新能源汽車市場先發(fā)優(yōu)勢凸顯 政策需求雙輪驅(qū)動(dòng)

Word新能源汽車市場先發(fā)優(yōu)勢凸顯政策需求雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。下半年以來產(chǎn)銷量已連續(xù)三月高于去年同期，年內(nèi)新能源車總產(chǎn)銷量有望恢復(fù)到去年水平。

新能源汽車市場先發(fā)優(yōu)勢凸顯

作為世界上率先推廣新能源汽車的國家之一，我國電池新能源汽車市場先發(fā)優(yōu)勢凸顯。截至目前，我國新能源汽車成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過480萬輛，占據(jù)全球半壁以上江山。同時(shí)國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投資額超過2萬億元，已經(jīng)成為發(fā)展的新動(dòng)能。

當(dāng)前，自主品牌加速開拓國際化發(fā)展新模式，打造全球化供應(yīng)鏈服務(wù)世界品牌。全球化競爭下，中國力量開始向上而行。闖關(guān)IPO、成功進(jìn)軍海外市場等成為業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)的目標(biāo)和成果?？鐕嚻箅妱?dòng)化戰(zhàn)略日漸明晰，在華布局不斷升級(jí)，自主品牌將面對更大的挑戰(zhàn)。

自10月份以來，新能源汽車方面的利好消息依舊暖風(fēng)頻吹。10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》公布。

11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式公布?！兑?guī)劃》提出，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新;要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，中國供應(yīng)鏈正在成為世界新能源的核心供給鏈，很多整車企業(yè)產(chǎn)品都供應(yīng)到歐洲去了，整體表現(xiàn)很強(qiáng)。

隨著新能源汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、生態(tài)鏈等鏈條也開始重構(gòu)。未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。

原誠寅認(rèn)為，目前在高能量密度電池的技術(shù)研發(fā)上，高容量三元材料和人造石墨是主流正負(fù)極材料。他判斷，未來高鎳材料將是主流方向，磷酸鐵鋰有望在低成本市場繼續(xù)擴(kuò)大份額，固態(tài)電池可能成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。

對此，加拿大國家工程院院士、上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長張久俊也表達(dá)了類似的看法。他認(rèn)為，提高能量密度、功率密度、壽命仍然是電池開發(fā)的研究重點(diǎn)，低成本的高性能電極、電解質(zhì)材料是關(guān)鍵因素。

相對于能量密度和性能，中國科學(xué)院院士、中國科技大學(xué)教授錢逸泰則比較關(guān)注高安全性水系離子電池。他認(rèn)為，鋰離子電池在動(dòng)力電池方面取得重大進(jìn)展，但是有機(jī)電解液存在安全隱患，在電動(dòng)自行車和儲(chǔ)能方面的應(yīng)用依然有待進(jìn)一步研究。水系離子電池安全性高，有望逐步取代鉛酸電池。

2021-2025年中國新能源電動(dòng)汽車電池行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析及投資前景可行性評估報(bào)告注意到，近些年乘用車電池在補(bǔ)貼與能量密度掛鉤的影響下，逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰電池切換，但隨著地方政府補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢正逐步凸顯。

進(jìn)入2021年以來，“無鈷”概念迎來大爆發(fā)。在格林美股份有限公司副總經(jīng)理潘驊看來，無鈷層狀正極材料成本較低，在價(jià)格敏感的領(lǐng)域展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，預(yù)計(jì)在電動(dòng)兩輪車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域有較好的應(yīng)用前景。

在中國引領(lǐng)的全球新能源汽車大發(fā)展中，純電動(dòng)車無疑將成為核心發(fā)展趨勢。目前，純電動(dòng)車在我國新能源汽車市場的占比進(jìn)一步提升，達(dá)到了67%。純電動(dòng)車的發(fā)展，勢必推動(dòng)以電池為核心的關(guān)鍵零部件呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，逐步形成完善的電池生態(tài)鏈。

政策需求雙輪驅(qū)動(dòng)

《規(guī)劃》提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

面向2035年，《規(guī)劃》提出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

電動(dòng)化、智能化已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略方向。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌不久前在2021世界新能源汽車大會(huì)上表示，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將是推動(dòng)中國品牌向上的發(fā)展方向。

近年來，在能源變革的大背景下，依靠技術(shù)革新和產(chǎn)品迭代，新能源汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化日漸凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，在政策和需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)復(fù)蘇明顯。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車產(chǎn)銷同比顯著提升。今年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比增長48%和67.7%。不僅如此，自2021年以來我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。

山西證券分析指出，《規(guī)劃》有