中國(guó)汽車出口量連續(xù)4年下滑：自主品牌海外市場(chǎng)遇冷

Word中國(guó)汽車出口量連續(xù)4年下滑：自主品牌海外市場(chǎng)遇冷據(jù)行業(yè)調(diào)研了解，當(dāng)中國(guó)成為眾多跨國(guó)車企最大市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)車企走出國(guó)門卻越發(fā)艱難。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車出口31.4萬輛，同比下降18.5%。另?yè)?jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2021年全年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車出口量約為64萬輛，出口量或?qū)⑾陆狄怀伞＿@將是在2021年中國(guó)汽車出口達(dá)到100萬輛的高峰以后，連續(xù)第4年出現(xiàn)下滑。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰表示，我國(guó)汽車出口量下滑的主要因素多年來一直未變，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、服務(wù)質(zhì)量欠缺、地緣政治和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩等直接影響中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)。拋開客觀環(huán)境，“中國(guó)制造”要想在海外站穩(wěn)腳跟，品質(zhì)和品牌仍是關(guān)鍵。

海外步履蹣跚

中國(guó)汽車出口最早要追溯到上世紀(jì)90年代之前。在進(jìn)入2000年之后，中國(guó)汽車出口發(fā)展迅猛，從2021年出口量2.2萬輛到2021年突破百萬輛僅用了10年時(shí)間。但近幾年來中國(guó)汽車出口市場(chǎng)持續(xù)低迷，其中2021年自主品牌出口更是出現(xiàn)了大幅度下滑，全年出口僅為72.82萬輛。

2021年上半年，自主品牌出口情況依然沒有好轉(zhuǎn)，包括奇瑞、比亞迪、吉利在內(nèi)的自主品牌在幾個(gè)重要的海外市場(chǎng)上紛紛遭遇銷量下滑。今年1-6月，奇瑞出口銷量為40038輛，同比下滑20.1%。在自主品牌最為倚重的俄羅斯市場(chǎng)，奇瑞瑞虎5上半年共計(jì)出售1093輛，同比下跌14.7%；在建立了海外最大工廠的巴西市場(chǎng)，奇瑞的銷量同樣暴跌，上半年累計(jì)銷量只有1133輛。

在國(guó)內(nèi)車市曝光率最高的自主品牌比亞迪，在海外市場(chǎng)的境遇也一波三折。2021年，比亞迪宣布重返俄羅斯車市，首推車型是比亞迪S6，后因?yàn)蹩颂m危機(jī)發(fā)酵，俄羅斯盧布暴跌等原因，導(dǎo)致重返計(jì)劃擱淺。2021年5月歐商協(xié)會(huì)汽車制造商委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的銷售量為0。今年1月，比亞迪再次退出俄羅斯市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)小有成就的力帆，也并未能改變上半年的頹勢(shì)。上半年，力帆在俄羅斯的銷量?jī)H為1310輛，在巴西的銷量也只有1842輛。吉利上半年在俄羅斯市場(chǎng)的銷量也同比下滑超過了五成。

值得注意的是，自主品牌熱衷海外建廠已經(jīng)引發(fā)了“貿(mào)易替代效應(yīng)”，即一種商品可以通過貿(mào)易或投資方式進(jìn)入一國(guó)市場(chǎng)，選擇了投資，便會(huì)替代貿(mào)易。從2021年起，在人民幣匯率不斷上升、出口下滑、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩等多重壓力下，長(zhǎng)城汽車、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安汽車等自主車企紛紛在海外投資建廠。隨著越來越多中國(guó)車企通過直接投資的方式進(jìn)入海外市場(chǎng)，汽車生產(chǎn)逐漸在海外實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，原本從事整車出口的企業(yè)很多轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考隹?，這在一定程度上也拉低了中國(guó)汽車出口的數(shù)量。更多最新汽車行業(yè)分析信息請(qǐng)查閱行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告》。

“巴西、俄羅斯等國(guó)家經(jīng)濟(jì)震蕩，不僅影響了整車的出口，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的中國(guó)車企的銷量也受到影響?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

打鐵還需自身硬

相對(duì)于俄羅斯和南美市場(chǎng)的慘淡，自主品牌在中東和非洲市場(chǎng)的拓荒略顯成效。數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)車企出口排名前5位的市場(chǎng)依次為伊朗、越南、委內(nèi)瑞拉、智利、埃及。但是，相對(duì)于中東和非洲市場(chǎng)，俄羅斯和南美市場(chǎng)不僅容量更大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更多，所以更能客觀反映出自主品牌的真實(shí)出口情況。雖然自主品牌出口情況的持續(xù)低迷與部分國(guó)家經(jīng)濟(jì)下滑有關(guān)，但是主觀看，自主品牌的劣勢(shì)仍不可忽視。

“對(duì)于中國(guó)車企來說，要走出去就要拿出好的產(chǎn)品，因?yàn)樽灾髌放飘a(chǎn)品出口代表了‘中國(guó)制造’的形象，一旦出現(xiàn)某些產(chǎn)品的品質(zhì)或質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象，所有的汽車都會(huì)被全數(shù)退回?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理王曉秋透露，“憑借高品質(zhì)、高質(zhì)量，上汽的產(chǎn)品相比同級(jí)自主品牌產(chǎn)品雖然價(jià)格更貴，但依然在海外市場(chǎng)積累了極好的口碑?！?/p>

“從總體上看，我國(guó)自主品牌汽車出口以中低檔產(chǎn)品為主，具有質(zhì)量相對(duì)較低、高科技含量較低、附加值較低的‘三低’特征。目前，不斷上漲的人工成本讓許多國(guó)內(nèi)車企叫苦不迭，更進(jìn)一步削弱了中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”崔東樹表示。

遠(yuǎn)銷海外并不是一件難事，但能闖過歐美準(zhǔn)入線的自主品牌車企卻鳳毛麟角，而美國(guó)和西歐市場(chǎng)一直是一個(gè)解不開的情結(jié)。去年，上汽通用昂科威作為通用汽車從中國(guó)進(jìn)口的第一款車型，成功返銷美國(guó)。無獨(dú)有偶，在成都投產(chǎn)并出口美國(guó)的沃爾沃S60Inion目前數(shù)量已經(jīng)超過1000輛。如果說合資品牌出口歐美有品牌的作用在其中，那么從吉利博瑞出口沙特，上汽大通成功出口愛爾蘭、澳大利亞、英國(guó)可看出，無論是合資品牌還是自主品牌，都是憑借過硬的品質(zhì)才得以在歐美市場(chǎng)成功破土。

“當(dāng)年韓國(guó)現(xiàn)代剛進(jìn)口到美國(guó)時(shí)，由于質(zhì)量太差過不了審核，這幾乎毀了這個(gè)品牌。”AutoWeb主編MichaelHarley表示，“今天，從中國(guó)進(jìn)口過來的沃爾沃和別克品牌不得不用‘世界級(jí)’水準(zhǔn)來對(duì)待美國(guó)消費(fèi)者?！蓖饷降?/p>