別克君威V6發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷及排除之歐陽法創(chuàng)編

2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.092021.03.09 2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.09國家職業(yè)資格全省統(tǒng)一鑒定時間：2021.03.09 創(chuàng)作：歐陽法汽汽車修資理工論文題目：別克君威vq發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷及排除編號：圖圖12021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.09別克君威V6發(fā)動機怠速不穩(wěn)

故障診斷及排除摘要：本文針對裝備2.5L發(fā)動機的別克君威轎車，累計行駛里程4.5萬km出現(xiàn)的故障，結合該車發(fā)動機的結構和原理，對這一故障進行比較深入的分析和探究、通過對其原理的分析，從源頭查起，并一一加以排除，最終診斷出故障原因。關鍵詞：V6發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障排除引言：汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。隨著現(xiàn)代科學技術的進步，汽車檢測技術也飛速發(fā)展。目前人們能夠依靠各種先進的儀器設備，對汽車進行安全、迅速、可靠的檢測。一、故障現(xiàn)象一輛裝備2.5L發(fā)動機的別克君威轎車，累計行駛里程4.5萬km。車主反映該車最近怠速轉速時高時低，且發(fā)動機加速無力。在路邊修理店清洗了噴油器、進氣道、節(jié)氣門體及怠速控制閥，但故障依舊。二、故障原因及分析汽車的進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械系統(tǒng)其中一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障都會造成怠速不穩(wěn)，更是最主要的原因。1、發(fā)動機進氣系統(tǒng)故障（如圖1）2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.092021.03.09 2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.09（1）進氣歧管或各種閥泄漏當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其他機機將進氣歧近磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空氣插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性碳罐常開；廢氣循環(huán)（EGR）閥關閉不嚴等。（2）節(jié)氣門和進氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常，常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。（3）怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電有效期閥損壞或發(fā)卡。（4）進氣量失準控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障2、發(fā)動機燃油系統(tǒng)故障（1）噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。（2）燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。（3）噴油量失準各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。3、發(fā)動機點火系統(tǒng)故障（1）點火模塊與點火線圈故障近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失、點火模塊有故障、點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良、初級線圈或次級線圈有故障等。2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.09（2）火花塞與高壓線故障火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因：火花塞間隙不正確、火花塞電極燒蝕或損壞、火花塞電極有積炭、火花塞磁絕緣體有裂紋、高壓線電阻過大、高壓線絕緣外皮或插頭漏電、分火頭電極燒蝕或絕緣不良。（3）點火提前角失準故障由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障、霍爾傳感器故障、冷卻液溫度傳感器故障、進氣溫度傳感器故障、爆震傳感器故障、以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障、發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。（4）三無催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)的。自動變速器、空調(diào)、轉向單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷都必須全面考慮問題。4、發(fā)動機的電子控制故障采集發(fā)動機機況信號，根據(jù)采集的信號計算確定最佳噴油量、最佳噴油時刻以及最佳點火時刻等，從2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.092021.03.09 2021.03.09 歐陽法創(chuàng)編2021.03.09而提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性的排放性能。如圖2電子控制系統(tǒng)圖。圖2電子控制系統(tǒng)圖5、發(fā)動機機械結構（1）配氣機構（如圖3）圖3配氣機構配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有:正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致，氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。（2）發(fā)動機體、活塞連桿機構故障這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。（3）其他原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉速。三、故障排除步驟（1）對點火圈線、高壓線和火花塞拆出進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)有什么問題。（2）拆下EGR閥.把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象沒有消失，即不是EGR閥故障。（3）沒有聽見進氣管有泄漏的“哧哧”聲和任何異常，則證明進氣系統(tǒng)正常（4）首先連接綜合診斷儀X432診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。接著讀取數(shù)據(jù)流，相關主要數(shù)據(jù)如下：長 期燃油 調(diào)整 （ LT ） 18%短 期燃油 調(diào)整 （ ST ） 25%進氣壓力 （MAP ） 40 ? 42kPa進氣（MAF）頻率1600?1800Hz顯然，這些數(shù)據(jù)不在正常范圍內(nèi)。（5）由于MAF頻率偏低，懷疑空氣流量計損壞。將空氣流量計插頭拔掉，發(fā)動機怠速變得平穩(wěn)，觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)LT下降到4%；再插上空氣流量計插頭，發(fā)動機立即振動起來；換上同型號的正?？諝饬髁坑嫼?，發(fā)動機怠速仍然不穩(wěn)，相關數(shù)據(jù)也有任何變化，說明該車空氣流量計沒有損壞。（6）進一步觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速轉速有時高達1000r/min正常值應為660r/min左右）且在變化，氧傳感器信號電壓為20?30mV,怠速控制閥步數(shù)為O。急踩幾下加速踏板后，氧傳感器信號電壓開始進行“濃、稀”調(diào)節(jié)，但怠速控制閥步數(shù)仍然為0（正常值應為10?40）。通過以上數(shù)據(jù)可以初步判斷：①氧傳感器信號電壓處于20?30mV,說明混合氣偏??；②怠速控制閥步數(shù)為0,首先說明怠速控制閥、PCM工作正常，其次說明PCM在發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速偏高后進行了全力調(diào)節(jié)，但將怠速控制閥步數(shù)調(diào)整為0后怠速轉速仍然偏高，說明節(jié)氣門后進氣歧管的某個部位漏氣；③乂人口正常值為36?39卜口a,上述數(shù)據(jù)表明進氣歧管有漏氣的地方；④MAF頻率偏低，說明進氣歧管有漏氣的地方。（7）基于上述判斷，決定檢查各真空管路及密封部件。將制動真空助力器的真空管夾住，發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象消失，說明真空助力器有問題。（8）更換真空助力器后再觀察數(shù)據(jù)流，匕丁下降為3%,MAF頻率上升到21OOHz,MAP值下降到34?36卜口4怠速控制閥步數(shù)達到20，氧傳感器信號電壓也恢復了正常的“濃、稀”變化。經(jīng)試車，發(fā)動機順利起動，加速順暢有力，故障排除。各數(shù)據(jù)顯示正常,至此故障排除。四、總結發(fā)動機的重要性不言而喻，但是人們在自己開車的過程中，卻對于發(fā)動機的保養(yǎng)與維護不是那么的專業(yè)與看重，一些簡單的問題得不到重視，致使發(fā)動機出現(xiàn)了重大的問題，汽車越來越好，同時也就要求車主對于自己的愛車要有一定的基本了解。同樣的對于我們維修工就更需要進一步了解，在維修發(fā)動機時要認真仔細的對于故障進行分析與推斷，讓車主放心，讓自己在維修的同時得到經(jīng)驗的積累。我們在維修發(fā)動機的時候不但要解決顯現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象，還要檢查一些隱性的故障現(xiàn)象，避免由小問題變成大問題，由隱性故障變成顯性故障。做事時要認真負責。通過這篇論文我認識到了自己的不足與差距。我相信在以后的工作當中我會彌補自己的不足，拉短自己的差距，不斷學習與研究讓自己維修技術更上一個臺階。六、致謝由于本人水平有限，分析不夠透徹，文中有錯漏以及不足之處，敬請評審老師批評指正，在此衷心的感謝百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家；和對我進行輔導幫助的愷睿學校的老師們，以及工作中給予幫助的各位領導與同事，在此一并致以誠摯的謝意！七、參考文