基于BIM技術(shù)的模架方案優(yōu)化設(shè)計(完整資料)

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基于BIM技術(shù)的模架方案優(yōu)化設(shè)計(完整資料）(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）基于ＢIM技術(shù)的模架方案優(yōu)化設(shè)計摘要：本文應(yīng)用BIＭ技術(shù)，分析其在模架方案設(shè)計中的優(yōu)化功能，本文結(jié)合BIM技術(shù)具有的優(yōu)勢，將其引入到模架方案設(shè)計中,套索配模的設(shè)計實際流程，對于建筑信息模型的推廣具有十分重要的實踐意義。關(guān)鍵詞:BＩM技術(shù)；模架方案設(shè)計;優(yōu)化引言伴隨著建筑行業(yè)的飛速發(fā)展與進(jìn)步,目前在行業(yè)內(nèi)部采用的二維設(shè)計模式具有的不足逐漸顯露出來,為了有效的解決這些問題，歐特克率先的推出了BIM技術(shù),并將其應(yīng)用到各種的工程實踐中。BIM就是建筑信息模型,其一建筑工程項目的信息作為搭建基礎(chǔ),得到高度集成化的項目信息模型，進(jìn)而可以在建筑工程的周期內(nèi)部,大幅度的提升了工程設(shè)計的信息化以及集成化,本文就是集合ＢＩM具有的特征,分析其在模架設(shè)計中的應(yīng)用意義。１．BIＭ論述建筑信息模型的簡稱為BIM，其是對于項目的數(shù)字化表達(dá)，最近幾年BIM技術(shù)由于其可視化、參數(shù)化以及信息化等特點,在我國得到了較為深入的應(yīng)用。其在項目建設(shè)中含有的優(yōu)勢在于,通過實時的信息共享可以將時間、管理以及技術(shù)等方面的信息統(tǒng)一，大幅度的提升管理效率;其次為BIM模型內(nèi)部具有的信息可以細(xì)致的表達(dá)構(gòu)件的屬性與相關(guān)行為,可以有效的開展數(shù)字化分析工作。２.模架設(shè)計中遇到的問題目前伴隨著模架結(jié)構(gòu)的發(fā)展,有關(guān)于整個模架體系的流程設(shè)計都出現(xiàn)一些問題，對于這些不足的解決，可以大幅度的促進(jìn)模架的深入發(fā)展。首先為模架在我國應(yīng)用的時間不長,對其設(shè)計與施工缺少相關(guān)依據(jù);其次為圖紙的表達(dá)不夠完善，目前的二維圖紙上合計存在很多難以辨認(rèn)的符號與數(shù)字，標(biāo)注的模式不夠科學(xué);再次為工程量的計算較為繁瑣,修改之后使得工作量大幅度提升;最后為團(tuán)隊的協(xié)作能力不足，針對于同一工程含有的不同專項配模設(shè)計，各個小組如果沒有及時的溝通，對于復(fù)雜的節(jié)點位置,常見會出現(xiàn)重復(fù)設(shè)計的情況，降低了項目設(shè)計施工的效率。針對于上面的這些問題,需要提出有效的解決方案,為此本文將BＩM技術(shù)進(jìn)入到模架方案的設(shè)計中，探索其優(yōu)化實踐.3.BIM技術(shù)的具體應(yīng)用3.1模架的選型本文結(jié)合實際的工程需求以及市場材料供應(yīng)的情況，最后選擇的模板為1830mm*915mm*15ｍｍ的覆膜膠合板，支撐的結(jié)構(gòu)采用的為4８．6＊3。5普通鋼管腳手架。3。2模架的受力計算分析對于模架設(shè)計的時候，要充分的利用已有的BIM模型，如果沒有搭建BＩＭ模型,還可以通過傳統(tǒng)的算量模型導(dǎo)入，進(jìn)而大幅度的降低重復(fù)建模的工作量.通過采用BＩM模架設(shè)計軟件，可以快速的篩選得到高支模與非高支模區(qū)域,還可以對于模板、鋼管等原材料的規(guī)格、力學(xué)參數(shù)以及計算甄選的規(guī)范開展手動的操作，進(jìn)而使得所有模架體系信息同工程的實際情況一致,最后計算支撐體系是否滿足于實際受力的要求，如圖３。1所示：圖3．1模架受力計算通過軟件輸出的計算結(jié)構(gòu)同手動計算結(jié)構(gòu)互相比較，二者得出的結(jié)論是一致的，也就表面ＢＩM模架設(shè)計軟件的可靠程度是滿足于相關(guān)計算規(guī)則與規(guī)范具體要求的。3.3模板配模設(shè)計分析在完成支架體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計之后對于所有的模板依據(jù)原材料模數(shù)開展配模設(shè)計與分析，開展模板配置的時候,可以依賴于施工的續(xù)期選擇細(xì)部節(jié)點具體的處理方法，同時可以對于最小可利用的模板尺寸與模板周轉(zhuǎn)次數(shù)開展詳細(xì)的規(guī)定.在所有的參數(shù)完成設(shè)定之后,在BIM模架設(shè)計軟件中開展一鍵配模，同傳統(tǒng)的手工配模的方式比價,通過這一軟件開展送合計,配模的效果被大幅度的提升，也在一定的層面解放了勞動力.３．4模架設(shè)計的輸出結(jié)果我們在完成模架的設(shè)計與配模工作之后,可以依據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的類型、區(qū)域等不同需求輸出相關(guān)的設(shè)計成果，輸出的成果含有不同類型的扣件、不同長度的鋼管數(shù)目，也含有配模完成之后各種不同尺寸的模板加工料表以及模板的相關(guān)位置，部分的輸出結(jié)果如圖3。2所示:圖３。2具體輸出結(jié)果4。效益分析首先為人力資源效率，對于傳統(tǒng)的模架編制與配模的時候，需要投入大量的人力資源才可以完成上面的內(nèi)容,不過在借助于ＢＩM模架設(shè)計軟件之后，在完成參數(shù)設(shè)定之后可以一鍵開展受力計算、模板的配模分析、不同型號模板、鋼管與扣件用量的分析與統(tǒng)計，進(jìn)而使得大量的人力資源從傳統(tǒng)繁瑣的計算工作內(nèi)解脫出來.其次為經(jīng)濟(jì)效益，對于完成不同加工規(guī)格的模板用來分析，將相關(guān)結(jié)構(gòu)對于實際工作人員開展較低,工作人員依賴于交底的數(shù)量開展模板的集中加工，這種操作使得模板的利用效率大幅度提升,現(xiàn)場施工的效率也提高了。