《國規(guī)城市軌道交通電動列車駕駛》教案 第9課 處理車門與屏蔽門故障

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課題處理車門與屏蔽門故障課時2課時（90min）教學目標知識目標：（1）熟悉列車故障處理的原則（2）熟悉車門與屏蔽門故障處理的基本方法能力目標：能夠處理車門或屏蔽門的常見故障素質(zhì)目標:認真完成列車故障處理模擬表演，提升實踐操作和團隊協(xié)作能力教學重難點教學重點：列車故障處理的原則，車門與屏蔽門故障處理的基本方法教學難點：車門與屏蔽門故障處理的基本方法教學方法案例分析法、問答法、討論法、講授法、實踐法教學用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材、文旌課堂APP教學設計第1節(jié)課：→→傳授新知（28min）→案例分析（10min）第2節(jié)課：→傳授新課（25min）→任務實施（10min）→課堂小結(jié)（3min）→作業(yè)布置（2min）教學過程主要教學內(nèi)容及步驟設計意圖第一節(jié)課考勤

（2min）【教師】使用文旌課堂APP進行簽到【學生】按照老師要求簽到培養(yǎng)學生的組織紀律性，掌握學生的出勤情況任務導入（5min）【教師】講述案例“你見過敞開車門奔跑的列車嗎？”（詳見教材），請學生回答以下問題：你有過上述案例中的乘車經(jīng)歷嗎？你還見過或聽過哪些列車車門故障的事例？【學生】思考、舉手回答通過任務情境導入的方法，引導學生主動思考，激發(fā)學生的學習興趣傳授新知

（28min）【教師】總結(jié)學生的回答，并引入新知，講解列車故障處理與車門故障處理的相關知識一、列車故障處理概述1．列車故障的分類列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點，尤其是在運行過程中，故障可能突如其來，及時、準確分析并排除故障，是保障列車運行安全的關鍵。一般地，列車故障可分為人為性故障和自然性故障兩大類。?【教師】多媒體出示列車故障的分類表格（詳見教材），講解故障類別與原因【注意】正確判別和分析列車故障的發(fā)生原因是一項重要而細致的工作，在未弄清原因之前隨意、盲目處理故障，不僅不能消除故障，反而可能造成新的故障。2．列車故障處理的基本要求?【教師】請學生掃描二維碼觀看“列車故障的應急處理”視頻（詳見教材），請學生回答以下問題：列車故障處理有哪些要求？應遵循哪些原則？?【學生】觀看、思考、主動回答問題?【教師】總結(jié)學生的回答，并講解新知（1）保持沉著冷靜，快速做出正確的判斷和處理，盡量縮短在線處理故障的時間。（2）當故障消失，列車可以繼續(xù)運行時，必須報告行車調(diào)度員后方可動車。（3）經(jīng)處理后，列車仍無法繼續(xù)運行時，應在技術人員指導下采取相應措施；若按照指導的程序、方法處理后仍然不能動車，應請求救援。（4）列車在區(qū)間發(fā)生故障時，應盡可能維持列車進站，再停車處理。3．列車故障處理的原則一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應充分發(fā)揮自己判斷、分析和處理故障的能力，本著“先易后難，先近后遠，先分析后處理”的原則進行故障處理。在查找故障時，應按照故障發(fā)生概率的高低依次進行檢查，即先檢查故障發(fā)生概率高的地方，再檢查故障發(fā)生概率低的地方?！局R拓展】為了縮小故障查找范圍，一般采用“觀”“聽”“辨”等方法?！坝^”。眼睛是窗口，是獲取信息的重要工具。發(fā)生列車故障時，查找故障點是關鍵。通常，故障發(fā)生后都會有一定的跡象。……(詳見教材)4．列車故障處理的基本方法?【教師】多媒體出示列車故障處理的基本方法及其內(nèi)容表格，詳細講解各方法的基本內(nèi)容基本方法具體內(nèi)容重試法重試即再試一次，或換端試。