國(guó)開(kāi)形成性考核《★汽車(chē)電控技術(shù)》-章節(jié)作業(yè)(1-7)試題及答案

國(guó)開(kāi)形成性考核《★汽車(chē)電控技術(shù)》章節(jié)作業(yè)(1-7)試題及答案（課程ID：03987，整套相同，如遇順序不同，Ctrl+F查找，祝同學(xué)們?nèi)〉脙?yōu)異成績(jī)?。┑?章（1講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)電控技術(shù)能夠協(xié)助人類(lèi)解決下述哪些社會(huì)問(wèn)題？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①能源緊缺。②環(huán)境保護(hù)。③交通安全。④反恐維穩(wěn)?！続】：①、②、④【B】：①、③、④【C】：②、③、④【D】：①、②、③答案：①、②、③題目：2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車(chē)的【A】：舒適性【B】：操作性【C】：經(jīng)濟(jì)性【D】：安全性答案：經(jīng)濟(jì)性題目：3、汽車(chē)電控技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。（V）第1章（2講）作業(yè)題目：1、在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，傳感器的功用是：將汽車(chē)各部件運(yùn)行的狀態(tài)參數(shù)（非電量信號(hào)）轉(zhuǎn)換成電量信號(hào)并傳輸?shù)礁鞣N電控單元ECU。（V）題目：2、汽車(chē)傳感器越多，則其檔次越高。一個(gè)最簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)有傳感器為【A】：3~5只?！綛】：6~9只。【C】：1~2只。答案：6~9只。題目：3、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是：每一個(gè)電控系統(tǒng)都是由下述幾部分組成。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①傳感器與開(kāi)關(guān)信號(hào)。②電控單元ECU。③點(diǎn)火控制器。④執(zhí)行器?！続】：①、②、④【B】：①、②、③【C】：①、③、④【D】：②、③、④答案：①、②、④第1章（3講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)的主要功用是提高汽車(chē)的【A】：排放性能?！綛】：經(jīng)濟(jì)性?！綜】：動(dòng)力性?！綝】：安全性。答案：安全性。題目：2、將發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行不同的組合，就可組成若干個(gè)子控制系統(tǒng)。（V）題目：3、根據(jù)控制對(duì)象不同，汽車(chē)電控系統(tǒng)可分下述幾種類(lèi)型。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。②排放電控系統(tǒng)。③底盤(pán)電控系統(tǒng)。④車(chē)身電控系統(tǒng)?！続】：①、②、③【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：②、③、④答案：①、③、④第2章（1講）作業(yè)題目：1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器和點(diǎn)火控制器。（X）題目：2、在電控汽油機(jī)進(jìn)氣道上設(shè)置動(dòng)力腔的目的是提高汽車(chē)的【A】：安全性。【B】：耐用性。【C】：動(dòng)力性?！綝】：舒適性。答案：動(dòng)力性。題目：3、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)EFI是由下述哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①排氣再循環(huán)系統(tǒng)。②空氣供給系統(tǒng)。③燃油供給系統(tǒng)。④燃油噴射電控系統(tǒng)?！続】：①、②、③【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、③、④答案：②、③、④第2章（2講）作業(yè)題目：1、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)噴入汽缸的燃油壓力為【A】：300kPa左右?！綛】：20MPa左右?！綜】：200MPa左右。【D】：10MPa左右。答案：10MPa左右。題目：2、根據(jù)燃油噴射時(shí)序不同，電控發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油間歇噴射系統(tǒng)可分為哪幾種噴射？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①同時(shí)噴射。②分組噴射。③順序噴射。④進(jìn)氣管?chē)娚?。【A】：①、②、③【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：②、③、④答案：①、②、③題目：3、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPFI或MPI）是指在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的上方，安裝一只或并列安裝兩只噴油器同時(shí)噴油的燃油噴射系統(tǒng)。（X）第2章（3講）作業(yè)題目：1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大眾M型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)直接供氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量為【A】：10~50g/s?！綛】：5.0~10g/s?！綜】：2.0~5.0g/s?！綝】：50~100g/s。答案：2.0~5.0g/s。題目：2、汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)必需設(shè)置空氣流量傳感器。（V）題目：3、在汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)應(yīng)用的空氣流量傳感器中，下述傳感器屬于體積流量型傳感器。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①歧管壓力式空氣流量傳感器。②光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器。③超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器。④熱絲與熱膜式空氣流量傳感器?！続】：②、③、④【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：①、②、③答案：①、②、③第2章（4講）作業(yè)題目：1、在渦流式流量傳感器中，設(shè)兩列平行渦流之間的距離為h，同一列渦流中先后產(chǎn)生的兩個(gè)旋渦之間的距離為l。那么，為了周期性的產(chǎn)生穩(wěn)定地渦流，比值h/l應(yīng)為【A】：0.121?！綛】：0.211?！綜】：0.281?！綝】：0.161。答案：0.281。題目：2、根據(jù)渦流頻率的檢測(cè)方式不同，渦流式空氣流量傳感器分為哪些類(lèi)型？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①電位計(jì)檢測(cè)式空氣流量傳感器。②超聲波檢測(cè)式空氣流量傳感器。③光電檢測(cè)式空氣流量傳感器。④翼片檢測(cè)式空氣流量傳感器。【A】：①、②、④【B】：②、③、④【C】：②、③【D】：①、②答案：②、③題目：3、渦流式空氣流量傳感器的測(cè)量原理是：通過(guò)測(cè)量旋渦出現(xiàn)的頻率來(lái)測(cè)量流體的流量。（V）第2章（5講）作業(yè)題目：1、利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷測(cè)試系統(tǒng)實(shí)測(cè)渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)時(shí)，正確的輸出結(jié)果應(yīng)該是什么？【A】：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣量小，產(chǎn)生渦流的頻率高?！綛】：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率低?！綜】：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率高?！綝】：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣量小，產(chǎn)生渦流的頻率低。答案：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率高。題目：2、在超聲波檢測(cè)式空氣流量傳感器中，超聲波發(fā)生器設(shè)定的超聲波的頻率是【A】：20kHz?！綛】：40kHz?！綜】：80kHz?！綝】：60kHz。答案：40kHz。題目：3、在采用渦流式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量與渦流的頻率成反比。（X）第2章（6講）作業(yè)題目：1、熱膜式空氣流量傳感器輸出的信號(hào)電壓與空氣流量的關(guān)系是什么？【A】：信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于2次方根的關(guān)系?！綛】：信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關(guān)系。【C】：信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于4次方的關(guān)系?！綝】：信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于2次方的關(guān)系。答案：信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關(guān)系。