在具體施工的時候依據(jù)施工的進(jìn)度安排，同模板、鋼管以及扣件計算總量控制總材料的進(jìn)場數(shù)量，這種模式在確保材料進(jìn)場數(shù)量滿足于施工要求的同時降低了場地內(nèi)材料的積壓，大幅度的提升了周轉(zhuǎn)架料以及資金的周轉(zhuǎn)效率。利用完善的三維模型對于作業(yè)人員開展較低，可以提升作業(yè)人員對交底的全面認(rèn)識程度，降低了現(xiàn)場返工造成的工期與成本的增加。最后為社會效益的提升，通過ＢIM模架設(shè)計軟件，開展細(xì)致計算之后基本實現(xiàn)了模板的集中加工控制廢模塊的最大的尺寸,降低了現(xiàn)場模板割據(jù)的目的,進(jìn)而使得項目的綠色施工水平大幅度的提升。結(jié)束語在目前的情況下,ＢIＭ應(yīng)用還是處于不斷的摸索與完善階段,含有對于BＩM模架設(shè)計軟件的應(yīng)用還是具有很多值得提升的地方,比如配模完成之后對于每一塊模板的編號以及不同施工區(qū)域之間的結(jié)構(gòu)變化較大，需要開展周轉(zhuǎn)智能化計算等。本文介紹了具體的施工項目中,通過BIM模架設(shè)計軟件對于分項的工程開展設(shè)計、交底以及工程量的計算分析等,作業(yè)人員依賴于交底的內(nèi)容開展具體的施工,大幅度的提升了操作人員具有的施工效率以及準(zhǔn)確度,基本上面實現(xiàn)了模板的批量化集中生產(chǎn)加工的目標(biāo),大幅度的提升了周轉(zhuǎn)架料的周轉(zhuǎn)效率,降低了材料現(xiàn)場的切割以及浪費情況.BIM應(yīng)用到模架的施工中大幅度的提升了項目的精細(xì)化管理的水平,同時對于模板施工中降低成本以及推進(jìn)綠色生產(chǎn)意義重大。參考文獻(xiàn)［１］季璇。基于BIM的樓蓋模板優(yōu)化設(shè)計方法研究[D］.中國礦業(yè)大學(xué)(北京）,201７。［2］陳岱林，譚喜峰.基于BＩＭ技術(shù)的YJK結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件在綠色建筑優(yōu)化設(shè)計中的應(yīng)用[C]//全國勘察設(shè)計行業(yè)科技創(chuàng)新大會．２014．［３］孫少楠,沈春.基于BIM技術(shù)施工模板及支撐體系的優(yōu)化研究[J］。城市住宅，20１7,２4(４)．[4]魏晨康，袁小兵,王強(qiáng)，等．基于BIM技術(shù)的復(fù)雜勁性結(jié)構(gòu)鋼筋優(yōu)化設(shè)計［J］.施工技術(shù),２0１７,46(9）:11-1３．基于ＢIM的建設(shè)工程消防設(shè)計審核策略研究李璞１，２,米廣曉2,李倩文3（1。中南大學(xué)消防工程系，湖南長沙，4100０0；２.開封市消防支隊，河南開封,４75０00；2.鄭州市消防支隊,河南鄭州,4５00０0）摘要：鑒于我國建設(shè)工程大量涌現(xiàn),消防設(shè)計審核任務(wù)愈加繁重與建設(shè)工程消防設(shè)計審核缺少標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、規(guī)范化的技術(shù)支撐之間的矛盾，研究新的建設(shè)工程消防設(shè)計審核模式顯得尤為迫切。基于此，本文提出將建筑信息模型(BIM）技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、計算機(jī)等先進(jìn)信息技術(shù)與建設(shè)工程消防設(shè)計審核相結(jié)合,研究了ＢIM技術(shù)在建設(shè)工程消防設(shè)計審核中的應(yīng)用，認(rèn)為該技術(shù)能夠為設(shè)計審核提供可視化、信息化、性能化的解決方案。并在此基礎(chǔ)上，提出了基于ＢIM的消防設(shè)計審核流程，認(rèn)為基于BIM的建設(shè)工程消防審核模式提高了設(shè)計審核的科學(xué)水平，對于推動建設(shè)工程的消防安全水平具有一定理論意義和實踐價值。關(guān)鍵詞：建筑信息模型;建設(shè)工程；消防設(shè)計；審核中圖分類號：X932文獻(xiàn)標(biāo)志碼：文章編號：ＳtuｄｙontｈeStrategyoftｈeAｕditingＣhecｋｉngoｆＦireProtecｔiｏnＤesignofＢuilｄiｎgProjecｔbａsedonBＩMＬiPu1,2,MiGuangxiao2，LｉQｉａn-ｗen3（1.DｅparｔmentｏfFｉrｅＥngineeringCentｒａlSouthUnivｅrsity,HunanChaｎｇsｈa410０00,Ｃｈｉnａ;2.ＫａifengFireBｒigade,ＨｅnanKaifeng４7５0０0，Chiｎa;3。ZhengzhoｕＦireBrigade,ＨenanZhenｇｚhou47５０00,Cｈina）Ａbsｔraｃｔ:Ａlｏｎgｗith

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anｄpｒacｔicａl

valuaｂleｔosomeeｘtenｔ．Keｙｗoｒｄs:ｂuildingiｎfｏrmaｔiｏnｍodｅling；builｄingproｊｅctｓ；firepｒｏtectiｏｎdｅsign;ｔhｅａudiｔinｇcheckiｎg0引言建設(shè)工程消防設(shè)計審核是消防監(jiān)督管理工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)［1］,其目的在于及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的消防技術(shù)問題和先天缺陷,并在建設(shè)項目施工前給予糾正,對杜絕先天性火災(zāi)隱患和避免消防違章建筑起著至關(guān)重要的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步,城市建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道,新建、擴(kuò)建、改建工程大量涌現(xiàn),建設(shè)項目數(shù)量急劇攀升,尤其是大跨度、大容量、高層地下建筑層出不窮［2]，且該類建筑技術(shù)要求嚴(yán)格、圖紙設(shè)計復(fù)雜、審核任務(wù)繁重,而消防部門的建設(shè)工程審核人員經(jīng)辦一個項目的審核時間和精力有限，導(dǎo)致極易出現(xiàn)錯審、漏審現(xiàn)象，這勢必會對建筑工程的消防安全造成重大影響,負(fù)責(zé)審核的消防工作人員也將負(fù)擔(dān)沉重的監(jiān)管壓力.