物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)教材

第4章

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第1頁本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

掌握物流網(wǎng)絡(luò)含義；掌握物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式；掌握物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原理；了解物流網(wǎng)絡(luò)研究對象；了解供給鏈物流結(jié)構(gòu)了解物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型選擇。

第2頁第四章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概述第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析第3頁第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概述伴隨人類社會發(fā)展信息化、高科技化和全球化，物流已受到各國政府、學(xué)者和管理者高度重視，并已成為當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)活動主要組成部分。我國對物流定義為：物流是供給鏈主要組成部分，是為了滿足消費(fèi)者需求，有效地計(jì)劃、管理和控制原材料、中間倉儲、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地流動過程。由此可見，物流網(wǎng)絡(luò)涵蓋物流及供給鏈中各個步驟，物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理是物流及供給鏈管理最基礎(chǔ)作業(yè)之一。第4頁一、物流網(wǎng)絡(luò)含義物流網(wǎng)絡(luò)是從網(wǎng)絡(luò)角度研究物流，這是物流研究新視角。最熟悉網(wǎng)絡(luò)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，它是指在一定區(qū)域內(nèi)，兩臺或兩臺以上計(jì)算機(jī)經(jīng)過連接介質(zhì)，按照要求進(jìn)行連接，以供用戶共享文件、程序、數(shù)據(jù)等資源一個組織形式。除此之外，我們還知道有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)、社會網(wǎng)絡(luò)等。從概念上講，它們都含有相同性，但物流網(wǎng)絡(luò)還含有其獨(dú)特征。第5頁（一）物流網(wǎng)絡(luò)定義

物流網(wǎng)絡(luò)是物流過程中相互聯(lián)絡(luò)組織與設(shè)施集合，一個完整物流網(wǎng)絡(luò)是由各種不一樣運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路和物流節(jié)點(diǎn)共同組成。

物流網(wǎng)絡(luò)定義為：“在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會化要求發(fā)展起來，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合而形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系總稱。”第6頁物流網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)物資空間效益和時間效益，在確保社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流步驟合理銜接，并取得最正確經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，設(shè)計(jì)一個物流網(wǎng)絡(luò)，可能包含以下各種目標(biāo)。1.提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2.按時、快捷。3.節(jié)約。4.規(guī)?；?。5.庫存控制。第7頁（二）物流網(wǎng)絡(luò)基本特征1.服務(wù)性。2.開放性。3.信息先導(dǎo)性。4.外部性和規(guī)模效應(yīng)。5.整體性。6.服從性。第8頁（三）物流網(wǎng)絡(luò)化物流網(wǎng)絡(luò)化就是用系統(tǒng)、科學(xué)思想將物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)“網(wǎng)絡(luò)化”，把物流從一個“混沌”狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行蚓W(wǎng)絡(luò)化狀態(tài)，用系統(tǒng)思維統(tǒng)領(lǐng)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)。物流網(wǎng)絡(luò)化能夠從微觀和宏觀兩個層面來考慮。在微觀層面，主要是經(jīng)過普通企業(yè)和物流企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)，推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)化；在宏觀層面，則經(jīng)過政府物流產(chǎn)業(yè)政策，營造良好物流運(yùn)作環(huán)境，推進(jìn)國家宏觀經(jīng)濟(jì)物流網(wǎng)絡(luò)化。第9頁普通企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)化，主要分3步來進(jìn)行首先是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)化。經(jīng)過將采購、存放、生產(chǎn)、銷售等各個步驟活動和物流活動緊密結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)在許多企業(yè)成立物流中心，將采購、外協(xié)加工、倉儲、配送到工位、在制品轉(zhuǎn)運(yùn)、成品運(yùn)輸作為物流中心主要任務(wù)，就是實(shí)現(xiàn)這種網(wǎng)絡(luò)化有力辦法和表現(xiàn)。第10頁普通企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)化，主要分3步來進(jìn)行其次是實(shí)現(xiàn)交易雙方企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)化。這是指經(jīng)過與供方和客戶合作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和物資保管活動合理化。最終是實(shí)現(xiàn)同行業(yè)企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)化。這是指經(jīng)過與同行其它企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化，如實(shí)現(xiàn)共同配送、共同集貨、共同倉儲等。第11頁物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化，也是分3步來進(jìn)行。首先是運(yùn)輸伎倆網(wǎng)絡(luò)化。許多物流企業(yè)只有某種運(yùn)輸方式，而單一運(yùn)輸方式難以滿足客戶需求，需要將不一樣運(yùn)輸伎倆加以有機(jī)結(jié)合，以滿足客戶需求，方便客戶運(yùn)作，同時也能夠降低物流成本，如提供多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)取Ｆ浯问俏锪髌髽I(yè)間網(wǎng)絡(luò)化，即經(jīng)過物流企業(yè)間合作，實(shí)現(xiàn)共同配送中心、共享信息網(wǎng)絡(luò)等。最終是物流需求信息整合，即經(jīng)過對物流需求信息集中、組合、優(yōu)化配置等實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化，如小批量貨物配載運(yùn)輸?shù)?。?2頁二、物流網(wǎng)絡(luò)研究對象物流網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線路以及伴隨信息組成。節(jié)點(diǎn)是一個物流基礎(chǔ)設(shè)施，包含交通基礎(chǔ)設(shè)施（如車站、碼頭、港口、機(jī)場等）、商品生產(chǎn)場所（如工廠）、商品存放場所（如倉庫、物流中心、配送中心等）、商品市場場所（門店、超市等）以及相伴隨信息搜集處理點(diǎn)。第13頁線路表示商品在不一樣節(jié)點(diǎn)間移動路線，即運(yùn)輸路線，或者通常所說流通渠道，伴隨有信息傳遞方式。線路有長短、寬窄特征。在層次上，物流網(wǎng)絡(luò)包括宏觀和微觀兩個層次。宏觀上物流網(wǎng)絡(luò)研究國際、國家、區(qū)域、城市、園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與設(shè)計(jì)；微觀物流網(wǎng)絡(luò)研究企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與設(shè)計(jì)。第14頁（一）微觀物流網(wǎng)絡(luò)