例如，列車進站后，車門未能正常打開，可按下操縱臺“開門”按鈕，嘗試重新開門復位法根據(jù)駕駛室顯示屏、儀表、指示燈的顯示，檢查有關電氣柜里的空氣斷路器是否落下，若落下，則復位處理切除法有些設備發(fā)生故障會直接影響列車的駕駛性能及安全性能，因此一些重要設備安裝了監(jiān)控系統(tǒng)。該設備一旦發(fā)生故障，列車會采取限速運行或停止運行等手段來確保列車安全。當發(fā)生這類設備故障時，列車駕駛員必須通過故障現(xiàn)象準確查找故障設備，通過切除故障設備不讓其工作的方法來維持列車運行，以減小故障對列車運行的影響。……（其他方法詳見教材）【課堂討論】教師提出問題，請學生分組討論:在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什么方法進行的故障處理？①MMI黑屏，列車駕駛員按步驟對操縱臺進行了重啟。②列車一側(cè)有幾個車門發(fā)生了故障，列車駕駛員再次按下“開/關門”按鈕。③微機控制系統(tǒng)Ⅰ發(fā)生故障，列車駕駛員轉(zhuǎn)換到微機控制系統(tǒng)Ⅱ，以維持列車運行。④某車門因故障關閉不到位，列車駕駛員切除該車門后繼續(xù)載客運行？?【學生】思考、討論、小組代表回答問題?【教師】總結(jié)學生的回答，并講解新知二、車門故障的處理車門故障給乘客乘降、列車運行安全及客運服務質(zhì)量造成很大的影響，因而一旦發(fā)生車門故障，列車駕駛員必須采取措施以保證乘客的安全及運行作業(yè)的順利進行。通常，發(fā)生車門故障的原因主要包括車門控制器故障、列車老化、車載信號不穩(wěn)定、乘客搶門、乘客吊門等。1．車門故障的處理原則（1）處理車門故障前后都應及時報告行車調(diào)度員。（2）當客室門不能關閉，需退出運營時，由站務人員協(xié)助列車駕駛員進行清客作業(yè)，并通過廣播設備及時做好乘客引導及安撫工作。（3）當列車退出運營時，應使列車按規(guī)定限速運行。2．常見車門故障的處理1）單個車門故障的處理?【教師】請學生回答以下問題：遇到單個車門故障時應該如何處理？?【學生】思考、主動回答問題?【教師】總結(jié)學生的回答，并講解新知（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間的處理。若列車運行未受影響，確認全部車門已關好，繼續(xù)運行至下一站后再做處理；若列車受故障影響而被迫停于區(qū)間，列車駕駛員應前往故障車門處將其切除，再繼續(xù)運營【提示】列車每扇車門均設有故障切除開關，列車駕駛員按照箭頭方向轉(zhuǎn)動方孔鑰匙即可切除車門（即車門不再開啟）。【注意】必須在車門關閉的狀態(tài)下，列車駕駛員才能進行故障車門切除作業(yè)。（2）故障出現(xiàn)于站臺的處理。重新開啟或關閉車門，若故障消失則繼續(xù)運營；否則再次開啟或關閉車門，嘗試開/關車門；若故障還未消失，由站務人員用方孔鑰匙將故障車門切除，并貼上車門停用故障紙，列車維持運行至終點站后退出運營。【注意】當列車駕駛員確認車門不能關閉，并且用方孔鑰匙也不能切除時，列車駕駛員應根據(jù)行車調(diào)度員的指示就近清客。清客后，列車駕駛員使用“旁路”開關將控制列車開/關門的電氣回路旁路后關閉車門，列車運行至終點站后退出運營。（3）關門后出現(xiàn)車門緊急解鎖情況的處理。當關閉車門后出現(xiàn)車門緊急解鎖的情況時，列車駕駛員可進行以下處理。①確認車門關閉指示燈是否亮起，若亮起則為假故障，繼續(xù)運營。②若車門關閉指示燈不亮，根據(jù)故障指示找到相應車門，用方孔鑰匙將緊急解鎖裝置的紅色解鎖手柄復位到水平位置，若車門關閉指示燈亮起，則繼續(xù)運營。③若車門關閉指示燈仍不亮，確認車門已關閉，用方孔鑰匙將車門切除，指示燈亮起，繼續(xù)運營。?【教師】請學生掃描二維碼觀看“列車車門緊急解鎖裝置的使用”視頻（詳見教材），了解相關知識【提示】若列車在運行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，產(chǎn)生緊急制動時，列車駕駛員應在停車后對相應車門進行處理。