù)量，求出制冷裝置的最大送風(fēng)量。測量與計算數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中。第40頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷系統(tǒng)性能試驗方法②測量停車噪聲。應(yīng)選擇寬敞、空曠的場地，在測點中心25m半徑范圍內(nèi)，不得有較大的反射物。且場地的本底噪聲不得大于60dB（A）。用聲級計測量時，關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置都開最高檔，非獨立式制冷裝置的壓縮機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000r／min。車內(nèi)除駕駛員和測試人員外，不得有其他人。在車外，測點距壓縮機組中心點5m、距地面高度1m處，與機組間除本車車身外應(yīng)無其它遮擋物。該測點重復(fù)測量兩次，記錄每次測量結(jié)果及其平均值。在車內(nèi)，測點分別在壓縮機中心位置的地板上方1.2m處、車頂回風(fēng)口中心位置的地板上方1.2m處、通風(fēng)換氣裝置中心位置的地板上方1.2m處三點，各測點重復(fù)測量兩次，記錄每次測量結(jié)果及各測點的平均值。第41頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

③客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗。在試驗之前，應(yīng)在車廂內(nèi)布置好測溫點，測溫點有四種類型：ⅰ、A類測溫點。各出風(fēng)口的中心點；ⅱ、B類測溫點?；仫L(fēng)口測溫點，在回風(fēng)口平面下200mm的中心線前后等距兩點，若回風(fēng)口位于車廂地板上時，則取回風(fēng)口中性平面內(nèi)前后（或左右）等距兩點；ⅲ、C類測溫點。座椅處測溫點，上部測點設(shè)在垂直方向距座墊表面上方635mm，水平方向距靠背250mm處，下部測點設(shè)在座椅前沿距地板50rum高度處，兩種測點均設(shè)于單人至三人座椅縱向中心點，而多人座椅則均布兩點；制冷系統(tǒng)性能試驗方法第42頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月ⅳ、D類測溫點。溫差測溫點，客車縱向中心垂直平面內(nèi)的前后軸中心點，與軸間中心點距地板400mm、1000mm、1600mm高處的九點（圖）。

制冷系統(tǒng)性能試驗方法第43頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

與此同時，用綜合氣象儀及太陽輻射儀，測量記錄試驗前后的大氣溫度、濕度、氣壓。風(fēng)向、風(fēng)速和太陽輻射強度；取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)。將客車停放在陰涼處，門窗全開，人員下車，使車內(nèi)外平衡。做降溫能力試驗時，額定乘員的座位應(yīng)坐滿，立即起步，當(dāng)車速穩(wěn)定在20km／h時，關(guān)閉門窗，制冷裝置全開，開始記錄第一次有關(guān)回風(fēng)口、座椅上下部和車廂縱向中心平面內(nèi)各測點的溫度，并按下秒表記時。前10min每隔2min記錄一次，第10min至第30min每隔5min記錄一次。非獨立式制冷裝置還需加測發(fā)動機出水口溫度。完成后，將客車掉頭，按上述方法重做一次回程試驗。最后，按上述方法做穩(wěn)定車速分別為4Okm／h、60km／h的降溫能力試驗。做保溫能力試驗是在做穩(wěn)定車速為40km/h的降溫能力試驗時，自第30min時關(guān)閉制冷裝置，每隔2min測量記錄有關(guān)回風(fēng)口、座椅上下部和車廂縱向中心平面內(nèi)各測點的溫度，直到第40min為止。對于高檔空調(diào)客車需測至第45min為止。然后，將客車掉頭，按上述方法重做一次回程試驗。制冷系統(tǒng)性能試驗方法第44頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月④車內(nèi)相對濕度測定。測點是在蒸發(fā)器吸入口（回風(fēng)口）布置干濕球溫度計，在蒸發(fā)器排氣口布置干球溫度計，使冷氣直接接觸溫度計的感溫部，其測定與降溫能力試驗同時進(jìn)行。測量時間、次數(shù)也與降溫能力試驗相同。計算去、回程所測排氣口與吸氣口的干濕球溫度差，并利用濕空氣線圖求出吸入口的相對濕度，從而求出同一時刻車內(nèi)的相對濕度平均值。將有關(guān)數(shù)據(jù)記錄下來。制冷系統(tǒng)性能試驗方法第45頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2