1.制造企業(yè)——生產(chǎn)場所對于制造型企業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)包含設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、供給網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和裝卸搬運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。第15頁2.批發(fā)企業(yè)——存放場所對于批發(fā)企業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)同制造企業(yè)一樣，一樣包括設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、供給網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和裝卸搬運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但其關(guān)注重點(diǎn)有所不一樣。第16頁3.零售企業(yè)——市場場所零售企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)一樣包括設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、供給網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和裝卸搬運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，其關(guān)鍵點(diǎn)在于終端設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和倉儲網(wǎng)絡(luò)。第17頁（二）宏觀物流網(wǎng)絡(luò)

1.物流園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)

物流園區(qū)是指國家或地域?yàn)榱搜芯亢桶l(fā)展某個或者多個特定物流領(lǐng)域事業(yè)，以此為基礎(chǔ)逐步建設(shè)成為該領(lǐng)域內(nèi)含有強(qiáng)大關(guān)鍵競爭能力主體而確定中心性區(qū)域。物流園區(qū)是一個大物流節(jié)點(diǎn)，其主要功效是集成和整合。它集成了小物流節(jié)點(diǎn)，不但是不一樣物流線路交會點(diǎn)，還是集商流、信息流、物流運(yùn)作、物流文化于一體集散中心；它整合第三方物流業(yè)務(wù)、物流企業(yè)業(yè)務(wù)和企業(yè)物流業(yè)務(wù)，為入駐企業(yè)和物流相關(guān)部門提供一體化服務(wù)。它含有資源共享、信息共享、環(huán)境共建、優(yōu)勢互補(bǔ)、專業(yè)化運(yùn)作、集成輻射等優(yōu)點(diǎn)。第18頁2.城市物流網(wǎng)絡(luò)城市物流是當(dāng)代物流發(fā)展一個新課題，當(dāng)前關(guān)于城市物流還沒有形成統(tǒng)一定義。日本學(xué)者谷口教授認(rèn)為：“城市物流是在市場經(jīng)濟(jì)框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費(fèi)等原因，對城市內(nèi)私有企業(yè)物流和運(yùn)輸活動，進(jìn)行整體優(yōu)化過程。”城市物流網(wǎng)絡(luò)主要功效是聚集、擴(kuò)散和中介。聚集是經(jīng)過從城市外部向城市流通，實(shí)現(xiàn)資金、商品、人口、信息、技術(shù)等集中，確保城市經(jīng)濟(jì)社會正常運(yùn)行，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。擴(kuò)散是聚集確保和交換條件，經(jīng)過由城市向城市外部流通，帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也促進(jìn)城市不停地?cái)U(kuò)大和擴(kuò)散，推進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程。中介是指城市市場作用經(jīng)過各種過境流通、代理服務(wù)，增強(qiáng)城市物流輻射力、影響力和吸引力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)廣泛聯(lián)絡(luò)。第19頁3.區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)域物流是為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可連續(xù)發(fā)展，對區(qū)域內(nèi)物資流動統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流各要素系統(tǒng)優(yōu)化，以滿足區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)、生活需要，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)以城市為關(guān)鍵，經(jīng)過點(diǎn)輻射、線輻射和面輻射方式，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物資流通，帶動并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)含有顯著層次特征，依靠大中城市內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、大中城市與周圍地域或毗鄰地域或經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)、大中城市與國內(nèi)其它城市和地域之間物流網(wǎng)絡(luò)、一些城市與國外一些城市或地域物流網(wǎng)絡(luò)，形成了城市物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流和國際物流市場；區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)依靠信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流一體化管理與協(xié)調(diào)，全方面綜合地提升物流規(guī)模效益。第20頁4.國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流是指各個國家和不一樣組織之間對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和協(xié)調(diào)過程，它是以實(shí)現(xiàn)國際商品交易為最終目標(biāo)而進(jìn)行原材料、半成品、成品以及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)在國際間有效流動，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動所進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制過程。