箱涵頂進施工工法

箱涵頂進施工工法（上海隧道工程股份有限公司）城市道路，交通繁忙，為提高運輸能力，解決平面交又，交通堵塞狀況，采用汽車與汽車、汽車與火車分層運行，提出了立體交叉道路布置的辦法，從而解決交又路口交通堵塞的問題。立體交叉的道路布置形式，可以分為上立交、下立交、多層立交，這是根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘胁季旨敖窈蟀l(fā)展的實際情況而決定的。一般火車與汽車采用立交形式，較多的是火車在原地面行駛，而汽車則在火車的下面或上面行駛。1特點車輛行駛，在道路的平面交又點位置，往往是減慢車速，甚至發(fā)生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行駛的道路布局的辦法解決。通常在火車與汽車立交，采用下立交形式，即火車在原地面行駛，汽車在下面行駛。地下部分的結(jié)構(gòu)一般建成封閉箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡開挖和預(yù)制鋼筋混凝土箱涵頂進工法，而箱涵頂進工法，其優(yōu)點是可以保證地面火車正常行駛。2適用范圍汽車與火車平面交又，一般采用的辦法是火車仍在原地面行駛，而降低汽車行駛道路路面標高，箱涵凈空，須保證車輛通過最小高度。這種道路布置一般稱為下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市條件限制，要求鐵路運輸不能中斷，采用箱涵頂進施工方法。當(dāng)然亦可采用火車在原地面行駛，而汽車路面爬高，穿越火車而過，一般稱為上立交的分流運輸形式。3工藝原理采用預(yù)制鋼筋混凝土箱涵頂進工法施工下立交道路，其原理是在基坑內(nèi)滑板上面預(yù)制箱涵，利用油壓千斤頂頂動箱涵向前挺進，到達設(shè)計的位置。然后在箱涵前后兩端連接引道。箱涵內(nèi)通過汽車在頂板上行駛火車，這種型式一般稱之為下立交道路。3.1箱涵制作3.1.1基坑開挖箱涵在基坑內(nèi)進行制作，所以必須先挖好基坑?；油练介_挖的施工方法一般可以采用是井點降水，土體放邊坡開挖土方，或者采用鋼板樁作圍護，并輔以井點降水開挖基坑的方法。土方是利用履帶式吊車抓斗挖土，人工進行邊坡修正面開挖到基坑設(shè)計要求。3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑開挖到設(shè)計要求時進行滑板制作，箱涵在滑板上進行預(yù)制，然后利用油壓千斤頂?shù)捻斶M使箱涵在滑板上滑行，逐漸進入前方土體，所以從其作用來講，稱為滑板。滑板須承受箱涵自重和箱涵頂進時克服滑板與箱涵間摩阻力而產(chǎn)生的拉力，因此必須有足夠的拉力強度。為了盡量減小箱涵與滑板產(chǎn)生的摩阻力，所以表面必須滿足一定的平整度要求，在滑板表面并涂上潤滑劑。3.1.3箱涵制作箱涵是鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，可以依照設(shè)計要求分層、分段進行制作，并留出施工需要預(yù)留孔洞和埋設(shè)預(yù)埋件，便于施工。3.2箱涵頂進3.2.1后靠制作根據(jù)箱涵頂進所需最大的頂力來設(shè)計后靠。后靠須承受箱涵頂進最大頂力和一定的變形量，進行設(shè)計后靠的強度和剛度。一般后靠的后座力是利用土體的被動土壓力抵消后靠的后反力來設(shè)計后靠。在必要時，為了滿足后靠的足夠穩(wěn)定，可以加高后面的土體高度以增加在后靠的被動土壓力。3.2.2油壓千斤頂?shù)呐鋫涓鶕?jù)箱涵頂進、頂力計算，采用最大的頂力值，配備千斤頂?shù)膰嵨缓团_數(shù)，千斤頂?shù)钠矫娌贾脩?yīng)根據(jù)均勻和便于操作維修來考慮。3.2.3箱涵頂進的接長桿安裝箱涵頂進長度不能一次到位，所以必須利用接長桿傳遞頂力。接長桿分混疑土管和鋼管均可。但其必須滿足相應(yīng)承受千斤頂?shù)捻斄?，所以必有足夠的強度和相?yīng)的剛度。3.2.4箱涵頂進3.2.4.1開挖正面土體。3.2.4.2開動油壓千斤頂。3.3.4.3縮回千斤頂，安裝接長桿。反復(fù)循環(huán)頂進箱涵到達設(shè)計位置。3.3收尾工作3.3.1箱涵頂進到達設(shè)計位置和標高后，拆除千斤頂和接長桿。3.3.2箱涵頂板上火車軌道稍作調(diào)正，鋪上路基，作好火車通過的各項工作。3.3.3箱涵前后端引遭施工，與箱硒連接貫通.3.3.4下面道路混凝土路面澆筑，電氣、路燈安裝下立交竣工。4施工要點4.1滑板制作4.1.1滑板必須具有足夠強度，防止箱涵頂進拉斷滑板使箱涵頂進造成圍難。4.1.2滑板表面涂上潤滑劑，一般可用粗制黃色石臘涂刷表面。4.2計算箱涵頂進阻力一般箱涵頂進總阻力（以汽車大車下立交為例的計算公式）。P-箱涵頂進最大頂力Nl--箱涵頂上荷重（包括線路加固材料等）fl--箱涵頂部間摩阻系數(shù)N2--ffi涵自重f2--ffi涵頂出滑板后與土地摩阻系數(shù)E--箱涵兩側(cè)土壓力f3--箱涵側(cè)面摩阻系數(shù)R--箱涵刃腳正面土體阻力A--箱涵刃腳正面積K--綜合系數(shù)一般采用1.2根據(jù)計算最大阻力計算出千斤頂噸位臺數(shù)，并配備相應(yīng)的接長桿。4.3后靠的設(shè)置4.4導(dǎo)向墩的設(shè)置箱涵在滑板上頂進，兩側(cè)無土的約束導(dǎo)向，方向很難控制，因此須設(shè)置導(dǎo)向墩進行導(dǎo)向控制，箱涵頂進中，左右平面移動。4.5箱涵頂進必須嚴格控制正面和兩側(cè)的挖土量和挖土順序，嚴禁地板以下土體超挖和欠挖，防止箱涵叩頭和抬頭。用挖土來糾偏須依照上級要求進行土方開挖以達到箱涵糾偏的目的。4.6中繼間的設(shè)置如果箱涵頂進阻力過大，使后靠設(shè)計，千斤頂備置均有困難和箱涵一次澆筑現(xiàn)場條件限制，可