同時，由于傳統(tǒng)的消防設(shè)計審核模式主要靠人工核對查找設(shè)計缺陷，缺少標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、規(guī)范化的審核技術(shù)支撐，長期在一種較為雜亂,不系統(tǒng)的形式下進(jìn)行,受現(xiàn)役人員編制、行政審批時限和人員業(yè)務(wù)素質(zhì)等因素的限制，導(dǎo)致建設(shè)工程審核不可避免的存在人為主觀因素,嚴(yán)重影響了審核工作的科學(xué)性和可靠性平［３］。因此，為了更好的預(yù)防和控制錯審、漏審現(xiàn)象的發(fā)生,研究高效、準(zhǔn)確的建設(shè)工程消防設(shè)計審核策略是十分必要和緊迫的,基于此，本文提出了信息化的解決方案，即將建筑信息模型(BIM)、互聯(lián)網(wǎng)、計算機(jī)等先進(jìn)信息技術(shù)與建設(shè)工程消防設(shè)計審核相結(jié)合，試圖提出一個更科學(xué)、高效、可靠的設(shè)計審核模式,如REF_Ｒeｆ389６0317８\ｈ\＊MERGＥＦORＭAT圖１所示。圖SＥQ圖\＊ＡＲAＢIC1基于ＢＩM的消防設(shè)計審核模式示意圖Fiｇ．SEQFiｇ．\*ＡＲABIC１ThestrategyｏftｈeauditiｎgcheｃkｉｎgoffiｒｅprｏｔectionbａsedｏnBIM1.BIM技術(shù)在消防設(shè)計審核中的應(yīng)用建筑信息模型(BＩM）是以建筑工程項目的各階段的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)建立的建筑模型［４］.它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點［5].即利用三維建模技術(shù)建造整個工程的三維數(shù)字工程模型，BIM技術(shù)在消防設(shè)計審核中的應(yīng)用然后在工程的不同階段(規(guī)劃、設(shè)計、建造和運營維護(hù)階段）向模型中添加工程的所有相關(guān)信息，形成一個工程信息數(shù)據(jù)庫，并通過網(wǎng)絡(luò)充分共享，以達(dá)到信息的無損傳遞.1。1可視化設(shè)計與傳統(tǒng)CAＤ繪圖相比，ＢIM是一種高度可視化的工具。如果把傳統(tǒng)二維ＣＡD圖紙比作建筑心電圖、X光和Ｂ超照片的話,那么BIM就相當(dāng)于包括了建筑所有幾何、物理、功能等完整數(shù)字信息的DNA［６]，如REF_Ref389６92696\h\*ＭＥRGEFORMAT圖２圖所示為某教學(xué)樓BIM模型[７].建設(shè)工程審核人員可以從任意角度查看任意專業(yè)的三維模型，直觀地讀取設(shè)計者的意圖,在虛擬建筑空間中檢查體驗各項設(shè)計性能參數(shù)，快速、全面的查找設(shè)計錯誤.審核人員還可以通過軟件自動生成任意位置的平、剖、立面圖，且其中的模型圖依然攜帶建筑規(guī)格、標(biāo)高、材質(zhì)等所有既有信息。基于BIM的消防設(shè)計審核將由審核人員對信息理解錯誤造成損失降到最低，極大的提高了工作效率.圖SＥＱ圖\*ARAＢIC2某教學(xué)樓ＢIM模型圖Ｆiｇ.ＳＥQFiｇ。\*ＡRABＩＣ2ThｅBIＭmoｄｅlofateａcｈingbuｉldiｎg1.２信息化建模傳統(tǒng)的CAD圖紙審核中,審核人員僅能從圖紙說明中獲得建筑構(gòu)建的一些基礎(chǔ)信息，且根據(jù)不同設(shè)計單位的習(xí)慣對信息的標(biāo)注的詳細(xì)程度也不盡相同。而建筑信息模型（BIM）是一個包括了建筑各階段各專業(yè)信息的綜合模型,審核人員不但可以在建筑的設(shè)計階段通過模型獲取任何構(gòu)建、設(shè)備的幾何、材料、光源、視角等基礎(chǔ)信息，還可以在建筑的施工、驗收、運行等階段實時獲取建筑構(gòu)建、設(shè)備的廠家、施工人員、材料檢驗、設(shè)備檢測維護(hù)信息等［８]，如REF_Ref3８9692880\h＼＊MＥRＧＥFORMAT圖3所示為某機(jī)房設(shè)備材料信息,真正做到建筑全生命周期的終身消防監(jiān)督。圖SEＱ圖＼＊ＡＲAＢIC3某機(jī)房BＩM模型設(shè)備材料信息Fig。SEQFiｇ。＼＊AＲＡBIC3TheｅquｉｐmenｔinｆorｍationiｎanengineroomBIＭmｏdel1.３性能化審核（1)碰撞檢查眾所周知,建筑的設(shè)計是一個由建筑、結(jié)構(gòu)、水暖電等多專業(yè)人員共同設(shè)計的過程。設(shè)計過程中，雖然項目的目的是唯一的，但由于多專業(yè)設(shè)計人員參與其中，各設(shè)計人員對項目的理解不同，設(shè)計思路各有差異,且由各專業(yè)組成的幾何關(guān)系、管線排布錯綜復(fù)雜,往往導(dǎo)致設(shè)計無法協(xié)調(diào)一致。傳統(tǒng)二維圖紙設(shè)計中，一般由建筑專業(yè)首先設(shè)計建筑圖紙,結(jié)構(gòu)、水暖電等專業(yè)再根據(jù)建筑圖紙進(jìn)行各專業(yè)設(shè)計，各專業(yè)設(shè)計圖紙完成后，再由總圖工程師發(fā)現(xiàn)和解決不協(xié)調(diào)問題，然后召集各專業(yè)工程師進(jìn)行修改,修改完成后投入項目使用時，施工單位又針對藍(lán)圖進(jìn)行詳細(xì)校核，發(fā)現(xiàn)問題再進(jìn)行圖紙會審，而在整個施工過程中設(shè)計院基本不參與項目的生產(chǎn)過程。且即使在設(shè)計階段盡力做到各專業(yè)協(xié)調(diào)，在施工階段圖紙會審當(dāng)中仍會發(fā)現(xiàn)眾多沖突位置,并一直伴隨著整個施工的階段[9]。因此，傳統(tǒng)施工過程中，有時需要付出幾十萬甚至上百萬元的代價來彌補由幾何沖突、設(shè)備管線碰撞而引起的拆裝、返工及浪費。BIM技術(shù)可以從項目的設(shè)計階段開始就完全避免這種浪費[1０］。應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行三維管線的碰撞檢查,可以徹底消除硬碰撞、軟碰撞、優(yōu)化空間、管線排布,減少在施工階段可能存在的錯誤損失和返工的可能性。