國際物流網(wǎng)絡(luò)依靠物流節(jié)點(diǎn)（口岸、保稅倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫）、運(yùn)輸航線（海洋、航空和陸地）和物流信息（單證、支付、客戶資料、市場行銷和供求信息等）將貨物運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?。電子?shù)據(jù)交換（EDI）是國際物流網(wǎng)絡(luò)信息化主要基礎(chǔ)。第21頁第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：組成網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)絡(luò)要素整體形態(tài)叫做網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流網(wǎng)絡(luò)要素在時間和空間排列次序就組成了物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這里概括地介紹物流網(wǎng)絡(luò)流動結(jié)構(gòu)、功效結(jié)構(gòu)、供給鏈物流結(jié)構(gòu)、治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。第22頁一、流動結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)就像是一條完整河流，從端面上看，它含有河流7個流動要素：流體、載體、流向、流量、流徑、流速和流效。這7個要素是相互關(guān)聯(lián)。流動結(jié)構(gòu)7要素聯(lián)絡(luò)流體自然屬性決定載體類型和規(guī)模流體社會屬性決定流向、流量、流程和流速流體、流向、流量、流徑和流速決定采取載體屬性載體對流向、流量、流徑和流速有制約作用載體情況對流體自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響流體、載體、流向、流量、流徑和流速決定流效所以，應(yīng)依據(jù)流體自然屬性和社會屬性、流向、流程遠(yuǎn)近及詳細(xì)運(yùn)行路線、流量大小、流速快慢和流效高低決定載體類型和數(shù)量。第23頁二、功效結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)功效結(jié)構(gòu)就是前面提到物流網(wǎng)絡(luò)基本功效，即運(yùn)輸、存放、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和物流信息處理。其中，運(yùn)輸和存放是物流網(wǎng)絡(luò)最基本功效，首先是有運(yùn)輸，然后是存放，裝卸搬運(yùn)伴隨運(yùn)輸和存放而生，包裝和流通加工是在流經(jīng)過程中產(chǎn)生，信息處理則貫通整個物流過程并起關(guān)鍵作用。再次強(qiáng)調(diào)，物流網(wǎng)絡(luò)功效結(jié)構(gòu)取決于生產(chǎn)和流通模式。第24頁三、供給鏈物流結(jié)構(gòu)供給鏈包含物料供給、生產(chǎn)、流通和消費(fèi)4個步驟。在每一個步驟背后，都需要物流網(wǎng)絡(luò)支持與服務(wù)。所以，供給鏈物流結(jié)構(gòu)由供給物流、生產(chǎn)物流、流通物流和消費(fèi)物流組成。在每一個步驟，都存在運(yùn)輸、存放、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理作業(yè)。第25頁四、治理結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)治理結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)資源配置管理與控制機(jī)制和方法。物流網(wǎng)絡(luò)資源在區(qū)域或行業(yè)、部門和企業(yè)之間初始配置狀態(tài)是歷史形成，不是按照一個特定物流網(wǎng)絡(luò)要求來分布。怎樣處理將產(chǎn)權(quán)分散物流資源為特定物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)問題，這就是物流網(wǎng)絡(luò)治理結(jié)構(gòu)需要處理問題。第26頁依據(jù)OliverWilliamson關(guān)于協(xié)議治理契約理論，能夠把物流網(wǎng)絡(luò)治理結(jié)構(gòu)分為4類：多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)，能夠分為增加極網(wǎng)絡(luò)、點(diǎn)軸網(wǎng)絡(luò)、多中心多層次網(wǎng)絡(luò)和復(fù)合網(wǎng)絡(luò)。第27頁1.增加極網(wǎng)絡(luò)，是指經(jīng)濟(jì)社會集中在一點(diǎn)形成經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)，也是經(jīng)濟(jì)集聚與擴(kuò)散相互協(xié)同形成一個地域經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)。它以一點(diǎn)為關(guān)鍵，呈放射狀分布。扇形和星形網(wǎng)絡(luò)是其展現(xiàn)兩種經(jīng)典網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。直觀上能夠用一對多網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來了解。一對多網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在工廠—配送中心或者在單個配送中心—客戶關(guān)系當(dāng)中最為常見。第28頁經(jīng)典網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式（a）(b)(c)經(jīng)典網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式扇形(a)星形(b)網(wǎng)格形（c）。第29頁2.點(diǎn)軸網(wǎng)絡(luò)，是指消費(fèi)者大多產(chǎn)生和聚集于一點(diǎn)，形成大小不等市場，而相鄰節(jié)點(diǎn)間相互作用力并不是平衡輻射，而是沿交通線、資源供給線進(jìn)行。以點(diǎn)軸為關(guān)鍵社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)展現(xiàn)沿干線以帶狀分布為主，物流網(wǎng)絡(luò)在沿線主要交通站點(diǎn)及樞紐呈放射狀分布。帶形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)是其展現(xiàn)兩種經(jīng)典網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。第30頁3.多中心多層次網(wǎng)絡(luò)，是不一樣地域之間相互聯(lián)絡(luò)、親密合作所形成一個物流空間網(wǎng)絡(luò)。它是生產(chǎn)社會化和社會分工協(xié)作發(fā)展到一定階段必定結(jié)果，也是物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展必定趨勢。網(wǎng)格形網(wǎng)絡(luò)就是它經(jīng)典形式。