1）整側(cè)車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打開的處理?【教師】多媒體出示整側(cè)車門無法打開的處理流程圖（詳見教材），詳細講解相關知識①當發(fā)現(xiàn)整側(cè)車門無法打開時，查找HMI顯示屏上的故障信息，檢查“車門控制”微動開關是否跳閘，若跳閘則將其復位，繼續(xù)運營。②若未跳閘，則將“車門操作模式”開關置于手動開門模式，按下“開門”按鈕嘗試開門，若恢復正常則繼續(xù)運營。③若無效則按下“強制開門”按鈕，若其指示燈不亮，則按下“燈測試”按鈕，若指示燈仍不亮，則將“車門控制”開關置于“網(wǎng)絡”位，若成功則繼續(xù)運營。④若仍無效，則閉合“零速旁路”開關，再次嘗試開門，若成功則將“零速旁路”開關置于“分”位，繼續(xù)運營；否則手動解鎖車門，清客退出運營。（2）整側(cè)車門無法關閉的處理①嘗試按下“備用開關”按鈕和“重新關門”按鈕，若車門能夠關閉則繼續(xù)運營。②若車門不能關閉則降級嘗試關門，若成功則繼續(xù)運營。③若車門仍不能關閉，則將“車門控制”開關置于“網(wǎng)絡”位，再次嘗試關門，若成功則繼續(xù)運營，否則清客，退出運營。3）關門指示燈故障的處理車門關閉后，若關門指示燈不亮，列車駕駛員可進行以下處理。（1）按下“燈測試”按鈕，若亮起，重新開/關門一次，恢復正常后繼續(xù)運營；若不亮，確認顯示屏上無其他故障信息后，繼續(xù)運營。（2）若故障未消除且ATO模式可以動車，則繼續(xù)運營。（3）若故障未消除且ATO模式無法動車，則閉合“門關好旁路”開關，報告行車調(diào)度員，根據(jù)其指示運行。【學生】聆聽、思考、理解、記憶通過教師講解和課堂討論等方式，使學生了解列車故障的分類，列車故障處理的基本要求、原則、和基本方法，車門故障的處理原則，常見車門故障的處理等相關知識案例分析

（10min）【教師】講述“頭腦風暴”中的案例（詳見教材），組織學生以小組為單位進行課堂討論在上述案例中，列車駕駛員的做法存在哪些不妥的地方？你會采取哪些措施處理該故障？【學生】思考、討論、小組代表回答問題【教師】總結(jié)本次活動通過分析具體案例，讓學生加深對列車故障處理的認識，鞏固所學知識第二節(jié)課問題導入（5min）【教師】請學生回答以下問題：屏蔽門常見故障有哪些？【學生】思考、舉手回答通過問題導入的方法，引導學生主動思考，激發(fā)學生的學習興趣傳授新知

（25min）【教師】總結(jié)學生的回答，并引入新知，講解屏蔽門故障處理的相關知識三、屏蔽門故障的處理1．屏蔽門控制系統(tǒng)概述1）屏蔽門控制系統(tǒng)的構(gòu)成?【教師】多媒體出示門體結(jié)構(gòu)圖（詳見教材），詳細講解相關知識屏蔽門（PSD，PlatformScreenDoors）控制系統(tǒng)由機械部分和電氣部分構(gòu)成。機械部分包括門體結(jié)構(gòu)（通常包括承重結(jié)構(gòu)、固定門、滑動門、應急門、燈帶、頂箱等）和門機系統(tǒng)（通常由電動機、減速器、傳動裝置、鎖緊裝置等組成）。電氣部分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。其中，電源系統(tǒng)由驅(qū)動電源和控制電源等組成；控制系統(tǒng)由中央控制盤（PSC）、PSL、緊急控制、電源、門控單元等組成。2）屏蔽門的控制方式?【教師】多媒體出示屏蔽門控制方式及其含義表格，詳細講解相關知識屏蔽門主要有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動操作三級控制方式。控制方式含義系統(tǒng)級控制是指在正常運行模式下由列車信號系統(tǒng)直接對屏蔽門進行控制的方式。