題目：2、在熱絲與熱模式質(zhì)量流量型空氣流量傳感器中，采用了恒溫差控制電路來(lái)控制發(fā)熱元件與溫度補(bǔ)償電阻的溫度之差保持恒定，其溫度恒定值為【A】：200℃。【B】：1200℃。【C】：2000℃。【D】：120℃。答案：120℃。題目：3、在熱膜式空氣流量傳感器中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量與取樣電阻上的信號(hào)電壓成反比。（X）第2章（7講）作業(yè)題目：1、在燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，計(jì)算確定基本噴油量的傳感器有【A】：大氣壓力傳感器?！綛】：歧管壓力傳感器?！綜】：進(jìn)氣溫度傳感器?！綝】：冷卻液溫度傳感器。答案：歧管壓力傳感器。題目：2、在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，檢測(cè)壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí)，一般采用電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器；檢測(cè)壓力較高的制動(dòng)油液、變速傳動(dòng)油液和柴油機(jī)共軌管內(nèi)高壓燃油的壓力時(shí)，一般采用硅半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式傳感器。（X）題目：3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器是怎樣工作的？【A】：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小（即進(jìn)氣流量減?。r(shí)，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高?！綛】：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小（即進(jìn)氣流量減?。r(shí)，進(jìn)氣流通截面減小，氣流速度升高，進(jìn)氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高?！綜】：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大（即進(jìn)氣流量增大）時(shí)，進(jìn)氣流通截面減小，氣流速度升高，進(jìn)氣歧管壓力降低，傳感器電橋輸出電壓降低?！綝】：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大（即進(jìn)氣流量增大）時(shí)，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。答案：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大（即進(jìn)氣流量增大）時(shí)，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。第2章（8講）作業(yè)題目：1、在汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器用于檢測(cè)第1缸活塞壓縮上止點(diǎn)位置信號(hào)。（X）題目：2、在汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，采用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為下述類(lèi)型。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①光電式。②霍爾式。③觸點(diǎn)式。④磁感應(yīng)式。【A】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、②、③答案：①、②、④題目：3、在大眾轎車(chē)用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器中，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為【A】：3°?！綛】：81°?！綜】：15°。【D】：88°。答案：15°。第2章（9講）作業(yè)題目：1、只要節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、怠速觸點(diǎn)IDL處于閉合狀態(tài)時(shí)，電控單元ECU就會(huì)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，無(wú)需參考其他傳感器信號(hào)。（X）題目：2、在霍爾式傳感器中，當(dāng)磁通經(jīng)霍爾集成電路構(gòu)成回路時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為【A】：2.0V。【B】：9.8V。【C】：0.1V?！綝】：4.8V。答案：2.0V。題目：3、在汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，采用的節(jié)氣門(mén)位置傳感器分為下述類(lèi)型。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①觸點(diǎn)式。②磁感應(yīng)式。③可變電阻式。④觸點(diǎn)與可變電阻組合式觸點(diǎn)式?！続】：②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：①、②、③答案：①、③、④第2章（10講）作業(yè)題目：1、溫度傳感器的功用是將被測(cè)對(duì)象的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測(cè)對(duì)象的熱負(fù)荷狀態(tài)。（V）題目：2、汽車(chē)上采用的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理特性不同，可分為下述類(lèi)型。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①熱敏電阻式。②熱敏鐵氧體式。③雙金屬片式。④石蠟式。【A】：①、②、④【B】：①、②、③【C】：①、②、③、④【D】：②、③、④答案：①、②、③、④題目：3、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，保存電控系統(tǒng)故障碼的存儲(chǔ)器RAM消耗電流僅為【A】：5~20mA?！綛】：1~4mA。【C】：1~4A。【D】：5~20A。答案：5~20mA。第2章（11講）作業(yè)題目：1、在汽車(chē)電控單元ECU中，完成數(shù)學(xué)運(yùn)算與邏輯判斷功能的器件是【A】：I/O。【B】：ROM。【C】：RAM。【D】：CPU。答案：CPU。題目：2、在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，熱膜式空氣流量傳感器輸入電控單元ECU的信號(hào)為數(shù)字信號(hào)。（X）題目：3、雖然各型汽車(chē)電控單元ECU的電路各有不同，但其都是由下述幾部分組成的。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①軟件硬件。②輸入回路。③輸出回路。④單片機(jī)?！続】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：①、②、③【D】：②、③、④答案：②、③、④第2章（12講）作業(yè)題目：1、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電磁噴油器噴射出來(lái)的圓錐霧狀噴霧角度應(yīng)當(dāng)小于【A】：65°?！綛】：35°?！綜】：105°?！綝】：85°。答案：35°。題目：2、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之壓力差保持300kPa不變的目的是什么？【A】：緩沖電磁噴油器斷續(xù)噴油和電動(dòng)燃油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力波動(dòng)?！綛】：保證噴油器噴油量的大小僅與噴油時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無(wú)關(guān)。【C】：使噴油器出油口與進(jìn)氣歧管之間的壓差保持300kPa不變?！綝】：向電磁噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力（250~300）kPa的燃油。答案：保證噴油器噴油量的大小僅與噴油時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無(wú)關(guān)。題目：3、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，按總體結(jié)構(gòu)不同，電磁噴油器可分為下述類(lèi)型。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①軸針式。②壓電式。③球閥式。④片閥式?！続】：①、③、④【B】：②、③、④【C】：①、②、③【D】：①、②、④答案：①、③、④第2章（13講）作業(yè)題目：1、根據(jù)燃油噴射時(shí)序不同，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)控制噴油正時(shí)的方式可分為下述幾種。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①同時(shí)噴射②連續(xù)噴射。③分組噴射。④順序噴射。【A】：①、③、④【B】：②、③、④【C】：①、②、④【D】：①、②、③答案：①、③、④題目：2、當(dāng)汽油機(jī)多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)生故障、系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，采取的噴油方式是【A】：同時(shí)噴射?！綛】：連續(xù)噴射?！綜】：順序噴射?！綝】：分組噴射。答案：同時(shí)噴射。題目：3、在多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)中，凸輪軸位置傳感器輸入ECU的判缸信號(hào)一般在何時(shí)產(chǎn)生？【A】：在某一缸或每一缸的壓縮上止點(diǎn)前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時(shí)產(chǎn)生?！