4.復(fù)合型網(wǎng)絡(luò)，是指由兩種以上網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組合而成一個新型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，它更能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展特殊需求。第31頁六、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)是由很多相關(guān)行業(yè)聚合而成群體。物流是一個產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樵谖锪髦邪煌ㄟ\(yùn)輸、倉儲郵政和電信服務(wù)，它已成為二十一世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱型產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)。物流是一個跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門綜合性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。具體包括物流基礎(chǔ)業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、第三方物流業(yè)和貨主物流業(yè)。第32頁第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析一、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原理物流網(wǎng)絡(luò)是一個復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目標(biāo)眾多，動態(tài)多變，跨越時空，包括眾多行業(yè)，既要滿足社會需求、節(jié)能環(huán)境保護(hù)，又要經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約物流總成本，這些都對物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)提出了新挑戰(zhàn)。為了在規(guī)劃中不迷失方向，必須遵照4項(xiàng)基本原理：系統(tǒng)分析原理供需平衡原理供給鏈一體化原理成本效益分析原理。第33頁二、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)步驟物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)遵照一定科學(xué)方法和程序。首先是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，這是規(guī)劃重點(diǎn)。為了設(shè)計(jì)好物流網(wǎng)絡(luò)，需要確定客戶服務(wù)水平，制訂標(biāo)準(zhǔn)。然后進(jìn)行詳細(xì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。第34頁（一）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃層次物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題是整個物流規(guī)劃起點(diǎn)。物流規(guī)劃活動計(jì)劃頻率網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)總量計(jì)劃與分配滾動計(jì)劃與主生產(chǎn)計(jì)劃交易處理短期計(jì)劃年度季度/月月/周日日數(shù)據(jù)庫第35頁1.網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

即設(shè)計(jì)良好物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。確定配送中心、工廠以及其它節(jié)點(diǎn)數(shù)量、選址與運(yùn)行能力（容量或產(chǎn)量）。設(shè)定各節(jié)點(diǎn)庫存水平，確定客戶服務(wù)水平。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù)為總量數(shù)據(jù)與長久預(yù)測，該項(xiàng)工作時間間隔通常在1年以上。2.總量計(jì)劃與分配

決定配送中心、工廠及原材料起源總量（需求量、產(chǎn)量或采購量），以及總量在各節(jié)點(diǎn)分配。計(jì)劃間隔期為季度或月。第36頁3.滾動計(jì)劃或主生產(chǎn)計(jì)劃

本層計(jì)劃與上一層計(jì)劃不一樣之處于于計(jì)劃對象是各種詳細(xì)產(chǎn)品而非籠統(tǒng)總量。目標(biāo)是確保需求預(yù)測與庫存目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。計(jì)劃期間隔為月或周。4.交易處理

指為隨機(jī)來到客戶訂單安排供貨。5.短期安排

指合理利用運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)資源，確保按時向客戶送貨。第37頁（二）客戶服務(wù)水平評價(jià)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)第一步是客戶服務(wù)水平評價(jià)。評價(jià)方法分為外部評價(jià)和內(nèi)部評價(jià)。1.外部評價(jià)

外部評價(jià)經(jīng)典方法是客戶問卷調(diào)查，需要客戶回答問題包含：客戶所期望服務(wù)水平是什么？競爭對手所提供客戶服務(wù)水平是什么？競爭對手怎樣實(shí)現(xiàn)其服務(wù)水平？企業(yè)在多大程度上確保其戰(zhàn)略能夠到達(dá)成本與對最終客戶服務(wù)期望水平？企業(yè)在多大程度上從“渠道觀點(diǎn)”來決定分配渠道中哪個部門該做什么，什么時候做，在哪里做，怎么做問題？企業(yè)物流戰(zhàn)略是否支持企業(yè)戰(zhàn)略？第38頁

2.內(nèi)部評價(jià)內(nèi)部評價(jià)是了解企業(yè)實(shí)際提供服務(wù)水平，需要回答問題包含：企業(yè)是怎樣衡量服務(wù)水平？衡量單位是什么？業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)或目標(biāo)是什么？當(dāng)前到達(dá)什么水平？結(jié)果與目標(biāo)之間差異有多大？這些衡量指標(biāo)是怎樣得到？是否有內(nèi)部客戶服務(wù)匯報(bào)系統(tǒng)？企業(yè)各業(yè)務(wù)部門是怎樣了解客戶服務(wù)？企業(yè)各業(yè)務(wù)部門在交流和控制中是怎樣相互作用？訂單周轉(zhuǎn)時間波動有多大？是怎樣影響客戶業(yè)務(wù)？綜合內(nèi)部和外部客戶服務(wù)水平評價(jià)結(jié)果，重新確定適當(dāng)客戶服務(wù)水平，作為物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù)。第39頁（三）設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)以企業(yè)當(dāng)前管理政策、物流運(yùn)作模式與績效作為參考，即設(shè)定基準(zhǔn)目標(biāo)。經(jīng)典基準(zhǔn)是企業(yè)當(dāng)前物流系統(tǒng)成本與客戶服務(wù)水平。