碰撞檢查時，選擇需要檢測的內(nèi)容選項，系統(tǒng)即可自動運行碰撞檢查的功能，從而發(fā)現(xiàn)管線的碰撞及時修正,ＲEF_Ｒef３896９5７04\h\＊MERGEＦORMＡT圖4為使用BＩM軟件對模型進(jìn)行碰撞檢查并生成報告的示例[7］.另外，審核人員提出某專業(yè)修改意見后,系統(tǒng)也能及時檢查出該專業(yè)設(shè)計變更與其他專業(yè)的沖突。圖SＥＱ圖\*ＡＲABIＣ4某教學(xué)樓BIM模型碰撞檢查結(jié)果Fiｇ。SEQFig.\＊ＡRABIC４ＴｈecheｃkingresulｔｓoｆatｅacｈingbuildｉｎｇBIMmoｄel(2)規(guī)范審查傳統(tǒng)的設(shè)計審查是設(shè)計審核人員通過人工核對CAＤ圖紙查找設(shè)計缺陷，這就造成在審核任務(wù)繁重或圖紙設(shè)計復(fù)雜時,許多問題靠人工無法全部檢查出來。BIM技術(shù)能夠為設(shè)計審核人員完成重復(fù)的基礎(chǔ)性審查，使審核人員將更多精力集中于技術(shù)性審查,提高設(shè)計審查的效率和準(zhǔn)確性。如在進(jìn)行安全疏散的合規(guī)性檢查時，傳統(tǒng)審核模式需要設(shè)計審核人員人工計算建筑面積、疏散寬度，并逐一測量疏散距離和寬度；而在BＩM審核模式下，軟件可以自動計算建筑面積、疏散寬度、距離,設(shè)計人員只需要設(shè)置規(guī)范的極限值,軟件就可以自動審查并標(biāo)注出不符合規(guī)定的設(shè)計。另外，在進(jìn)行自動噴水滅火系統(tǒng)審查時,傳統(tǒng)模式需要審核人員逐一核對噴頭的布置位置是否合規(guī),且只能根據(jù)經(jīng)驗大致審查系統(tǒng)的完整性以及管徑布置的合規(guī)性；BＩM模式下，審核人員只需要合理設(shè)置審查規(guī)則,軟件就可以自動檢查自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計的完整性、合規(guī)性，并標(biāo)注出不合理設(shè)計。ＲEF＿Rｅf3896９6０49\ｈ\*MERGEFＯRＭAT圖5為某ＢIM模型的規(guī)范檢查結(jié)果,如圖所示軟件將審查結(jié)果分為嚴(yán)重、中等、低微三類錯誤[1０］。嚴(yán)重錯誤是指有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文規(guī)定的內(nèi)容,中等錯誤類是有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中帶有“嚴(yán)禁”、“必須"、“應(yīng)”、“不應(yīng)”、“不得”要求的非強(qiáng)制性條文規(guī)定的內(nèi)容，低微錯誤是指有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中帶有“宜"、“不宜"要求的非強(qiáng)制性條文規(guī)定的內(nèi)容.RＥＦ_Ref389６9５792\h\＊MERＧEFORMAT表1為BIM技術(shù)可以解決的消防規(guī)范檢查問題。圖SEQ圖\*ARＡBIＣ5某ＢＩＭ模型規(guī)范檢查結(jié)果Fig.SEQFiｇ.\*AＲABIC5Ｔｈｅanａlyｓｉs

rｅｓｕltsofaBIＭｍodel表SEQ表＼＊AＲＡBIC1BＩＭ技術(shù)可以解決的消防規(guī)范檢查問題ＴablｅSEQTable\*ARABIC１TheanaｌｙsisｅnaｂledｂyBＩM檢查項目檢查內(nèi)容耐火等級建筑構(gòu)件燃燒性能是否合規(guī)總平面布局和平面布置防火間距是否合規(guī)消防車道是否合規(guī)防火、防煙分區(qū)和建筑構(gòu)造防火、防煙分區(qū)是否合規(guī)防火、防煙分隔是否完整防火、防煙分隔物（防火墻、防火門、防火卷簾等）是否合規(guī)安全疏散安全疏散距離是否合規(guī)安全疏散寬度是否合規(guī)疏散門的寬度、朝向是否合規(guī)疏散樓梯間、樓梯設(shè)置是否合規(guī)消防給水和滅火設(shè)備室內(nèi)、外消防給水系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整（用水量、消火栓布置、管網(wǎng)布置等）自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整(管網(wǎng)、噴頭布置等）臨時高壓給水系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整其他自動滅火系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整防煙、排煙和通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)自然排煙口布置、面積是否合規(guī)機(jī)械排煙系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整（風(fēng)量、管道、風(fēng)機(jī)、風(fēng)口設(shè)置等）機(jī)械防煙系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整電氣供配電系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整配電線路布置、材料選擇是否合規(guī)火災(zāi)應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)志、燈具設(shè)置是否合規(guī)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整火災(zāi)應(yīng)急廣播等其他電力系統(tǒng)設(shè)置是否合規(guī)、完整(3）火災(zāi)模擬在傳統(tǒng)的火災(zāi)模擬中性能化分析人員需要根據(jù)ＣAD圖紙在火災(zāi)模擬軟件中建立建筑模型，然后根據(jù)調(diào)研和經(jīng)驗設(shè)定建筑材料、構(gòu)建參數(shù)，最后再根據(jù)建筑的使用功能估算火災(zāi)荷載、假定火災(zāi)場景。