綛】：在某一缸或每一缸的進(jìn)氣上止點(diǎn)前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時(shí)產(chǎn)生?！綜】：在某一缸或每一缸的膨脹上止點(diǎn)前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時(shí)產(chǎn)生?！綝】：在某一缸或每一缸的排氣上止點(diǎn)前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時(shí)產(chǎn)生。答案：在某一缸或每一缸的排氣上止點(diǎn)前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時(shí)產(chǎn)生。第2章（14講）作業(yè)題目：1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)所占的時(shí)間縮短，其進(jìn)氣量將減少，所以基本噴油時(shí)間隨轉(zhuǎn)速升高而縮短。（V）題目：2、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，教材作者實(shí)測(cè)噴油器噴油時(shí)間的實(shí)測(cè)值為【A】：2~10ms?！綛】：20~30ms?！綜】：1.5~12.6ms?！綝】：100~120ms。答案：1.5~12.6ms。題目：3、由渦流式流量傳感器以及熱膜式流量傳感器系統(tǒng)計(jì)算基本噴油時(shí)間的公式可見(jiàn)，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)ECU確定噴油量所依據(jù)的3種信號(hào)分別是什么？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號(hào)。②冷卻液溫度傳感器（CTS）信號(hào)。③發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（CPS）信號(hào)。④節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）信號(hào)?！続】：①、②、④【B】：②、③、④【C】：①、②、③【D】：①、③、④答案：①、③、④第2章（15講）作業(yè)題目：1、當(dāng)電源電壓變化時(shí)，汽油機(jī)燃油噴射電控單元ECU將對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，其進(jìn)行修正的基準(zhǔn)電壓值是【A】：10V?！綛】：5V?！綜】：12V?！綝】：14V。答案：14V。題目：2、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于加速工況所依據(jù)的信號(hào)有哪些？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號(hào)。②空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號(hào)的變化率。③節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）信號(hào)。④節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）信號(hào)的變化率?！続】：①、③【B】：②、④【C】：①、③、④【D】：②、③、④答案：②、④題目：3、當(dāng)汽車(chē)在高原地區(qū)行駛時(shí)，其動(dòng)力性降低的原因是什么？【A】：當(dāng)汽車(chē)在高原地區(qū)行駛時(shí)，其動(dòng)力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度減小。在進(jìn)氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。【B】：當(dāng)汽車(chē)在高原地區(qū)行駛時(shí)，其動(dòng)力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度減小。在進(jìn)氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量增大。【C】：當(dāng)汽車(chē)在高原地區(qū)行駛時(shí)，其動(dòng)力性降低的原因是：大氣壓力升高，空氣密度減小。在進(jìn)氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。【D】：當(dāng)汽車(chē)在高原地區(qū)行駛時(shí)，其動(dòng)力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度增大。在進(jìn)氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。答案：當(dāng)汽車(chē)在高原地區(qū)行駛時(shí)，其動(dòng)力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度減小。在進(jìn)氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。第3章（1講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)怠速控制系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，就可調(diào)節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。（X）題目：2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的【A】：排氣量?！綛】：供油量?！綜】：噴油量?！綝】：進(jìn)氣量。答案：進(jìn)氣量。題目：3、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)中，所使用的怠速控制閥有下述幾種型式。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①步進(jìn)電機(jī)式。②旋轉(zhuǎn)滑閥式。③脈沖電磁閥式。④真空閥式。【A】：①、②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、②、③【D】：①、③、④答案：①、②、③、④第3章（2講）作業(yè)題目：1、怠速控制閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是什么？【A】：怠速控制閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷↑→發(fā)動(dòng)機(jī)n＜目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng→怠速控制閥ISCV開(kāi)度↑→進(jìn)氣量↑→n↑→n＝ng?！綛】：怠速控制閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷↓→發(fā)動(dòng)機(jī)n＞目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng→怠速控制閥ISCV開(kāi)度↑→進(jìn)氣量↑→n↓→n＝ng。【C】：怠速控制閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷↓→發(fā)動(dòng)機(jī)n＞目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng→ISCV開(kāi)度↑→進(jìn)氣量↓→n↓→n＝ng。【D】：怠速控制閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷↑→發(fā)動(dòng)機(jī)n＜目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng→ISCV開(kāi)度↓→進(jìn)氣量↓→n↑→n＝ng。答案：怠速控制閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷↑→發(fā)動(dòng)機(jī)n＜目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng→怠速控制閥ISCV開(kāi)度↑→進(jìn)氣量↑→n↑→n＝ng。題目：2、當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約升高【A】：200r/min。【B】：80r/min。【C】：1000r/min?！綝】：600r/min。答案：200r/min。題目：3、當(dāng)控制旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的占空比增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速將降低。（X）第3章（3講）作業(yè)題目：1、在斷油控制過(guò)程中，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿(mǎn)足減速斷油控制的條件有哪些？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①曲軸位置傳感器CPS信號(hào)表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到極限轉(zhuǎn)速。②曲軸位置傳感器CPS信號(hào)表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。③冷卻液溫度傳感器CTS信號(hào)表示發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度（80℃）。④節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS信號(hào)表示節(jié)氣門(mén)關(guān)閉?！続】：①、②、③【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：②、③、④答案：②、③、④題目：2、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施超速斷油控制時(shí)，其實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)極限轉(zhuǎn)速約【A】：200r/min?！