建模分析是處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題流行方法，因?yàn)楹芏喾治龉ぷ鞑豢赡芊诺綄?shí)際運(yùn)作中來進(jìn)行，只能借助于適當(dāng)模型?；鶞?zhǔn)設(shè)置是模型分析中主要一步，經(jīng)過調(diào)整模型中參數(shù)與變量，得到不一樣運(yùn)行結(jié)果，將這些結(jié)果與基準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，能夠確定一些主要參數(shù)（如需求量、庫存量、運(yùn)輸批量等）與模型運(yùn)行結(jié)果（如物流成本和客戶服務(wù)水平）之間關(guān)系，據(jù)此才能選擇出最優(yōu)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案。第40頁（四）物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架主要目標(biāo)有3個：

1.在一定客戶服務(wù)水平約束下求得最低物流總成本；

2.在一定物流總成本約束下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)客戶服務(wù)水平；

3.經(jīng)過盡可能地?cái)U(kuò)大特定客戶服務(wù)水平所創(chuàng)造收益與相對應(yīng)物流總成本之間差距，取得最大利潤。第41頁三、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)工作不是拍腦袋，也不是長官意志，而是科學(xué)工作?？茖W(xué)工作基礎(chǔ)在于數(shù)據(jù)，讓數(shù)聽說話。所以，在物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時要求搜集大量真實(shí)可靠數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)需要信息。第42頁（一）數(shù)據(jù)清單物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)需要來自各方面大量數(shù)據(jù)作為規(guī)劃基礎(chǔ)，這些數(shù)據(jù)通常包含以下內(nèi)容：1.產(chǎn)品線上全部產(chǎn)品清單，如產(chǎn)品名稱、型號、規(guī)格、質(zhì)量、尺寸、材質(zhì)、用途等。2.客戶、存貨點(diǎn)、原材料供給源地理分布，能夠在地圖或GIS中將它們位置清楚地標(biāo)注出來。3.每一區(qū)域內(nèi)客戶對每種產(chǎn)品需求量。4.運(yùn)輸成本和費(fèi)率。第43頁（一）數(shù)據(jù)清單5.運(yùn)輸時間，訂貨周期，訂單滿足率。6.倉儲成本和費(fèi)率。7.采購/制造成本。8.產(chǎn)品運(yùn)輸批量，即產(chǎn)品一次運(yùn)輸數(shù)量。9.網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)存貨水平及控制方法。第44頁（一）數(shù)據(jù)清單10.訂單頻率、批量、季節(jié)波動情況。11.訂單處理成本與發(fā)生這些成本物流步驟。12.客戶服務(wù)目標(biāo)。13.在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)施可用性。14.產(chǎn)品配送模式。第45頁（二）數(shù)據(jù)起源怎樣搜集上述數(shù)據(jù)，是物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)首先要處理問題。當(dāng)前，我國絕大多數(shù)企業(yè)沒有正式物流信息系統(tǒng)，這給數(shù)據(jù)搜集帶來了極大困難。即使一些企業(yè)有管理信息系統(tǒng)，但數(shù)據(jù)也不夠全方面。所以，主要數(shù)據(jù)起源是經(jīng)過其它渠道，如企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作文件、財(cái)務(wù)會計(jì)匯報(bào)、物流研究匯報(bào)、公開出版物、人員調(diào)查等。第46頁（三）數(shù)據(jù)編碼

編碼是將事物或概念賦予一定規(guī)律性、易于人或計(jì)算機(jī)識別數(shù)字、符號、圖形、顏色、文字等，它是人們統(tǒng)一認(rèn)識、統(tǒng)一觀點(diǎn)和傳遞、交換信息一個技術(shù)伎倆。