這種模擬方式不僅費時費力，而且由于后期施工、運行過程中不斷變更設(shè)計及使用功能,往往造成設(shè)定值與實際值不一致，導(dǎo)致火災(zāi)模擬結(jié)果不可靠.基于ＢIM的火災(zāi)模擬，不需要重新建立建筑模型、設(shè)定材料參數(shù),軟件可以建筑的不同階段根據(jù)BIM模型自動計算火災(zāi)荷載，性能化分析人員僅需要設(shè)定火災(zāi)場景就可模擬出更接近實際的火災(zāi),如ＲEF_Ref３８9７36260＼h\＊MERGEFＯRMAT圖6所示。另外，可以將BIM模型導(dǎo)入專業(yè)的逃生分析軟件中，并通過對各類不同人群逃生能力進(jìn)行設(shè)置,模擬整個建筑物在緊急情況下的人員疏散情況，也可以模擬各種預(yù)先設(shè)置的疏散方案，再根據(jù)模擬結(jié)果優(yōu)化方案，得到最佳疏散方案[１１］。圖ＳEQ圖＼＊ＡRＡBIC6某BＩＭ模型火災(zāi)模擬Ｆiｇ。ＳEQFｉg。＼*AＲABIＣ6ＴhefireｄynａmｉcsiｍulaｔioｎoｆａBIＭmodeｌ２.基于BＩM的消防設(shè)計審核流程圖SEＱ圖\＊AＲAＢＩC７基于ＢIM的消防設(shè)計審核流程圖Fig。SEQFｉg．\*ARAＢIC7Theprocedureoｆthｅａudiｔｉｎgchecｋingoｆｆｉｒepｒotecｔiondeｓign通過以上研究表明,BＩM技術(shù)能夠為消防設(shè)計審核提供一個更科學(xué)、高效、可靠的設(shè)計審核模式.據(jù)此,本文提出基于BＩM的消防設(shè)計審核流程，如RＥF_Ref3８973７039\h\＊MEＲGEFＯRMAT圖７所示，建設(shè)單位申報設(shè)計審核后，通過互聯(lián)網(wǎng)或綜合審圖平臺將設(shè)計單位提供的ＢIM模型交付消防設(shè)計審核人員審核,審核人員接到審核任務(wù)后首先通過相關(guān)BＩＭ軟件進(jìn)行碰撞、規(guī)范檢查,然后對設(shè)計模型進(jìn)行必要的人工技術(shù)審查,在遇到超規(guī)范技術(shù)難題時可以使用軟件進(jìn)行火災(zāi)、疏散模擬，最后將軟件和人工檢查發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總,出具審核意見書。3。結(jié)論本文將建筑信息模型（BＩM)、互聯(lián)網(wǎng)、計算機(jī)等先進(jìn)信息技術(shù)與建設(shè)工程消防設(shè)計審核相結(jié)合，提出的基于ＢIM的建設(shè)工程消防設(shè)計審核模式,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將建筑信息充分共享，以達(dá)到信息的無損傳遞，實現(xiàn)審核、設(shè)計人員多專業(yè)間的協(xié)調(diào)溝通，及時發(fā)現(xiàn)、調(diào)整設(shè)計問題；利用BIM技術(shù)進(jìn)行碰撞性檢查，自動查找并反饋各專業(yè)設(shè)計間的沖突；利用計算機(jī)的計算分析能力對三維建筑信息模型進(jìn)行基礎(chǔ)的規(guī)范檢查，方便建設(shè)工程審核人員直觀、快速、全面的查找設(shè)計錯誤.基于BIM的建設(shè)工程消防設(shè)計審核模式實現(xiàn)了消防設(shè)計審核的準(zhǔn)確、及時、科學(xué)和高效,能夠提高建設(shè)工程消防設(shè)計審核的科學(xué)水平。參考文獻(xiàn)［1]范平安。對建設(shè)工程消防設(shè)計“審”與“驗"的思考［Ｊ].消防科學(xué)與技術(shù),2０１０，２9(3)：263—2６5.FanPinｇan．Discussionaｂouttheexaminatｉｏｎandａcｃeptanceｏｆfｉreprojectｉoｎdｅsｉgnｏfｂuildingprｏject［J］。FiｒeＳciｅｎcｅａndTeｃhｎology，2０10，2９(３）：2６3—265。[2］李犁.基于ＢＩＭ技術(shù)建筑協(xié)同平臺的初步研究[D］.上海:上海交通大學(xué),201２．ＬiLi.ThePｒeｌimｉnａｒyＲｅsearchoｎＢuildingＣｏllaborａt(yī)iｖｅPlaｔｆormＢasｅdonBＩMTechnolｏgy［D]．Ｓhａｎghai：ＳｈanｇｈａiＪiａoＴongUnｉversitｙ，201２．［３]王平,支援.新《消防法》關(guān)于消防設(shè)計審核與驗收工作改革的研究[J]。中國安全科學(xué)學(xué)報，２０09,１９(3）：98—102．WangPing,ZｈiYuan.Studyｏｎthｅinnｏvａt(yī)ionofＮew“FireLaｗ”ａbouｔｔhｅAｕｄitinｇanｄＡcceptanceＣheｃkｉngofFireDｅsign［Ｊ]．ChinaSaｆetyScｉenceJournal,２0０9,１9(3）：98—102.［4]清華大學(xué)ＢIＭ課題組．中國建筑信息模型標(biāo)準(zhǔn)框架研究［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社,２011．TｓinｇhuaUｎivｅrｓityBIMＲeseａrchTeam。ReseａrchofChineseＢuildingInｆorｍａt(yī)ｉonＭｏｄelingStandaｒｄＦramework［M]．Beｉjing:CｈinaBｕilｄiｎgInｄustryＰress，2０11．[5]于金勇，林敏。ＢIＭ技術(shù)在地鐵安裝工程中的應(yīng)用[J］.土木建筑工程信息技術(shù),2013,５（2）：86－9１。YuＪin,LｉnMiｎ．ＢIMApplicatｉｏnsｉｎSubｗayIｎstalｌation［J］．ＪｏuｒnalofIｎformａt(yī)ｉｏnTecｈｎologyｉnＣivｉlＥngｉneerinｇandArchitecture,2013,5（2)：86—91.［6］鄭聰。基于BIＭ的建筑集成化設(shè)計研究［D]．長沙：中南大學(xué)，2012.ＺhengCｏｎg．ＢIＭ－bａsｅdCoｎｓtructionIntegrａt(yī)eｄDesigｎ［Ｄ］。Chａnｇsha：CenｔrａlSｏｕthＵniversity，2012。［7］王君峰.AｕtodｅskＲeviｔ機(jī)電應(yīng)用之入門篇[Ｍ］。北京：中國水利水電出版社，２０１3。WangJｕｎfｅng.