可實現(xiàn)屏蔽門與車門的同步自動開/關站臺級控制是指由駕駛員或站務人員在站臺頭端墻操作PSL來控制屏蔽門的方式。在系統(tǒng)級控制出現(xiàn)故障時，可采用站臺級控制手動操作是由站務人員或乘客對屏蔽門進行的操作。當系統(tǒng)級和站臺級控制都不能實現(xiàn)對屏蔽門的操作時，站務人員在站臺側(cè)可用鑰匙開/關屏蔽門，或乘客在列車內(nèi)用開門把手打開屏蔽門?【教師】請學生回答以下問題：分析這三種控制方式的優(yōu)缺點。?【學生】思考、主動回答問題?【教師】總結(jié)學生的回答，并講解新知2．常見屏蔽門故障的處理當發(fā)生屏蔽門故障時，應按照先通車后恢復的原則進行處理。列車駕駛員在確保乘客安全的情況下按時刻表繼續(xù)行車。1）車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動的處理當車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動，并且列車距離前方終點站5站及以上時，行車調(diào)度員通知下一站派站務人員進入駕駛室添乘，擔任屏蔽門操作員。列車到達車站停穩(wěn)后，迅速打開駕駛室車門，先由屏蔽門操作員打開屏蔽門，后由列車駕駛員打開客室門；列車開行前，先關閉屏蔽門，再關閉客室門，并確認未夾人、夾物后，二者進入駕駛室，繼續(xù)開行。【提示】在此過程中，屏蔽門操作員除了負責進行開/關屏蔽門作業(yè)外，還要協(xié)助列車駕駛員瞭望進路、監(jiān)督列車駕駛員按規(guī)定速度駕駛列車。2）屏蔽門無法打開/關閉的處理（1）手動操作可打開/關閉整側(cè)屏蔽門的處理。當列車到站/出站時，列車駕駛員按下列車“開/關門”按鈕，若發(fā)現(xiàn)屏蔽門無法打開/關閉，則再次按下“開/關門”按鈕，嘗試打開/關閉屏蔽門；若無效，則操作站臺頭端墻PSL，手動打開/關閉屏蔽門。（2）手動操作只能打開/關閉部分屏蔽門的處理。①當使用PSL手動打開屏蔽門，如果發(fā)現(xiàn)仍有一個或多個屏蔽門不能打開時，列車駕駛員應報告行車調(diào)度員，并廣播通知乘客從其他車門下車。行車調(diào)度員通知整條線路上的列車駕駛員進行速度控制，并安排維修人員到該車站排除故障。②當使用PSL手動關閉屏蔽門，如果發(fā)現(xiàn)仍有一個或多個屏蔽門不能關閉時，列車駕駛員應報告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員通知全線列車，并安排維修。車站張貼告示、設好護欄，并對乘客進行安全廣播。站務人員手動關閉屏蔽門，對不能關閉的屏蔽門進行監(jiān)護。【提示】當列車因接收不到屏蔽門關閉信號而無法出站時，站務人員需使用鑰匙操控PSL上“解除互鎖”開關，模擬屏蔽門關閉鎖緊信號，待列車駛離車站后松手。（3）手動操作無法打開/關閉整側(cè)屏蔽門的處理。①當使用PSL手動打開屏蔽門，如果發(fā)現(xiàn)整側(cè)屏蔽門不能打開時，列車駕駛員應通知車站，然后報告行車調(diào)度員，并廣播通知乘客按照屏蔽門上的說明按住開門把手，自行推開屏蔽門后下車。故障發(fā)生后的第一趟列車在發(fā)車時，列車駕駛員報告行車調(diào)度員后憑車站“好了”信號以RM模式動車。隨后車站派人到站臺協(xié)助處理，解除互鎖，便于列車進出車站。后續(xù)列車駕駛員憑車站“好了”信號以ATO/SM模式出站。②當使用PSL手動關閉屏蔽門，如果發(fā)現(xiàn)整側(cè)屏蔽門不能關閉時，列車駕駛員應通知車站，報告行車調(diào)度員。車站派人前往站臺協(xié)助處理，張貼告示并設好護欄，保持整側(cè)屏蔽門的開啟狀態(tài)，加強監(jiān)控與防護；按規(guī)定解除互鎖，便于列車進出車站。行車調(diào)度員通知全線列車，并安排維修?！咎崾尽苛熊囻{駛員在動車時應注意車門與屏蔽門之間的孔隙安全?！緦W生】聆聽、思考、理解、記憶通過教師講解和課堂討論等方式，使學生了解屏蔽