數(shù)據(jù)編碼就是給數(shù)據(jù)賦予代碼過程，它是一項(xiàng)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在信息化條件下，數(shù)據(jù)編碼尤為主要。數(shù)據(jù)編碼有利于實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)信息處理、信息傳遞、信息交換和信息共享。就物流而言，產(chǎn)品編碼、客戶編碼、地理編碼等，對于快速識別和處理物流信息都是必不可少。第47頁（四）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息數(shù)據(jù)僅僅是對現(xiàn)實(shí)一個客觀描述，有了數(shù)據(jù)之后，還必須對搜集數(shù)據(jù)進(jìn)行組織、概括、分類等處理工作，使之成為輔助決議有用信息。針對物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題，有必要研究信息關(guān)鍵要素，以及信息產(chǎn)生過程。第48頁1.數(shù)據(jù)單位在物流分析中慣用單位有質(zhì)量單位（如kg(千克)、t(噸)）、貨幣單位（如元、美元、歐元、日元等），長度單位（如m(米)、km(公里)）、面積單位（如m2(平方米)、km2(平方公里)）、體積單位（如L(升)、gal(加侖)）、計(jì)數(shù)單位（如箱、件）等。物流數(shù)據(jù)庫以何種單位為主取決于企業(yè)管理層對數(shù)據(jù)使用和分析習(xí)慣，生產(chǎn)制造企業(yè)往往采取質(zhì)量或計(jì)數(shù)單位，而批發(fā)和零售企業(yè)多采取貨幣單位。第49頁2.產(chǎn)品分類組合企業(yè)產(chǎn)品線中往往包含成百上千種類別，這種多樣性一方面產(chǎn)生于不一樣產(chǎn)品特征與式樣，其次也產(chǎn)生于同種產(chǎn)品不一樣包裝與尺寸。在物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，顯然不可能針對每一種如此細(xì)分產(chǎn)品類別進(jìn)行數(shù)據(jù)收集與分析，這就需要對產(chǎn)品進(jìn)行分組歸類。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)通常要求作為分析對象產(chǎn)品類別不超過20個。第50頁3.運(yùn)輸費(fèi)率估算物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，運(yùn)輸費(fèi)率是一個主要數(shù)據(jù)。因?yàn)槲锪鞒杀臼蔷W(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)主要決議依據(jù)，所以必須對各種方式運(yùn)輸費(fèi)率作出準(zhǔn)確估算。企業(yè)自備運(yùn)費(fèi)費(fèi)率估算需要掌握較為詳細(xì)運(yùn)作成本數(shù)據(jù)以及運(yùn)輸工具行駛路線。從企業(yè)資源優(yōu)化配置目標(biāo)出發(fā)，企業(yè)通常會將一部分產(chǎn)品運(yùn)輸工作交給企業(yè)外部運(yùn)輸力量來完成。租用外部運(yùn)輸力量運(yùn)輸費(fèi)率由承運(yùn)企業(yè)提供。第51頁4.客戶集聚處理企業(yè)客戶通常分散在各地，但又相對地集中在中心城鎮(zhèn)。在物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，沒有必要對每個客戶進(jìn)行單獨(dú)分析；成千上萬客戶產(chǎn)生購置需求量能夠用地理分布上一定數(shù)量聚集點(diǎn)來表示。將整個市場銷售用這些聚集點(diǎn)來代表而進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)分析，在運(yùn)輸成本估算準(zhǔn)確性上不會有大偏差。第52頁5.設(shè)施成本與倉庫設(shè)施相聯(lián)絡(luò)成本能夠分為3大類：固定成本、存放成本和操作成本。固定成本包含稅收、租金、管理費(fèi)用、資產(chǎn)折舊等項(xiàng)目，這類成本不隨倉庫存放量變動而變動；存放成本是平均存貨水平函數(shù)；操作成本則隨貨物周轉(zhuǎn)量變動而變動。對于企業(yè)自行建造倉庫等設(shè)施，會計(jì)部門會定時提供成本清單。物流管理人員需將這些成本細(xì)分為上述3大類，方便進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析。當(dāng)企業(yè)租用公共倉庫時，則只需考慮可變存放成本與操作成本，相關(guān)費(fèi)率很輕易計(jì)算出來。第53頁6.庫存量與周轉(zhuǎn)量關(guān)系物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中包括倉庫數(shù)量、選址與容量決議，有必要搞清倉庫庫存量與周轉(zhuǎn)量之間關(guān)系，估算倉庫庫存水平。一個簡單方法是依據(jù)企業(yè)庫存政策來確定。比如，企業(yè)倉庫周轉(zhuǎn)率目標(biāo)是每年周轉(zhuǎn)13次，則表示該倉庫平均庫存量是它所服務(wù)市場年銷售量1/13。這種描述即使對管理層來說輕易了解，但并不十分準(zhǔn)確。愈加準(zhǔn)確描述需對倉庫庫存數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后得到。第54頁