ＡutｏdｅｓkRevitInｔｒｏducｔｉｏntoMechanｉcａlａnｄElecｔriｃalＡｐplications[M］.Beijing:ChｉnaWaterPｏｗerPress，2０1３。［8]何關(guān)培。ＢIM總論［M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2０１1．ＨeGｕaｎpei.BIMＩnｔroducｔion［M］.Ｂeｉjing:ＣhinaBuildingIndｕｓtryPｒｅｓs,２011.［9]裴以軍，彭友元，陳愛東.BIＭ技術(shù)在武漢某項目機(jī)電設(shè)計中的研究及應(yīng)用［Ｊ］．施工技術(shù),2011,4０(３５2):9４-9９.ＰeｉＹijun，PeｎgＹouｙuan,ChenＡidong.StｕdyandApplicatｉonｏfBIMTechniqueinEｌectrｏｍｅｃｈaｎｉcalDｅsigｎofSｏmｅPｒｏjeｃtinWｕhan[J]．ＣonstrｕｃtioｎTechnology，2011，4０(3５2）:94—99.［１0］吉久茂，童華煒，張家立。基于ＳoliｂriMｏdelCheckｅr的BＩM模型質(zhì)量檢查方法探究［J]．土木建筑工程信息技術(shù),２０14，6(1）：1４—19。JiJiｕｂao,TongHuaｗei,ZhａｎgJｉａlｉ．InquiryofMetｈoｄofＢIＭModelCheckiｎgbasｅｄＳｏlibrｉＭodelＣhecker［J］．ＪournalｏfIｎfoｒmationTechnologｙiｎCｉｖilEｎginｅeringａndArｃhitecture，2０1４,6(１)：１4—19。［11］楊烜峰,閆文凱。基于BIM技術(shù)在逃生疏散模擬方面的初步研究[J］.土木建筑工程信息技術(shù)，２013,5（3）：63—67.YangXｕanfｅｎg,YanWenkaｉ。ＴheResearｃhofBIＭ-baseｄＡnalysisaboutEｖａcuatｉoｎSimuｌatｉon[J］。JｏurnaｌofInfｏｒmatioｎTｅchnoｌogyinCivｉｌEngiｎｅerinｇａndＡrchitecturｅ，2０13，5(3）：6３－６7。南昌工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書一、畢業(yè)設(shè)計（論文）題目:某小區(qū)GSM無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的設(shè)計二、畢業(yè)設(shè)計（論文）使用的原始資料（數(shù)據(jù))及設(shè)計技術(shù)要求：1）明確理解GＳM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的概念及意義；2)學(xué)會正確使用ＧＳM測試軟件及其數(shù)據(jù)的分析提取;3）對于提取出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并能找出問題提出相應(yīng)的解決方案。4）設(shè)計要求為在覆蓋范圍內(nèi)95%以上手機(jī)接收電平強(qiáng)度不低于－９５ｄBm，0級話質(zhì)所占百分比在８0％以上。三、畢業(yè)設(shè)計（論文)工作內(nèi)容及完成時間：20１1-04－04至?201１—0４－２２共3周：查閱相關(guān)資料，學(xué)習(xí)CＤMＡ網(wǎng)絡(luò)原理及優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化流程、路測操作流程；20１1—04－25至 ２０1１—０5-1３共3周:學(xué)習(xí)CDMA路測軟件的使用并獨立完成路測數(shù)據(jù)提?。?０１1－0５-16至?2011-06－03共3周:利用軟件進(jìn)行后臺案例分析，分析出問題原因，提出解決方案；２0１1—06-０6至?20１1-06-24共3周：撰寫論文、答辯。四、主要參考資料:[１]《ＧＳＭ原理及其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化》；[2］《掉話問題分析指導(dǎo)書》;[3]華為技術(shù)有限公司（內(nèi)部資料)，《路測掉話的原因分析及解決》;［5］中興內(nèi)部資料，《GＳM網(wǎng)絡(luò)切換專題案例》;信息工程學(xué)院０8通信技術(shù)專業(yè)班學(xué)生:楊杰日期：自201１年０２月28日至2011年0６月10日指導(dǎo)教師:鄒寶娟助理指導(dǎo)教師（并指出所負(fù)責(zé)的部分):教研室：通信工程教研室教研室主任：目錄TＯC\o”1－3”\t”"＼h\z＼ｕHYPERLＩＮK\l_Toc2１５78緒論ＰAGEREF_Ｔoｃ215781HYPEＲＬINK\l＿Toc１4982第一章座椅系統(tǒng)的安全性功能分析ＰAGEＲＥF_Toc１4982３第二章座椅設(shè)計與駕駛疲勞的關(guān)系分析PＡGEREＦ＿Tｏｃ8６9９4HYPERＬＩNK\l_Toc2５7４１2.１人體坐姿生理特性分析PAGERＥF_Ｔoc25741４HYPERLINＫ\l_Tｏc７09９2.2人體坐姿的壓力分布ＰＡGEREF_Toc７0995HYＰEＲLINK\l_Ｔoc318612．3人體對車內(nèi)振動的反應(yīng)PAGERＥF_Toc31８6１5HＹPＥRLIＮＫ\l＿Tｏc324２5２.4人體對微天氣的反應(yīng)PAGERＥＦ_Toc３242５６HYＰERＬＩNK\l_Toc95５4第三章座椅的安全性設(shè)計PAGＥREF_Toｃ95５47HYPＥRLINK\l_Toｃ67143。１靠背設(shè)計對安全性的影響PＡGEREF_Ｔoc671４73。１.１靠背形狀PAGＥREF_Ｔｏc283６27HYPＥRLINK\l_Toc１98253．１.２靠背傾角PAGEＲEF_Tｏc１９8２57３．1。3靠背高度PＡGEＲEF_Toc31２0３73。２安全性對座墊的要求PAGEＲEF＿Tｏc1７16283。2.１座墊高度PAGEREF_Ｔoc176７７8３。2．２座墊寬度０23８3.2.1座墊深度PAGERＥF_Ｔoc2４989８HYＰERLIＮＫ\l_Toc２88373。2．2座墊傾角PＡＧEREF_Toｃ288378ＨYＰERLＩNK\l_Toc97603.3頭枕的安全性設(shè)計ＰAGＥREF＿Toc976093。