以將箱涵沿長度方向分成若干段，在每段連接處，設(shè)置中繼間，安放千斤頂形成中間接力形式，可

以減少后靠推力而使箱涵分段逐段頂進。頂進順序：先頂1號箱涵，再頂2號箱涵，后頂3號箱涵，如此循環(huán)頂進到一定長度安裝接長桿，將箱涵頂?shù)皆O(shè)計位置。5機具設(shè)備5.1油壓千斤頂一般采用200噸或大噸位千斤頂。5.2千斤頂控制箱可以單獨或聯(lián)動控制。5.3接長桿：采用千斤頂頂力等強度的鋼管，鋼構(gòu)件或圓形混凝土管作為長桿。隨著箱涵頂進長度伸長，逐步將接長桿接長，兩節(jié)之間用鋼梁過渡可以增加穩(wěn)定性，可免除由于兩接長桿不在同一軸線上產(chǎn)生的偏心受力。5.4測量儀器經(jīng)緯儀1臺，水準儀l臺。5.5土方挖除設(shè)備和設(shè)備可以備用履帶式吊車1臺（備用挖斗）。垂直提升土方，也可用井架。6質(zhì)量標準6.1箱涵制作：混凝土工程除符合《鋼筋混凝土施工及驗收規(guī)范》還應(yīng)符合設(shè)計上的特殊要求。6.2箱涵頂進：建成后的下立交箱涵軸線及高程，應(yīng)符合設(shè)計和使用要求。7勞動力組織（1班計）7.1機修工--液壓系統(tǒng)管理，操作和維修1人7.2輔助工--安裝接長桿2人7.3測量工--測量箱涵頂進平面、高程2人7.4挖土工--開挖正面土體，輔以人工修邊坡5人7.5吊車司機和指揮2人7.6電焊工1人7.7電工1人7.8指揮1人7.9技術(shù)人員1人共計：16人8安全措施應(yīng)遵照國家頒發(fā)的《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》和上海市建設(shè)委員會、上海市市政工程管理

局頒發(fā)的有關(guān)安全規(guī)定執(zhí)行，井落實以下安全注意事項8.1箱涵接長桿吊運，及起吊重物下面嚴禁站人。8.2箱涵頂進時，接長桿上面嚴禁站人，防止接長桿彈出傷人。8.3箱涵正面土體挖除，嚴禁從下往上開挖，防止土體下塌傷人。8.4加強電器設(shè)備管理，防止觸電事故。9效益1975年軍工路下立交工程箱涵頂部行駛火車，下部行駛汽車。10.1箱涵斷面圖箱涵外形尺寸；25.8mxl9.4m（長）x6.28m（高）箱涵自重：3000t，與鐵路斜交32°10.2滑板制作10.3導(dǎo)向墩在箱涵兩側(cè)各設(shè)置四只導(dǎo)向墩，使箱涵在滑板頂進保持平面正確位置。導(dǎo)向墩是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋與地板連結(jié)。10.4箱涵頂進工藝10.4.120臺200噸/臺油壓千斤頂可以單獨聯(lián)動控制。10.4.2鋼筋混凝土（p600mm接長桿每根長7m,鋼橫梁451。10.5箱涵試頂通過箱涵試頂、啟動，消減箱涵與滑板摩阻力。油壓設(shè)備通過重車試運轉(zhuǎn)可以投入正常頂進。10.6箱涵頂進箱涵頂進長度25.71m到達設(shè)計位置。10.7收尾工作。10.8箱涵兩端引道接長。10.9電氣路燈安裝。10.10下立交工程竣工箱涵頂進穿越結(jié)構(gòu)物的主要安全防護措施箱涵在穿越鐵路、橋涵和管線等結(jié)構(gòu)物時可采取以下安全防護措施：鐵路路基下頂進箱涵時，為