綛】：1000r/min。【C】：80r/min?！綝】：600r/min。答案：80r/min。題目：3、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，超速斷油控制的目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞機(jī)件。（V）第3章（4講）作業(yè)題目：1、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)的氧傳感器，應(yīng)當(dāng)安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器之后的排氣管上。（X）題目：2、電控汽油機(jī)實(shí)施空燃比反饋控制的目的是：減小下列有害物質(zhì)的排放量。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①碳?xì)浠衔颒C。②二氧化硫SO2。③氮氧化物NOx。④一氧化碳CO?！続】：①、③、④【B】：②、③、④【C】：①、②、③【D】：①、②、④答案：①、③、④題目：3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制的目的是：將空燃比控制在約【A】：15.7?！綛】：14.3。【C】：1.0?！綝】：14.7。答案：14.7。第3章（5講）作業(yè)題目：1、氧化鈦式氧傳感器是一種電壓型傳感器，在使用過(guò)程中必須定期更換。（X）題目：2、氧化鋯式氧傳感器正常輸出信號(hào)電壓時(shí)，其自身溫度必需高于【A】：900℃?！綛】：300℃?！綜】：600℃?！綝】：800℃。答案：300℃。題目：3、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，氧化鋯式氧傳感器必須滿(mǎn)足下述條件，才能正常調(diào)節(jié)混合氣的濃度。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃。②節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。③氧傳感器自身溫度高于300℃。④發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況或部分負(fù)荷工況?！続】：①、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：②、③、④答案：①、③、④第3章（6講）作業(yè)題目：1、氧傳感器輸入電控單元ECU的信號(hào)電壓正常時(shí)，其變化頻率應(yīng)不低于【A】：4次/min?！綛】：6次/min。【C】：1次/min?！綝】：10次/min。答案：10次/min。題目：2、為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，電控單元ECU對(duì)空燃比實(shí)施反饋控制必需滿(mǎn)足下述幾種條件。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80℃）。②發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分負(fù)荷工況。③氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。④氧傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓變化頻率不低于10次/min?！続】：②、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：①、②、③、④答案：①、②、③、④題目：3、為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，空燃比反饋控制并非在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況都進(jìn)行。請(qǐng)問(wèn)空燃比反饋控制系統(tǒng)對(duì)空燃比實(shí)施閉環(huán)控制的工況是什么？【A】：空燃比反饋控制系統(tǒng)對(duì)空燃比實(shí)施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分負(fù)荷工況?！綛】：空燃比反饋控制系統(tǒng)對(duì)空燃比實(shí)施閉環(huán)控制的工況是：汽車(chē)加速工況或減速工況?！綜】：空燃比反饋控制系統(tǒng)對(duì)空燃比實(shí)施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在起動(dòng)工況或暖機(jī)工況。【D】：空燃比反饋控制系統(tǒng)對(duì)空燃比實(shí)施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在大負(fù)荷工況。答案：空燃比反饋控制系統(tǒng)對(duì)空燃比實(shí)施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分負(fù)荷工況。第3章（7講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)電控廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)的控制精度較高，其控制的EGR率可達(dá)【A】：25%?！綛】：15%?！綜】：35%?！綝】：5%。答案：25%。題目：2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的檢測(cè)方法有下述幾種。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)頻率。②檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的壓力。③檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力的變化。④檢測(cè)可燃混合氣燃燒的噪聲?！続】：②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、②、③【D】：①、③、④答案：①、③、④題目：3、汽油機(jī)爆燃（爆震）控制系統(tǒng)是一個(gè)典型的閉環(huán)控制系統(tǒng)。（V）第3章（8講）作業(yè)題目：1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃（爆震）產(chǎn)生的壓力沖擊波的頻率一般為【A】：4~5kHz?！綛】：6~9kHz?！綜】：1~3kHz。【D】：10~12kHz。答案：6~9kHz。題目：2、因?yàn)槠蜋C(jī)爆燃（爆震）控制系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角接近于點(diǎn)火提前角的極限值，所以能夠提高汽車(chē)的動(dòng)力性。（V）題目：3、在下述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，屬于閉環(huán)控制的有那幾個(gè)系統(tǒng)？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①斷油控制系統(tǒng)。②空燃比反饋控制系統(tǒng)。③廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。④爆燃控制系統(tǒng)?！続】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、②、③答案：②、③、④第4章（1講）作業(yè)題目：1、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力可達(dá)【A】：200kPa。【B】：300MPa?！綜】：200MPa。【D】：300kPa。答案：200MPa。題目：2、柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是采用高壓共軌式電控噴油技術(shù)。（V）題目：3、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)是由下述幾個(gè)子系統(tǒng)組。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①空氣供給系統(tǒng)。②燃油供給系統(tǒng)。③電控噴油系統(tǒng)。④電控油壓系統(tǒng)?！続】：①、②、③【B】：①、③、④【C】：①、②、③、④【D】：①、②、④答案：①、②、③、④第4章（2講）作業(yè)題目：1、柴油機(jī)怠速時(shí)的噴油量，是其每循環(huán)基本噴油量的【A】：1.3~1.5倍?！綛】：1.0~1.5倍?！綜】：2.0~2.5倍?！綝】：0.2~0.25倍。答案：0.2~0.25倍。題目：2、在電控柴油噴射系統(tǒng)中，只有共軌式電控噴油系統(tǒng)是一種全新的電控柴油噴射系統(tǒng)，其他系統(tǒng)都是在Bosch公司噴油泵的基礎(chǔ)上增設(shè)電控系統(tǒng)而構(gòu)成，在技術(shù)上沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。（V）題目：3、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按控制方式不同可分為下述幾種類(lèi)型。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①位置控制式柴油噴射系統(tǒng)。②時(shí)間控制式柴油噴射系統(tǒng)。③超聲波控制式電控噴油系統(tǒng)。④高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。【A】：①、②、③【B】：②、③、④【C】：①、②、④【D】：①、③、④答案：①、②、④第4章（3講）作業(yè)題目：1、高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。（X）題目：2、實(shí)踐證明，高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)具有下述優(yōu)點(diǎn)。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①?lài)娪蛪毫Ω摺Ｗ罡呖蛇_(dá)200MPa，比直列泵的噴油壓力（60~95MPa）高出1倍。