4座椅總成強(qiáng)度設(shè)計PＡGEREF_Ｔｏｃ２５1２5９第四章結(jié)論PAGERＥF_Toｃ1９４９２10參考文獻(xiàn)ＰAGＥＲＥF_Ｔoc22９591１緒論隨著汽車日益普及以及購買者對汽車安全的意識的增強(qiáng)，國內(nèi)外汽車廠商也把汽車安全性設(shè)計列入了重中之重.汽車整車的安全性的好壞不僅取決于汽車底盤和車身,內(nèi)部其他部件也起著主導(dǎo)作用.汽車座椅作為汽車部件之一不僅為乘員提供了舒適而且還在汽車受到意外碰撞過程中提供了安全保障.現(xiàn)代汽車座椅的機(jī)械結(jié)構(gòu)主要由頭枕、靠背、座墊、滑道等總成組成如圖1所示。座椅的主要功能是支撐駕駛員及乘坐人員的身體，減緩路面不平傳給人體的沖擊并減弱由此而引起的振動。給駕乘提供舒適、安全的乘坐條件和便于駕駛操作的良好的工作條件。人是人機(jī)系統(tǒng)中最重要、最活躍的環(huán)節(jié)，同時也是最難控制的環(huán)節(jié).從人的方面入手設(shè)計機(jī)械系統(tǒng)才能達(dá)到更加合理的效果，設(shè)計出的產(chǎn)品才能有使用的價值.人類一天的姿勢主要有坐、躺、站三個動作.無論是居家、工作、交通還是休閑,坐著的時間占其中的相當(dāng)大的比率.在當(dāng)今社會中，汽車在人的生活中有著相當(dāng)大的作用，工作、休閑、外出都離不開乘坐或是駕駛汽車.隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高,汽車價格相對于一般的家庭來說亦不是遙不可及。許多家庭都擁有私家車,這在大大方便了人們生活的同時,一些由于乘坐和駕駛的引發(fā)的健康問題也相繼出現(xiàn)。究其原因，汽車座椅難逃干系。作者通過查閱資料發(fā)現(xiàn)目前市場上的汽車座椅缺乏設(shè)計，有的是根據(jù)以往的經(jīng)驗值來進(jìn)行座椅的尺寸調(diào)整和實際進(jìn)行的反復(fù)的大量的“路試”最終得到一個比較合理的尺寸；有的是將國外引進(jìn)的汽車座椅的尺寸照搬進(jìn)行“仿制”設(shè)計。而實際中對于座椅設(shè)計的相關(guān)研究和設(shè)計方法沒有特別的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。本研究從對座椅的使用者的調(diào)查以及親身進(jìn)行的市場調(diào)查得來的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié),得出設(shè)計的關(guān)鍵所在是“為人設(shè)計”，根據(jù)對用戶的分析得出設(shè)計目標(biāo)并進(jìn)行實際的設(shè)計工作。第一章座椅系統(tǒng)的安全性功能分析汽車座椅作為安全部件是在被動保護(hù)中起決定性作用的組成部件。首先，在事故中它要保證乘員處在自身的生存空間之內(nèi),并防止其他車載體進(jìn)入到這個空間。其次,要使乘員在事故發(fā)生過程中保持一定的姿態(tài)，以使其他的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮其保護(hù)效能。除了防止事故發(fā)生的功能,座椅還應(yīng)具有在乘員與其發(fā)生碰撞時（在事故中乘員與車內(nèi)部發(fā)生的碰撞稱為二次碰撞”），使對乘員的傷害減輕到最低的性能，即能吸收乘員與之碰撞的能量。座椅安全功能失效時可引起以下幾種形式的乘員傷害:a。在正面碰撞中,座椅與車身連接強(qiáng)度不夠,座椅脫離車體,使乘員逸出其生存空間.如果后排乘員未受約束，前排座椅靠背強(qiáng)度不足，后排乘員的慣性力擊潰前排座椅，使前排乘員受到傷害；前排座椅強(qiáng)度太高，又會對后排乘員在與之相撞時產(chǎn)生傷害；座椅的乘坐外廓設(shè)計不當(dāng),在前方碰撞時會使乘員沿座椅下滑,使腰部安全帶移到浮肋以上（即所謂的潛水”現(xiàn)象)，這是極為不利的約束姿態(tài).b.在后部碰撞中，如果頭枕設(shè)計過低或與靠背的相對位置設(shè)置不當(dāng)會引起胸部與頭部的加速度差，作用在頸部上的這個差值超過一定程度后會對乘員造成致命傷害。前排座椅靠背的強(qiáng)度不足，會在其本身質(zhì)量及乘員質(zhì)量的慣性力作用下向后發(fā)生較大的彈性變形以至塑性變形，失去對乘員的支撐作用，使前排乘員射向后排座椅或后窗，并傷及后排乘員。汽車座椅的安全性設(shè)計目標(biāo)就是避免上述諸種不利情況的發(fā)生。第二章座椅設(shè)計與駕駛疲勞的關(guān)系分析交通事故統(tǒng)計分析表明，疲勞駕駛是造成交通事故的主要原因之一。駕駛座椅是影響駕駛與乘坐舒適程度的重要設(shè)施，對于減少駕駛員疲勞程度,降低事故發(fā)生率有重要作用，汽車駕駛員座椅設(shè)計優(yōu)劣與否直接關(guān)系到駕駛質(zhì)量與安全［1]。人機(jī)工程學(xué)是一門綜合性較強(qiáng)的新興交叉學(xué)科，它是從人的生理和心理特點出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律;其目的是讓人在使用機(jī)械的過程中,感到“安全、健康、舒適、高效”。汽車設(shè)計是否符合人機(jī)工程要求，不僅關(guān)系到有效利用車內(nèi)空間及提高乘用舒適性，而且影響整車內(nèi)外造型和尺寸參數(shù),進(jìn)而影響整車性能和市場競爭力。2．１人體坐姿生理特性分析人處于不同的坐姿時，脊柱形態(tài)不同,只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài),才會減少腰椎的負(fù)荷及腰背部肌肉的負(fù)荷,防止駕駛疲勞發(fā)生。在坐姿狀態(tài)下,支持人體的主要結(jié)構(gòu)是脊柱、骨盆、腿和腳等。最舒適的坐姿是臀部稍離靠背向前移，使上體略向上后傾斜，保持上體與大腿間角在90°~11５°，同時，小腿向前伸,大腿與小腿、小腿與腳掌之間也應(yīng)達(dá)到一定角度,如圖2所示，否則會造成腰部酸痛、疲勞等不舒適的感覺。此時，腰椎、骶骨和椎間盤及軟組織承受坐姿時上身大部分負(fù)荷，還要實現(xiàn)彎腰扭轉(zhuǎn)等動作（圖3），對設(shè)計而言,這兩部分最重要。