7.需求預(yù)測完全依據(jù)歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是沒有意義。因?yàn)槲锪骶W(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是為企業(yè)未來物流運(yùn)作而設(shè)計(jì)，所以在分析中有必要采取一些中長久預(yù)測方法。在實(shí)踐中，許多企業(yè)采取5年預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。第55頁8.其它需要考慮原因其它需要考慮原因包含財(cái)務(wù)限制、規(guī)劃所能提供最大投資額；法規(guī)和政治限制，如選址必須排除一些特殊區(qū)域、要符合環(huán)境保護(hù)要求等；人力資源限制，即要充分考慮是否有足夠數(shù)量和質(zhì)量物流專業(yè)人員來支持新規(guī)劃；時間限制，即是否能在要求時間內(nèi)完成新規(guī)劃任務(wù)；協(xié)議限制，包含現(xiàn)有及未來可能發(fā)生協(xié)議。這些限制性條件也會對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)有主要影響。第56頁四、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型選擇即使可用于網(wǎng)絡(luò)分析模型有許各種，但我們能夠把它分為極少幾類：數(shù)學(xué)分析技術(shù)；仿真模型；啟發(fā)式模型；最優(yōu)模型；教授系統(tǒng)模型。第57頁（一）數(shù)學(xué)分析技術(shù)這類技術(shù)泛指各種只借助簡單數(shù)學(xué)分析技術(shù)方法，包含統(tǒng)計(jì)圖表、制圖技術(shù)和表格對比等幾個方法。這類方法能夠考慮主觀原因、例外情況、成本和限制條件等許多最復(fù)雜數(shù)學(xué)模型也不能包含原因。這使得分析內(nèi)容更豐富，而且有可能得出能直接用于實(shí)施設(shè)計(jì)方案。第58頁（二）仿真模型網(wǎng)絡(luò)仿真通常包含模擬成本結(jié)構(gòu)、約束條件和其它能夠合理地代表網(wǎng)絡(luò)原因。這類模擬通常利用隨機(jī)數(shù)學(xué)關(guān)系來完成。因而，仿真程序就是對系統(tǒng)模型進(jìn)行抽樣試驗(yàn)技術(shù)。也就是說，將一定網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)表示為仿真模型，然后提供與系統(tǒng)方案運(yùn)行相關(guān)成本和其它數(shù)據(jù)，就一樣、不一樣方案重復(fù)屢次進(jìn)行試驗(yàn)，就能夠生成有利于比較不一樣設(shè)計(jì)方案統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因?yàn)槟Ｐ完P(guān)系非常復(fù)雜，所處理信息量巨大，所以仿真通常是經(jīng)過計(jì)算機(jī)進(jìn)行。第59頁仿真可被用來處理物流管理中各種規(guī)劃問題。如利用仿真模型進(jìn)行倉庫選址、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和選擇運(yùn)輸策略等。絕大部分仿真模型要針對所分析詳細(xì)問題專門設(shè)計(jì)。大多數(shù)仿真模型還是建立在通用仿真語言基礎(chǔ)之上。這些語言包含SIMSSCRIPT，GPSS，SIMULA，DYNAMO，SIMFACTORY和SLAM?，F(xiàn)在，這些語言中大多數(shù)都含有圖像功效，模擬時產(chǎn)品流動和庫存水平能夠動畫形式展現(xiàn)在屏幕上，便于對結(jié)果進(jìn)行解釋。第60頁（三）啟發(fā)式模型啟發(fā)式模型是某種形式混合模型，它將仿真模型定義真實(shí)性與最優(yōu)模型所能實(shí)現(xiàn)尋找最優(yōu)解過程結(jié)合在一起。啟發(fā)式模型普通能夠處理許多復(fù)雜問題，但無法確保取得最優(yōu)解。模型是圍繞啟發(fā)式方法概念建立，欣克爾（Hinkle）和庫恩（Kuehn）對啟發(fā)式方法概念定義以下：第61頁這是一個簡化了推理過程，尋求得到滿意答案，而不是最優(yōu)解。啟發(fā)式方法包含一個規(guī)則或計(jì)算程序，能夠限制問題可行解個數(shù)，它模擬人一些行為準(zhǔn)則，對無法求得最優(yōu)解問題，得出一個可接收解，從而縮短了問題求解時間。

第62頁啟發(fā)式模型對一些物流中難以處理問題是一個很實(shí)用方法。假如人們建模目標(biāo)是要找到最正確答案，且利用優(yōu)化法對問題求解要求條件過多時，那么啟發(fā)式模型會非常有用。我們經(jīng)常在規(guī)劃時使用啟發(fā)式方法，它們能夠表現(xiàn)為一些準(zhǔn)則或概念。以下是一些啟發(fā)式方法規(guī)則：第63頁1.最適合建倉庫地點(diǎn)是那些需求最大地域或臨近這些地域地方；2.應(yīng)該由供貨點(diǎn)直接供貨給那些按整車批量購置客戶，不應(yīng)再經(jīng)過倉儲系統(tǒng)；3.假如某產(chǎn)品出、入庫運(yùn)輸成本差異能夠填補(bǔ)倉儲成本，就應(yīng)該將該產(chǎn)品存放在倉庫里。4.生產(chǎn)線上最適合采取適時管理而不是采取統(tǒng)計(jì)庫存管理方法物料是那些需求和提前期波動最小物料；第64頁5.下一個進(jìn)入分銷系統(tǒng)倉庫就是那個節(jié)約成本最多倉庫；6.從分銷立場來看，成本最高客戶就是那些以小批量購置且位于運(yùn)輸線末端客戶；7.從分銷網(wǎng)絡(luò)最遠(yuǎn)端開始，沿途搭載小批量貨物直到裝滿整車，再回到運(yùn)輸起點(diǎn)運(yùn)輸方法是最經(jīng)濟(jì)。上述規(guī)則都能夠納入一個模型，普通是計(jì)算機(jī)軟件，這么在求解時就能遵照這些邏輯規(guī)則。第65頁（四）最優(yōu)模型

最優(yōu)模型是依據(jù)準(zhǔn)確數(shù)學(xué)過程評價(jià)各種可選方案，且能確保得到針對該問題數(shù)學(xué)最優(yōu)解（最正確選擇），即從數(shù)學(xué)上能夠證實(shí)所得到解是最優(yōu)。許多確定性運(yùn)籌學(xué)模型或管理科學(xué)模型都屬于此種類型。這些模型包含數(shù)學(xué)規(guī)劃（線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃）、枚舉模型、排序模型、各種各樣微積分模型和設(shè)備替換模型。許多最優(yōu)模型已經(jīng)過概括總結(jié)，能夠買到對應(yīng)軟件包。第66頁最優(yōu)模型優(yōu)勢以下：