能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。②噴油壓力自由調(diào)節(jié)。其噴油壓力用壓力控制閥PCV進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為20~200MPa，噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無(wú)關(guān)。③噴油量自由調(diào)節(jié)。噴油量的大小由ECU控制噴油器電磁線(xiàn)圈或壓電元件的通電時(shí)間決定。通電時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量越大；通電時(shí)間越短，噴油量越小。④?chē)娪吞匦詽M(mǎn)足排放要求。在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射和次后噴射以及更多次噴油控制，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能?！続】：①、②、③【B】：①、②、③、④【C】：①、③、④【D】：①、②、④答案：①、②、③、④題目：3、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV調(diào)節(jié)的噴油壓力范圍為【A】：10~100kPa?！綛】：20~300MPa?！綜】：20~200kPa?！綝】：20~200MPa。答案：20~200MPa。第4章（4講）作業(yè)題目：1、當(dāng)接通點(diǎn)火（電源）開(kāi)關(guān)時(shí)，即使不起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其電控單元ECU也要控制輸油泵運(yùn)轉(zhuǎn)多長(zhǎng)時(shí)間后再斷開(kāi)輸油泵的電源電路？【A】：3~5s。【B】：3~5min?！綜】：9s左右?！綝】：15s左右。答案：9s左右。題目：2、在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其柱塞式高壓泵上的止回閥的功用是在高壓泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，關(guān)閉燃油回流通道，使低壓通道內(nèi)保留一定壓力的燃油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)能可靠起動(dòng)。（V）題目：3、在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其CP3系列柱塞式高壓泵主要由下述部件組成。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①偏心輪。②三組柱塞組件。③進(jìn)油閥。④出油閥?！続】：①、②、④【B】：①、②、③【C】：①、③、④【D】：①、②、③、④答案：①、②、③、④第4章（5講）作業(yè)題目：1、在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU通過(guò)調(diào)節(jié)壓力控制閥PCV的占空比，即可控制共軌內(nèi)燃油壓力（即噴油壓力）的高低。其調(diào)節(jié)過(guò)程是什么？【A】：當(dāng)需要共軌油壓升高時(shí)，ECU發(fā)出占空比減小指令，使PCV線(xiàn)圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止?！綛】：當(dāng)需要共軌油壓升高時(shí)，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線(xiàn)圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止?！綜】：當(dāng)需要共軌油壓升高時(shí)，ECU發(fā)出占空比減小指令，使PCV線(xiàn)圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止?！綝】：當(dāng)需要共軌油壓升高時(shí)，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線(xiàn)圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。答案：當(dāng)需要共軌油壓升高時(shí)，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線(xiàn)圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。題目：2、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV電磁線(xiàn)圈的電阻值約為【A】：32Ω?！綛】：3.2Ω?！綜】：3.2kΩ。【D】：32kΩ。答案：3.2Ω。題目：3、高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由ECU控制油壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)。（X）第4章（6講）作業(yè)題目：1、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)采用的電磁控制式噴油器是由以下幾部件組成。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①電磁控制機(jī)構(gòu)②液壓伺服機(jī)構(gòu)③孔式噴油器④單向閥【A】：①、②、③【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：②、③、④答案：①、②、③題目：2、在高壓共軌式噴油系統(tǒng)中，ECU控制噴油量的方法是控制噴油持續(xù)時(shí)間。（V）題目：3、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電磁控制式噴油器電磁閥線(xiàn)圈的控制電流可達(dá)【A】：20A。【B】：12A?！綜】：30A。【D】：3A。答案：30A。第4章（7講）作業(yè)題目：1、當(dāng)裝備高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4000r/min、噴油提前角為18°、噴油時(shí)間為2ms時(shí)，其對(duì)應(yīng)的噴油角度是【A】：18°。【B】：88°。【C】：24°。【D】：48°。答案：48°。題目：2、在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，ECU控制噴油量的方法也是控制噴油時(shí)間和噴油壓力。（X）題目：3、下述控制部件是高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①壓力控制閥。②油壓調(diào)節(jié)器。③電控噴油器。④共軌油壓傳感器。【A】：②、③、④【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：①、②、③答案：①、③、④第4章（8講）作業(yè)題目：1、在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，改善噴油特性的多段噴射是指（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①引導(dǎo)噴射。②預(yù)噴射。③后噴射。④次后噴射?！続】：①、②、④【B】：①、②、③【C】：②、③、④【D】：①、②、③、④答案：①、②、③、④題目：2、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量，是其每循環(huán)基本噴油量的【A】：1.3~1.5倍?！綛】：1.0~1.5倍。【C】：2.0~2.5倍?！綝】：0.2~0.25倍。答案：1.3~1.5倍。題目：3、在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU確定目標(biāo)噴油壓力值的依據(jù)是加速踏板位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和共軌油壓傳感器信號(hào)。（X）第5章（1講）作業(yè)題目：1、在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果前輪抱死，就會(huì)出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。（X）題目：2、為了獲得最佳的制動(dòng)效能，電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS應(yīng)車(chē)輪滑移率控制在【A】：30%~50%?！綛】：1%~10%。【C】：10%~30%?！綝】：50%~100%。答案：10%~30%。題目：3、在下述電控系統(tǒng)中，哪些系統(tǒng)屬于汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS。②安全氣囊控制系統(tǒng)SRS。③驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR。④車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC。【A】：①、②、③【B】：①、③、④【C】：②、③、④【D】：①、②、④答案：①、③、④第5章（2講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是什么？【A】：汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是：能夠減少汽車(chē)制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損，從而延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，還能減小駕駛?cè)说膭趧?dòng)強(qiáng)度?！綛】：汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是：雖然不能縮短制動(dòng)距離，但是能夠保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車(chē)出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象?！