圖２舒適的坐姿關(guān)節(jié)角度圖3脊柱的形狀及組成2.2人體坐姿的壓力分布人體的質(zhì)量在靠背和坐墊上的壓力分布叫坐姿的體壓分布。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的研究,最舒適的坐姿分布應(yīng)保證:人體的大部分質(zhì)量應(yīng)以較大的支承面積、較小的單位壓力合理地分布到坐墊和靠背上;壓力分布應(yīng)從小到大平滑地過渡,避免突然變化。圖4所示為人體的靠背和坐墊上最適宜的體壓分布。由圖可見，人體質(zhì)量作用在座椅上的壓力并非均布,由前面分析可知,舒適的坐姿是肩部和臀部同時支撐身體質(zhì)量,因而應(yīng)根據(jù)各部位在產(chǎn)生不舒適感覺之前所能承受壓力的大小予以合理的分布。坐墊上的體壓分布應(yīng)使坐骨部分承受的壓力最高，由坐骨周圍擴(kuò)展到臀部外圍,壓力逐漸降低，直到與坐墊前緣接觸的大腿下平面趨于最低值。靠背上的體壓分布則應(yīng)以肩胛骨和腰椎骨兩個部位的壓力最高。這就是靠背設(shè)計中所強(qiáng)調(diào)的“兩點支撐”.圖4座椅各部位的受力圖2．3人體對車內(nèi)振動的反應(yīng)有關(guān)研究表明，人體最敏感的頻率范圍為縱向振動4～8Hｚ，橫向振動1～2Hｚ。當(dāng)外界振動接近器官的共振頻率時,即產(chǎn)生共振,振幅迅速增大，此時引起器官的生理反應(yīng)最大。外界振動傳進(jìn)人體時所引起的增大或減弱效應(yīng)與身體在振動系統(tǒng)中的姿勢有關(guān)，一般來說,坐姿工作時，由于人腿的減振作用大大降低，抗振性要比站姿工作時差，特別是脊柱和胃部受到振動的損害，因此坐姿作業(yè)者輕易產(chǎn)生脊柱損傷和胃病這兩種職業(yè)病。振動對駕駛員操縱的影響主要表現(xiàn)為視覺作業(yè)效率的下降和操縱動作正確性變差。當(dāng)振動頻率低于２Hz時，由于眼肌的調(diào)節(jié)補償作用，使視網(wǎng)膜上的映像相對穩(wěn)定,因此對視覺的干擾作用不大,但當(dāng)振動頻率大于4Ｈz時，視覺作業(yè)效率將受到嚴(yán)重的影響,振動頻率為１0~3０Hz時，對視覺的干擾最大,振動頻率為50Hｚ、加速度為２m/s2時,視覺下降約50%。振動對操縱動作正確性的影響，主要是由于振動降低了手(或腳)的穩(wěn)定性，從而使操縱動作的正確性變差,而且振幅越大，影響越大。另外人體在振動環(huán)境中會加速疲憊過程。當(dāng)振動環(huán)境中的振動特性處于人體神經(jīng)系統(tǒng)的敏感區(qū)域時,這種刺激頻繁傳進(jìn)大腦皮質(zhì)，引起大腦皮質(zhì)細(xì)胞興奮。當(dāng)達(dá)到一定限度時，皮質(zhì)細(xì)胞的工作強(qiáng)度將減弱，人就會感到疲憊，工作效率明顯下降。2.４人體對微天氣的反應(yīng)人置身于高濕度、高溫度的條件下,往往會感到渾身不適、四肢乏力，工作不能持久研究表明，駕駛員在駕駛狀態(tài)下的舒適溫度為18℃～23℃，舒適濕度為40%～６0％，代謝量為１．0～２.0mｅt。座椅對人體熱環(huán)境的主要影響因素有：座椅表面的溫度和濕度。座椅表面的溫濕度特性將影響人體背部、臀部、下體等部位的散熱性能及皮膚的呼吸功能，當(dāng)其溫濕度特性與人體生理性能不適應(yīng)時將引起人體局部不快感,從而加速人體疲憊的形成。第三章座椅的安全性設(shè)計汽車座椅設(shè)計的首要任務(wù)是滿足安全性的要求,座椅安全性的設(shè)計內(nèi)容包括：靠背、座墊、頭枕、座椅總成強(qiáng)度等設(shè)計參數(shù).3。1靠背設(shè)計對安全性的影響3．1．1靠背形狀據(jù)國外有關(guān)文獻(xiàn)介紹,在中低等速尾部撞車時，不管靠背為何傾角,即使乘員沒有佩帶安全帶,桶式座椅均可有效地承載乘員,使其不致于拋出座椅,形成二次碰撞.采用桶式座椅可有效地抑止側(cè)面碰撞時人體的側(cè)向滑動，無論是直線行駛還是彎道行駛,駕駛員兩側(cè)均有穩(wěn)定的支撐，可以減輕駕駛?cè)藛T的壓力，更加集中精力操縱汽車。隨著車速的提高和安全性要求的嚴(yán)格，桶式座椅將廣泛地用于汽車座椅設(shè)計中.３．1。2靠背傾角汽車在發(fā)生嚴(yán)重的尾部撞車時,會發(fā)生乘員沿座椅靠背向上竄動的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象有可能使乘員頭頸部與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生二次碰撞。乘員向上竄動的趨勢與靠背傾角、碰撞的嚴(yán)重程度、乘員的初始位置等因素有關(guān),靠背傾角越大,越容易發(fā)生上竄現(xiàn)象.試驗表明佩帶安全帶后，可有效地抑止這種現(xiàn)象。從安全性考慮希望靠背的初始傾角取小些,駕駛員座椅靠背傾角約為95°~１05°，乘客座椅靠背傾角約為１00°~115°。3。1.3靠背高度靠背高度是指座墊上平面（空載時）至靠背上端平行于靠背平面的尺寸，相關(guān)人體尺寸是座墊上平面至肩高尺寸(女子5百分位為518mm，男子50百分位為598mm,男子9５百分位為641ｍm）。靠背高度過低，乘員得不到可靠的肩靠，靠背高度過高,影響駕駛員的后方視野。對于不帶頭枕的座椅而言，靠背高度應(yīng)為6２0mm,對于有頭枕的座椅，頭枕的設(shè)計高度為７８０mｍ，并可以上、下調(diào)節(jié)高度,調(diào)節(jié)范圍為680～830mｍ。國外有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,尾部撞車事故占全部汽車事故的12。1%，而人員傷亡則占傷亡總數(shù)的2３.3％。因此，在汽車速度日益提高的情況下,趨于一致的看法是在靠背上加頭枕,加上頭枕后，可以減少尾部撞車事故中10％～20％的乘員頭頸傷害，其中整體式頭枕比可分離式頭枕作用更佳.3.２安全性對座墊的要求3。2。1座墊高度座面高度應(yīng)使駕駛員大腿接近水平、小腿自然放置,即保證不因椅面過高而使大腿肌肉受壓,又保證不因椅面過低而增加背部肌肉負(fù)荷。3.2。2座墊寬度座寬必須能容納身材粗壯的人.參考尺寸為臀寬，以女性群體尺寸上限為設(shè)計依據(jù)；為使駕駛員能調(diào)整坐姿，座寬取適當(dāng)大于臀寬。座寬亦不能太大,否則肘部必須向兩側(cè)伸展以尋取支承,這樣會引起肩部疲勞。另外座寬受車寬的限制。3。2．1座墊深度座