1.在給定一整套假設(shè)條件和數(shù)據(jù)下，能夠確保用戶能得到最優(yōu)解；

2.能夠正確處理許多復(fù)雜模型結(jié)構(gòu)；

3.因?yàn)榈玫搅巳糠桨?，并進(jìn)行了評定，所以分析效率會更高；

4.因?yàn)槊看味即_保得到最優(yōu)解，所以能夠放心地對各次運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行比較。第67頁最優(yōu)模型和啟發(fā)式模型所取得解在成本上或利潤上差異是很顯著。盡管最優(yōu)模型這些優(yōu)勢使人印象深刻，但它也并不是沒有缺點(diǎn)。最優(yōu)模型最主要缺點(diǎn)就是伴隨問題復(fù)雜程度增加，即使利用最大型計(jì)算機(jī)，也無法在合理計(jì)算時間內(nèi)得到最優(yōu)解。所以經(jīng)常需要在求解時間和問題描述現(xiàn)實(shí)性之間取得平衡。即使如此，有限最優(yōu)模型也能夠應(yīng)用在啟發(fā)式模型中，求得部分問題最優(yōu)解。第68頁（五）教授系統(tǒng)模型假如曾對某個規(guī)劃問題（如網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題）進(jìn)行過屢次求解，規(guī)劃人員就會對該問題處理方法積累一定經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)往往勝過最復(fù)雜數(shù)學(xué)公式。假如能將這么知識或經(jīng)驗(yàn)融入現(xiàn)有模型或教授系統(tǒng)中，就能夠比單獨(dú)使用仿真技術(shù)、啟發(fā)式方法或最優(yōu)化方法得出結(jié)果總體質(zhì)量更高。第69頁教授系統(tǒng)定義為：教授系統(tǒng)是一個人工智能計(jì)算機(jī)程序，能夠利用教授知識和求解邏輯推理方法以教授水平處理問題。盡管教授系統(tǒng)當(dāng)前還處于發(fā)展初級階段，但已經(jīng)有一些關(guān)于該系統(tǒng)應(yīng)用報(bào)道，如輔助醫(yī)療診療、探測礦物、設(shè)計(jì)海關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和在托盤上碼放貨箱等等。在物流管理庫存、運(yùn)輸和客戶服務(wù)等領(lǐng)域也已開始應(yīng)用教授系統(tǒng)模型。與傳統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)相比，教授系統(tǒng)有以下幾個顯著優(yōu)點(diǎn)。第70頁

1.教授系統(tǒng)既能處理定性信息，也能處理定量信息，使得一些關(guān)鍵性主觀原因（如管理人員主觀判斷）能夠很輕易成為決議過程組成部分；

2.教授系統(tǒng)能夠處理不確定信息，而且利用部分信息也能夠?qū)栴}求解，這么能夠處理一些更復(fù)雜、未能很好地組織起來問題；

3.教授系統(tǒng)處理問題時使用信息最少，所以處理問題速度更加快，成本更低；

第71頁

4.教授系統(tǒng)展示是教授處理問題邏輯方法，使得物流管理人員能夠很快地提升決議能力；

5.教授系統(tǒng)提供知識可轉(zhuǎn)移、可復(fù)制且含有文檔化特征。開發(fā)教授系統(tǒng)模型最大困難就是指定教授、確定知識庫和取得教授們相關(guān)知識。第72頁（六）決議支持系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)幫助下，數(shù)據(jù)庫和分析工具已經(jīng)結(jié)合在一起，形成現(xiàn)在所謂決議支持系統(tǒng)。決議支持系統(tǒng)使用戶直接與數(shù)據(jù)庫交互作用，將數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入決議模型，以簡練描述分析來輔助決議過程。決議支持系統(tǒng)包含四個基本子系統(tǒng)。第73頁

1.交互系統(tǒng)，使用戶和系統(tǒng)能夠直接交流；

2.數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠從內(nèi)部數(shù)據(jù)庫和外部數(shù)據(jù)庫獲取必要信息；

3.建模子系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許用戶經(jīng)過輸入?yún)?shù)，針對詳細(xì)決議需要調(diào)整條件來實(shí)現(xiàn)與管理科學(xué)模型交互作用；

4.輸出系統(tǒng)，該系統(tǒng)含有圖像功效，這么用戶能夠提出假定推測問題，并能夠得到便于解釋輸出形式。第74頁這么系統(tǒng)為決策者提供可能是僅僅能夠與之進(jìn)行交互環(huán)境，但為用戶做最終決策則留有很大余地。與之相反，決策支持系統(tǒng)也可認(rèn)為決策者提供可執(zhí)行方案。如果包括到戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，前一種情況比較經(jīng)典；如果只是做短期計(jì)劃，則后一種特征更重要。不論在