綜】：汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是：能夠縮短制動(dòng)距離，保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車(chē)后輪抱死時(shí)出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。【D】：汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是：能夠縮短制動(dòng)距離，保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車(chē)前輪抱死時(shí)出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。答案：汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是：能夠縮短制動(dòng)距離，保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車(chē)后輪抱死時(shí)出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。題目：2、當(dāng)常規(guī)制動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS將隨之失效。（V）題目：3、汽車(chē)防抱死制動(dòng)電子控制系統(tǒng)是由下述部件組成。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①輪速傳感器與制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。②制動(dòng)主缸和制動(dòng)助力器。③防抱死制動(dòng)電控單元ABSECU。④ABS指示燈和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器?！続】：①、②、④【B】：①、③、④【C】：①、②、③【D】：②、③、④答案：①、③、④第5章（3講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)采用的輪速傳感器有下述幾種型式。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①光電式。②霍爾式。③磁感應(yīng)式。④差動(dòng)霍爾式?！続】：①、②【B】：②、③【C】：①、④【D】：③、④答案：③、④題目：2、在汽車(chē)防抱死制動(dòng)過(guò)程中，ABSECU根據(jù)輪速傳感器信號(hào)來(lái)判別路面狀況并采取相應(yīng)地控制方式。（X）題目：3、按控制通道和傳感器數(shù)量分類(lèi)可知，大眾MK20-Ⅰ型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是【A】：四通道四傳感器ABS?！綛】：三通道四傳感器ABS?！綜】：?jiǎn)瓮ǖ酪粋鞲衅鰽BS?！綝】：兩通道三傳感器ABS。答案：四通道四傳感器ABS。第5章（4講）作業(yè)題目：1、在汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是什么？【A】：在汽車(chē)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動(dòng)作具有左、中、右三個(gè)工作位置，還具有進(jìn)液口、出液口和回液口三個(gè)通路?！綛】：在汽車(chē)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動(dòng)作具有上、中、下三個(gè)工作位置，還具有進(jìn)液口、出液口和回液口三個(gè)通路?！綜】：在汽車(chē)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動(dòng)作具有上、中、下三個(gè)工作位置，還具有進(jìn)液閥、出液閥和回液閥三個(gè)閥門(mén)?！綝】：在汽車(chē)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動(dòng)作具有較大電流、較小電流、零電流三種工作狀態(tài)，還具有進(jìn)液口、出液口和回液口三個(gè)通路。答案：在汽車(chē)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動(dòng)作具有上、中、下三個(gè)工作位置，還具有進(jìn)液口、出液口和回液口三個(gè)通路。題目：2、在汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS中，液壓調(diào)節(jié)器的功用是：根據(jù)ABSECU的控制指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)主缸的制動(dòng)壓力。（X）題目：3、在大眾MK20-Ⅰ型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS中，其液壓調(diào)節(jié)器采用的兩位兩通常開(kāi)電磁閥有【A】：8只。【B】：4只。【C】：2只?！綝】：1只。答案：4只。第5章（5講）作業(yè)題目：1、在裝備MK20-Ⅰ型兩位兩通電磁閥式ABS的汽車(chē)上，當(dāng)需要升高制動(dòng)輪缸壓力（升壓）時(shí)，ABSECU將怎樣調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力？【A】：當(dāng)需要制動(dòng)輪缸升壓時(shí)，ABSECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動(dòng)模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號(hào)使其閥門(mén)間歇打開(kāi)與關(guān)閉。當(dāng)脈沖信號(hào)為低電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)關(guān)閉，將制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動(dòng)輪缸壓力隨制動(dòng)主缸壓力升高而升高；當(dāng)脈沖信號(hào)為高電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)打開(kāi)使制動(dòng)輪缸保壓。從而使制動(dòng)輪缸壓力逐漸升高?！綛】：當(dāng)需要制動(dòng)輪缸升壓時(shí)，ABSECU將向進(jìn)液閥（常開(kāi)電磁閥）驅(qū)動(dòng)模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號(hào)使其閥門(mén)間歇打開(kāi)與關(guān)閉。當(dāng)脈沖信號(hào)為低電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)打開(kāi)，將制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動(dòng)輪缸壓力隨制動(dòng)主缸壓力升高而升高；當(dāng)脈沖信號(hào)為高電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)關(guān)閉使制動(dòng)輪缸保壓。從而使制動(dòng)輪缸壓力逐漸升高?！綜】：當(dāng)需要制動(dòng)輪缸升壓時(shí)，ABSECU將向進(jìn)液閥（常開(kāi)電磁閥）驅(qū)動(dòng)模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號(hào)使其閥門(mén)間歇打開(kāi)與關(guān)閉。當(dāng)脈沖信號(hào)為低電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)關(guān)閉，將制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動(dòng)輪缸壓力隨制動(dòng)主缸壓力升高而升高；當(dāng)脈沖信號(hào)為高電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)打開(kāi)使制動(dòng)輪缸保壓。從而使制動(dòng)輪缸壓力逐漸升高?！綝】：當(dāng)需要制動(dòng)輪缸升壓時(shí)，ABSECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動(dòng)模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號(hào)使其閥門(mén)間歇打開(kāi)與關(guān)閉。當(dāng)脈沖信號(hào)為低電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)打開(kāi)，將制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動(dòng)輪缸壓力隨制動(dòng)主缸壓力升高而升高；當(dāng)脈沖信號(hào)為高電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)關(guān)閉使制動(dòng)輪缸保壓。從而使制動(dòng)輪缸壓力逐漸升高。答案：當(dāng)需要制動(dòng)輪缸升壓時(shí)，ABSECU將向進(jìn)液閥（常開(kāi)電磁閥）驅(qū)動(dòng)模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號(hào)使其閥門(mén)間歇打開(kāi)與關(guān)閉。當(dāng)脈沖信號(hào)為低電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)打開(kāi)，將制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動(dòng)輪缸壓力隨制動(dòng)主缸壓力升高而升高；當(dāng)脈沖信號(hào)為高電平時(shí)，進(jìn)液閥閥門(mén)關(guān)閉使制動(dòng)輪缸保壓。從而使制動(dòng)輪缸壓力逐漸升高。題目：2、當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的電源電壓低于10.5V時(shí)，ABS將自動(dòng)關(guān)閉，ABS指示燈將發(fā)亮指示。一旦電源電壓恢復(fù)正常值時(shí)，控制系統(tǒng)就會(huì)再次起動(dòng)ABS，ABS指示燈自動(dòng)熄滅。（V）題目：3、在裝備MK20-Ⅰ型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的汽車(chē)上，制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)頻率為【A】：2~7次/s?！綛】：2~10次/s?！綜】：10次/min?！綝】：4~10次/s。答案：2~7次/s。第5章（6講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)以50km/h的制動(dòng)初速度在干燥路面上緊急制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果表明：對(duì)駕駛技術(shù)不熟練的駕駛?cè)硕?，?dāng)汽車(chē)裝有制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA時(shí)，ABS/EBAECU控制車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力增大使制動(dòng)距離縮短約【A】：4m?！綛】：18m?！綜】：14m。【D】：12.5m。答案：4m。題目：2、汽車(chē)在起步、加速或冰雪路面上行駛時(shí)容易出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的根本原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力超過(guò)了地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的法向反力。（X）題目：3、汽車(chē)電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD稱(chēng)為電子控制制動(dòng)力分配程序是因?yàn)樵撓到y(tǒng)利用了下述部件并采取了下述措施。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①增設(shè)制動(dòng)減速度傳感器。②增設(shè)并編制制動(dòng)力分配軟件程序。③ABS的ECU公用（稱(chēng)為ABS/EBDECU）。④ABS的輪速傳感器和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器?！続】：②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：①、②、③答案：②、③、④第5章（7講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)（加速滑移）調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)方法主要有下述幾種。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。②控制制動(dòng)主缸的制動(dòng)液壓力。③控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力。④控制防滑轉(zhuǎn)差速器的鎖止程度。【A】：①、③、④【B】：①、②、③【C】：②、③、④【D】：①、②、④答案：①、③、④題目：2、為了獲得較大的附著力，電控防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR應(yīng)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率控制在【A】：1%~10%。【B】：10%~30%?！綜】：50%~100%?！綝】：30%~50%。答案：10%~30%。題目：3、在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)（加速滑移）調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR中，增大汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角，就可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。（X）第5章（8講）作業(yè)題目：1、在雷克薩斯LS400型轎車(chē)防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC的防滑轉(zhuǎn)執(zhí)行器（TRC執(zhí)行器）中，采用了下述電磁閥來(lái)控制TRC執(zhí)行器與ABS左后輪、右后輪制動(dòng)力控制電磁閥之間的液壓通道。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①主制動(dòng)油缸關(guān)斷電磁閥。②蓄壓器關(guān)閉電磁閥。③三位三通電磁閥。④儲(chǔ)油罐關(guān)斷電磁閥?！続】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、②、③答案：①、②、④題目：2、在雷克薩斯LS400型轎車(chē)防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，當(dāng)車(chē)速較低時(shí)，ABS/TRCECU通過(guò)增大驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力來(lái)防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)；當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，ABS/TRCECU通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩來(lái)防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。（V）題目：3、在雷克薩斯LS400型轎車(chē)防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，控制副節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是【A】：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)?！綛】：真空閥。【C】：脈沖電磁閥?！綝】：旋轉(zhuǎn)滑閥。答案：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。第5章（9講）作業(yè)題目：1、在車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC中，電控單元VSCECU調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的目的是【A】：防止車(chē)輪制動(dòng)力大于附著力而抱死滑移?！綛】：增大汽車(chē)前輪或后輪的制動(dòng)力?！綜】：通過(guò)施加制動(dòng)力來(lái)增大總驅(qū)動(dòng)力?！綝】：防止汽車(chē)前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑。答案：防止汽車(chē)前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑。題目：2、車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC抑制車(chē)輪側(cè)滑的原理是：利用左右兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車(chē)身產(chǎn)生一個(gè)與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪側(cè)滑甩尾失去行駛穩(wěn)定性。（V）題目：3、為了實(shí)現(xiàn)防止車(chē)輪側(cè)滑功能，車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC在ABS和ASR的基礎(chǔ)上，需要增設(shè)下述幾種傳感器。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①橫擺率（偏航率）傳感器。②副節(jié)氣門(mén)位置傳感器。③橫向加速度傳感器。④轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器?！続】：②、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：①、③、④答案：①、③、④第5章（10講）作業(yè)題目：1、實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)汽車(chē)以50km/h的車(chē)速與前方障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊從開(kāi)始充氣到完全充滿(mǎn)氮?dú)獾乃?jīng)歷的時(shí)機(jī)是【A】：120ms?！綛】：30ms?！綜】：40ms?！綝】：10ms。答案：30ms。題目：2、汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)SRS主要由下述部件組成。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①碰撞信號(hào)傳感器。②碰撞防護(hù)傳感器。③安全氣囊電控單元SRSECU。④氣囊組件和SRS指示燈?！続】：①、②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：①、②、③答案：①、②、③、④題目：3、當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，導(dǎo)致人體遭受傷害的主要原因是一次碰撞。（X）第5章（11講）作業(yè)題目：1、當(dāng)汽車(chē)電源與安全氣囊SRSECU之間的電路切斷后，備用電源必需維持6000ms供電，以便SRSECU控制點(diǎn)火器引爆氣囊。（V）題目：2、在汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)采用的傳感器中，下列描述正確的是哪一個(gè)？【A】：碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號(hào)傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者大?！綛】：碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號(hào)傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全不同，但是在汽車(chē)上可以互換使用?！綜】：碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號(hào)傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全相同，因此在汽車(chē)上可以互換使用?！綝】：碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號(hào)傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者小。答案：碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號(hào)傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者小。題目：3、在汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞防護(hù)傳感器一般都安裝在【A】：汽車(chē)散熱器兩側(cè)?！綛】：SRSECU內(nèi)部?！綜】：汽車(chē)前照燈兩側(cè)?！綝】：儀表盤(pán)面膜下面。答案：SRSECU內(nèi)部。第5章（12講）作業(yè)題目：1、在安全氣囊系統(tǒng)前碰撞傳感器的插接器上，設(shè)有電路連接診斷機(jī)構(gòu)。當(dāng)傳感器插頭與插座可靠連接時(shí)，SRSECU檢測(cè)到傳感器電路的阻值為并聯(lián)電阻阻值（一般為1k?）時(shí)，即判定插接器可靠連接，傳感器電路連接正常。（V）題目：2、汽車(chē)安全帶收緊系統(tǒng)控制的安全帶收緊長(zhǎng)度為【A】：10~15cm。【B】：1~5cm。【C】：15~20cm?！綝】：5~10cm。答案：15~20cm。題目：3、在汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的線(xiàn)束插接器中，設(shè)有下述保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)。②碰撞傳感器防護(hù)機(jī)構(gòu)。③電路連接診斷機(jī)構(gòu)。④插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)?！続】：①、②、③【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、③、④答案：①、③、④第6章（1講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)裝備的電控自動(dòng)變速系統(tǒng)（ECT），是由下述那些子系統(tǒng)組成？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①齒輪變速系統(tǒng)。②液壓控制系統(tǒng)。③動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。④自動(dòng)變速電控系統(tǒng)。【A】：②、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：①、③、④答案：①、②、④題目：2、汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是【A】：CCT。【B】：CVT?！綜】：ECT?！綝】：A/T。答案：ECT。題目：3、汽車(chē)自動(dòng)變速電子控制系統(tǒng)的功能是控制變速器自動(dòng)換擋和動(dòng)力傳遞。（V）第6章（2講）作業(yè)題目：1、當(dāng)汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)的液力變矩器鎖止時(shí)，其傳動(dòng)效率為【A】：96%?！綛】：80%?！綜】：100%?！綝】：86%。答案：100%。題目：2、換擋（升擋或降擋）時(shí)機(jī)是指變速器自動(dòng)切換擋位（即速比）的時(shí)機(jī)，又稱(chēng)為換擋點(diǎn)。（V）題目：3、汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)控制換擋時(shí)機(jī)時(shí)，其執(zhí)行元件包括下述哪些部件？（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①№.1電磁閥。②№.2電磁閥。③№.3電磁閥。④換擋電磁閥。【A】：②、③、④【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：①、②、③答案：①、②、④第6章（3講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)設(shè)有不同的換擋規(guī)律。其中，經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于何種道路條件駕駛汽車(chē)時(shí)選用？【A】：經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于山區(qū)道路條件下駕駛汽車(chē)時(shí)選用。【B】：經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于一般道路條件下駕駛汽車(chē)時(shí)選用?！綜】：經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于城市和高速公路駕駛汽車(chē)時(shí)選用。【D】：經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于越野條件下駕駛汽車(chē)時(shí)選用。答案：經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于城市和高速公路駕駛汽車(chē)時(shí)選用。題目：2、汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)的換擋規(guī)律分為下述幾種類(lèi)型。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①普通型NORM。②舒適型KOEO。③動(dòng)力型PWR。④經(jīng)濟(jì)型ECON。【A】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：①、②、③【D】：②、③、④答案：①、③、④題目：3、如果自動(dòng)變速系統(tǒng)沒(méi)有提供經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律，那么動(dòng)力型換擋規(guī)律就相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)型。（X）第6章（4講）作業(yè)題目：1、由豐田A140E型辛普森式四速自動(dòng)變速器換擋電磁閥及執(zhí)行元件的工作情況表可知，當(dāng)選擋手柄撥到D位置、ECTECU計(jì)算確定從一擋排入二擋時(shí)，其液壓控制系統(tǒng)下述部件的油路將被接通。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①超速離合器C0。②前進(jìn)離合器C1。③直接擋離合器C2。④二擋制動(dòng)器B2?！続】：②、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：①、③、④答案：①、②、④題目：2、在豐田凱美瑞和賽利卡等轎車(chē)用A140E型自動(dòng)變速系統(tǒng)電路中，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ECTECU的IG接通的電壓是【A】：0V?！綛】：12V?！綜】：24V?！綝】：5V。答案：12V。題目：3、在豐田A140E型辛普森式四速自動(dòng)變速系統(tǒng)中，ECTECU將優(yōu)先采用自動(dòng)變速器上配置的№.2車(chē)速傳感器輸入的車(chē)速信號(hào)。（V）第6章（5講）作業(yè)題目：1、汽車(chē)自動(dòng)變速系統(tǒng)解除液力變矩器鎖止的條件有下述幾種。（在下列①②③④選項(xiàng)中，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①當(dāng)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通時(shí)。②當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS怠速觸點(diǎn)閉合表示節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)。③當(dāng)巡航控制ECU向ECTECU發(fā)出解除鎖止信號(hào)時(shí)。④當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于90℃時(shí)?！続】：①、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：②、③、④答案：①、②、③題目：2、當(dāng)電控自動(dòng)變速器從二擋自動(dòng)掛入三擋時(shí)，電磁閥的工作情況如下【A】：№.1電磁閥斷電、№.2電磁閥斷電?！綛】：№.1電磁閥斷電、№.2電磁閥通電?！綜】：№.1電磁閥通電、№.2電磁閥通電?！綝】：№.1電磁閥通電、№.2電磁閥斷電。答案：№.1電磁閥斷電、№.2電磁閥通電。題目：3、當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板時(shí)，ECTECU將立即解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)，其目的是什么？【A】：當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板時(shí)，ECTECU將立即解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)，其目的是使制動(dòng)器制動(dòng)將車(chē)速降低，并防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)